DE102007049892B4

DE102007049892B4 - Kraftfahrzeug–Abgasreinigungsanlage und Verfahren zum Betreiben einer Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage

Info

Publication number: DE102007049892B4
Application number: DE102007049892.8A
Authority: DE
Inventors: Nico Herzberg; Andreas Teichmann
Original assignee: Wabco GmbH
Current assignee: ZF CV Systems Hannover GmbH
Priority date: 2007-10-18
Filing date: 2007-10-18
Publication date: 2019-12-05
Anticipated expiration: 2027-10-19
Also published as: DE102007049892A1

Abstract

Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage (10) zur selektiven Entstickung, mit(a) einem Katalysator (18) und(b) einem Harnstoffzerstäuber (26), der- eine Harnstoffzuführeinrichtung (28), insbesondere zur Zuführung einer harnstoffhaltigen Lösung, und- eine Gaszuführeinrichtung umfasst,dadurch gekennzeichnet, dass die Gaszuführeinrichtung ein Steuerventil besitzt, das(i) einen Ventilsitz (48),(ii) einen mit dem Ventilsitz (48) zusammenwirkenden Ventilkörper (50) und(iii) einen Antrieb, mit dem der Ventilkörper (50) relativ zum Ventilsitz (48) einstellbar ist, umfasst, wobei- das Steuerventil ein Druckminderventil (38) ist und ein Federelement (60), das angeordnet ist, um den Ventilkörper (50) mit einer Druckregelkraft auf den Ventilsitz (48) zu drücken, umfasst und- der Antrieb so ausgebildet ist, dass die Druckregelkraft so einstellbar ist, dass sich ein vorgegebener Gasdruck im Harnstoffzerstäuber (26) einstellt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage zur selektiven Entstickung, mit einem Katalysator und einem Harnstoffzerstäuber, der eine Harnstoffzuführeinrichtung, insbesondere zur Zuführung einer harnstoffhaltigen Lösung, und eine Gaszuführeinrichtung umfasst. Gemäß einem zweiten Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage.
Bekannte Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlagen zur selektiven Entstickung verwenden eine Harnstofflösung, die als AdBlue® in den Harnstoffzerstäuber gebracht wird. Diese Harnstofflösung wird in dem Harnstoffzerstäuber mittels Druckluft zerstäubt und das entstehende Aerosol wird über eine Aerosolleitung in den Abgasstrom des Kraftfahrzeugs eingebracht. Das Gemisch aus Aerosol und Abgas gelangt anschließend in einen Katalysator und spätestens dort zersetzt sich der Harnstoff in Ammoniak und Kohlendioxid. Der Ammoniak reagiert mit Stickoxiden des Abgases zu Stickstoff und Wasserdampf. Auf diese Weise wird eine effektive Entstickung des Abgases erreicht.
Der Harnstoffzerstäuber wird über die Gaszuführeinrichtung mit einem vorgegebenen Luftdruck beaufschlagt, der bei besonders hohem Abgasstrom durch Überbrücken eines Druckminderers erhöht werden kann. Nachteilig an bekannten Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlagen ist, dass sich in der Aerosolleitung Harnstoffkristalle bilden können, die die Aerosolleitung verstopfen. Hierdurch erhöht sich der Strömungswiderstand des Aerosols, was eine Regelung der Abgasreinigungsanlage erschwert.
DE 103 19 841 A1 offenbart eine Einrichtung zur Abgasnachbehandlung in Dieselverbrennungsmotoren, vorzugsweise in Lastkraftwagen und Personenkraftwagen, mit mindestens einem Vorratstank für eine Nachbehandlungsflüssigkeit, vorzugsweise eine Harnstoffwasserlösung, die über wenigstens eine Förderleitung einem Einspritzventil zuführbar ist, und mit wenigstens einer Luftleitung, wobei der Vorratstank druckdicht ausgebildet ist, und die Luftleitung in den Vorratstank mündet und die darin befindliche Nachbehandlungsflüssigkeit unter Druck setzt und sie in die Förderleitung verdrängt.
DE 44 36 397 A1 offenbart eine Einrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einer selbstzündenden Brennkraftmaschine, bei der zur Verbesserung der Arbeitsweise eines reduzierenden Katalysators ein Reduktionsmittel in das dem Katalysator zugeführte Abgase eingegeben wird. Die Eingabe erfolgt dabei über ein elektronisch gesteuertes Dosierventil, das in einem gemeinsamen Gehäuse mit einem Steuerventil kombinierbar ist. Dieses Steuerventil dient der gesteuerten Einbringung von zugeführter Druckluft, in der eine über das Dosierventil vorgelagerte Menge von Reduktionsmittel aufbereitet, intermittierend in das Abgas eingegeben wird, Dies dient insbesondere zur Vermeidung von Harnstoffablagerungen und Verklebungen an Dosierventil und Steuerventil neben der optimalen Aufbereitung des eingebrachten Reduktionsmittels.
DE 23 45 864 A1 betrifft ein Druckminderventil mit Sollwertverschiebung duch äusseren Eingriff, mit einer einseitig von dem Niederdruckmedium beaufschlagten beweglichen Wand, die auf ihrer anderen Seite durch eine Sollwertfeder abgestützt ist und die mit einem Regelkörper zusammenwirkt, durch den der lichte Durchtrittsquerschnitt eines zugeordneten Ventilsitzes in dem Ventilgehäuse regelbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, Nachteile im Stand der Technik zu überwinden. Die Erfindung löst das Problem durch eine gattungsgemäße Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage, bei der die Gaszuführeinrichtung ein Steuerventil besitzt, das einen Ventilsitz, einen mit dem Ventilsitz zusammen wirkenden Ventilkörper und einen Antrieb, mit dem der Ventilkörper relativ zum Ventilsitz einstellbar ist, umfasst. Gemäß einem zweiten Aspekt löst die Erfindung das Problem durch ein Verfahren zum Betreiben einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage mit den Schritten eines Ermittelns einer zur Entstickung notwendigen Harnstoffmenge, eines Zuführens der notwendigen Harnstoffmengen in den Harnstoffzerstäuber und eines Einstellens eines auf die Harnstoffmenge abgestimmten Gasdrucks.
Vorteilhaft an der Erfindung ist, dass stets nur so viel Druckluft in den Harnstoffzerstäuber eingebracht werden kann, wie es notwendig ist, um die Harnstofflösung sicher zu zerstäuben. In einer nachgelagerten Aerosolleitung entsteht dann ein mit Wasser weitgehend gesättigtes Aerosol, was ein Ausfallen von Harnstoffkristallen vermindert oder sogar vermeidet. Die Aerosolleitung bleibt damit frei von Harnstoffkristallen und ihr Querschnitt verändert sich mit der Zeit nicht. Die Abgasreinigungsanlage kann damit immer optimal geregelt werden, so dass das Abgas zum höchstmöglichen Prozentsatz gereinigt wird.
Vorteilhaft ist zudem ein verringerter Druckluftverbrauch, der zu einer Energieersparnis beim Erzeugen der Druckluft führt. Ein weiterer Vorteil ist es, dass durch die geringere Menge an Druckluft, die dem Harnstoffzerstäuber durch die Gaszuführeinrichtung zugeführt wird, der Abgasstrom weniger stark verdünnt und damit abgekühlt wird. Hieraus folgt eine Wirkungsgradsteigerung des Katalysators.
Im Rahmen der vorliegenden Beschreibung wird unter einem Steuerventil insbesondere jedes Ventil verstanden, das so einstellbar ist, dass ein Gasstrom durch das Steuerventil entweder auf einen vorgegebenen Volumenstrom oder auf einen vorgegebenen Druck bzw. eine vorgegebene Druckdifferenz eingestellt wird. Da der Harnstoffzerstäuber dem Gasstrom aus der Gaszuführeinrichtung einen im Wesentlichen konstanten Strömungswiderstand entgegensetzt, fungiert ein Steuerventil, das einen Druck bzw. eine Druckdifferenz einstellt, in der Regel gleichzeitig als Durchflussregelventil. Umgekehrt fungiert ein Durchflussregelventil aus dem gleichen Grund auch als Drucksteuerventil.
Das Steuerventil ist ein Druckminderventil und besitzt ein Federelement, das angeordnet ist, um den Ventilkörper mit einer Druckregelkraft auf den Ventilsitz zu drücken, wobei der Antrieb zusätzlich so ausgebildet ist, dass die Druckregelkraft so einstellbar ist, das ein vorgegebener Gasdruck sich im Harnstoffzerstäuber einstellt. Hieran ist vorteilhaft, dass die Zerstäubung des Harnstoffs, insbesondere der harnstoffhaltigen Lösung, im Harnstoffzerstäuber stets mit dem Gasdruck durchgeführt werden kann, wie er für eine optimale Zerstäubung bei minimaler Gaszufuhr notwendig ist.
Besonders bevorzugt umfasst der Antrieb einen Schrittmotor. Vorteilhaft hieran ist, dass eine Feder vorgesehen sein kann, die im Falle eines Stromausfalls den dann unbestromten Schrittmotor so bewegt, dass die Gaszuführeinrichtung schließt.
In einer bevorzugten Ausführungsform besitzt das Steuerventil eine Vorspannfeder, die den Ventilkörper auf den Ventilsitz drückt, wenn der Antrieb außer Betrieb ist. Hierdurch wird sichergestellt, dass bei einer Betriebsstörung mit Stromausfall das Steuerventil sicher geschlossen wird, so dass kein weiteres Gas in den Harnstoffzerstäuber gelangt. Um den Harnstoffzerstäuber und die mit dem Harnstoffzerstäuber verbundene Aerosolleitung zum Katalysator freiblasen zu können, ist der Antrieb bevorzugt so ausgebildet, dass der Ventilkörper vollständig vom Ventilsitz abhebbar ist.
Bevorzugt umfasst die Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage zudem eine elektrische Steuerung, die mit dem Antrieb zum Ansteuern desselben verbunden ist und den Betrieb der Abgasreinigungsanlage steuert. Die elektrische Steuerung ist bevorzugt mit einer Motorsteuerung eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs verbunden und ist von der Motorsteuerung ansteuerbar ausgebildet.
Um sicherzustellen, dass der Ventilkörper stets sicher schließt, ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass das Federelement eine konische Spiralfeder ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Ermitteln einer zur Entstickung notwendigen Harnstoffmenge ein Erfassen von Motorparametern von der Motorsteuerung. Insbesondere wird die zur Entstickung notwendige Harnstoffmenge dadurch ermittelt, dass aus einem Motorkennfeld, das in der Motorsteuerung hinterlegt ist, der momentane Abgasstrom und der momentane Kraftstoffstrom ermittelt wird. Hieraus wird über ein vorab ermitteltes Kennfeld ein Stickoxid-Volumenstrom bestimmt und daraus die zur Entstickung des Abgasstroms notwendige Harnstoffmenge berechnet.
Das Einstellen eines auf die Harnstoffmenge abgestimmten Gasdrucks geschieht beispielsweise dadurch, dass in der elektrischen Steuerung der Abgasreinigungsanlage eine Tabelle oder eine Funktion abgelegt ist, die jeder Harnstoffmenge einen Gasdruck zuordnet. Eine derartige Tabelle bzw. eine derartige Funktion wird in Vorversuchen ermittelt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das erfindungsgemäße Verfahren bevorzugt die Schritte eines Erfassens, ob der Verbrennungsmotor, dem die Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage zugeordnet ist, betriebsbereit ist, eines Öffnens oder Offen-Haltens des Steuerventils, wenn der Verbrennungsmotor betriebsbereit ist und eines Schließens oder Geschlossen-Haltens des Steuerventils, wenn der Verbrennungsmotor nicht betriebsbereit ist. Der Verbrennungsmotor ist insbesondere dann betriebsbereit, wenn er sich in dem Zustand „Zündung ein“ befindet. In diesem Zustand werden alle zum Betrieb des Verbrennungsmotors notwendigen Hilfsaggregate mit einer elektrischen Spannung versorgt.
Das Schließen des Regelventils, wenn der Verbrennungsmotor nicht betriebsbereit ist, kann beispielsweise dadurch realisiert sein, dass die Rückstellfeder den Ventilkörper auf den Ventilsitz drückt, was dadurch ermöglicht ist, dass der Schrittmotor stromfrei geschaltet ist und daher dem keinen Widerstand entgegensetzt. Das Schließen kann auch durch eine Nachlauffunktion realisiert sein, bei der das Steuerventil aktiv zugefahren wird. Die Nachlauffunktion kann zudem so ausgebildet sein, dass das Steuerventil zunächst für eine vorgegebene Zeit vollkommen geöffnet und anschließend erst vollkommen geschlossen wird.
Im Folgenden wird eine Ausführungsform der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt

1 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage und
2 ein Steuerventil für die Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage gemäß 1.

1 zeigt eine Abgasreinigungsanlage 10, die ausgebildet ist, um Abgase 12, die mit einem Abgasstrom V̇_Abgas von einem Verbrennungsmotor eines Lastkraftwagens, wie beispielsweise einem Dieselmotor 14, ausgestoßen werden, zu entsticken. Die Abgase 12 gelangen durch eine Abgasleitung 16 in einen Katalysator 18. Vor Eintritt in den Katalysator 18 wird dem Abgas 12 ein Aerosol 20 über eine Zuführdüse 22 zugedüst. Die Zuführdüse 22 ist Teil einer Aerosolleitung 24, die von einem Harnstoffzerstäuber 26 beschickt wird.
Der Harnstoffzerstäuber 26 besitzt eine Harnstoffzuführeinrichtung 28, die ihrerseits eine Dosiereinheit 30 umfasst. Die Dosiereinheit 30 dosiert aus einem Harnstofflösungsbehälter 32 eine wässrige Harnstofflösung mit einem vorgegebenen Harnstofflösungsstrom V̇_HL über eine Harnstoffleitung 34 in eine Mischkammer 35 des Harnstoffzerstäubers 26. Über eine Druckluftzuleitung 36 erhält ein Steuerventil in Form eines Druckminderventils 38 Druckluft aus einer Druckluftversorgungsanlage des Lastkraftwagens, dem die Abgasreinigungsanlage 10 zugeordnet ist. Das Druckminderventil 38 vermindert einen Luftdruck p in einer Druckluftleitung 40, die in die Mischkammer 35 mündet. Mit Hilfe von aus der Druckluftleitung 40 austretender Druckluft wird in der Mischkammer 35 aus der Harnstofflösung und der Druckluft das Aerosol 20 erzeugt.
2 zeigt das Druckminderventil 38 im Detail. In einem Grundkörper 42 ist ein Anschlussadapter 44 zum Anschluss der Druckluftzuleitung 36 (vgl. 1) ausgebildet. Eine Leitung 46 führt vom Anschlussadapter 44 zu einem Ventilsitz 48, der von einem Ventilkörper 50 verschließbar ist. Wenn der Ventilkörper 50 vom Ventilsitz 48 abgehoben ist, kann Druckluft in eine Druckluftableitung 52 strömen, die über einen Adapter mit der Aerosolleitung 24 verbunden ist.
Der Ventilkörper 50 ist an einer Ventilstange 54 geführt, die von einem druckdicht ausgebildeten Schrittmotor 56 betätigt wird. Zwischen einem Federsitz 58 und dem Ventilkörper 50 ist ein Federelement in Form einer Vorspannfeder 60 angeordnet, die auf den Ventilkörper 50 eine Druckregelkraft F_D ausübt. Je größer die Druckregelkraft F_D ist, desto geringer ist die Differenz zwischen einem Vorratsluftdruck p_Vor _rat stromaufwärts des Ventilsitzes 48 und einem ausgesteuerten Luftdruck p_steuer stromabwärts des Ventilsitzes 48. Die Differenz zwischen beiden Drücken entspricht dem Produkt aus Druckregelkraft F_D und einer Innen-Querschnittsfläche des Ventilsitzes 48. Zwischen dem Federsitz 58 und dem Schrittmotor 56 ist eine Rückstellfeder 62 angeordnet, die eine so große Federkonstante besitzt, dass sie das Druckminderventil vollständig absperrt, wenn der Schrittmotor 56 unbestromt ist.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren wird wie folgt durchgeführt. Zunächst wird von einer elektrischen Steuerung 64 (1) erfasst, ob der Dieselmotor 14 in Betrieb ist und damit Abgas 12 produziert. Ist dies der Fall, erfasst die elektrische Steuerung 64 eine zur Entstickung notwendige Harnstoffmenge bzw. einen zur Entstickung notwendigen Harnstoffstrom, in dem von einer nicht eingezeichneten Motorsteuerung die Leistungsdaten des Dieselmotors 14 abgefragt werden, beispielsweise die Drehzahl und die pro Sekunde eingespritzte Kraftstoffmenge. Aus diesen Angaben ermittelt die elektrische Steuerung 64 die notwendige Harnstoffmenge und daraus den notwendigen Harnstofflösungsstrom V̇_HL und sendet ein Steuersignal an die Dosiereinheit 30, die daraufhin den gewünschten Harnstoffstrom in die Mischkammer 35 abgibt. Aus dem Harnstofflösungsstrom V̇_HL ermittelt die elektrische Steuerung 64 zudem einen optimalen ausgesteuerten Druck p_steuer durch Interpolation eines in einem digitalen Speicher abgelegten Kennfelds. Sie steuert den Schrittmotor 56 so an, dass sich der ausgesteuerte Druck p_steuer einstellt. Ändern sich die Betriebsparameter des Dieselmotors 14, so steuert die elektrische Steuerung 64 die Dosiereinheit 30 und das Druckminderventil 38 entsprechend nach.
Erfasst die elektrische Steuerung 64, dass der Dieselmotor 14 außer Betrieb ist, so schließt sie die Dosiereinheit 30, so dass der Harnstofflösungsstrom V̇_HL auf null abfällt. Gleichzeitig steuert sie den Schrittmotor 56 so an, dass der Ventilkörper 50 sich maximal vom Ventilsitz 48 entfernt, so dass der ausgesteuerte Druck p_steuer sich dem Vorratsdruck p_Vorrat annähert. Dadurch wird in der Harnstoffleitung 34 verbliebene Harnstofflösung durch die Dosiereinheit 30 in den Harnstofflösungsbehälter 32 zurückgedrückt. Gleichzeitig werden in der Aerosolleitung 24 verbliebenes Aerosol 20 und etwaige Harnstoffkristallablagerungen aus der Aerosolleitung 24 ausgeblasen.
Nach einer vorgegebenen Zeit, beispielsweise zwei Sekunden, fährt die elektrische Steuerung 64 den Schrittmotor 56 so zu, dass der Ventilkörper 50 fest auf dem Ventilsitz 48 aufsitzt und keine Druckluft mehr in die Mischkammer gelangt. Anschließend wird der Schrittmotor 56 stromfrei geschaltet und die Rückstellfeder 62 stellt sicher, dass der ausgesteuerte Druck p_steuer bei null verbleibt.

Claims

Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage (10) zur selektiven Entstickung, mit (a) einem Katalysator (18) und (b) einem Harnstoffzerstäuber (26), der - eine Harnstoffzuführeinrichtung (28), insbesondere zur Zuführung einer harnstoffhaltigen Lösung, und - eine Gaszuführeinrichtung umfasst,dadurch gekennzeichnet, dass die Gaszuführeinrichtung ein Steuerventil besitzt, das (i) einen Ventilsitz (48), (ii) einen mit dem Ventilsitz (48) zusammenwirkenden Ventilkörper (50) und (iii) einen Antrieb, mit dem der Ventilkörper (50) relativ zum Ventilsitz (48) einstellbar ist, umfasst, wobei - das Steuerventil ein Druckminderventil (38) ist und ein Federelement (60), das angeordnet ist, um den Ventilkörper (50) mit einer Druckregelkraft auf den Ventilsitz (48) zu drücken, umfasst und - der Antrieb so ausgebildet ist, dass die Druckregelkraft so einstellbar ist, dass sich ein vorgegebener Gasdruck im Harnstoffzerstäuber (26) einstellt.
Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb einen Schrittmotor (56) umfasst.
Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil eine Vorspannfeder (60) besitzt, die den Ventilkörper (50) auf den Ventilsitz (48) drückt, wenn der Antrieb außer Betrieb ist.
Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb so ausgebildet ist, dass der Ventilkörper (50) vollständig vom Ventilsitz (48) abhebbar ist.
Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Abgasstrommessvorrichtung umfasst.
Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement eine konische Spiralfeder zum Zentrieren des Ventilkörpers (50) auf dem Ventilsitz (48) ist.
Verfahren zum Betreiben einer Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage (10) zur selektiven Entstickung, mit (a) einem Katalysator (18) und (b) einem Harnstoffzerstäuber (26), der - eine Harnstoffzuführeinrichtung (28), insbesondere zur Zuführung einer harnstoffhaltigen Lösung, und - eine Gaszuführeinrichtung umfasst, wobei die Gaszuführeinrichtung ein Steuerventil besitzt, das (iv) einen Ventilsitz (48), (v) einen mit dem Ventilsitz (48) zusammenwirkenden Ventilkörper (50) und (vi) einen Antrieb, mit dem der Ventilkörper (50) relativ zum Ventilsitz (48) einstellbar ist, umfasst mit den Schritten: (c) Ermitteln einer zur Entstickung notwendigen Harnstoffmenge, (d) Zuführen der notwendigen Harnstoffmenge in den Harnstoffzerstäuber (26) und (e) Einstellen eines auf die Harnstoffmenge abgestimmten Gasdrucks.
Verfahren nach Anspruch 7, mit den Schritten: - Erfassen, ob ein Verbrennungsmotor, dem die Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage (10) zugeordnet ist, in Betrieb ist, - Öffnen oder Offen-Halten des Steuerventils, wenn der Verbrennungsmotor betriebsbereit ist, und - Schließen oder Geschlossen-Halten des Steuerventils, wenn der Verbrennungsmotor außer Betrieb ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gasdruck eingestellt wird, aufgrund dessen der Harnstoff einerseits sicher zerstäubt wird und der andererseits zu einem Gasstrom durch den Harnstoffzerstäuber (26) führt, der so klein ist, dass Harnstoffablagerungen vermieden werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn der Verbrennungsmotor von seinem betriebsbereiten Zustand in den nicht betriebsbereiten Zustand wechselt, das Steuerventil zunächst für eine vorgegebene Zeitspanne vollständig öffnet und anschließend vollständig schließt.
Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsanlage (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine elektrische Steuerung (64) umfasst, die mit dem Antrieb verbunden und zum Durchführen eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 7 bis 9 eingerichtet ist.