DE102007048330A1

DE102007048330A1 - Nutzfahrzeug mit einem Anschlagelement für einen Frontlader

Info

Publication number: DE102007048330A1
Application number: DE102007048330A
Authority: DE
Inventors: Johannes Kapfer
Original assignee: AGCO GmbH and Co
Current assignee: AGCO GmbH and Co
Priority date: 2007-10-09
Filing date: 2007-10-09
Publication date: 2009-04-23
Also published as: EP2048289A3; EP2048289A2

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug mit einem Anschlagelement (4) für einen Frontlader (2). Das Anschlagelement (4) ist dabei derart geformt, dass ein an einem Kniehebel (23) befindlicher Vorsprung (232) derart mit dem Anschlagelement in Kontakt steht, dass in einer ersten Stellung des Anschlagelements (4) eine Schaufel in die maximale Einschwenkposition gebracht wird und in einer zweiten Stellung des Anschlagelements (4) die Schaufel in eine Einschwenkposition gebracht wird, die kleiner als die maximale Einschwenkposition ist. Dabei kann über die Dicke des Anschlagelements die Einschwenkposition eingestellt werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug mit einem Anschlagelement für einen Frontlader gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Viele Nutzfahrzeuge der heutigen Bauart, wie z. B. Traktoren oder Schlepper, können einen Frontlader aufweisen. Dieser Frontlader, der an einem Ende mit dem Nutzfahrzeug und an dem gegenüberliegenden Ende mit einer Aufnahmeeinheit, wie z. B. einer Schaufel oder mit einem Werkzeug verbindbar ist, kann beispielsweise zum Transport von einer Vielzahl von Gegenständen verwendet werden. Bei dem Transport von großen Gegenständen kann jedoch das Problem auftreten, dass diese Gegenstände derart geformt sind, dass sie aus der Schaufel herausragen. Infolge dieses Herausragens der Gegenstände aus der Schaufel kann bei einer Einschwenkposition der Schaufel der Fall auftreten, dass die Gegenstände mit den auf dem Frontlader angeordneten Antriebselementen, wie z. B. Kipp-Hydraulikzylinder, oder jegliche Komponenten wie Anbauteile, die im Schwenkbereich liegen, kollidieren und somit die Kipp-Hydraulikzylinder beschädigen können.
Die der vorliegenden Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe besteht nun darin, einen Frontlader bereitzustellen, bei dem ei ne Kollision von den in der Aufnahmeeinheit befindlichen Gegenständen mit den Antriebselementen verhindert wird.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, dass mittels eines Anschlagelements der Abstand zwischen der Schaufel und den Kipp-Hydraulikzylindern durch eine Begrenzung der Einschwenkposition der Schaufel einstellbar ist, und somit eine Kollision zwischen den in der Schaufel befindlichen Gegenständen und den Kipp-Hydraulikzylindern vermieden werden kann. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass das Anschlagelement an sich immer am Nutzfahrzeug befestigt ist, jedoch bei Bedarf auch leicht ausgetauscht werden kann. Somit können je nach Größe der zu transportierenden Gegenstände unterschiedliche Anschlagelemente eingebaut werden. Ferner kann die Stellung des Anschlagelements relativ einfach per Hand verstellt werden, so dass keine zusätzlichen Mittel zur Steuerung der Stellung des Anschlagelements benötigt werden.
Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
1: ein Nutzfahrzeug mit angebautem Frontlader, und
2: eine perspektivische Ansicht des Frontladers mit Anschlagelement, und
3: jeweils eine Schaufelstellung bei einer ersten und einer zweiten Stellung des Anschlagelements.
1 zeigt ein Nutzfahrzeug mit angebautem Frontlader. An ein Nutzfahrzeug 1 ist dabei ein Frontlader 2 an einem Ende mittels einer Koppelvorrichtung 3 gekoppelt. An dem der Koppelvorrichtung 3 gegenüberliegenden Ende des Frontladers 2 ist ein Aufnahmeelement 24 zur Aufnahme einer in der 1 nicht dargestellten Aufnahmeeinheit, wie z. B. einer Schaufel, schwenkbar angeordnet. Mittels einer auf dem Frontlader 2 angeordneten ersten Antriebseinheit, wie z. B. eines Kipp-Hydraulikzylinders 21, kann die Schwenkbewegung des Aufnahme elements 24 um eine Drehachse gesteuert werden. Dabei wird die maximale Einschwenkposition des Aufnahmeelements 24 durch die Stellung eines Verstellelements 23, im folgenden als Kniehebel 23 bezeichnet, mittels eines in der 1 nicht sichtbaren Anschlagelements 4 mechanisch begrenzt.
Ferner weist der Frontlader 2 ein Befestigungselement 22 auf, das an einem Ende mit einer zweiten Antriebseinheit, wie z. B. einem Hub-Hydraulikzylinder 27, gekoppelt ist. Der Hub-Hydraulikzylinder 27 ist an dem der Befestigungseinheit 22 gegenüberliegenden Ende mit der Koppelvorrichtung 3 gekoppelt. Mittels des Hub-Hydraulikzylinders 27 kann der Frontlader 2 und damit das Aufnahmeelement 24 angehoben bzw. abgesenkt werden. Die Verstellung des Hub-Hydraulikzylinders 27 und des Kipp-Hydraulikzylinders 21 wird vom Fahrersitz aus gesteuert.
2 zeigt eine perspektivische Ansicht des Frontladers mit Anschlagelement. Der Frontlader 2 weist zwei parallel verlaufende Befestigungselemente 22 auf, die über eine Querstrebe miteinander verbunden sind. Ferner sind die Befestigungselemente 22 an einem Ende mit jeweils einem Koppelelement 26 verbunden, wobei das Koppelelement 26 an dem zum Befestigungselement 22 gegenüberliegenden Ende mit dem Aufnahmeelement 24 gekoppelt ist. Die Kipp-Hydraulikzylinder 21 sind dabei an einem ihrer Enden über einen Kniehebel 23 mit dem Aufnahmeelement 24 gekoppelt.
Mittels einer Schwenkführung 25 ist der Kniehebel 23 um eine auf dem Koppelelement 26 angeordnete erste Drehachse 28 drehbar angeordnet. Dabei ist ein Ende der Schwenkführung 25 mit der auf dem Koppelelement 26 angeordneten ersten Drehachse 28 und das gegenüberliegende Ende der Schwenkführung 25 mit einer auf dem Kniehebel 23 angeordneten zweiten Drehachse 29 gekoppelt. Somit wird eine Hubbewegung des Kipp-Hydraulikzylinders 21 über den Kniehebel 23 in eine Schwenkbewegung des Aufnahmeelements 24 umgewandelt.
Ferner ist auf dem Befestigungselement 22 ein Anschlagelement 4 verschiebbar angeordnet. Die Fixierung des Anschlagelements 4 auf dem Befestigungselement 22 kann durch ein auf dem Befestigungselement 22 angeordnetes Fixierelement 45 und durch in dem Anschlagelement 4 befindliche Aussparungen erfolgen. Beispielsweise kann mittels eines Fixierstiftes 44 die Position des Anschlagelements 4 auf dem Befestigungselement 22 fixiert werden.
3 zeigt jeweils eine Schaufelstellung bei einer ersten und einer zweiten Stellung des Anschlagelements. Dabei zeigt sowohl die Darstellung 3A als auch die Darstellung 3B eine Schaufel 5 in einer maximalen Einschwenkposition des Aufnahmeelements 24, d. h., dass ein auf dem Kniehebel 23 angeordneter Vorsprung 232 in Kontakt mit dem Anschlagelement 4 steht.
Das Anschlagelement 4 setzt sich aus einem Kontaktbereich 41 und einem Fixierbereich 42 zusammen. Der Kontaktbereich 41 des Anschlagelements 4 weist dabei einen ersten Bereich 41' und einen zweiten Bereich 41'' auf. Die Form des Kontaktbereichs 41, insbesondere des ersten Bereichs 41' und des zweiten Bereichs 41'', kann beispielsweise derart gewählt werden, dass ausgehend von dem ersten Bereich 41' mit konstanter Anfangsdicke, bei dem die Schaufel 5 in die maximale Einschwenkposition gebracht wird, die Dicke des Anschlagelements 4 beispielsweise linear auf eine Enddicke im zweiten Bereich 41'' ansteigt, bei der die Schaufel 5 in eine derartige Einschwenkposition gebracht wird, die kleiner als die maximale Einschwenkposition ist und gleichzeitig sicherstellt, dass die in der Schaufel 5 befindlichen Gegenstände nicht mit den Kipp-Hydraulikzylindern 21 kollidieren. Die Dicke des jeweiligen ersten und/oder zweiten Bereichs 41', 41'' bestimmt daher die Einschwenkposi tion der Schaufel 5, wobei die Einschwenkposition mit zunehmender Dicke des Anschlagelements kleiner wird.
Der Fixierbereich 42 des Anschlagelements 4 ist mit dem Kontaktbereich 41, beispielsweise durch Schweißen, fest verbunden. Ferner weist der Fixierbereich 42 in diesem Ausführungsbeispiel zwei Aussparungen 43, 43' in Form von Bohrungen auf. Mittels dieser Aussparungen 43, 43' und dem auf dem Befestigungselement 22 angeordneten Fixierelement 45 kann das Anschlagelement 4 auf dem Befestigungselement 22 über beispielsweise einen Fixierstift fixiert werden. Der Abstand der beiden Aussparungen 43, 43' ist dabei derart gewählt, dass der Vorsprung 232 mit dem Kontaktbereich 41 derart in Verbindung steht, dass die Schaufel entweder für die erste Stellung des Anschlagelements 4 ihre maximale Einschwenkposition oder für die zweite Stellung des Anschlagelements 4 eine durch die Form des Kontaktbereichs 41 bestimmte geringere Einschwenkposition erzielen kann.
Die Darstellung 3A stellt dabei die Position des Anschlagelements 4 für den Fall dar, dass sich innerhalb der Schaufel 5 kein Gegenstand befindet, der gegen den Kipp-Hydraulikzylinder 21 stoßen könnte. Der Vorsprung 232 steht daher mit dem ersten Bereich derart in Verbindung, dass die Schaufel 5 in die maximale Einschwenkposition gebracht werden kann.
Bei der Darstellung 3B soll der Fall dargestellt werden, bei dem die Schaufel 5 derart geformte Gegenstände aufweist, die mit dem Kipp-Hydraulikzylinder 21 kollidieren können. Der Vorsprung 232 steht mit dem zweiten Bereich 41'' derart in Kontakt, dass die Schaufel 5 in eine durch die Form des Kontaktbereichs festgelegte Einschwenkposition gebracht werden kann.

Claims

Nutzfahrzeug mit einem Anschlagelement (4) für einen Frontlader (2), einem Befestigungselement (22), auf dem das Anschlagelement (4) austauschbar angeordnet ist, und einem Verstellelement (23), das in einer Position das Anschlagelement (4) kontaktiert.
Nutzfahrzeug mit einem Anschlagelement (4) für einen Frontlader (2), einem Befestigungselement (22), auf dem das Anschlagelement (4) verschiebbar angeordnet ist, und einem Verstellelement (23), das in einer Position das Anschlagelement (4) kontaktiert.
Nutzfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Verstellelement (23) einen Vorsprung (232) aufweist, der mit dem Anschlagelement (4) in Kontakt steht.
Nutzfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche wobei das Anschlagelement (4) eine derartige Form aufweist, dass bei mindestens einer ersten Stellung des Anschlagelements (4) auf dem Befestigungselement (22) das Verstellelement (23) dem Befestigungselement (22) näher zugeordnet ist als bei mindestens einer zweiten Stellung des Anschlagelements (4).
Nutzfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Anschlagelement (4) mindestens zwei Aussparungen (43, 43') aufweist, wobei jeweils mindestens eine Aussparung (43, 43') mit einem auf dem Befestigungselement (22) angeordneten Fixierelement (45) gekoppelt ist, womit die Stellung des Anschlagelements (4) auf dem Befestigungselement (22) einstellbar ist. schlagelements (4) auf dem Befestigungselement (22) einstellbar ist.
Nutzfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verstellelement (23) um eine auf dem Befestigungselement (22) angeordnete erste Drehachse (28) drehbar ist und in einer Einschwenkposition einer mit dem Verstellelement (23) gekoppelten Aufnahmeeinheit (24) mit dem Anschlagelement (4) in Kontakt ist.
Nutzfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Anschlagelement (4) mindestens einen ersten Bereich (41') und mindestens einen zweiten Bereich (41'') mit jeweils konstanter Dicke aufweist, wobei die Dicke des zweiten Bereichs (41'') größer ist als die Dicke des ersten Bereichs (41').