DE102007032383A1 - Antriebssystem für Zusatzvorrichtungen - Google Patents

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Peter J. Bloomfield Hills Savagian
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Abstract

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist derart angepasst, um Leistung für eine oder mehrere der riemengetriebenen Zusatzvorrichtungen eines elektromechanischen Hybridfahrzeugs bereitzustellen, während die Maschine abgeschaltet ist. Außerdem kann die Leistung in einem einzigen Elektromotor für eine Mehrzahl von Zusatzvorrichtungen bereitgestellt werden, wodurch die mit der Herstellung und dem Einbau eines separaten Elektromotors für jede einzelne Zusatzvorrichtung verbundenen Kosten eingespart werden können. Die Vorrichtung umfasst einen Elektromotor, eine Motorkupplung, eine Maschinenkupplung und einen Zusatzvorrichtungs-Treibriemen. Bei eingeschalteter Maschine überträgt der Zusatzvorrichtungs-Treibriemen ein Drehmoment von der Kurbelwelle der Maschine auf die riemengetriebenen Zusatzvorrichtungen. Bei ausgeschalteter Maschine überträgt der Zusatzvorrichtungs-Treibriemen ein Drehmoment von dem Elektromotor auf die riemengetriebenen Zusatzvorrichtungen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung ist auf ein System bezogen, das derart ausgelegt ist, um elektronische Zusatzvorrichtungen an einem Fahrzeug anzutreiben.
  • Die elektronischen Zusatzvorrichtungen in einem herkömmlichen Kraftfahrzeug werden durch Leistungsabgabe aus der Maschine gespeist. Ein elektromechanisches Hybridfahrzeug umfasst im Allgemeinen gleichermaßen eine Brennkraftmaschine und einen oder mehrere Motorgeneratoren. Manche der elektronischen Zusatzvorrichtungen in einem Hybridfahrzeug können Leistung erfordern, während die Maschine abgeschaltet ist und das Fahrzeug durch den elektrischen Motorgenerator gespeist wird. Herkömmlicherweise war es für die Versorgung von Hybridfahrzeug-Zusatzvorrichtungen bei abgeschalteter Maschine erforderlich, eine jede dieser Zusatzvorrichtungen mit einem separaten Elektromotor auszustatten.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist derart angepasst, um Leistung für eine oder mehrere der riemengetriebenen Zusatzvorrichtungen eines elektromechanischen Hybridfahrzeugs bereitzustellen, während die Maschine abgeschaltet ist. In vorteilhafter Weise kann die Leistung mit einem einzigen Elektromotor für eine Mehrzahl von Zusatzvorrichtungen bereitgestellt werden, wodurch die mit der Herstellung und dem Einbau eines separaten Elektromotors für jede einzelne Zusatzvorrichtung verbundenen Kosten eingespart werden können. Bei den riemengetriebenen Zusatzvorrichtungen kann es sich beispielsweise um Servolenkung; Klimaanlagen-Kompressoren; Wasserpumpen; Lüfter; etc. handeln.
  • Die Vorrichtung umfasst einen Elektromotor, einer Motorkupplung, eine Maschinenkupplung und einen Zusatzvorrichtungs-Treibriemen. Bei eingeschalteter Maschine überträgt der Zusatzvorrichtungs-Treibriemen ein Drehmoment von der Kurbelwelle der Maschine auf die riemengetriebenen Zusatzvorrichtungen. Bei abgeschalteter Maschine überträgt der Zusatzvorrichtungs-Treibriemen ein Drehmoment von dem Elektromotor auf die riemengetriebenen Zusatzvorrichtungen.
  • Die Motorkupplung ist derart ausgelegt, um ein Drehmoment von dem Elektromotor auf den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu übertragen, wenn die Maschine abgeschaltet ist, und sich ohne Drehmomentübertragung frei zu drehen (d.h. Freilauf), wenn die Maschine eingeschaltet ist. Demgemäß wird, wenn die Maschine den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen antreibt, der Elektromotor durch die Motorkupplung effektiv aus dem System entfernt, so dass das System betriebsfähig ist, ohne den durch Rücktrieb des Elektromotors bedingten Leistungsverlust zu erfahren. Außerdem ist es durch das Entkuppeln des Elektromotors von dem System bei laufender Maschine nicht erforderlich, dass der Elektromotor sich mit maximaler Maschinendrehzahl dreht, was vorteilhaft ist, da ansonsten ein langlebigerer und teurerer Elektromotor erforderlich wäre.
  • Die Maschinenkupplung ist derart ausgelegt, um ein Drehmoment von der Brennkraftmaschine auf den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu übertragen, wenn die Maschine eingeschaltet ist, und sich im Freilauf zu drehen, wenn die Maschine ausgeschaltet ist. Demgemäß wird, wenn die Maschine ausgeschaltet ist, diese effektiv durch die Maschinenkupplung von dem System entfernt, so dass das System betriebsfähig ist, ohne den durch Rücktrieb der Maschine bedingten Leistungsverlust zu erfahren.
  • Gemäß einem Aspekt der Erfindung umfasst das Zusatzvorrichtungs-Antriebssystem eine Mehrzahl von Übertragungs-Riemenscheiben, von denen eine jede derart angepasst ist, um eine Drehbewegung von dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen auf eine der Fahrzeug-Zusatzvorrichtungen zu übertragen.
  • Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung umfasst das Zusatzvorrichtungs-Antriebssystem eine Mehrzahl von Spannscheiben, die derart angepasst sind, um den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen unter Spannung zu halten, so dass durch den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen Energie auf wirksame Weise übertragbar ist.
  • Gemäß noch einem anderen Aspekt der Erfindung umfasst das Zusatzvorrichtungs-Antriebssystem eine Maschinenkupplungs-Riemenscheibe, die mit der Maschinenkupplung verbunden ist und derart ausgelegt ist, um die Übertragung von Energie von der Maschine auf den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu erleichtern.
  • Gemäß noch einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst das Zusatzvorrichtungs-Antriebssystem eine mit der Motorkupplung verbundene Motorkupplungs-Riemenscheibe, die derart ausgelegt ist, um die Übertragung von Energie von dem Elektromotor zu dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu erleichtern.
  • Die vorliegende Erfindung wird nun nur beispielhaft unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in welchen:
  • 1 eine schematische Abbildung eines elektromechanischen Hybridfahrzeugs mit einem Zusatzvorrichtungs-Antriebssystem gemäß der vorliegenden Erfindung ist; und
  • 2 eine schematische Abbildung des Zusatzvorrichtungs-Antriebssystems aus 1 ist.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist derart ausgebildet, um Leistung für eine oder mehrere der riemengetriebenen Zusatzvorrichtungen eines elektromechanischen Hybridfahrzeugs bereitzustellen, während die Maschine abgeschaltet ist. Bei den riemengetriebenen Zusatzvorrichtungen kann es sich beispielsweise um Servolenkung; Klimaanlagen-Kompressoren; Wasserpumpen; Lüfter; etc. handeln.
  • In 1, auf welche nun Bezug genommen wird, ist ein elektromechanisches Hybridfahrzeug 10 mit einem Zusatzvorrichtungs-Antriebssystem 12 gezeigt. Das Zusatzvorrichtungs-Antriebssystem 12 umfasst vorzugsweise einen Elektromotor 14, eine Motorkupplung 16, eine Motorkupplungs-Riemenscheibe 18, einen Zusatzvorrichtungs-Treibriemen 20, eine Maschinenkupplung 22 und eine Maschinenkupplungs-Riemenscheibe 24. Der Zusatzvorrichtungs-Treibriemen 20 ist mit den riemengetriebenen Zusatzvorrichtungen 26 verbunden, so dass Leistung dorthin übertragbar ist. Das Zusatzvorrichtungs-Antriebssystem 12 umfasst vorzugsweise auch eine Brennkraftmaschine 28 mit einer Kurbelwelle 30.
  • Das Hybridfahrzeug 10 ist derart ausgelegt, um einen wirtschaftlichen Umgang mit Kraftstoff zu optimieren, indem selektiv entweder die Maschine 28 oder ein elektrischer Motorgenerator 34 betrieben wird, um Leistung an ein Getriebe 36 zu liefern und so das Fahrzeug 10 zu betreiben. Das erfindungsgemäße Zusatzvorrichtungs-Antriebssystem 12 ermöglicht es, dass die Zusatzvorrichtungen 26 bei eingeschalteter Maschine 28 durch die Maschine 28 angetrieben werden, und bei abgeschalteter Maschine 28 durch den Motor 14, wie im Folgenden im Detail beschrieben wird. Auf diese Weise sind die Zusatzvorrichtungen 26 auch dann betriebsfähig, wenn das Hybridfahrzeug 10 gerade von dem elektrischen Motorgenerator 34 gespeist wird und die Maschine 28 abgeschaltet ist. Außerdem kann Leistung mit einem einzigen Elektromotor für eine Mehrzahl von Zusatz vorrichtungen bereitgestellt werden, wodurch die mit der Herstellung und dem Einbau eines separaten Elektromotors für jede einzelne Zusatzvorrichtung verbundenen Kosten eingespart werden können.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung handelt es sich bei der Motorkupplung 16 und der Maschinenkupplung 22 um einseitig gerichtete Freilaufkupplungen. Es ist jedoch festzustellen, dass einseitig gerichtete Freilaufkupplungen nur eine bevorzugte Ausführungsform darstellen und dass auch alternative Kupplungsauslegungen für die Kupplungen 16 und 22 implementiert werden können. Die Motorkupplung 16 umfasst ein mit dem Elektromotor 14 verbundenes Antriebsglied 17a und ein mit der Motorkupplungs-Riemenscheibe 18 verbundenes Abtriebsglied 17b. Die Maschinenkupplung 22 umfasst ein mit der Kurbelwelle 30 verbundenes Antriebsglied 23a und ein mit der Maschinenkupplungs-Riemenscheibe 24 verbundenes Abtriebsglied 23b. Die Maschinenkupplung 22 kann wahlweise ein Dämpfersystem, wie etwa ein Oberwellen-Ausgleichssystem (nicht gezeigt) umfassen. Wie in der Technik bekannt, handelt es sich bei einem "Oberwellen-Ausgleichssystem" um eine Vorrichtung, die dafür ausgelegt ist, die Übertragung von Resonanzfrequenzen zu reduzieren und die Maschine 28 zu schützen.
  • Wie in der Technik bekannt, überträgt eine einseitig gerichtete Freilaufkupplung ein Drehmoment basierend auf der Relativdrehzahl über die Kupplung hinweg, wobei die Relativdrehzahl über die Kupplung hinweg definiert ist als die Drehzahl des Antriebsglieds in Gegenüberstellung zu der Drehzahl des Abtriebsglieds. Die Motorkupplung 16 kann beispielsweise derart ausgelegt sein, um ein Drehmoment zu übertragen, falls die Drehzahl des Antriebsglieds 17a größer ist als die Drehzahl des Abtriebsglieds 17b, und kein Drehmoment zu übertragen (bzw. sich im Freilauf zu befinden), falls die Drehzahl des Abtriebsglieds 17b größer ist als die Drehzahl des Antriebsglieds 17a. Die Maschinenkupplung 22 kann in ähnlicher Weise derart ausgelegt sein, um ein Drehmoment zu übertragen, falls die Drehzahl des Antriebsglieds 23a größer ist als die Drehzahl des Abtriebsglieds 23b, und kein Drehmoment zu übertragen (bzw. sich im Freilauf zu befinden), falls die Drehzahl des Abtriebsglieds 23b größer ist als die Drehzahl des Antriebsglieds 23a. Demgemäß ist bei abgeschalteter Maschine 28 die Drehzahl des Antriebsglieds 23a gleich Null und befindet sich die Maschinenkupplung 22 im Freilauf, während das System 12 durch den Elektromotor 14 gespeist wird, so dass Leistung für die Zusatzvorrichtungen 26 bereitgestellt wird, und zwar ohne Rücktrieb der Maschine 28.
  • Das Zusatzvorrichtungs-Antriebssystem 12 ist derart ausgelegt, um bei eingeschalteter Maschine 28 ein Drehmoment von der Maschine 28 über die Kurbelwelle 30; die Maschinenkupplung 22; die Maschinenkupplungs-Riemenscheibe 24; den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen 20 auf die Zusatzvorrichtungen 26 zu übertragen. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform läuft die Motorkupplung 16, wenn die Maschine 28 eingeschaltet ist, im Freilauf, um den Elektromotor 14 effektiv von dem Zusatzvorrichtungs-Antriebssystem 12 zu trennen, so dass das System 12 betriebsfähig ist, ohne den durch schnelle Rotation des Elektromotors 14 bedingten Leistungsverlust zu erfahren. Außerdem ist es durch das Entkuppeln des Elektromotors 14 von dem Zusatzvorrichtungs-Antriebssystem 12 bei laufender Maschine 28 nicht erforderlich, dass der Elektromotor 14 sich mit maximaler Maschinendrehzahl dreht, was vorteilhaft ist, da ansonsten ein langlebigerer und teurerer Elektromotor erforderlich wäre.
  • Das Zusatzvorrichtungs-Antriebssystem 12 ist derart ausgelegt, um bei abgeschalteter Maschine 28 ein Drehmoment von dem Motor 14 über die Motorkupplung 16; die Motorkupplungs-Riemenscheibe 18; den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen 20 auf die Zusatzvorrichtungen 26 zu übertragen. Auf diese Weise können die Zusatzvorrichtungen 26 von dem Motor 14 gespeist werden, wenn das Hybridfahrzeug 10 gerade von dem elektrischen Motorgenerator 34 gespeist wird und die Maschine 28 abgeschaltet ist. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform läuft die Maschinenkupplung 22, wenn die Maschine 28 abgeschaltet ist, im Freilauf, um die Maschine 28 effektiv von dem Zusatzvorrichtungs-Antriebssystem 12 zu trennen, so dass das System 12 betriebsfähig ist, ohne den durch schnelle Rotation der Kurbelwelle 30 bedingten Leistungsverlust zu erfahren.
  • In 2, auf die nun Bezug genommen wird, ist eine schematische Abbildung einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Die Kurbelwelle 30 der Brennkraftmaschine 28 überträgt ein Drehmoment auf das Antriebsglied 23a (in 1 gezeigt) der Maschinenkupplung 22. Der Elektromotor 14 überträgt ein Drehmoment auf das Antriebsglied 17a (in 1 gezeigt) der Motorkupplung 16. Eine Mehrzahl von Übertragungs-Riemenscheiben 42 ist jeweils derart angepasst, um eine Drehbewegung von dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen 20 auf je eine der Zusatzvorrichtungen 26 (in 1 gezeigt) zu übertragen. Alternativ dazu können die Zusatzvorrichtungen 26 ohne Implementierung der Übertragungs-Riemenscheiben 42 direkt mit dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen 20 verbunden sein. Eine Mehrzahl von Spannscheiben 44 ist vorzugsweise implementiert, um den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen 20 unter Spannung zu halten, so dass Leistung auf wirksame Weise übertragbar ist. Es ist festzustellen, dass die in 2 gezeigte Ausführungsform zwar bevorzugt ist, dass jedoch alternative Ausführungsformen erwogen werden können, wie beispielsweise Ausführungsformen mit verschiedenen Mengen an Riemenscheiben und/oder Zusatzvorrichtungs-Treibriemen, mit verschiedenen Zusatzvorrichtungs-Treibriemenauslegungen und/oder verschiedenen Riemenscheibenauslegungen.
  • Zusammengefasst ist die erfindungsgemäße Vorrichtung derart angepasst, um Leistung für eine oder mehrere der riemengetriebenen Zusatzvorrich tungen eines elektromechanischen Hybridfahrzeugs bereitzustellen, während die Maschine abgeschaltet ist. Außerdem kann die Leistung mit einem einzigen Elektromotor für eine Mehrzahl von Zusatzvorrichtungen bereitgestellt werden, wodurch die mit der Herstellung und dem Einbau eines separaten Elektromotors für jede einzelne Zusatzvorrichtung verbundenen Kosten eingespart werden können. Die Vorrichtung umfasst einen Elektromotor, eine Motorkupplung, eine Maschinenkupplung und einen Zusatzvorrichtungs-Treibriemen. Bei eingeschalteter Maschine überträgt der Zusatzvorrichtungs-Treibriemen ein Drehmoment von der Kurbelwelle der Maschine auf die riemengetriebenen Zusatzvorrichtungen. Bei ausgeschalteter Maschine überträgt der Zusatzvorrichtungs-Treibriemen ein Drehmoment von dem Elektromotor auf die riemengetriebenen Zusatzvorrichtungen.

Claims (14)

  1. Antriebssystem, das derart angepasst ist, um eine oder mehrere Kraftfahrzeug-Zusatzvorrichtungen zu speisen, umfassend: einen Motor, der derart ausgelegt ist, um Leistung für die eine oder mehreren Zusatzvorrichtungen zu erzeugen; einen Zusatzvorrichtungs-Treibriemen, der in Wirkverbindung mit dem Motor steht, wobei der Zusatzvorrichtungs-Treibriemen derart ausgelegt ist, um die von dem Motor erzeugte Leistung auf die eine oder mehreren Zusatzvorrichtungen zu übertragen; und eine Motorkupplung, die in Wirkverbindung mit dem Motor und dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen steht, wobei die Motorkupplung derart ausgelegt ist, um den Motor selektiv mit dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu kuppeln, so dass Leistung von dem Motor auf die Zusatzvorrichtungen übertragbar ist, wobei die Motorkupplung weiterhin derart ausgelegt ist, um den Motor selektiv von dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu entkuppeln, so dass der Zusatzvorrichtungs-Treibriemen durch eine alternative Energiequelle angetrieben werden kann, ohne einen durch Rücktrieb des Motors bedingten Leistungsverlust zu erfahren.
  2. Antriebssystem nach Anspruch 1, welches weiterhin eine Maschinenkupplung umfasst, die derart ausgelegt ist, um eine Maschine selektiv mit dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu kuppeln, so dass Leistung von der Maschine auf die Zusatzvorrichtungen übertragbar ist, wobei die Maschinenkupplung weiterhin derart ausgelegt ist, um die Maschine selektiv von dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu entkuppeln, so dass der Zusatzvorrichtungs- Treibriemen durch den Motor angetrieben werden kann, ohne einen durch Rücktrieb der Maschine bedingten Leistungsverlust zu erfahren.
  3. Antriebssystem nach Anspruch 2, welches weiterhin eine Mehrzahl von Übertragungs-Riemenscheiben umfasst, die mit dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen und mit den Zusatzvorrichtungen in Wirkverbindung stehen, wobei die Mehrzahl der Übertragungs-Riemenscheiben jeweils derart angepasst ist, um eine Drehbewegung von dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen auf je eine der Fahrzeug-Zusatzvorrichtungen zu übertragen.
  4. Antriebssystem nach Anspruch 3, welches weiterhin eine Mehrzahl von Spannscheiben umfasst, die mit dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen in Wirkverbindung stehen, wobei die Mehrzahl von Spannscheiben derart angepasst ist, um den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen unter Spannung zu halten, so dass über den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen Energie auf wirksame Weise übertragbar ist.
  5. Antriebssystem nach Anspruch 4, welches weiterhin eine mit der Motorkupplung verbundene Motorkupplungs-Riemenscheibe umfasst, wobei die Motorkupplungs-Riemenscheibe derart ausgelegt ist, um die Übertragung von Energie von dem Motor auf den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu erleichtern.
  6. Antriebssystem nach Anspruch 5, welches weiterhin eine mit der Maschinenkupplung verbundene Maschinenkupplungs-Riemenscheibe umfasst, wobei die Maschinenkupplungs-Riemenscheibe derart ausgelegt ist, um die Übertragung von Energie von der Maschine auf den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu erleichtern.
  7. Antriebssystem, welches derart angepasst ist, um eine oder mehrere Zusatzvorrichtungen zu versorgen, und welches Folgendes umfasst: einen Motor, der derart ausgelegt ist, um Leistung für die eine oder mehreren Zusatzvorrichtungen zu erzeugen; einen Zusatzvorrichtungs-Treibriemen, der in Wirkverbindung mit dem Motor steht, wobei der Zusatzvorrichtungs-Treibriemen derart ausgelegt ist, um die von dem Motor erzeugte Leistung auf die eine oder mehreren Zusatzvorrichtungen zu übertragen; eine Motorkupplung, die in Wirkverbindung mit dem Motor und dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen steht, wobei die Motorkupplung derart ausgelegt ist, um den Motor selektiv mit dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu kuppeln, so dass Leistung von dem Motor auf die Zusatzvorrichtungen übertragbar ist, wobei die Motorkupplung weiterhin derart ausgelegt ist, um den Motor selektiv von dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu entkuppeln, so dass der Zusatzvorrichtungs-Treibriemen durch eine alternative Leistungsquelle angetrieben werden kann, ohne einen durch Rücktrieb des Motors bedingten Leistungsverlust zu erfahren; und eine Maschinenkupplung, die in Verbindung mit einer Maschine und dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen steht, wobei die Maschinenkupplung derart ausgelegt ist, um die Maschine selektiv mit dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu kuppeln, so dass Leistung von der Maschine auf die Zusatzvorrichtungen übertragbar ist, wobei die Maschinenkupplung weiterhin derart ausgelegt ist, um die Maschine selektiv von dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu entkuppeln, so dass die Zusatzvorrichtungen durch den Motor angetrieben werden können, ohne einen durch Rücktrieb der Maschine bedingten Leistungsverlust zu erfahren.
  8. Antriebssystem nach Anspruch 7, welches weiterhin eine Mehrzahl von Übertragungs-Riemenscheiben umfasst, die in Wirkverbindung mit dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen und den Zusatzvorrichtungen stehen, wobei die Mehrzahl der Übertragungs-Riemenscheiben jeweils derart angepasst ist, um eine Drehbewegung von dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen auf je eine der Fahrzeug-Zusatzvorrichtungen zu übertragen.
  9. Antriebssystem nach Anspruch 8, welches weiterhin eine Mehrzahl von Spannscheiben umfasst, die mit dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen in Wirkverbindung stehen, wobei die Mehrzahl von Spannscheiben derart angepasst ist, um den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen unter Spannung zu halten, so dass über den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen Energie auf wirksame Weise übertragbar ist.
  10. Antriebssystem nach Anspruch 9, welches weiterhin eine mit der Motorkupplung verbundene Motorkupplungs-Riemenscheibe umfasst, wobei die Motorkupplungs-Riemenscheibe derart ausgelegt ist, um die Übertragung von Energie von dem Motor auf den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu erleichtern.
  11. Antriebssystem nach Anspruch 10, welches weiterhin eine mit der Maschinenkupplung verbundene Maschinenkupplungs-Riemenscheibe umfasst, wobei die Maschinenkupplungs-Riemenscheibe derart ausgelegt ist, um die Übertragung von Energie von der Maschine auf den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu erleichtern.
  12. Antriebssystem, welches derart angepasst ist, um eine oder mehrere Zusatzvorrichtungen zu versorgen, und welches Folgendes umfasst: einen Motor, der derart ausgelegt ist, um Leistung für die eine oder mehreren Zusatzvorrichtungen zu erzeugen; einen Zusatzvorrichtungs-Treibriemen, der in Wirkverbindung mit dem Motor steht, wobei der Zusatzvorrichtungs-Treibriemen derart ausgelegt ist, um die von dem Motor erzeugte Leistung auf die eine oder mehreren Zusatzvorrichtungen zu übertragen; eine Motorkupplung, die in Wirkverbindung mit dem Motor und dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen steht, wobei die Motorkupplung derart ausgelegt ist, um den Motor selektiv mit dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu kuppeln, so dass Leistung von dem Motor auf die Zusatzvorrichtungen übertragbar ist, wobei die Motorkupplung weiterhin derart ausgelegt ist, um den Motor selektiv von dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu entkuppeln, so dass die Zusatzvorrichtungen durch eine alternative Leistungsquelle angetrieben werden können, ohne einen durch Rücktrieb des Motors bedingten Leistungsverlust zu erfahren; eine Maschinenkupplung, die in Verbindung mit einer Maschine und dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen steht, wobei die Maschinenkupplung derart ausgelegt ist, um die Maschine selektiv mit dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu kuppeln, so dass Leistung von der Maschine auf die Zusatzvorrichtungen übertragbar ist, wobei die Maschinenkupplung weiterhin derart ausgelegt ist, um die Maschine selektiv von dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu entkuppeln, so dass der Zusatzvorrichtungs-Treibriemen durch den Motor angetrieben werden kann, ohne einen durch Rücktrieb der Maschine bedingten Leistungsverlust zu erfahren; eine mit der Motorkupplung verbundene Motorkupplungs-Riemenscheibe, wobei die Motorkupplungs-Riemenscheibe derart ausgelegt ist, um die Übertragung von Energie von dem Motor auf den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu erleichtern; und eine mit der Maschinenkupplung verbundene Maschinenkupplungs-Riemenscheibe, wobei die Maschinenkupplungs-Riemenscheibe derart ausgelegt ist, um die Übertragung von Energie von der Maschine auf den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen zu erleichtern.
  13. Antriebssystem nach Anspruch 12, welches weiterhin eine Mehrzahl von Übertragungs-Riemenscheiben umfasst, die in Wirkverbindung mit dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen und den Zusatzvorrichtungen stehen, wobei die Mehrzahl der Übertragungs-Riemenscheiben jeweils derart angepasst ist, um eine Drehbewegung von dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen auf je eine der Fahrzeug-Zusatzvorrichtungen zu übertragen.
  14. Antriebssystem nach Anspruch 13, welches weiterhin eine Mehrzahl von Spannscheiben umfasst, die mit dem Zusatzvorrichtungs-Treibriemen in Wirkverbindung stehen, wobei die Mehrzahl von Spannscheiben derart angepasst ist, um den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen unter Spannung zu halten, so dass über den Zusatzvorrichtungs-Treibriemen Energie auf wirksame Weise übertragbar ist.
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