DE102007050148A9 - Rohrträger für eine Torsionsträgerachsaufhängung - Google Patents

Rohrträger für eine Torsionsträgerachsaufhängung Download PDF

Info

Publication number
DE102007050148A9
DE102007050148A9 DE102007050148A DE102007050148A DE102007050148A9 DE 102007050148 A9 DE102007050148 A9 DE 102007050148A9 DE 102007050148 A DE102007050148 A DE 102007050148A DE 102007050148 A DE102007050148 A DE 102007050148A DE 102007050148 A9 DE102007050148 A9 DE 102007050148A9
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
section
cross
pipe support
uniform
tail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102007050148A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102007050148A1 (de
Inventor
Jaeyoun Lee
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of DE102007050148A1 publication Critical patent/DE102007050148A1/de
Publication of DE102007050148A9 publication Critical patent/DE102007050148A9/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051Trailing arm twist beam axles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B60B35/04Dead axles, i.e. not transmitting torque straight
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/23Trailing arms connected by a U-shaped torsion bar
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B60G2206/202Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with a radially deformed tube as a cross member

Abstract

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Rohrträger für eine Torsionsträgerachsaufhängung, die einen Abschnitt gleichförmigen Querschnitts mit dem kleinsten Endstückradius und der kleinsten Querschnittsbreite über den Rohrträger, einen Bereich variablen Querschnitts, der mit dem Abschnitt gleichförmigen Querschnitts verbunden ist und im Endstückradius und der Querschnittsbreite allmählich zunimmt, und einen sich vergrößernden Abschnitt, der mit dem Abschnitt variabler Breite verbunden ist, umfasst. Es ist daher möglich, die Verminderung der Rollsteifigkeit zu minimieren und die Haltbarkeit des Rohrträgers zu verbessern. Weiter ist es möglich, Untersteuermerkmale einem Rohrträger mit einer Neigung zum Übersteuern hinzuzufügen, indem man die Verminderung der Quersteifigkeit minimiert und den Schermittelpunkt höher ausbildet.

Description

  • ZUGEHÖRIGE ANMELDUNGEN
  • Die vorliegende Anmeldung basiert auf der koreanischen Anmeldung Nr. 10-2007-0068471 vom 09. Juli 2007 und beansprucht deren Priorität, wobei deren Inhalt hierdurch insgesamt Teil dieser Anmeldung ist.
  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Torsionsträgerachsaufhängung und betrifft insbesondere einen Rohrträger für eine Torsionsträgerachsaufhängung, bei der der Torsionsträger aus einem Rohr gebildet ist.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Eine Torsionsträgerachsaufhängung, eine Aufhängung mit linken und rechten Nachlaufarmen, die durch einen Querträger (Torsionsträger) verbunden sind, erreicht die gleiche Wirkung als Stabilisator durch die Torsion des Torsionsträgers infolge des Rollens eines Fahrzeugs, da der Nachlaufarm an der linken und rechten Seite verbunden ist. Die Torsionsträgerachsaufhängung weist weiter eine einfache Form bei niedrigen Herstellungskosten auf und stellt eine gute Fahrstabilität trotz eines relativ geringen Gewichts sicher, sodass sie allgemein für die Hinterräder von Kompaktfahrzeugen mit Frontantrieb verwendet wird.
  • Durch Pressen einer einfachen flachen Platte in eine V-Form gebildete V-Träger werden hauptsächlich beim Stand der Technik als Torsionsträger verwendet, wobei jedoch das Problem besteht, dass die Teile und das Gewicht erhöht sind, da ein Torsionsträger und eine Verstärkungsplatte zusätzlich erforderlich sind.
  • Entsprechend wurde ein Rohrträger mit einem im Wesentlichen V-förmigen Querschnitt, der durch Zusammenpressen eines kreisförmigen Rohres mit einer Form hergestellt wird, entwickelt.
  • 1 zeigt einen Rohrträger 10 mit einem Nachlaufarm 20 an beiden Enden (eine Büchse 30 zur Verbindung mit dem Fahrzeugkörper ist an dem vorderen Ende des Nachlaufarmes 20 und ein Träger 40 zum Befestigen eines Radzapfens, einer Feder und eines Stoßdämpfers ist am hinteren Ende befestigt).
  • Bei dem Rohrträger 10, wie in 1 und 2 gezeigt, ist der Querschnitt gleichförmig in einer V-Form gehalten, wobei die obere Fläche und die untere Fläche (im Wesentlichen in einer umgekehrten V-Form) von der Mitte (der Linie I-I) bis zu dem Beginn der Vergrößerung (Linie II-II) miteinander in Berührung stehen, worauf sie sich allmählich erweitern und dann sich vollständig zu einer rechtwinkligen Form mit vier abgerundeten Ecken an dem Ende erweitern (siehe 4A).
  • Insbesondere wird ein Endstück 11, dessen Innenseiten nicht vollständig in Berührung stehen so ausgebildet, dass eine bestimmte Krümmung an beiden unteren Enden im Querschnitt ausgebildet ist. Das Endstück 11 dient als ein Torsionsträger, der für einen Torsionsträger vorgesehen ist, der durch Pressen einer Platte beim Stand der Technik ausgebildet wird und wobei der Radius des Endstücks 11, d. h., der Radius R des Endstücks ein Faktor ist, der eine Wirkung auf die Rollsteifigkeit des Rohrträgers 10 hat. Allgemein kann gesagt werden, dass, wenn der Radius R des Endstücks zunimmt, die Rollsteifigkeit zur Zunahme neigt. Wenn umgekehrt der Radius R des Endstücks abnimmt, nimmt die Rollsteifigkeit ab.
  • Andererseits werden, wie in 3 gezeigt, eine Scherkraft durch ein Rollen und eine Biegereaktionskraft durch die Reaktionskraft einer Feder auf den Rohrträger 10 aufgebracht, wenn ein Fahrzeug fährt.
  • Die meisten Scherkräfte heben sich jedoch gegeneinander auf, da die Richtungen der Scherungen an der Innenseite und der Außenseite des Rohrträgers 10 entgegengesetzt sind. Die Scherkraft und die Biegereaktionskraft verlaufen in entgegengesetzte Richtungen an einem hinteren Endstück 11b, sodass sie sich gegeneinander aufheben. An einem vorderen Endstück 11a sind jedoch die Richtungen der Scherkraft und der Biegereaktionskraft gleich und eine Reaktionskraft wird erhöht. Wenn daher der Radius R des Endstücks erhöht wird, um die Rollsteifigkeit zu erhöhen, nimmt die Spannung im vorderen Endstück 11a zu und die Haltbarkeit des Rohrträgers 10 nimmt ab. D. h., die Rollstei figkeit und die Haltbarkeit sind einander entgegengesetzt.
  • Andererseits zeigt 4A eine Schnittansicht des sich vergrößernden Teils des Rohrträgers und die 4B und 4C zeigen, dass ein sich vergrößernder Abschnitt mit einem kleinen Radius RS des Endstücks und einem großen Radius RL des Endstücks sich entsprechend in die in 4A gezeigte Form vergrößert.
  • Man sieht aus dem Vergleich der 4B und 4C für den gleichen zu vergrößernden Querschnittsabstand, dass das Beispiel von 4B gegenüber 4C hinsichtlich der Haltbarkeit von Vorteil ist, da der Änderungsbetrag des Querschnitts gering ist.
  • Andererseits wird, wie in 5 gezeigt, ein Schermittelpunkt an der Oberseite des Querschnitts des Rohrträgers 10 mit zunehmender Breite des Querschnitts vermindert und mit abnehmender Breite des Querschnitts erhöht (HH1 > H2 in W1 < W2).
  • Der Schermittelpunkt hat eine Wirkung auf die Lenkeigenschaften eines Fahrzeugs, wobei ein Untersteuern auftritt, wenn der Schermittelpunkt erhöht wird und ein Übersteuern auftritt, wenn der Schermittelpunkt vermindert wird. Es wird daher für die Torsionsträgerachsaufhängung mit einer Neigung zum Übersteuern bevorzugt, dass der Schermittelpunkt hoch ist, d. h., die Querschnittsbreite des Rohrträgers 10 klein ist.
  • Die Quersteifigkeit nimmt bei zunehmender Querschnittsbreite zu, ein Faktor, der eine Wirkung auf die Quersteifigkeit des Rohrträgers 10 hat, und nimmt mit abnehmender Querschnittsbreite ab.
  • D. h., der Schermittelpunkt und die Quersteifigkeit wirken einander bei Änderungen der gleichen Faktoren (Querschnittsbreite) entgegen; daher ist es sehr schwierig, einen Zustand zu finden, der gleichzeitig beiden entspricht.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Rohrträger für eine Torsionsträgerachsaufhängung zu schaffen, mit dem die Haltbarkeit und eine Lenkleistung verbessert wird, indem ein Schermittelpunkt höher zusätzlich zu einer minimalen Verminderung der Rollsteifigkeit und der Quersteifigkeit ausgebildet wird.
  • Ein Rohrträger für eine Torsionsträgerachsaufhängung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erfasst einen Abschnitt gleichförmigen Querschnitts, einen Abschnitt variablen Querschnitts und einen sich vergrößernden Abschnitt. Der Abschnitt gleichförmigen Querschnitts wird in der Mitte so ausgebildet, dass ein Endstückradius an einem Ende eine minimale mögliche Größe aufweist, die dem Durchmesser und der Dicke eines Ausgangsrohres entspricht. Der Endstückradius ist gleichförmig ausgebildet. Der Abschnitt variablen Durchmessers nimmt im Endstückradius von dem Abschnitt gleichförmigen Querschnitts zum Ende des Rohres allmählich zu. Der sich vergrößernde Abschnitt vergrößert sich zu einer rechtwinkligen Form mit vier abgerunde ten Ecken vom Abschnitt des variablen Querschnitts zum Ende des Rohres hin.
  • Der Abschnitt gleichförmigen Querschnitts weist über den Rohrträger die kleinste gleichförmige Querschnittsbreite auf. Die Querschnittsbreite in dem Abschnitt variablen Querschnitts nimmt allmählich zu.
  • Der Abschnitt gleichförmigen Querschnitts ist unter einem Schermittelpunkt angeordnet.
  • Eine U-Form des sich vergrößernden Abschnitts ist in einer insgesamt gleichmäßigen Kurve mit einer geringen Neigung am Ausgangsabschnitt und am Endabschnitt und einer Neigung am mittleren Abschnitt, die größer als am Ausgangsabschnitt und am Endabschnitt ist, ausgebildet.
  • BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Zum besseren Verständnis der Merkmale und Ziele der vorliegenden Erfindung wird auf die folgende genaue Beschreibung und die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen. Es zeigen:
  • 1 eine perspektivische Ansicht eines Rohrträgers mit Nachlaufarmen und Schnittansichten für jeden Abschnitt;
  • 2 eine Aufsicht, eine Ansicht (Schnittansicht längs der Linie IV-IV), und eine seitliche Schnittansicht (Schnittansicht längs der Linie I-I) des mittle ren Abschnitts eines Rohrträgers nach dem Stand der Technik;
  • 3 eine Ansicht zur Darstellung der Verteilung einer Reaktionskraft, die beim Rollen und Biegen erzeugt wird;
  • 4 eine Schnittansicht eines vergrößerten Abschnitts eines Rohrträgers und eine beispielhafte Ansicht zur Darstellung der Beziehung zwischen einem Endstückradius und dem vergrößerten Abschnitt;
  • 5 eine beispielhafte Ansicht zur Darstellung der Beziehung zwischen einer Querschnittsbreite und einem Schermittelpunkt eines Rohrträgers; und
  • 6 eine Aufsicht, eine Ansicht (Schnittansicht längs der Linie E-E) und eine seitliche Schnittansicht des mittleren Abschnitts und eines sich vergrößerten Ausgangsabschnitts (Querschnittsansicht längs der Linien A-A und C-C) eines Rohrträgers gemäß einer Ausführungsform der Erfindung entsprechend 2.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf 6 beschrieben.
  • Ein Ausgangsrohr mit einem Durchmesser von 101,6 mm und einer Dicke von 2,8 mm für einen Rohrträger wird bei dieser Ausführungsform beispielhaft beschrieben.
  • Beim Stand der Technik wurde ein Rohrträger mit einem Endstückradius R von 6,5 mm (Abschnitt von der Linie I-I bis Linie II-II) hergestellt, und dann vergrößert (Abschnitt von der Linie II-II bis Linie III-III) für Rohre mit gleichen Abmessungen.
  • Weiter war beim Stand der Technik der Endstückradius R und die Querschnittsbreite in dem anderen als dem sich vergrößerten Abschnitt (der Abschnitt von der Linie II-II bis zur Linie III-III) an beiden Enden eines Rohrträgers gleichförmig. Da sich die Querschnittsbreite in dem Abschnitt nicht ändert, änderte sich ein Schermittelpunkt ebenfalls nicht.
  • Bei der Ausführungsform gemäß der Erfindung wird dagegen ein Abschnitt gleichförmigen Querschnitts (der Abschnitt von der Linie A-A bis zur Linie B-B) am mittleren Abschnitt mit einem Endstückradius R1 von 5 mm ausgebildet.
  • Die obige Größe ist ein minimal möglicher Wert zur Herstellung des Rohrträgers unter den Abmessungsbedingungen des Ausgangsrohres (101,6 mm Durchmesser und 2,8 mm Dicke).
  • Der Abschnitt gleichförmigen Querschnitts am mittleren Teil des Rohrträgers verhindert einen diskontinuierlichen Teil einer Abschnittsänderung über den Rohrträger; somit ist, obwohl kurz, ein bestimmter Abschnitt (zum Beispiel 50 mm) notwendig. Entsprechend ist der Abschnitt gleichförmigen Querschnitts nicht in der Länge begrenzt, sondern muss nur die gesamte Form des Rohrträgers gleichförmig machen.
  • Der Abschnitt gleichförmigen Querschnitts ist unterhalb des Schermittelpunktes angeordnet.
  • Ein Abschnitt variablen Querschnitts (Abschnitt von der Linie B-B zur Linie C-C) ist von dem Abschnitt gleichförmigen Querschnitts bis zum Ende des Rohrträgers ausgebildet.
  • Der Abschnitt variablen Querschnitts ist ein Verbindungsabschnitts zwischen dem Abschnitt gleichförmigen Querschnitts am mittleren Teil des Rohrträgers und dem sich vergrößerten Abschnitt (Abschnitt von der Linie C-C über die Linie D-D zum Ende) am Ende, und weiter weg von dem Abschnitt gleichförmigen Querschnitts zu dem sich vergrößernden Abschnitt, je mehr der Endstückradius allmählich zunimmt (R1 < R2).
  • D. h., der Endstückradius (R1 = 5 mm) des Abschnitt gleichförmigen Querschnitts nimmt allmählich bis zu 6,5 mm an dem sich vergrößernden Ausgangspunkt (Linie C-C) zu.
  • Der Endstückradius (R2 = 6,5 mm) am Ende des Abschnitts variablen Querschnitts (oder dem Ausgangspunkt zur Vergrößerung) ist der gleiche wie der Endstückradius des Abschnitts von der Mitte bis zum Ausgangspunkt der Vergrößerung (Abschnitt von der Linie I-I bis zur Linie II-II) des Rohrträgers nach dem Stand der Technik.
  • In dem sich vergrößernden Abschnitt nimmt der Querschnitt, der vor dem sich vergrößernden Abschnitt V-förmig ausgebildet ist, in einem Bereich im Inneren des Rohres allmählich zu und ist endlich rechtwinklig mit vier abgerundeten Ecken ausgebildet. Die Länge des sich vergrößernden Abschnitts ist die gleiche wie beim Stand der Technik.
  • Der Rohrträger, der den Endstückradius gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung ändert, ändert ebenfalls die Querschnittsbreite über die gesamte Länge (Abstand vom vorderen Endstück zum hinteren Endstück).
  • Die Querschnittsbreite W1 des Abschnitts gleichförmigen Querschnitts ist über den Rohrträger am kleinsten, sodass der Schermittelpunkt des Abschnitts gleichförmigen Querschnitts an der höchsten Stelle liegt.
  • Ähnlich wie der Endstückradius R1 ist die Querschnittsbreite W1 in dem Abschnitt gleichförmigen Querschnitts gleichförmig. Die Höhe des Schermittelpunktes ist somit ebenfalls gleichförmig.
  • In dem Abschnitt variablen Querschnitts nimmt die Querschnittsbreite W1 allmählich bis zu W2 (W1 < W2) am Ausgangspunkt der Vergrößerung (d. h., der Linie C-C) zu. Weiter nimmt hinter der Linie C-C, d. h., in dem sich vergrößernden Abschnitt die Querschnittsbreite entsprechend durch Vergrößern zu (dort wo der Abschnitt hinter der Linie C-C gleich dem Abschnitt hinter der Linie II-II beim Stand der Technik ist, sodass die Querschnittsbreite dieses Abschnitts die gleiche beim Stand der Technik und der Ausführungsform der Erfindung ist).
  • In dem sich vergrößernden Abschnitt kann eine V-Form 12 unter der Mitte des Rohrträgers in einer geraden Linie mit gleichförmiger Neigung vom Ausgang bis zum Ende in Vergrößerungsrichtung (d. h., in Richtung des Endes) (der in 6 gezeigten Form) ausgebildet sein, oder er kann in einer gleichmäßig gekrümmten Kurve mit einer geringen Neigung vom Ausgangsabschnitt und dem Endabschnitt und einer größeren Neigung als die obige Neigung am mittleren Abschnitt ausgebildet sein.
  • Die Querschnittsbreite des Rohrträgers gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung nimmt entsprechend von dem Abschnitt gleichförmigen Querschnitts an der Mitte bis zum Ende des sich vergrößernden Abschnitts zu. Änderungen der gesamten Querschnittsbreite des Rohrträgers sieht man aus der Aufsicht von 6.
  • Da sich die Querschnittsbreite, wie oben beschrieben, ändert, hat der Schermittelpunkt des Rohrträgers gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung am Abschnitt gleichförmigen Querschnitts die höchste Höhe und nimmt dann allmählich über den Abschnitt variablen Querschnitts ab und hat an beiden Seiten des sich vergrößernden Abschnitts schließlich die geringste Höhe (gleiche Stelle wie der Schermittelpunkt des sich vergrößernden Abschnitts beim Stand der Technik).
  • Der Rohrträger gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung unterscheidet sich vom Rohrträger nach dem Stand der Technik in dem Endstückradius, der Querschnittsbreite und dem Schermittelpunkt in dem Abschnitt zwischen der Mitte und dem Ausgangspunkt des sich vergrö ßernden Abschnitts (Linie II-II beim Stand der Technik, Linie C-C bei der Erfindung).
  • Versuchsergebnisse der Rollsteifigkeit, der Quersteifigkeit und der Haltbarkeit in bezug auf die Änderungen der Form beim Stand der Technik und der Erfindung sind wie folgt:
    Stand der Technik Vorliegende Erfindung Bezug
    Rollsteifigkeit 1,67 1,63
    Quersteifigkeit 82 76,2 73 unter gleichförmigem A-A-Querschnitt
    Haltbarkeitsindex 0,94 1,05
  • Der Endstückradius gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung beträgt 5 mm an dem A-A Linienquerschnitt, bleibt gleichförmig über einen kurzen Abstand bis zur Linie B-B und nimmt dann allmählich bis zu 6,5 mm an der Linie C-C zu.
  • Verglichen mit dem Rohrträger nach dem Stand der Technik, der einen gleichförmigen Endstückradius von 6,5 mm in dem gleichen Abschnitt aufweist (von der Linie I-I bis zur Linie II-II) wird daher bei der Erfindung der Endstückradius insgesamt vermindert und der Betrag der Rollsteifigkeit entsprechend vermindert (1,67 → 1,63, etwa 2,4%).
  • Man kann jedoch aus der Tabelle sehen, dass der Haltbarkeitsindex von 0,94 auf 1,05 etwa 11,7% durch die Verminderung des Endstückradius zunimmt, und die Zu nahme der Haltbarkeit ist größer als die Verminderung der Rollsteifigkeit.
  • Gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung ist der Endstückradius am Querschnitt der Linie C-C, wo der sich vergrößernde Abschnitt beginnt, der gleiche wie beim Stand der Technik. Der Rohrträger vergrößert sich daher nicht schnell, sodass die Verminderung der Haltbarkeit durch schnelle Verformung durch die Verminderung des Endstückradius verhindert wird, wodurch die Haltbarkeit an dem Abschnitt vor der Linie C-C zunimmt.
  • Für einen Rohrträger mit einer Neigung zum Übersteuern ist es möglich, das Lenkverhalten wie bei der vorliegenden Erfindung durch Vermindern der Querschnittsbreite des Abschnitts gleichförmigen Querschnitt an der Mitte zu verbessern, verglichen mit dem Stand der Technik, den Schermittelpunkt zu erhöhen und Untersteuereigenschaften hinzuzufügen.
  • Dies wird an dem Ausgangspunkt des sich vergrößernden Abschnitts (Querschnittsabschnitt an der Linie C-C), wo die Querschnittsbreite die gleiche wie beim Stand der Technik nach allmählicher Zunahme wird, erreicht.
  • Da der Rohrträger gemäß diese Ausführungsform der Erfindung eine geringere Breite als der Rohrträger beim Stand der Technik aufweist, wird die Quersteifigkeit von 82 auf 76,2, etwa 7,1%, wie in der obigen Tabelle gezeigt, vermindert. Verglichen mit der Quersteifigkeit, die von 82 auf 73, etwa 11%, vermindert wird, wenn die Querschnittsbreite bei der Linie A-A, die ge ringer als beim Stand der Technik ist, bis zu der Linie C-C beibehalten wird, sieht man, dass die Form gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung den Schermittelpunkt verbessert und ebenfalls die Verminderung in der Quersteifigkeit minimiert.
  • Wie oben beschrieben ist es gemäß einer Ausführungsform der Erfindung möglich, die Verminderung der Rollsteifigkeit zu minimieren und die Haltbarkeit des Rohrträgers durch Ändern der Querschnittform ohne Erhöhung des Gewichts des Trägers zu verbessern.
  • Bei einem Rohrträger mit einer Neigung zum Übersteuern ist es möglich, Untersteuermerkmale hinzuzufügen, indem man den Schermittelpunkt erhöht und die Verminderung der Quersteifigkeit minimiert.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - KR 10-2007-0068471 [0001]

Claims (4)

  1. Rohrträger für eine Torsionsträgerachsaufhängung umfassend einen Abschnitt gleichförmigen Querschnitts, der in der Mitte so ausgebildet ist, dass ein Endstückradius an einem Endstück eine minimal mögliche Größe aufweist, die dem Durchmesser und der Dicke eines Ausgangsrohres entspricht, wobei der Endstückradius gleichförmig ausgebildet ist, einen Abschnitt variablen Querschnitts, der im Endstückradius von dem Abschnitt gleichförmigen Querschnitts zum Ende des Rohres hin allmählich zunimmt, und einen sich vergrößernden Abschnitt, der sich zu einer rechtwinkligen Form mit vier abgerundeten Ecken vom Abschnitt variablen Querschnitts zum Ende des Rohres hin vergrößert.
  2. Rohrträger nach Anspruch 1, wobei der Abschnitt gleichförmigen Querschnitts über den Rohrträger die kleinste gleichförmige Querschnittsbreite aufweist, und die Querschnittsbreite in dem Abschnitt variablen Querschnitts allmählich zunimmt.
  3. Rohrträger nach Anspruch 1, wobei der Abschnitt gleichförmigen Querschnitts unter einem Schermittelpunkt angeordnet ist.
  4. Rohrträger nach Anspruch 1, wobei eine U-Form des sich vergrößernden Abschnitts in einer insgesamt gleichmäßigen Kurve mit einer geringen Neigung am Ausgangsabschnitt und am Endabschnitt und einer Neigung am mittleren Abschnitt, die größer als die Neigung der Ausgangsabschnitt und am Endabschnitt ist, ausgebildet ist.
DE102007050148A 2007-07-09 2007-10-19 Rohrträger für eine Torsionsträgerachsaufhängung Withdrawn DE102007050148A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20070068471 2007-07-09
KR10-2007-0068471 2007-07-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102007050148A1 DE102007050148A1 (de) 2009-01-15
DE102007050148A9 true DE102007050148A9 (de) 2009-05-14

Family

ID=40121595

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007050148A Withdrawn DE102007050148A1 (de) 2007-07-09 2007-10-19 Rohrträger für eine Torsionsträgerachsaufhängung

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20090014975A1 (de)
CN (1) CN101342850A (de)
DE (1) DE102007050148A1 (de)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20100029463A (ko) * 2008-09-08 2010-03-17 현대자동차주식회사 자동차의 토션 빔 타입 현가장치
BR112012009881A2 (pt) * 2009-10-30 2016-11-22 Magna Int Inc eixo de viga, e, conjunto de suspensão de torção para um veículo
DE102010029944A1 (de) * 2010-06-10 2011-12-15 Linde + Wiemann Gmbh Kg Torsionsrohr für eine Verbundlenkerachse
JP6295670B2 (ja) * 2014-01-15 2018-03-20 三菱自動車エンジニアリング株式会社 トーションビーム、及びトーションビーム式サスペンション
CN104228505B (zh) * 2014-09-16 2016-08-31 安徽江淮汽车股份有限公司 扭转梁悬架的纵臂及扭转梁悬架
CN104354554A (zh) * 2014-10-21 2015-02-18 宁波润轴汽配有限公司 一种扭杆式悬挂装置
KR101673343B1 (ko) * 2015-05-06 2016-11-07 현대자동차 주식회사 차량용 커플드 토션 빔 액슬
JP6893637B2 (ja) * 2017-07-27 2021-06-23 株式会社ワイテック 車両のトーションビーム構造
CN107554232A (zh) * 2017-08-28 2018-01-09 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种车辆后悬架系统
FR3070336B1 (fr) * 2017-08-31 2019-12-13 Psa Automobiles Sa Vehicule comportant un train arriere a deplacement longitudinal controle en cas de choc arriere
EP3684634A1 (de) * 2017-09-23 2020-07-29 Hendrickson USA, L.L.C. Hergestellte achssitzanordnung
KR102478122B1 (ko) * 2017-10-17 2022-12-16 현대자동차주식회사 튜블러 타입 토션빔
CN107985412B (zh) * 2017-12-28 2023-06-02 东风商用车有限公司 一种商用车独立悬架用兜梁支架
CN110385953B (zh) * 2019-07-31 2021-11-02 天人汽车底盘(芜湖)股份有限公司 板料成型的高强度扭力横梁
CN110509734A (zh) * 2019-08-15 2019-11-29 浙江合众新能源汽车有限公司 一种基于平台可拓展的后扭转梁悬架结构

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20070068471A (ko) 2004-10-27 2007-06-29 텔레호낙티에볼라게트 엘엠 에릭슨(피유비엘) Ip 멀티미디어 서브시스템 액세스 방법 및 장치

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5409255A (en) * 1990-08-10 1995-04-25 Benteler Industries, Inc. Twist beam axle
JP3546564B2 (ja) * 1995-03-24 2004-07-28 トヨタ自動車株式会社 ツイストビーム式サスペンション
DE19707643C1 (de) * 1997-02-26 1998-12-24 Ford Global Tech Inc Verbundlenker-Hinterachse für Kraftfahrzeuge
US6086162A (en) * 1998-12-14 2000-07-11 General Motors Corporation Motor vehicle rear axle and method
DE20101602U1 (de) * 2001-01-31 2001-04-05 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse
KR20040016156A (ko) * 2002-08-16 2004-02-21 현대모비스 주식회사 토션 빔 서스펜션

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20070068471A (ko) 2004-10-27 2007-06-29 텔레호낙티에볼라게트 엘엠 에릭슨(피유비엘) Ip 멀티미디어 서브시스템 액세스 방법 및 장치

Also Published As

Publication number Publication date
US20090014975A1 (en) 2009-01-15
DE102007050148A1 (de) 2009-01-15
CN101342850A (zh) 2009-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007050148A9 (de) Rohrträger für eine Torsionsträgerachsaufhängung
DE102008020694B4 (de) Kraftfahrzeugrahmen
EP2809531B1 (de) Einschaliger federlenker
DE10305185B4 (de) Stossstangenverstärkung
DE4447971B4 (de) Kraftfahrzeug-Hinterachse
EP0713791B1 (de) Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE3243434C2 (de) Unabhängige Radaufhängung für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges
DE102007058582B4 (de) Torsionsträger einer Fahrzeugaufhängung
DE102008035625A1 (de) Angetriebene Kraftfahrzeug-Hinterachse des Verbundlenkerachstyps
DE102010036681A1 (de) Lenkerarm eines Mehrlenkeraufhängungssystems eines Fahrzeuges
DE102015104181A1 (de) Aufhängungsarm
DE1132811B (de) Hilfsrahmen fuer die Vorderachsenaufhaengung von Kraftfahrzeugen
EP1078785B1 (de) Verbundlenkerhinterachse
EP2773549A1 (de) Hilfsrahmen mit sicken
DE102018117994A1 (de) Torsionsstabaufhängung für ein fahrzeug, und torsionsstab für ein fahrzeug
DE102009050058A1 (de) Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung von Verbundlenkerachsen für Kraftfahrzeuge
EP2918430B1 (de) Fahrwerkslenker für ein Kraftfahrzeug
DE112015004708T5 (de) Fahrzeug-verbundlenkerachsenanordnung
DE60226143T2 (de) Pneumatische vorderradaufhängungsanordnung für industriefahrzeug
DE102009024831A1 (de) Verbundlenker-Hinterachse
DE102015120503A1 (de) Gekuppelte Verbundlenkerachse für ein Fahrzeug
DE102011076359A1 (de) Radaufhängung mit quer umgelenktem Dämpferelement, Wippe und Koppelstrebe
DE10336800B4 (de) Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug
EP3612748B1 (de) Federblatt für eine blattfeder
DE102004009722A1 (de) Radführungslenker

Legal Events

Date Code Title Description
8197 Reprint of an erroneous patent document
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20110502