DE102007017165A1

DE102007017165A1 - Seitenteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie

Info

Publication number: DE102007017165A1
Application number: DE200710017165
Authority: DE
Inventors: Thomas Enderich; Roland Lessmeister
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-04-12
Filing date: 2007-04-12
Publication date: 2008-10-16
Also published as: EP1980471A1; EP1980471B1

Abstract

Bei einem Seitenteil (10) eines Kraftfahrzeuges hat ein Bodenschweller (4) ein Verstärkungsblech (14) mit einer U-förmigen Verformung (15). Eine Basis (18) der U-förmigen Verformung (15) ist an einem Seitenblech (11) des Bodenschwellers (4) befestigt. Die Befestigung weist beispielsweise eine Klebeverbindung (19) auf. Hierdurch hat der Bodenschweller (4) eine hohe Stabilität, insbesondere quer zur Fahrtrichtung, und lässt sich kostengünstig fertigen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Seitenteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem sich längs erstreckenden Bodenschweller, mit einem an der vorgesehenen Außenwand angeordneten äußeren Seitenblech des Bodenschwellers und einem an der vorgesehenen Innenseite angeordneten inneren Seitenblech und mit einer zwischen den Seitenblechen angeordneten, ein Verstärkungsblech aufweisenden Schwellerverstärkung.
Ein Bodenschweller für ein solches Seitenteil ist aus der Praxis bekannt. Bei diesem Bodenschweller durchdringt das Verstärkungsblech einen von den Seitenblechen gebildeten Hohlraum im Wesentlichen vertikal. Um eine ausreichende Sicherheit bei einem Crash herzustellen, ist es jedoch erforderlich, weitere Verstärkungselemente vorzusehen. Dies führt jedoch zu einer sehr hohen Anzahl an Bauteilen des Seitenteils und damit zu hohen Fertigungskosten.
Aus der DE 10 2004 033 971 A1 ist zudem ein Bodenschweller bekannt geworden, bei dem ein einziges Seitenblech mit einem im Strangpressen gefertigten zweiten Seitenelement verbunden ist. Das im Strangpressen gefer tigte zweite Seitenelement bildet die Schwellerverstärkung. Hierdurch lässt sich der Bodenschweller jedoch nicht aus kostengünstigen Blechen zusammenstellen.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Seitenteil der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass es besonders kostengünstig zu fertigen ist und eine möglichst hohe Sicherheit bei einem Crash bietet.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Schwellerverstärkung in einem zwischen seiner oberen und unteren Begrenzung gelegenen mittleren Bereich des Bodenschwellers mit zumindest einem der Seitenbleche verbunden ist und einen vertikalen, bis zur Begrenzung des Bodenschwellers geführten Abschnitt hat.
Durch diese Gestaltung stützt sich die Schwellerverstärkung bei einer Krafteinleitung in horizontaler Richtung an dem zumindest einem Seitenblech ab. Hierdurch wird eine besonders hohe Quersteifigkeit des Bodenschwellers sichergestellt. Damit bietet das erfindungsgemäße Seitenteil eine besonders hohe Sicherheit bei einem Crash. Da der Bodenschweller aus kostengünstigen Blechteilen zusammengestellt werden kann, lässt sich das erfindungsgemäße Seitenteil besonders kostengünstig fertigen. Durch die Erfindung weist der Bodenschweller eine hohe Quersteifigkeit auf, was eine Reduzierung der Blechdicke der Seitenbleche ermöglicht. Die dank der Erfindung geringe Anzahl an Bauteilen verringert zudem den Aufwand zum Abdichten des Bodenschwellers und verringert das Gewicht.
Eine besonders hohe Sicherheit bei einem Crash lässt sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach sicherstellen, wenn die Schwellerver stärkung einen von den Seitenblechen gebildeten Hohlraum in zumindest drei Kammern unterteilt.
Ein besonders hoher Schutz von Insassen des Kraftfahrzeuges lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sicherstellen, wenn das Verstärkungsblech in dem mittleren Bereich des Bodenschwellers an dem inneren Seitenblech befestigt ist.
Eine zuverlässige Abstützung einer so genannten B-Säule der Kraftfahrzeugkarosserie lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach sicherstellen, wenn die Schwellerverstärkung zwischen einer hinteren Säule und einer im mittleren Bereich des Seitenteils angeordneten Säule angeordnet ist.
Der Bodenschweller weist gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sowohl bei einem Seitenaufprall als auch bei einem Frontalaufprall eine besonders hohe Stabilität auf, wenn die Schwellerverstärkung von einer hinteren Säule bis zu einer vorderen Säule des Seitenteils geführt ist. Auch ist hierdurch der Bodenschweller besonders torsionssteif. Dies trägt zur weiteren Erhöhung der Sicherheit der Fahrzeuginsassen bei einem Crash bei.
Die Schwellerverstärkung gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn das Verstärkungsblech der Schwellerverstärkung an seinen Rändern jeweils einen Flansch zur Verbindung mit den Seitenblechen hat und zwischen den Flanschen eine U-förmige Verformung mit einer Basis hat und wenn die Basis der U-förmigen Verformung der Schwellerverstärkung an dem zumindest einen der Seitenbleche befestigt ist. Weiterhin weist die Schwellerverstärkung durch die U-förmige Verformung zwei horizon tale Schenkel auf, was zur weiteren Versteifung des Bodenschwellers quer zur Längsrichtung führt.
Zur weiteren Erhöhung der Steifigkeit der Schwellerverstärkung, insbesondere bei quer zur Längsrichtung einwirkenden Kräften, trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn das Verstärkungsblech mehrere U-förmige Verformungen aufweist. Vorzugsweise sind die U-förmigen Verformungen als Quersicken ausgebildet.
Die Montage der Schwellerverstärkung gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn die Befestigung des Verstärkungsblechs an dem Seitenblech als Klebeverbindung ausgebildet ist. Alternativ können hierzu auch andere Verbindungsarten vorgesehen sein.
Zur weiteren Verringerung der Fertigungskosten des erfindungsgemäßen Seitenteils trägt es bei, wenn die U-förmige Verformung des Verstärkungsblechs der Schwellerverstärkung als Rollprofil gefertigt ist.
Zur weiteren Vereinfachung der Fertigung der Schwellerverstärkung, insbesondere im Walz- oder Rollverfahren trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn das Verstärkungsblech einen über die gesamte Länge konstanten Querschnitt aufweist. Weiterhin ermöglicht diese Gestaltung die variable Anbindung der mittleren Säule des Seitenteils und zudem die Verwendung einer großen Anzahl von Gleichteilen bei einem für eine oder für zwei Türen vorgesehenen Seitenteil.
Die Anbindung der Säulen an dem Bodenschweller weist gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine besonders hohe Stabilität auf, wenn die Schwellerverstärkung unmittelbar mit einem in zumindest einer der Säulen angeordneten, vertikalen Verstärkungselement verbunden ist.
Das erfindungsgemäße Seitenteil lässt sich aus besonders biegesteifen Rahmen zusammenstellen, wenn mehrere Säulen an die Schwellerverstärkung angebunden und über ein Dachbauteil miteinander verbunden sind.
Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in
1 ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Seitenteil in einer Seitenansicht,
2 einen Teilbereich des Seitenteils aus 1 vor der Montage,
3 stark vergrößert eine Schnittdarstellung eines Bodenschwellers des Seitenteils aus 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie III-III,
4 eine perspektivische Darstellung eines Verstärkungsblechs des Bodenschwellers.
1 zeigt ein Kraftfahrzeug mit einer Seitenwand 1. Die Seitenwand 1 hat eine vordere Tür 2 und eine hintere Tür 3 und einen sich am Fahrzeugboden längs der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges erstreckenden Bo denschweller 4. Weiterhin weist die Seitenwand 1 eine eine Fahrgastzelle in Fahrtrichtung begrenzende vordere Säule 5, eine zwischen den Türen 2, 3 angeordnete mittlere Säule 6 und eine die Fahrgastzelle gegen die Fahrtrichtung begrenzende hintere Säule 7 auf. Die Säulen 5–7 erstrecken sich jeweils von dem Bodenschweller 4 bis zu einem Dachbauteil 8 eines Daches 9 des Kraftfahrzeuges. Über den Bodenschweller 4 und das Dachbauteil 8 sind die Säulen 5–7 miteinander verbunden.
2 zeigt vergrößert ein Seitenteil 10 der Seitenwand 1 des Kraftfahrzeuges aus 1 mit dem Bodenschweller 4 und zwei der Säulen 6, 7. Hierbei ist zu erkennen, dass die Säulen 6, 7 unmittelbar auf dem Bodenschweller 4 befestigt sind.
3 zeigt stark vergrößert eine Schnittdarstellung entlang der Linie III-III aus 2 durch den Bodenschweller 4. Der Bodenschweller 4 hat ein inneres, der Fahrgastzelle zugewandtes Seitenblech 11 und ein äußeres, ein Teil der Außenhaut des Kraftfahrzeuges bildendes Seitenblech 12. Zwischen den Seitenblechen 11, 12 hat der Bodenschweller 4 eine Schwellerverstärkung 13 mit einem Verstärkungsblech 14. Das Verstärkungsblech 14 hat in einem mittleren, zwischen seiner oberen und unteren Begrenzung angeordneten Bereich eine U-förmige Verformung 15 mit zwei Schenkeln 16, 17 und einer Basis 18. Die Basis 18 ist an dem inneren Seitenblech 11 mittels einer Klebeverbindung 19 befestigt. Weiterhin hat das Verstärkungsblech 14 der Schwellerverstärkung 13 einen bis zu der oberen Begrenzung des Bodenschwellers 4 vertikal geführten Abschnitt 20 und einen zweiten, bis zu der unteren Begrenzung des Bodenschwellers 4 vertikal geführten Abschnitt 21. Die zu den Begrenzungen des Bodenschwellers geführten Abschnitte 20, 21 weisen zudem ebenfalls U-förmige Verformungen 22, 23 auf. Damit unterteilt das Verstärkungsblech 14 der Schwellerverstärkung 13 einen von den Seitenblechen 11, 12 des Bodenschwellers 4 gebildeten Hohlraum in drei Kammern 24, 25, 26. An den oberen und unteren Begrenzungen ist das Verstärkungsblech 14 der Schwellerverstärkung 13 mit Flanschen 27, 28, 29 der Seitenbleche 11, 12 verschweißt. Zur Verschweißung mit den Seitenblechen 11, 12 weist das Verstärkungsblech 14 ebenfalls Flansche 30, 31 auf.
4 zeigt in einer perspektivischen Darstellung, dass das Verstärkungsblech 14 über seine gesamte Länge einen gleichmäßigen Querschnitt aufweist. Hierdurch kann das Verstärkungsblech 14 als Rollprofil gefertigt werden.

1: Seitenwand
2, 3: Tür
4: Bodenschweller
5–7: Säule
8: Dachbauteil
9: Dach
10: Seitenteil
11, 12: Seitenblech
13: Schwellerverstärkung
14: Verstärkungsblech
15: U-förmige Verformung
16, 17: Schenkel
18: Basis
19: Klebeverbindung
20, 21: Abschnitt
22, 23: U-förmige Verformung
24–26: Kammer
27–29: Flansch
30, 31: Flansch

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 102004033971 A1 [0003]

Claims

Seitenteil (10) für eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem sich längs erstreckenden Bodenschweller (4), mit einer an der vorgesehenen Außenwand angeordneten äußeren Seitenblech (12) des Bodenschwellers (4) und einem an der vorgesehenen Innenseite angeordneten inneren Seitenblech (11) und mit einer zwischen den Seitenblechen (11, 12) angeordneten, ein Verstärkungsblech (14) aufweisenden Schwellerverstärkung (13), dadurch gekennzeichnet, dass die Schwellerverstärkung (13) in einem zwischen seiner oberen und unteren Begrenzung gelegenen mittleren Bereich des Bodenschwellers (4) mit zumindest einem der Seitenbleche (11, 12) verbunden ist und einen vertikalen, bis zur Begrenzung des Bodenschwellers (4) geführten Abschnitt (20, 21) hat.
Seitenteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwellerverstärkung (13) einen von den Seitenblechen (11, 12) gebildeten Hohlraum in zumindest drei Kammern (24, 25, 26) unterteilt.
Seitenteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsblech (14) in dem mittleren Bereich des Bodenschwellers (4) an dem inneren Seitenblech (11) befestigt ist.
Seitenteil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwellerverstärkung (13) zwischen einer hinteren Säule (7) und einer im mittleren Bereich des Seitenteils (10) angeordneten Säule (6) angeordnet ist.
Seitenteil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwellerverstärkung (13) von einer hinteren Säule (7) bis zu einer vorderen Säule (5) des Seitenteils (10) geführt ist.
Seitenteil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsblech (14) der Schwellerverstärkung (13) an seinen Rändern jeweils einen Flansch (30, 31) zur Verbindung mit den Seitenblechen (11, 12) hat und zwischen den Flanschen (30, 31) eine U-förmige Verformung (15) mit einer Basis (18) hat und dass die Basis (18) der U-förmigen Verformung (15) der Schwellerverstärkung (13) an dem zumindest einen der Seitenbleche (11) befestigt ist.
Seitenteil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsblech (14) mehrere U-förmige Verformungen (15, 22, 23) aufweist.
Seitenteil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung des Verstärkungsblechs (14) an dem Seitenblech (11) als Klebeverbindung (19) ausgebildet ist.
Seitenteil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die U-förmige Verformung (15) des Verstärkungsblechs (14) der Schwellerverstärkung (13) als Rollprofil gefertigt ist.
Seitenteil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsblech (14) einen über die gesamte Länge konstanten Querschnitt aufweist.
Seitenteil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwellerverstärkung (13) unmittelbar mit einem in zumindest einer der Säulen (5–7) angeordneten vertikalen Verstärkungselement verbunden ist.
Seitenteil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Säulen (5–7) an die Schwellerverstärkung (13) angebunden und über ein Dachbauteil (8) miteinander verbunden sind.