DE102007041884A1 - Verfahren und System zur passiven Regeneration von Abgasfiltern für Motoren mit Kompressionszündung - Google Patents

Verfahren und System zur passiven Regeneration von Abgasfiltern für Motoren mit Kompressionszündung Download PDF

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Abstract

Ein Verfahren und System zur passiven Regeneration von Partikelfiltern, Katalysator-Rußfiltern und NOx-Adsorber-Katalysatoren für ein Fahrzeug, das einen Motor mit Kompressionszündung hat, der ein Motorsteuerungs-Modul (ECM) aufweist, das ein integriertes Motor- und Emissions-System-Kennfeld enthält, sowie eine integrierte Anlasser/Lichtmaschine/Schwungrad/Motorbremsen-Baugruppe enthält, und die die Messung des Zustandes der Partikelfilter, Katalysator-Rußfilter und NOx-Adsorber-Katalysatoren und die Erzeugung eines Signals zum Auslösen eines Reinigungszyklus bei Messung, dass die Filter und Katalysatoren gereinigt werden müssen, die Überwachung des Betriebs des Motors und des Fahrzeugs zur Feststellung der Motordrehzahl und der Fahrzeuggeschwindigkeit und die Erzeugung eines Motordrehzahlmpfang des Signals zum Auslösen des Motorzyklus der passiven Reinigung und des Motordrehzahl-/Fahrzeuggeschwindigkeits-Betriebs-Signals, und das Auslösen von Einstellungen der Motorsteuerungs-Parameter, um den Betrieb des Motors so zu ändern, dass die passive Regeneration der Filter gefördert wird, umfassen.

Description

  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zur passiven Regeneration von Dieselmotor-Abgassystem-Filtern und Katalysatoren.
  • HINTERGRUND
  • Dieselmotor-Abgassysteme enthalten Partikelfilter, Katalysator-Rußfilter und NOx-Adsorber-Katalysatoren, mit denen die Abgase gereinigt und die Emissionen des Motors verringert werden. Für einen effizienten Betrieb ist es erforderlich, die Komponenten des Abgassystems regelmäßig zu regenerieren und Sulfate zu entfernen.
  • Die Regeneration von Diesel-Partikelfiltern erfordert das Aufheizen der Filter auf Temperaturen von ungefähr 500°C für einen Zeitraum von ungefähr 10 Minuten. Die Regeneration von Russfiltern mit Katalysatoren erfordert das Aufheizen der Filter auf Temperaturen von ungefähr 400°C für einen Zeitraum von ungefähr 10 Minuten. Die Beseitigung von Sulfaten bei NOx-Adsorbern erfordert das Aufheizen der Katalysatoren auf Temperaturen von ungefähr 700°C für mindestens 5 Minuten, wobei der Motor mit einem fetten Luft-/Treibstoff-Gemisch (mehr Treibstoff/nicht mehr Sauerstoff) betrieben werden muss, das Abgas mit einer höheren Konzentration nicht verbrannter Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid und keinen Sauerstoff erzeugt. Im bisherigen Stand der Technik wurde vorgeschlagen die hohen Katalysator-Temperaturen dadurch aufrecht zu erhalten, dass die Komponenten des Katalysators in der Nähe des Auslasses der Turbolader-Turbine angeordnet werden. Wegen Platzbeschränkungen ist diese Lösung für Straßenfahrzeuge nicht geeignet.
  • In der Vergangenheit wurde die aktive Regeneration der Filter eingesetzt, um Abgasfilter und Katalysatoren von Motoren mit Kompressionszündung zu regenerieren. Die bevorzugte Weise zur Durchführung eines aktiven Regenerationszyklus ist es, den Filter und die Komponenten des Katalysators aufzuheizen, während das Fahrzeug steht, zum Beispiel bei einem Tankstopp. Hohe Abgastemperaturen werden am effektivsten erzeugt, indem der Motor belastet wird. Es ist jedoch schwierig einen Motor angemessen zu belasten, wenn das Fahrzeug steht. Die einzige Belastung des Motors, wenn das Fahrzeug steht, sind elektrische Lasten, wie z.B. durch Licht und Klimaanlage und mechanische Lasten in Verbindung mit dem Betrieb eines Luft-Kompressors, Kühler-Ventilators und die Belastung durch das Leerlauf-Drehmoment des Motors. Diese Lasten sind im Vergleich zu den Lasten durch die Straße, wenn ein beladenes Fahrzeug eine Steigung hochfährt, vernachlässigbar.
  • Es besteht der Bedarf für ein effektives System zur Änderung des Kraftstoff-/Luft-Verhältnisses, um eine passive Regeneration des Abgassystems eines Motors mit Kompressionszündung zu bewirken.
  • Es besteht der Bedarf für ein effektives System zur Erzeugung höherer Temperaturen, die zur passiven Regeneration des Abgassystem-Filters und der Katalysator-Komponenten benötigt werden, ohne den Kraftstoffverbrauch übermäßig zu erhöhen.
  • Es besteht der Bedarf für ein effektives System zur Änderung von Motor-Betriebsparametern, wie zum Beispiel des Kraftstoff-Zündzeitpunktes und/oder der NOx-/Partikelmaterial-Verhältnis-Kennfelder, um eine passive Regeneration von Filtern und Katalysatoren des Abgassystems eines Motors zu bewirken.
  • Diese und andere Probleme werden durch die Erfindung des Anmelders behandelt und im Folgenden zusammengefasst.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein System zur passiven Regeneration von Partikelfiltern und Katalysator-Rußfiltern für Motoren mit Kompressionszündung bereitgestellt. Das System umfasst eine integrierte Baugruppe, die einen Anlasser, eine Lichtmaschine, ein Schwungrad und eine Motorbremse enthält. Ein Motorsteuerungssystem ist angepasst, ein Signal zu empfangen, um einen passiven Regenerations-Zyklus auszulösen, wenn sich das Fahrzeug bewegt und die Motordrehzahl über einem vorher festgelegten Schwellwert liegt. Als Reaktion auf den Empfang des Signals zum Auslösen eines passiven Regenerations-Zyklus stellt das elektronische Steuerungsmodul die Betriebsparameter des Motors ein, um die passive Regeneration zu bewirken.
  • Das System sorgt dafür, dass der Zustand der Partikelfilter, der Katalysator-Rußfilter und der NOx-Adsorber-Katalysatoren überwacht wird, und erzeugt ein Signal zum Auslösen eines Reinigungszyklus, wenn gemessen wird, dass die Filter und Katalysatoren eine Reinigung erfordern, wobei der Betrieb des Motors und des Fahrzeugs überwacht wird, um die Motordrehzahl und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu bestimmen, und erzeugt ein Motordrehzahl- /Fahrzeuggeschwindigkeits-Betriebs-Signal, empfängt das Signal zum Auslösen eines passiven Reinigungszyklus und das Motordrehzahl- und Fahrzeuggeschwindigkeits-Betriebs-Signal und löst Motor-Steuerparameter-Einstellungen aus, um den Betrieb des Motors zu ändern, um die passive Regeneration der Filter durchzuführen.
  • Das System enthält auch einen Sensor zur Messung der Abgastemperatur. Wenn der Sensor ein Signal erzeugt, das anzeigt, dass die Abgastemperatur für die Regeneration nicht ausreicht, wird die Strategie der Kraftstoffzufuhr und die Einstellung geändert, wodurch sich die Abgastemperatur erhöht, um die passive Regeneration des Partikelfilters zu bewirken.
  • Das Signal zum Auslösen eines Regenerations-Zyklus für einen Filter kann von einem Sensor erzeugt werden, der den Abgas-Gegendruck als Zeichen für den Zustand des Partikelfilters misst. Das Signal zur Auslösung eines Entsulfatierungs-Zyklus eines NOx-Adsorber-Katalysators wird als Reaktion auf Signale ausgelöst, die von Abgas-NOx-Sensoren, Temperatursensoren, Luft-/Kraftstoff-Verhältnis-Sensoren empfangen werden, die vom Motorsteuerungs-Modul während des Entsulfatisierungs-Zyklus eines NOx-Adsorber-Katalysators überwacht werden. Ein Motor-Betriebs-Parameter, der eingestellt wird, ist das Luft-/Kraftstoff-Verhältnis. Die Kraftstoffzufuhr- und Einstellungs-Betriebsparameter können vom Motorsteuerungs-Modul für die Entsulfatisierung und die passive Regeneration eingestellt werden.
  • Als Reaktion darauf, dass das Motorsteuerungs-Modul das Signal zur Auslösung eines Regenerations-Zyklus erhalten hat, kann ein Warnlicht eingeschaltet werden. Nach Einschalten des Warnlichtes kann das Motorsteuerungs-Modul den Motor abschalten, bis ein Bediener den Regenerations-Zyklus auslöst. Der Bediener wird durch das Warnlicht angewiesen, den Regenerations-Zyklus durch Betätigen eines manuellen Schalters zu aktivieren.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zur passiven Regeneration von Partikelfiltern, Katalysator-Rußfiltern und NOx-Adsorber-Katalysatoren für Fahrzeuge mit Motoren mit Kompressionszündung bereitgestellt. Der Motor mit Kompressionszündung verfügt über ein Motorsteuerungs-Modul und integrierte Anlasser/Lichtmaschine/Schwungrad/Motorbremse. Das Verfahren umfasst das Messen des Zustandes des Partikelfilters, Katalysator-Rußfilters und NOx-Adsorber-Katalysators und die Erzeugung eines Signals zum Auslösen eines Reinigungs-Zyklus, wenn gemessen wird, dass die Filter oder Katalysatoren gereinigt werden müssen. Der Betrieb des Motors und des Fahrzeugs werden überwacht, um zu bestimmen, ob der Motor im Leerlauf läuft und ob das Fahrzeug angehalten wurde, worauf ein Motor-Leerlauf-/Fahrzeug-Stopp-Signal erzeugt wird. Wenn es das Signal zum Auslösen eines Reinigungs-Zyklus und das Motor-Leerlauf-/Fahrzeug-Stopp-Signal empfängt, stellt das Motorsteuerungs-Modul die Motor-Steuerungs-Parameter ein, um den Motor auf eine spezifizierte Betriebsdrehzahl zu bringen. Die Temperatur des Abgasstroms wird ebenfalls gemessen. Wird gemessen, dass die Abgastemperatur für die Regeneration von Filtern nicht ausreicht, wird ein Signal für eine zu niedrige Temperatur erzeugt, die Motor-Betriebsparameter werden geändert, und die Abgastemperatur wird erhöht, wodurch der Filter gereinigt wird.
  • Ein weiteres Verfahren ist es, den Partikelfilter-Zustand zu messen, das Basis-Motor-Abgas-NOx-/Partikel-Verhältnis-Kennfeld auf ein NOx-/Passiv-Material-Kennfeld zu ändern, und dadurch eine passive Regeneration der Filter zu bewirken.
  • Gemäß weiteren Aspekten der vorliegenden Erfindung wird ein Signal zum Auslösen eines Regenerations-Zyklus von einem Sensor erzeugt, der den Abgasdruck überwacht. Ein Signal zur Auslösung eines Entsulfatisierungs-Zyklus kann auf der Grundlage von Ausgangssignalen von Abgas-NOx-Sensoren, Temperatursensoren und Luft-/Kraftstoff-Verhältnis-Sensoren erzeugt werden, die vom Motorsteuerungs-Modul empfangen werden, das wiederum die Entsulfatisierung eines NOx-Adsorber-Katalysators auslöst. Das Motorsteuerungs-Modul kann auch das Luft-/Kraftstoff-Verhältnis bei der Entsulfatisierung eines NOx-Adsorber-Katalysators einstellen. Kraftstoffzufuhr und Einstellung können auch die Luft-/Kraftstoff-Verhältnis-Betriebsparameter einstellen, die auch vom Motorsteuerungs-Modul eingestellt werden können.
  • Als Reaktion darauf, dass das Motorsteuerungs-Modul das Signal zur Auslösung eines Regenerations-Zyklus erhalten hat, kann ein Warnlicht eingeschaltet werden. Nach Einschalten des Warnlichtes kann das Motorsteuerungs-Modul den Bediener einen Schalter zur Verfügung stellen, der es dem Bediener erlaubt, den Betrieb des Fahrzeugs und die Motorparameter manuell zu ändern, um eine passive Regeneration der Filter zu bewirken.
  • Diese und weitere Aspekte der Erfindung werden mit Blick auf die beigefügten Zeichnungen und die folgende detaillierte Beschreibung besser verstanden.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische Ansicht eines Motor- und Fahrzeugsystems der vorliegenden Erfindung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNG
  • Die Zeichnung zeigt schematisch einen Motor mit Kompressionszündung 10 für ein Straßenfahrzeug 12. Der Motor 10 enthält ein Motorsteuerungs-Modul 14, das den Betrieb des Motors 10 steuert und auch die Regeneration und Entsulfatisierung des Abgassystems gemäß der vorliegenden Erfindung steuert, wie im Folgenden beschrieben.
  • Auspuffkrümmer-Sensoren 16 und Auspuff-Sensoren 18 liefern Informationen an das Motorsteuerungs-Modul (ECM) 14, das dazu benutzt wird, die Regeneration der Abgas-Komponenten zu steuern. Die Auspuffkrümmer-Sensoren 16 können Informationen bezüglich NOx-Pegel, Luft-/Kraftstoff-Verhältnis (λ), Temperatur und Druck liefern. Spezieller können die Auspuffkrümmer-Sensoren 16 und die Auspuff-Sensoren 18 Informationen bezüglich NOx, λ und Temperatur liefern, die das ECM in die Lage versetzen, zu erkennen, dass eine Regeneration erforderlich ist. Das ECM kann auch andere Motor-Betriebs-Parameter überwachen, um festzustellen, ob eine Regeneration erforderlich ist. Wenn erkannt wird, dass eine Regeneration eines Partikelfilters 20, Katalysator-Rußfilters 22 oder NOx-Adsorber-Katalysators 24 erforderlich ist, wird ein Warnlicht 26 eingeschaltet. Das Aufleuchten des Warnlichtes fordert den Bediener auf, einen Schalter 28 zu betätigen, um beim nächsten Tankstopp die Regeneration/Entsulfatisierung zu aktivieren.
  • Wenn das Fahrzeug zum Tanken anhält, läuft der Motor 10 normalerweise im Leerlauf weiter. Dabei steuert das ECM bei angehaltenem Fahrzeug die Kraftstoffzufuhr, die Einstellung, die Steuerung und andere Motor-Betriebsparameter, die erforderlich sind, um den Motor auf eine bestimmte Betriebsdrehzahl zu bringen. Wenn ein NOx-Adsorber-Katalysator regeneriert werden muss, wird auch das Luft-/Kraftstoff-Verhältnis entsprechend gesteuert.
  • Wenn die Abgastemperatur für die Regeneration/Entsulfatisierung nicht ausreicht, wird eine Heizungs-Reihe 30 aktiviert, die Heizelemente 32 enthält. Durch Einschalten der Heizelemente 32 wird die Abgastemperatur erhöht, indem das Abgas direkt geheizt wird. Zusätzlich dazu erhöht das Einschalten der Heizungs-Reihe 30 die Belastung des Motors 10, da die elektrische Energie, die von den Heizelementen 32 benötigt wird, aus der kombinierten Anlasser/Lichtmaschine/Schwungrad/Motorbremse-Baugruppe 34 erhalten wird. Die von der integrierten Anlasser/Lichtmaschine/Schwungrad/Motorbremse-Baugruppe auf den Motor 10 angewendete Last erhöht die Belastung des Motors 10, was wiederum die Abgastemperatur erhöht. Auf diese Weise wird die Temperatur des Abgasstroms effizient auf Werte erhöht, die zur Regeneration von Partikel-Abgasfiltern 20 und Katalysator-Rußfiltern 22 und zur Entsulfatisierung von NOx-Katalysatoren 24 benötigt werden.
  • Wie hier dargelegt, kann die vorliegende Erfindung in einem Aspekt als Verfahren verstanden werden, um Partikelfilter, Katalysator-Rußfilter und NOx-Adsorber-Katalysatoren für ein Fahrzeug zu regenerieren, das einen Motor mit Kompressionszündung hat, der über ein Motorsteuerungs-Modul (ECM) verfügt, die ein integriertes Motor- und Emissionssystem-Kennfeld enthält, wobei der Motor eine integrierte Anlasser/Lichtmaschine/Schwungrad/Motorbremse-Baugruppe hat. Das Verfahren umfasst die Messung des Zustandes des Partikelfilters, der Katalysator-Rußfilter und NOx-Adsorber-Katalysatoren und die Erzeugung eines Signals zum Auslösen eines Reinigungszyklus, wenn gemessen wird, dass die Filter und Katalysatoren eine Reinigung benötigen, die Überwachung des Betriebs des Motors und des Fahrzeugs zur Bestimmung der Motordrehzahl und der Fahrzeuggeschwindigkeit und Erzeugung eines Motordrehzahl-/Fahrzeuggeschwindigkeits-Betriebs-Signals, den Empfang des Signals zum Auslösen eines passiven Motor-Reinigungszyklus-Signals und des Motordrehzahl-/Fahrzeuggeschwindigkeits-Betriebs-Signals, sowie das Auslösen von Einstellungen der Motorsteuerungs-Parameter, um den Betrieb des Motors zu ändern, damit eine passive Regeneration der Filter unterstützt wird.
  • Das Verfahren kann auch das Auslösen von Einstellungen der Motorsteuerungs-Parameter umfassen, um ein NOx-/Partikelmaterial-Regenerations-Kennfeld des Basis-Betriebs des Motors im ECM auf ein passives NOx-/Partikelmaterial-Regenerations-Kennfeld zu ändern, damit eine passive Regeneration der Filter unterstützt wird. In einem anderen Aspekt kann das Verfahren die Einstellung von Motorsteuerungs-Parametern zur Änderung des Motorbetriebs umfassen, um einen Abgasstrom bereitzustellen, der eine Mindest-Filter-Einlasstemperatur aufweist, um eine passive Regeneration der Filter zu unterstützen.
  • In einem anderen Aspekt kann das Verfahren der vorliegenden Erfindung die Messung des Zustands des Partikelfilters durch Überwachung des Abgas-Gegendrucks umfassen. Ein hoher Gegendruck zeigt an, dass der Partikelfilter durch zu viele abgefangene Partikel überlastet ist, und die Motor-Betriebsparameter können entsprechend der oben beschriebenen Strategien geändert werden, um eine passive Regeneration der Filter auszulösen.
  • Das Verfahren kann auch die Überwachung der Temperatur des Abgasstroms umfassen. Es versteht sich, dass unter bestimmten Schwellwerten die Filter nicht regeneriert werden. Wenn diese Bedingungen gemessen werden, kann das Verfahren umfassen, die Motordrehzahl oder die Last zu erhöhen, um die Abgastemperatur zu erhöhen, oder sie kann die Aktivierung eines zusätzlichen Heizelementes im Abgassystem umfassen, um das System auf die erforderliche Temperatur zu erhitzen. Es versteht sich, dass die Aktivierung der Heizelemente die Belastung des Motors erhöht und dadurch zur Erhöhung der Temperatur des erzeugten Abgases beiträgt.
  • Das Verfahren der vorliegenden Erfindung umfasst weiterhin das Auslösen von Änderungen der Motorsteuerungs-Parameter, um Kraftstoffzufuhr- und Einstellungs-Parameter zu modifizieren und die passive Filter-Regeneration zu fördern. Es ist bekannt, dass durch Änderung der Einstellung Abgas erzeugt wird, das eine unterschiedliche Zusammensetzung von NOx und Partikelmaterial aufweist. Stellt man die Motoreinstellung vor, führt dies zur Beseitigung von Partikelmaterial und zu einer Erhöhung der Temperatur des Abgases, und diese erhöhte Abgastemperatur trägt zur passiven Regeneration des Filters bei. Gleichzeitig erlaubt die Verringerung oder Beseitigung des Partikelmaterials im Abgasstrom während dieser Phase des Motorbetriebs es, die Partikelfilter mit einem minimalen Zeitaufwand zu regenerieren. Erhöhte NOx-Werte können behandelt werden, indem ein zusätzliches NOx-Adsorber-System zur Verwendung während dieser Zeiten der passiven Regeneration des Partikelfilters bereitgestellt wird. Wenn sich der Filter regeneriert hat, wird die normale Kraftstoffzufuhr-Einstellung wieder hergestellt und der NOx-Adsorber im Haupt-Abgassystem wird dazu benutzt, das im Normalbetrieb des Motors erzeugte NOx zu adsorbieren.
  • Wie oben dargelegt, umfasst die Erfindung weiterhin das Einschalten eines Warnlichtes als Reaktion darauf, dass das Motorsteuerungs-Modul das Signal zum Auslösen eines Zyklus zur passiven Filter-Regeneration empfangen hat. Es kann ein manueller Schalter zur Aktivierung durch den Bediener bereitgestellt werden, um die passive Regeneration des Partikelfilters auszulösen.
  • Obwohl Ausführungen der Erfindung gezeigt und beschrieben wurden, ist nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungen alle möglichen Formen der Erfindung zeigen und beschreiben. Die in der Spezifikation verwendeten Worte sind Worte der Beschreibung und nicht der Eingrenzung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und vom Umfang der Erfindung abzuweichen, wie in den beigefügten Ansprüchen dargelegt.

Claims (16)

  1. Verfahren zur passiven Regeneration von Partikelfiltern, Katalysator-Rußfiltern und NOx-Adsorber-Katalysatoren für ein Fahrzeug, das einen Motor mit Kompressionszündung hat, der ein Motorsteuerungs-Modul (ECM) aufweist, das ein integriertes Motor- und Emissions-System-Kennfeld enthält, sowie eine integrierte Anlasser/Lichtmaschine/Schwungrad/Motorbremsen-Baugruppe enthält, und das folgendes umfasst: Messung des Zustandes der Partikelfilter, Katalysator-Rußfilter und NOx-Adsorber-Katalysatoren und Erzeugung eines Signal zum Auslösen eines Reinigungszyklus bei Messung, dass die Filter und Katalysatoren gereinigt werden müssen; Überwachung des Betriebs des Motors und des Fahrzeugs zur Feststellung der Motordrehzahl und der Fahrzeuggeschwindigkeit und Erzeugung eines Motordrehzahl-/Fahrzeuggeschwindigkeits-Betriebs-Signals; Empfang des Signals zum Auslösen des Motorzyklus der passiven Reinigung und des Motordrehzahl-/Fahrzeuggeschwindigkeits-Betriebs-Signals; und Auslösen von Einstellungen der Motorsteuerungs-Parameter, um den Betrieb des Motors so zu ändern, dass die passive Regeneration der Filter gefördert wird.
  2. Verfahren gemäß Anspruch 1, wobei das Auslösen von Einstellungen der Motorsteuerungs-Parameter zur Änderung des NOx-/Partikelmaterial-Regenerations-Kennfeldes des Basis-Betriebs des Motors im ECM auf ein passives NOx-/Partikelmaterial-Regenerations-Kennfeld führt, um eine passive Regeneration von Filtern und Katalysatoren des Abgassystems eines Motors zu fördern.
  3. Verfahren gemäß Anspruch 1, wobei das Auslösen von Einstellungen der Motorsteuerungs-Parameter zur Änderung des Motorbetriebs führt, um einen Abgasstrom bereitzustellen, der eine Mindest-Filter-Einlasstemperatur aufweist, um eine passive Regeneration der Filter zu fördern.
  4. Verfahren gemäß Anspruch 1, wobei das Messen des Filterzustandes die Überwachung des Abgas-Gegendrucks umfasst.
  5. Verfahren gemäß Anspruch 1, wobei das Messen des Filterzustandes die Überwachung der Abgastemperatur umfasst.
  6. Verfahren gemäß Anspruch 1, wobei das Auslösen von Änderungen der Motorsteuerungs-Parameter die Änderung der Kraftstoffzufuhr- und Einstellungs-Parameter umfasst, um eine passive Regeneration der Filter zu fördern.
  7. Verfahren gemäß Anspruch 1, das weiterhin das Einschalten eines Warnlichtes als Reaktion darauf umfasst, dass das Motorsteuerungs-Modul das Signal zur Auslösung eines passiven Filter-Regenerations-Zyklus erhalten hat.
  8. Verfahren gemäß Anspruch 1, das weiterhin die manuelle Betätigung eines Schalters durch den Bediener umfasst, wenn das Warnlicht eingeschaltet ist.
  9. Verfahren gemäß Anspruch 1, das weiterhin das Einschalten eines zusätzlichen Heizelementes im Abgassystem umfasst, um die Temperatur des Abgasstroms zu erhöhen.
  10. System zu passiven Regeneration von Partikelfiltern, Katalysator-Rußfiltern und NOx-Adsorber-Katalysatoren für einen Motor mit Kompressionszündung eines Fahrzeugs, das folgendes aufweist: einen Anlasser eine Lichtmaschine ein Schwungrad eine Motorbremse und einen Motorsteuerungs-Modul-Adapter zum Empfang eines Signals zum Auslösen eines Regenerations-Zyklus, wobei das Motorsteuerungs-Modul den Betrieb des Motors nach dem Empfang des Signals zum Auslösen des Regenerations-Zyklus einstellt, wenn das Fahrzeug fährt und wenn der Motor oberhalb einer vorher festgelegten Motordrehzahl arbeitet, wobei das Signal zum Auslösen des Regenerations-Zyklus als Reaktion auf Signale ausgelöst wird, die das Motorsteuerungs-Modul von mindestens einem Abgastemperatur-Sensor, mindestens einem Abgas-Gegendruck-Sensor und mindestens einem Luft-/Kraftstoff-Verhältnis-Sensor empfängt.
  11. System gemäß Anspruch 10, wobei der Abgastemperatur-Sensor ein Signal für eine geringe Temperatur erzeugt, das anzeigt, dass die Abgastemperatur unter einem vorher festgelegten Wert liegt, der für die Regeneration nicht ausreicht, wobei ein Motorbetriebs-Parameter so eingestellt wird, dass die Abgastemperatur den vorher festgelegten Wert überschreitet, um eine passive Regeneration des Filters zu erlauben.
  12. System gemäß Anspruch 10, wobei das Signal zum Auslösen eines passiven Regenerations-Zyklus für einen Filter durch einen Sensor im Auspuff erzeugt wird, der den Abgas-Gegendruck überwacht.
  13. System gemäß Anspruch 10, wobei die vom Motorsteuerungs-Modul eingestellten Motorbetriebs-Parameter die Kraftstoffzufuhr und die Motoreinstellung sind.
  14. System gemäß Anspruch 10, wobei ein Warnlicht als Reaktion darauf eingeschaltet wird, dass das Motorsteuerungs-Modul das Signal zur Auslösung eines Regenerations-Zyklus erhalten hat.
  15. System gemäß Anspruch 14, wobei der Bediener den Regenerations-Zyklus aktiviert, indem er bei Aufleuchten des Warnlichtes einen manuellen Schalter betätigt.
  16. System gemäß Anspruch 10, das weiterhin ein zusätzliches Heizelement im Abgassystem enthält, um das Abgas zu erhitzen, um eine passive Regeneration des Filters und der Katalysatoren zu erlauben.
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