DE102007048130A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Umweltdaten eingerichtet ist, sowie Verfahren zur Anzeige von Umweltinformationen bzw. dem negativen Umweltbeitrag die durch die individuelle Nutzung eines Kfz entstehen auf Basis von direkt und/oder indirekt gemessenen Kfz-Daten.

Description

  • Es sind bislang nur Vorrichtungen zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten bekannt geworden, die den aktuellen Kraftstoffverbrauch bzw. den Streckenverbrauch sowie automatische Schaltempfehlungen messen und darstellen.
  • Andererseits besteht ein Bedürfnis, dem Kfz Fahrer eine qualitative und quantitative Aussage über sein Umweltverhalten bzw. über den „negativen" Umweltbeitrag zu geben.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten gemäß Anspruch 1, sowie durch ein Verfahren gemäß Anspruch 25 gelöst.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorgeschlagenen Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.
  • Weitere Merkmale und Vorteile, technische Wirkung der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegende Abbildung. Darin zeigt
  • 1 ein Beispiel für eine Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten in eine kombinierte Multifunktionsanzeige mit einem Momentanausstoß CO2;
  • 2 ein Beispiel für eine Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten in eine kombinierte Multifunktionsanzeige mit einem Durchschnittsausstoß CO2, sowie einer Schaltempfehlung (in Gang 4 schalten);
  • 3 ein Beispiel für eine Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten in eine kombinierte Multifunktionsanzeige mit einem Tripausstoß CO2 und Anzeige optimaler Gang.
  • Die vorgeschlagene Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten eignet sich zur Messung und geeignete Darstellung von Umweltdaten, wie im folgenden noch näher erläutert.
  • Bei den Umweltdaten kann es sich beispielsweise um Umweltdaten wie der aktuelle CO2 bzw. Partikel-Ausstoß handeln aber auch um einen abstrakten Umwelt-Wert, der sich aus Fahrverhalten und eingeschalteten Verbrauchern, insbesondere der Klimaanlage, geteilt durch die Anzahl der Mitfahrer berechnet. Einem Kfz Fahrer wir mit Hilfe dieser Mittel die Möglichkeit gegeben, sein Fahrverhalten umwelttechnisch zu verbessern bzw. zu optimieren.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung der vorgeschlagenen Erfindung könnte eine Anzeige der Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten als MFA (Multifunktionsanzeige) realisiert werden. 1 bis 3 zeigen hier eine möglich Variante für die MFA-Realisierung einer CO2 Ausstoßanzeige mit Schaltempfehlung an.
  • Als Variante ist die Anzeige und Realisierung der Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten aber auch auf einem Mobilgerät mit einer Datenverbindung zum Kfz, beispielsweise über das CarGate möglich.
  • Die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten ist ferner dazu eingerichtet, die anzuzeigenden Informationen , insbesondere einen aktuellen bzw. gesamten CO2-, Partikel-, CO-, etc. Ausstoß, entweder direkt durch Abfrage/Auslesen der Steuergerätemessdaten oder indirekt zu ermitteln. Eine indirekte Ermittlung nutzt dann aktuelle gemessene Kenndaten, insbesondere Drehzahl, Gang, Moment, Beschleunigung, Verbrauch, Reifendruck, etc., und korreliert diese dann mit statischen Kenn-, insbesondere Felddaten und gelangt zu CO2-, CO-, Partikel-, etc. Ausstoß-Werten, die für verschiedene Gang, Drehzahl und/oder Lastbereiche für eine Kfz/Motorkombination ermittelt worden sind.
  • Um die angezeigten Informationen qualitativ aufzuwerten können auch noch manuelle Angaben über Zuladung, insbesondere Mitfahrer, Gepäck, Ski- und Gepäckbox, Grundträger, Fahrradträger, Anhänger, Reifentyp, Luftdruck, berücksichtigt werden. Zudem ist es auch noch möglich das Kfz-Basis-Gewicht entweder statisch zu konfigurieren, insbesondere aus dem Kfz-Brief oder über die Verbauliste, automatisch näherungsweise zu ermitteln.
  • Ferner ist die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten zur Messung und Darstellung von Umweltdaten, wie CO2, Feinstaub/Partikel, NOx-Anzeige eingerichtet. Die Messung und Anzeige von einem aktuellen bzw. summierten Gesamtausstoß an so genannten „Abgasen", unterteilt in die einzelnen Faktoren bzw. Anteile erfolgt wie oben beschrieben.
  • Ferner ist die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten zur Ermittlung bzw. Erfassung von Bremsstaubemissionen für Feinstaub bzw. Partikel eingerichtet. Die Ermittlung und Anzeige des Feinstaubpotenziales bzw. der Feinstaubmenge, die bei Bremsbetätigung bzw. Abbremsungen entstehen können, kann durch die vorgeschlagene Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten gemessen und dargestellt werden. Eine indirekte Ermittlung auf Basis von Bremskraft, Verzögerungswert, Kfz-Gewicht, Geschwindigkeit und Aufzeichnungen/Messreihen zur Feinstaubemission von Bremsen bei verschiedenen Geschwindigkeiten und Verzögerungswerten ist ebenfalls möglich.
  • Ferner ist die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten dazu eingerichtet, ein Verfahren für eine momentane Öko-Punkte-Bewertung durchzuführen. Da die reinen, absoluten Emissionswerte für einen Kunden ggf. nicht so informativ sind bzw. für einen „Öko"-Gesamtvergleich schlecht herangezogen werden können, ist im weiteren ein Verfahren für eine „Öko-Punktebewertung" beschrieben.
  • Die Öko-Punktebewertung gewichtet das negative Umweltpotential der Fahrt, der Verbraucher, des Fahrverhaltens und der angegebenen Abgas und Feinstaubmenge in einem Gesamtwert. Dieser Gesamtwert kann dem umweltbewussten Kunden besser helfen, sein Fahr- und Nutzungsverhalten zu optimieren. Die Gewichtungsfaktoren für diesen „Öko-Vergleich", die von der vorgeschlagenen Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten berücksichtigt werden können, sind unter anderem der Betrieb der Klimaanlage, die Lautstärke der Audioanlage, der aktuelle Last bzw. Drehzahlbereich, der ermittelte CO2, NOx, Feinstaub, etc. Ausstoß, die Bremsstaubemission, der Momentanverbrauch, die Überschreitung der Richtgeschwindigkeit auf Autobahnen, insbesondere 130 KM/h, dieser kann beispielsweise exponential negativ eingehen. Selbstverständlich ist die Berücksichtigung weiterer Gewichtungsfaktoren denkbar.
  • Die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten ist ferner dazu eingerichtet die Gewichtungsfaktoren in „Öko-Punkte" zusammenzufassen bzw. zu bewerten. Es ist dann möglich, dass eine hohe Punktzahl einen hohen negativen Umweltbeitrag ausweist, insbesondere einen absoluten Wert, der über verschiedene Kfz-Typen und Klassen vergleichbar ist, aber auch dass ein niedriger Wert, eine gute Bilanz aufweist, insbesondere eine Note bezogen auf die typischen Emissionen des konkreten Kfz-Typ/Modells ausweist.
  • Ferner ist die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten dazu eingerichtet ein Verfahren für eine Öko-Punkte Bewertung einer Fahrtstrecke durchzuführen. Dieses Verfahren basiert grundsätzlich auf dem bereits oben dargestellten Verfahren für eine momentane Öko-Punkte-Bewertung, hier jedoch ebenfalls bezogen auf eine Fahrstrecke. Die Strecken-Ökopunktezahl beinhaltet dann weitere Gewichtungsfaktoren wie beispielsweise Anzahl auf der Fahrt transportierter Personen, Beschleunigungs- und Fahrverhalten, insbesondere Last/Drehzahlbereich, Zeitlich nahe und starke Beschleunigungs- und Abbremsvorgänge, Leerlaufphasen im Stand/Standgasbetrieb, Gesamtverbrauch absolut für Strecke, Öko-Punkte über den zeitlichen Verlauf der Fahrt in Bezug auf zurückgelegte Streckensegmente, bei Fahrzeugstillstand, insbesondere an Ampeln etc., Automatikwählhebel nicht auf D lassen anstatt auf N zu stellen, für unnötiges Kuppeln, das nicht zum Schaltvorgang benötigt wird, Burn-out, bei Fahrzeugstillstand über 20 Sekunden wird der Motor nicht ausgeschaltet, etc..
  • Die vorgeschlagene Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten, kann ferner mit Navigations- bzw. Kartenbasierten-Systemen zur Verbesserung der Öko-Punkte Bewertung gekoppelt sein. Auf Basis von Daten eines Navigationssystems können auf Basis der aktuellen Position und des Strassen bzw. Umfeldtyps auch noch zusätzliche Faktoren in die Öko-Punktebewertung einfließen, insbesondere fließt eine Fahrt in der Stadt negativ in Bewertung ein, hier ist beispielsweise ein Ausweichen auf Rad/ÖPNV leicht möglich. Auch eine lange Überlandfahrt fliest negativ in Bewertung ein, insbesondere da die Nutzung von Bahn, etc. möglich wäre. Ein Nichteinhalten von Geschwindigkeitsbegrenzungen, insbesondere auf Basis von Karteninformationen, eine Nichtnutzung des optimalen Weges von A nach B, insbesondere auf Basis der Navigationsplanung, etc. kann ebenfalls in die Bewertung einfließen.
  • Ferner kann die vorgeschlagene Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten dazu eingerichtet sein, ein Verfahren zum automatischen Beitrag/Bezahlen eines Umweltausgleiches für die zurückgelegte Strecke durchzuführen. Ein anderes Verfahren, insbesondere auf Wunsch des Kunden, könnte sein, das für die gesammelten absoluten Öko-Punkte sofort, täglich, monatlich, etc. ein Kompensationsbetrag für die Erhaltung der Umwelt gezahlt werden kann. Dieses kann auf Basis von Telematik/Kommunikationsinfrastrukturen im Kfz auch drahtlos geschehen.
  • Ferner kann vorgesehen sein, dass die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten als Mobilgerät ausgestaltet ist. Die Realisierung, insbesondere die Berechnung und die Anzeige des Öko-Assistenten, ist auch auf einem Mobilgerät, insbesondere einem Telefon, PDA, Notebook, dass mit dem Kfz drahtlos bzw. drahtgebunden verbunden ist, möglich.
  • Ferner kann vorgesehen sein, dass die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten eine Öko-Fahrlehrerfunktion aufweist, die sich insbesondere durch folgende Eigenschaften auszeichnet: An Gefällestrecken Schwung nutzen. So oft wie möglich rollen lassen ohne zu Kuppeln, Schaltempfehlung für manuelles Hoch/Runterschalten, Motor-Aus-Empfehlung bei Fahrzeugstillstand, insbesondere ausrechnen & anzeigen wie viel Sprit dabei gespart wurde, Hinweis auf unnötiges Kuppeln, das nicht zum Schaltvorgang benötigt wird, insbesondere es wird keine Schubabschaltung genutzt, Bremse tippen ohne wirklich zu verzögern, etc..
  • Ferner kann vorgesehen sein, dass die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten zur Messung und Darstellung der Alternative „mit der Bahn, Fahrrad etc. hätten sich verbraucht", eingerichtet ist. Hierbei ist eine Anzeige von alternativen Verbrauchs bzw. Ökopunktebewertungen, die entstanden währen, wenn der Kunde andre Verkehrsmittel genutzt hätte, insbesondere Flugzeug, Bahn, Bus, Fahrrad, zu Fuß, Motorrad, etc., möglich.
    • 1
    Eine Multifunktionsanzeige (MDA) für eine Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten

Claims (35)

  1. Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Umweltdaten eingerichtet ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei den Umweltdaten um den CO2 und/oder Partikel-Ausstoß, und/oder einen abstrakten Umwelt-Wert, der sich aus Fahrverhalten und eingeschalteten Verbrauchern, insbesondere der Klimaanlage, geteilt durch die Anzahl der Mitfahrer berechnet.
  3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzeige der Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten als Multifunktionsanzeige (MFA) realisiert ist.
  4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige und Realisierung der Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten auf einem Mobilgerät mit einer Datenverbindung zum Kraftfahrzeug, beispielsweise über das CarGate, ausgestaltet ist.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten dazu eingerichtet ist, die anzuzeigenden Informationen, insbesondere einen aktuellen bzw. gesamten CO2-, Partikel-, CO-, Ausstoß, wahlweise direkt durch Abfrage/Auslesen der Steuergerätemessdaten oder indirekt zu ermitteln.
  6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung dazu eingerichtet ist, eine indirekte Ermittlung über aktuelle gemessene Kenndaten, insbesondere Drehzahl, Gang, Moment, Beschleunigung, Verbrauch, Reifendruck, vorzunehmen und diese dann mit statischen Kenn-, insbesondere Felddaten zu korrelieren und zu CO2-, CO-, Partikel-, Ausstoß-Werten zu gelangen, die für verschiedene Gang, Drehzahl und/oder Lastbereiche für eine Kfz/Motorkombination ermittelt worden sind.
  7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Aufwertung der angezeigten Informationen die Vorrichtung dazu eingerichtet ist, dass weitere manuelle Angaben über Zuladung, insbesondere Mitfahrer, Gepäck, Ski- und Gepäckbox, Grundträger, Fahrradträger, Anhänger, Reifentyp, Luftdruck, berücksichtigt werden.
  8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Aufwertung der angezeigten Informationen die Vorrichtung dazu eingerichtet ist, dass das Kfz-Basis-Gewicht entweder statisch konfiguriert, insbesondere aus dem Kfz-Brief oder über die Verbauliste oder automatisch näherungsweise ermittelt wird.
  9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten zur Messung und Darstellung von Umweltdaten, wie CO2, Feinstaub/Partikel, NOx-Anzeige eingerichtet ist, wobei die Messung und Anzeige von einem aktuellen bzw. summierten Gesamtausstoß an so genannten „Abgasen", unterteilt in die einzelnen Faktoren bzw. Anteile erfolgt.
  10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten zur Ermittlung bzw. Erfassung von Bremsstaubemissionen für Feinstaub bzw. Partikel eingerichtet ist.
  11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung dazu eingerichtet ist, dass die Ermittlung und Anzeige des Feinstaubpotenziales bzw. der Feinstaubmenge, die bei Bremsbetätigung bzw. Abbremsungen entstehen können, durch die vorgeschlagene Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten gemessen und dargestellt werden kann.
  12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur indirekten Ermittlung von Feinstaubemissionen von Bremsen bei verschiedenen Geschwindigkeiten und Verzögerungswerten auf Basis von Bremskraft, Verzögerungswert, Kfz-Gewicht, Geschwindigkeit und Aufzeichnungen/Messreihen eingerichtet ist.
  13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung dazu eingerichtet ist eine momentane Öko-Punkte-Bewertung durchzuführen.
  14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten als Mobilgerät ausgestaltet ist, wobei es sich bei dem Mobilgerät um ein Telefon, PDA, Notebook, dass mit dem Kfz drahtlos bzw. drahtgebunden verbunden ist, handelt.
  15. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung für eine Öko-Punktebewertung eingerichtet ist, bei der das negative Umweltpotential der Fahrt, der Verbraucher, des Fahrverhaltens und der angegebenen Abgas und Feinstaubmenge in einem Gesamtwert gewichtet wird.
  16. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung für eine Öko-Punktebewertung eingerichtet ist, wobei bei der Öko-Punktebewertung der Betrieb der Klimaanlage, die Lautstärke der Audioanlage, der aktuelle Last bzw. Drehzahlbereich, der ermittelte CO2, NOx, Feinstaub, Ausstoß, die Bremsstaubemission, der Momentanverbrauch, die Überschreitung der Richtgeschwindigkeit auf Autobahnen, insbesondere 130 KM/h, als Gewichtungsfaktoren berücksichtigt werden.
  17. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung für eine Öko-Punktebewertung eingerichtet ist, wobei bei der Öko-Punktebewertung die Gewichtungsfaktoren in „Öko-Punkte" zusammengefasst bzw. bewertet werden.
  18. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung für eine Öko-Punkte Bewertung einer Fahrtstrecke eingerichtet ist, wobei hier weitere Gewichtungsfaktoren wie beispielsweise Anzahl auf der Fahrt transportierter Personen, Beschleunigungs- und Fahrverhalten, insbesondere Last/Drehzahlbereich, Zeitlich nahe und starke Beschleunigungs- und Abbremsvorgänge, Leerlaufphasen im Stand/Standgasbetrieb, Gesamtverbrauch absolut für Strecke, Öko-Punkte über den zeitlichen Verlauf der Fahrt in Bezug auf zurückgelegte Streckensegmente, bei Fahrzeugstillstand, insbesondere an Ampeln , Automatikwählhebel nicht auf D lassen anstatt auf N zu stellen, für unnötiges Kuppeln, das nicht zum Schaltvorgang benötigt wird, Burnout, bei Fahrzeugstillstand über 20 Sekunden wird der Motor nicht ausgeschaltet, berücksichtigt werden.
  19. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbesserung der Öko-Punkte Bewertung die Vorrichtung zusätzlich dazu eingerichtet ist, navigations- bzw. kartenbasierte Daten, insbesondere die aktuelle Position und die Strassen bzw. Umfeldtyp als zusätzliche Faktoren in die Öko-Punktebewertung einfließen, insbesondere fließt eine Fahrt in der Stadt negativ in Bewertung ein, hier ist beispielsweise ein Ausweichen auf Rad/ÖPNV leicht möglich, wobei insbesondere auch eine lange Überlandfahrt negativ in die Bewertung einfließt, ferner auch ein Nichteinhalten von Geschwindigkeitsbegrenzungen, insbesondere auf Basis von Karteninformationen, eine Nichtnutzung des optimalen Weges von A nach B, insbesondere auf Basis der Navigationsplanung, in die Bewertung einfließen zu lassen.
  20. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung dazu eingerichtet ist, ein Verfahren zum automatischen Beitrag/Bezahlen eines Umweltausgleiches für die zurückgelegte Strecke durchzuführen.
  21. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung dazu eingerichtet ist, dass für die gesammelten absoluten Öko-Punkte sofort, täglich, monatlich, ein Kompensationsbetrag für die Erhaltung der Umwelt gezahlt wird.
  22. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung dazu eingerichtet ist, dass die Abwicklung der Zahlung durch Telematik/Kommunikationsinfrastrukturen im Kfz auch drahtlos geschehen kann.
  23. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung dazu eingerichtet ist, dass eine Öko-Fahrlehrerfunktion vorgesehen ist, die sich insbesondere durch folgende Eigenschaften auszeichnet: An Gefällestrecken Schwung nutzen. So oft wie möglich rollen lassen ohne zu Kuppeln, Schaltempfehlung für manuelles Hoch/Runterschalten, Motor-Aus-Empfehlung bei Fahrzeugstillstand, insbesondere ausrechnen & anzeigen wie viel Sprit dabei gespart wurde, Hinweis auf unnötiges Kuppeln, das nicht zum Schaltvorgang benötigt wird, insbesondere es wird keine Schubabschaltung genutzt, Bremse tippen ohne wirklich zu verzögern,
  24. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Messung und Darstellung der Alternative „mit der Bahn, Fahrrad hätten sich verbraucht", eingerichtet ist, wobei die Anzeige von alternativen Verbrauchs bzw. Ökopunktebewertungen, die entstanden währen, wenn der Kunde andre Verkehrsmittel genutzt hätte, insbesondere Flugzeug, Bahn, Bus, Fahrrad, zu Fuß, Motorrad, vorgesehen sind.
  25. Verfahren zur Anzeige von Umweltinformationen bzw. dem negativen Umweltbeitrag die durch die individuelle Nutzung eines Kfz entstehen auf Basis von direkt und/oder indirekt gemessenen Kfz-Daten.
  26. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren eine Öko-Punktebewertung umfasst, bei der das negative Umweltpotential der Fahrt, der Verbraucher, des Fahrverhaltens und der angegebenen Abgas und Feinstaubmenge in einem Gesamtwert gewichtet wird.
  27. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Öko-Punktebewertung der Betrieb der Klimaanlage, die Lautstärke der Audioanlage, der aktuelle Last bzw. Drehzahlbereich, der ermittelte CO2, NOx, Feinstaub, Ausstoß, die Bremsstaubemission, der Momentanverbrauch, die Überschreitung der Richtgeschwindigkeit auf Autobahnen, insbesondere 130 KM/h, als Gewichtungsfaktoren berücksichtigt werden.
  28. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Öko-Punktebewertung die Gewichtungsfaktoren in „Öko-Punkte" zusammengefasst bzw. bewertet werden.
  29. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verfahren für eine Öko-Punkte Bewertung einer Fahrtstrecke durchgeführt wird, jedoch ebenfalls bezogen auf eine Fahrstrecke, wobei hier weitere Gewichtungsfaktoren wie beispielsweise Anzahl auf der Fahrt transportierter Personen, Beschleunigungs- und Fahrverhalten, insbesondere Last/Drehzahlbereich, Zeitlich nahe und starke Beschleunigungs- und Abbremsvorgänge, Leerlaufphasen im Stand/Standgasbetrieb, Gesamtverbrauch absolut für Strecke, Öko-Punkte über den zeitlichen Verlauf der Fahrt in Bezug auf zurückgelegte Streckensegmente, bei Fahrzeugstillstand, insbesondere an Ampeln, Automatikwählhebel nicht auf D lassen anstatt auf N zu stellen, für unnötiges Kuppeln, das nicht zum Schaltvorgang benötigt wird, Burn-out, bei Fahrzeugstillstand über 20 Sekunden wird der Motor nicht ausgeschaltet, berücksichtigt werden.
  30. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbesserung der Öko-Punkte Bewertung navigations- bzw. kartenbasierte Daten, insbesondere die aktuelle Position und die Strassen bzw. Umfeldtyp als zusätzliche Faktoren in die Öko-Punktebewertung einfließen, insbesondere fließt eine Fahrt in der Stadt negativ in Bewertung ein, hier ist beispielsweise ein Ausweichen auf Rad/ÖPNV leicht möglich, wobei insbesondere auch eine lange Überlandfahrt negativ in die Bewertung einfließt, ferner auch ein Nichteinhalten von Geschwindigkeitsbegrenzungen, insbesondere auf Basis von Karteninformationen, eine Nichtnutzung des optimalen Weges von A nach B, insbesondere auf Basis der Navigationsplanung, in die Bewertung einfließen kann.
  31. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verfahren zum automatischen Beitrag/Bezahlen eines Umweltausgleiches für die zurückgelegte Strecke durchgeführt wird.
  32. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für die gesammelten absoluten Öko-Punkte sofort, täglich, monatlich, ein Kompensationsbetrag für die Erhaltung der Umwelt gezahlt wird.
  33. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abwicklung der Zahlung durch Telematik/Kommunikationsinfrastrukturen im Kfz auch drahtlos geschehen kann.
  34. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Öko-Fahrlehrerfunktion vorgesehen ist, die sich insbesondere durch folgende Eigenschaften auszeichnet: An Gefällestrecken Schwung nutzen. So oft wie möglich rollen lassen ohne zu Kuppeln, Schaltempfehlung für manuelles Hoch/Runterschalten, Motor-Aus-Empfehlung bei Fahrzeugstillstand, insbesondere ausrechnen & anzeigen wie viel Sprit dabei gespart wurde, Hinweis auf unnötiges Kuppeln, das nicht zum Schaltvorgang benötigt wird, insbesondere es wird keine Schubabschaltung genutzt, Bremse tippen ohne wirklich zu verzögern.
  35. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Messung und Darstellung von Kraftfahrzeugdaten zur Messung und Darstellung der Alternative „mit der Bahn, Fahrrad hätten sich verbraucht", eingerichtet ist, wobei die Anzeige von alternativen Verbrauchs bzw. Ökopunktebewertungen, die entstanden währen, wenn der Kunde andre Verkehrsmittel genutzt hätte, insbesondere Flugzeug, Bahn, Bus, Fahrrad, zu Fuß, Motorrad, vorgesehen sind.
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