DE102007014544B4

DE102007014544B4 - Internal combustion engine with at least one camshaft

Info

Publication number: DE102007014544B4
Application number: DE102007014544.8A
Authority: DE
Inventors: Salvador Ribes-Navarro
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2007-03-27
Filing date: 2007-03-27
Publication date: 2017-01-05
Anticipated expiration: 2027-03-28
Also published as: DE102007014544A1

Abstract

Brennkraftmaschine (1) mit mindestens einer Nockenwelle (2), die zur Bildung eines Axiallagers (6) mindestens ein Anschlagelement (5) aufweist, das zur axialen Lagerung mit einem Lagerrahmen (7) des Axiallagers (6) zusammenwirkt, wobei das Anschlagelement (5) von einem Nocken (4) der Nockenwelle (2) gebildet ist, und der Lagerrahmen (7) einen Freiraum (9) für die Nockenform des Nockens (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerrahmen (7) mit beiden Stirnseiten (21, 22) des Nockens (4) zusammenwirkt, und dass der Lagerrahmen (7) eine Rahmenöffnung (16) aufweist, in die sich mindestens ein Abschnitt des Nockens (4) stets hinein erstreckt, so dass in jeder Drehstellung des Nockens (4) zwei axiale Berührungskontakte zwischen Nocken (4) und Lagerrahmen (7) gewährleistet sind.Internal combustion engine (1) with at least one camshaft (2), which has at least one stop element (5) for axial bearing (6), which cooperates with a bearing frame (7) of the axial bearing (6) for axial bearing, wherein the stop element (5 ) of a cam (4) of the camshaft (2) is formed, and the bearing frame (7) has a clearance (9) for the cam shape of the cam (4), characterized in that the bearing frame (7) with both end faces (21 , 22) of the cam (4) cooperates, and that the bearing frame (7) has a frame opening (16) into which at least a portion of the cam (4) always extends, so that in each rotational position of the cam (4) two axial contact between cam (4) and bearing frame (7) are ensured.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einer Nockenwelle, die zur Bildung eines Axiallagers mindestens ein Anschlagelement aufweist.The invention relates to an internal combustion engine with a camshaft having at least one stop element for forming a thrust bearing.

Stand der TechnikState of the art

Die für den Gaswechsel zuständigen Einlass- und Auslassventile einer Brennkraftmaschine werden in der Regel von jeweils einem Nocken einer Nockenwelle betätigt. Die Form beziehungsweise (Außen-)Kontur des Nockens bestimmt dabei die Größe des Ventilhubs, den Öffnungswinkel des Ventils und den Bewegungsablauf während des Öffnungs- und Schließvorgangs. Eine Ventilfeder sorgt dabei dafür, dass das Ventil stets in Berührungskontakt mit dem jeweiligen Nocken steht. Das hat zur Folge, dass der Nocken das Ventil gegen die Ventilfeder-Kraft betätigt, wodurch hohe Kräfte über den Nocken auf die Nockenwelle übertragen werden. Zur Aufnahme von Radialkräften wird die Nockenwelle dazu in geteilten oder ungeteilten Gleitlagern gelagert. Zusätzlich zu den Radialkräften werden Axialkräfte auf die Nockenwelle übertragen, sodass auch eine axiale Lagerung der Nockenwelle notwendig ist, um einen sicheren Betrieb der Brennkraftmaschine dauerhaft zu gewährleisten. Es sind Brennkraftmaschinen bekannt, die hierzu eine auf der Nockenwelle fest angeordnete Kreisringscheibe aufweisen, die zusammen mit einem entsprechenden Gehäuseteil der Brennkraftmaschine ein Axiallager für die Nockenwelle bildet.The responsible for the gas exchange inlet and exhaust valves of an internal combustion engine are usually operated by a respective cam of a camshaft. The shape or (outer) contour of the cam determines the size of the valve lift, the opening angle of the valve and the movement during the opening and closing operation. A valve spring ensures that the valve is always in touching contact with the respective cam. As a result, the cam actuates the valve against the valve spring force, whereby high forces are transmitted via the cam to the camshaft. To absorb radial forces, the camshaft is stored in split or undivided plain bearings. In addition to the radial forces axial forces are transmitted to the camshaft, so that an axial bearing of the camshaft is necessary to ensure safe operation of the internal combustion engine permanently. There are known internal combustion engines, which for this purpose have a fixedly arranged on the camshaft annular disc, which forms a thrust bearing for the camshaft together with a corresponding housing part of the internal combustion engine.

Die Gebrauchsmusterschrift DE 20 2006 018 359 U1 beschreibt eine Brennkraftmaschine mit einer Nockenwelle. Dabei wirkt zumindest eine Seitenfläche eines Lagerbocks mit einer Seitenfläche eines Nockens zusammen, um eine axiale Lagerung der Nockenwelle zu gewährleisten. Alternativ ist es möglich, dass ein Gegenstück für die axiale Lagerung in einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeordnet ist.The Utility Model DE 20 2006 018 359 U1 describes an internal combustion engine with a camshaft. In this case, at least one side surface of a bearing block cooperates with a side surface of a cam in order to ensure an axial bearing of the camshaft. Alternatively, it is possible that a counterpart for the axial bearing is arranged in a cylinder head of the internal combustion engine.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Die Erfindung sieht eine Brennkraftmaschine mit mindestens einer Nockenwelle vor, die zur Bildung eines Axiallagers mindestens ein Anschlagelement aufweist, das zur axialen Lagerung mit einem Lagerrahmen des Axiallagers zusammenwirkt, wobei das Anschlagelement von einem Nocken der Nockenwelle gebildet ist, und der Lagerrahmen einen Freiraum für die Nockenform des Nockens aufweist. Es ist also vorgesehen, dass der entsprechende Nocken der Nockenwelle nicht nur zum Betätigen eines Gaswechselventils, sondern auch zum axialen Lagern der Nockenwelle ausgebildet ist, wobei der Nocken mit einem Lagerrahmen zusammenwirkt, der zumindest bereichsweise einen Teil des Axiallagers bildet. Der Lagerrahmen wird auf die, zweckmäßigerweise in einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine montierte oder eingelegte Nockenwelle, gesetzt, sodass der das Axiallager bildende Bereich des Lagerrahmens zusammen mit dem Nocken der Nockenwelle das Axiallager bildet. Hierdurch wird eine einfache und kostengünstige axiale Lagerung der Nockenwelle ermöglicht.The invention provides an internal combustion engine with at least one camshaft having at least one stop element for forming a thrust bearing, which cooperates for axial bearing with a bearing frame of the thrust bearing, wherein the stop element is formed by a cam of the camshaft, and the bearing frame a clearance for the Cam shape of the cam has. It is thus envisaged that the corresponding cam of the camshaft is designed not only for actuating a gas exchange valve, but also for axially supporting the camshaft, wherein the cam cooperates with a bearing frame, which forms at least partially a part of the thrust bearing. The bearing frame is placed on the, suitably mounted in a cylinder head of the internal combustion engine or inserted camshaft, so that the thrust bearing forming portion of the bearing frame together with the cam of the camshaft forms the thrust bearing. As a result, a simple and inexpensive axial bearing of the camshaft is made possible.

Erfindungsgemäß wirkt der Lagerrahmen mit beiden Stirnseiten des Nockens zusammen. Der Nocken und/oder der Lagerrahmen sind dazu derart ausgebildet, dass zwischen Nocken und Lagerrahmen im montierten Zustand zwei Berührungskontakte vorliegen, wobei die Berührungskontakte Axial-Berührungskontakte sind. Dadurch wird der Nocken und somit die Nockenwelle axial in beide Richtungen an dem Lagerrahmen abgestützt.According to the invention, the bearing frame cooperates with both end faces of the cam. The cam and / or the bearing frame are designed in such a way that between the cam and the bearing frame in the mounted state, there are two touch contacts, wherein the contact contacts are axial contact contacts. Thereby, the cam and thus the camshaft is supported axially in both directions on the bearing frame.

Erfindungsgemäß weist der Lagerrahmen eine Rahmenöffnung auf, in die sich mindestens ein Abschnitt des Nockens hinein erstreckt. Wie vorstehend bereits beschrieben, weist der Lagerrahmen einen Freiraum für die Nockenform des Nockens auf. Dieser Freiraum erlaubt, dass der Nocken frei um seine Drehachse rotieren kann, ohne an den Lagerrahmen zu stoßen. Der die Rahmenöffnung bildende Bereich des Lagerrahmens ist dabei derart ausgebildet, dass sich ein Abschnitt des Nockens stets in die Rahmenöffnung hinein erstreckt, sodass in jeder Drehstellung der Nockenwelle beziehungsweise des Nockens zwei (axiale) Berührungskontakte zwischen Nocken und Lagerrahmen gewährleistet sind, wobei die Rahmenöffnung einen Teil des Freiraums bildet.According to the invention, the bearing frame has a frame opening into which at least a portion of the cam extends. As already described above, the bearing frame has a clearance for the cam shape of the cam. This clearance allows the cam to rotate freely about its axis of rotation without impacting the bearing frame. The area of the bearing frame forming the frame opening is designed in such a way that a section of the cam always extends into the frame opening, so that two (axial) contact contacts between the cam and the bearing frame are ensured in each rotational position of the camshaft or of the cam, wherein the frame opening has a Part of the open space forms.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist der Rahmen mindestens einen Rahmenlängssteg auf, der zur Ausbildung des Freiraums oder eines Anteils des Freiraums mit Abstand zu einer Mantelfläche des Nockens liegt. Besonders bevorzugt bildet der Rahmenlängssteg zusammen mit zwei Rahmenquerstegen die den Abschnitt des Nockens aufnehmende Rahmenöffnung. Damit der Freiraum eine freie Drehung des Nockens ermöglicht, liegt der Rahmenlängssteg im montierten Zustand beabstandet zu der Mantelfläche, insbesondere beabstandet zu der Mantelfläche des Nockens, die den größten Abstand zur Drehachse des Nockens aufweist. Durch die Rahmenbauweise des Lagerrahmens ergibt sich eine besonders leichte, beziehungsweise Material sparende Ausbildung des Axiallagers.According to a development of the invention, the frame has at least one frame longitudinal web, which lies to form the free space or a portion of the free space at a distance from a lateral surface of the cam. Particularly preferably, the frame longitudinal web forms, together with two frame crossbars, the frame opening receiving the portion of the cam. So that the free space allows a free rotation of the cam, the frame longitudinal web is in the mounted state spaced from the lateral surface, in particular spaced from the lateral surface of the cam, which has the greatest distance from the axis of rotation of the cam. Due to the frame construction of the bearing frame results in a particularly easy, or material-saving design of the thrust bearing.

Vorteilhafterweise ist der Lagerrahmen mit einer Verstiftungsvorrichtung an der Brennkraftmaschine positioniert, sodass bei der Montage der Lagerrahmen auf einfache Art und Weise genau auf der Nockenwelle ausgerichtet ist, beziehungsweise die Nockenwelle genau ausrichten kann. Zusätzlich oder alternativ zu Stiften der Verstiftungsvorrichtung können auch Schrauben vorgesehen sein, die den Lagerrahmen an der Brennkraftmaschine, insbesondere an einem die Nockenwelle aufweisenden Zylinderkopf der Brennkraftmaschine befestigen.Advantageously, the bearing frame is positioned with a pinning device on the internal combustion engine, so that during assembly of the bearing frame is aligned in a simple manner exactly on the camshaft, or precisely align the camshaft. In addition or as an alternative to pins of the pinning device, it is also possible to provide screws which engage the bearing frame on the internal combustion engine, in particular on attach a cylinder head having the cylinder head of the internal combustion engine.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Stirnseiten (des Nockens), die mit dem Lagerrahmen zusammenwirken, zur Axialpositionierung mechanisch bearbeitet. Insbesondere ist die jeweilige Stirnseite derart bearbeitet, dass eine besonders glatte Oberfläche vorliegt, die die Reibung zwischen Nocken und Lagerrahmen weitestgehend minimiert. Insbesondere mechanische Verluste werden dadurch vermindert. Besonders bevorzugt ist ebenfalls die mit der Stirnseite zusammenwirkende Oberfläche des Lagerrahmens entsprechend mechanisch bearbeitet, um die Reibung weiter zu verringern.In a preferred embodiment of the invention, the end faces (of the cam), which interact with the bearing frame, are mechanically machined for axial positioning. In particular, the respective end face is machined so that a particularly smooth surface is present, which minimizes the friction between cam and bearing frame as far as possible. In particular, mechanical losses are reduced. Particularly preferably, the front face cooperating surface of the bearing frame is also machined accordingly to further reduce the friction.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die Nockenwelle eine geschmiedete, gegossene oder gebaute Nockenwelle. Die mechanische Bearbeitung des Nockens an seinen beiden Stirnseiten kann sowohl vor als auch nach dem Fügen des Nockens einer gebauten Nockenwelle durchgeführt werden, wenn das Verfahren zum Fügen des Nockens auf die „Grund-”Nockenwelle hinreichend genau die Axial-Positionierung des Nockens gewährleistet. Bei einer geschmiedeten und/oder gegossenen Nockenwelle wird der mit der Nockenwelle einstückig ausgebildete Nocken entsprechend mechanisch bearbeitet.According to a development of the invention, the camshaft is a forged, cast or built camshaft. The mechanical machining of the cam at its two end faces can be performed both before and after joining the cam of a built camshaft, if the method of joining the cam to the "base" camshaft sufficiently accurately ensures the axial positioning of the cam. In a forged and / or cast camshaft, the cam formed integrally with the camshaft is machined accordingly.

Ferner betrifft die Erfindung die Verwendung mindestens eines Nockens einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine als Anschlagelement eines Axiallagers der Nockenwelle bei einer Brennkraftmaschine, wie sie vorstehend beschrieben wurde.Furthermore, the invention relates to the use of at least one cam of a camshaft of an internal combustion engine as a stop element of a thrust bearing of the camshaft in an internal combustion engine, as described above.

Kurze Beschreibung der FigurenBrief description of the figures

Im Folgenden soll die Erfindung anhand einiger Figuren näher erläutert werden. Dazu zeigenIn the following, the invention will be explained in more detail with reference to some figures. Show this

1 ein Ausführungsbeispiel einer vorteilhaften Brennkraftmaschine mit einer axial gelagerten Nockenwelle, 1 An embodiment of an advantageous internal combustion engine with an axially mounted camshaft,

2 einen Lagerrahmen des Axiallagers und 2 a bearing frame of the thrust bearing and

3 eine vorteilhafte Nockenwelle. 3 an advantageous camshaft.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

Die 1 zeigt in einer Draufsicht einen Teil einer Brennkraftmaschine 1, die eine Nockenwelle 2 aufweist, welche in der Brennkraftmaschine radial und axial gelagert ist. Die Nockenwelle weist mehrere Nocken 3 auf, die fest auf der Nockenwelle 2 angeordnet sind, wobei die Nockenwelle 2 als gebaute Nockenwelle ausgebildet ist und die Nocken 3 auf die Nockenwelle 2 aufgeschoben sind. Ein Nocken 4 der Nocken 3 bildet ein Anschlagelement 5 eines Axiallagers 6 der Nockenwelle 2 beziehungsweise der Brennkraftmaschine 1. Das Anschlagelement 5 wirkt mit einem Lagerrahmen 7 des Axiallagers 6 zusammen. Der Lagerrahmen 7 ist vorteilhafterweise ein Teil eines Gehäuseteils 8 der Brennkraftmaschine 1, welches im Wesentlichen als Teil einer zweiteiligen Radial-Lagerung der Nockenwelle 2 in einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine 1 dient. Der Lagerrahmen 7 weist einen Freiraum 9 auf, der so gestaltet ist, dass der das Anschlagelement 5 bildende Nocken 4 frei um seine Drehachse 10, die der Drehachse der Nockenwelle 2 entspricht, rotieren kann.The 1 shows in a plan view a part of an internal combustion engine 1 that is a camshaft 2 has, which is mounted radially and axially in the internal combustion engine. The camshaft has several cams 3 on that stuck on the camshaft 2 are arranged, wherein the camshaft 2 is designed as a built camshaft and the cams 3 on the camshaft 2 are deferred. A cam 4 the cam 3 forms a stop element 5 a thrust bearing 6 the camshaft 2 or the internal combustion engine 1 , The stop element 5 acts with a bearing frame 7 of the thrust bearing 6 together. The bearing frame 7 is advantageously a part of a housing part 8th the internal combustion engine 1 essentially as part of a two-piece radial bearing of the camshaft 2 in a cylinder head of the internal combustion engine 1 serves. The bearing frame 7 has a free space 9 on, which is designed so that the stopper element 5 forming cams 4 free around its axis of rotation 10 , the axis of rotation of the camshaft 2 corresponds, can rotate.

Die 2 zeigt den Lagerrahmen 7 des Axiallagers 6 in einer perspektivischen Darstellung. Der Lagerrahmen 7 weist zwei sich im Wesentlichen senkrecht zur Drehachse 10 des Nockens 4, wie in der 1 dargestellt, erstreckende Rahmenquerstege 11, 12 auf, die mittels zweier im Wesentlichen parallel zur Drehachse 10, wie in der 1 dargestellt, verlaufende Rahmenlängsstege 13, 14 miteinander einstückig verbunden sind. Die Rahmenlängsstege 13 und 14 sind zur Ausbildung des Freiraums 9 im montierten Zustand, wie in der 1 dargestellt, beabstandet zu einer Mantelfläche 15 des das Anschlagelement 5 bildenden Nockens 4 angeordnet, wobei die Mantelfläche 15 die von der Drehachse 10 radial am weitesten entfernte Oberfläche des Nockens 4 ist. Die Rahmenquerstege 11 und 12 sowie die Rahmenlängsstege 13 und 14 bilden eine an den Freiraum 9 grenzende Rahmenöffnung 16 beziehungsweise schließen diese ein. Die Rahmenquerstege 11 und 12 weisen auf ihren zueinander weisenden Seiten mechanisch bearbeitete axiale Anschlagsflächen 17, 18 des Axiallagers 6 auf. Die Anschlagflächen 17 und 18 sind dabei im Wesentlichen kreisringsegmentförmig ausgebildet, wobei die Rahmenquerstege 11 und 12 die Anschlagflächen 17 und 18 begrenzende Ausnehmungen 19 und 20 aufweisen, die einen Radius aufweisen, der im Wesentlichen dem Grundradius der Nockenwelle 2 entspricht, wobei besonders bevorzugt im montierten Zustand zwischen Nockenwelle 2 und den Ausnehmungen 19 beziehungsweise 20 ein Abstand besteht, sodass radial kein Berührungskontakt besteht, der zu Reibkräften führen würde.The 2 shows the bearing frame 7 of the thrust bearing 6 in a perspective view. The bearing frame 7 has two substantially perpendicular to the axis of rotation 10 of the cam 4 , like in the 1 shown, extending frame crossbars 11 . 12 on, by means of two substantially parallel to the axis of rotation 10 , like in the 1 shown running frame longitudinal webs 13 . 14 are integrally connected to each other. The frame longitudinal webs 13 and 14 are for the education of the free space 9 in the assembled state, as in the 1 shown, spaced from a lateral surface 15 of the stop element 5 forming cam 4 arranged, wherein the lateral surface 15 from the axis of rotation 10 radially outermost surface of the cam 4 is. The frame crossbars 11 and 12 as well as the frame longitudinal webs 13 and 14 form one at the free space 9 bordering frame opening 16 or include these. The frame crossbars 11 and 12 have on their facing sides mechanically machined axial abutment surfaces 17 . 18 of the thrust bearing 6 on. The stop surfaces 17 and 18 are formed substantially annular segment, wherein the frame crossbars 11 and 12 the stop surfaces 17 and 18 limiting recesses 19 and 20 having a radius substantially the basic radius of the camshaft 2 corresponds, with particular preference in the assembled state between the camshaft 2 and the recesses 19 respectively 20 there is a gap so there is no radial contact radially, which would lead to frictional forces.

Die 3 zeigt die Nockenwelle 2 mit dem das Anschlagelement 5 bildenden Nocken 4. Das Anschlagelement 5 beziehungsweise der das Anschlagelemente 5 bildende Nocken 4 weist auf beiden Stirnseiten 21 und 22, von denen in der 3 nur die eine Stirnseite 22 dargestellt ist, mechanisch bearbeitete Oberflächen 23 beziehungsweise 24 auf, die einen kreisringförmigen Anlaufbund 25 beziehungsweise 26 bilden, der vorteilhafterweise axial von dem das Anschlagelement 5 bildenden Nocken 4 vorsteht. Die Oberflächen 23, 24 der Anlaufbünde 25, 26 wirken in dem in der 1 dargestellten, montierten Zustand der Nockenwelle 2 mit den Anschlagflächen 17, 18 des Lagerrahmens 7 zusammen, sodass der das Anschlagelement 5 bildende Nocken 4 beidseitig axial in dem Lagerrahmen 7 geführt wird. Das Anschlagelement 5 ist in dem hier vorliegenden Fall also als ein zweiseitig wirkendes Anschlagelement 5 ausgebildet.The 3 shows the camshaft 2 with the stopper element 5 forming cams 4 , The stop element 5 or the stopper elements 5 forming cams 4 points to both ends 21 and 22 of which in the 3 only one end face 22 is shown, mechanically machined surfaces 23 respectively 24 on, which has a circular start-up collar 25 respectively 26 form, advantageously axially of the stop element 5 forming cams 4 protrudes. The surfaces 23 . 24 the startups 25 . 26 work in the in the 1 illustrated, assembled state of the camshaft 2 with the stop surfaces 17 . 18 of the bearing frame 7 together so that the stopper element 5 forming cams 4 axially on both sides in the bearing frame 7 to be led. The stop element 5 is in the present case so as a two-sided acting stop element 5 educated.

Im montierten Zustand erstreckt sich ein Abschnitt des das Anschlagelement 5 bildenden Nockens 4 in jeder Drehwinkelstellung der Nockenwelle 2 in die Rahmenöffnung 16, wobei die mechanisch bearbeiteten Oberflächen 23, 24 und Anschlagflächen 17, 18 zusammenwirken, sodass in jeder Drehwinkelstellung die axiale Führung gewährleistet ist. Das Axiallager 6 wird in dem vorliegenden Beispiel also von dem das Anschlagelement 5 bildenden Nocken 4 und dem Lagerrahmen 7 gebildet. Mit anderen Worten wird der Nocken 4 als (zweiseitig wirkendes) Anschlagelement 5 des Axiallagers 6 verwendet.In the assembled state, a portion of the stop element extends 5 forming cam 4 in every angular position of the camshaft 2 in the frame opening 16 , where the machined surfaces 23 . 24 and stop surfaces 17 . 18 cooperate, so that the axial guidance is ensured in each angular position. The thrust bearing 6 in the present example, that is the stop element 5 forming cams 4 and the storage frame 7 educated. In other words, the cam 4 as (double-sided acting) stop element 5 of the thrust bearing 6 used.

Der Lagerrahmen 7, beziehungsweise der den Lagerrahmen 7 aufweisende Gehäuseteil 8 weist, wie insbesondere in der 2 dargestellt, mehrere Durchbrüche 27, die als Durchbohrungen 28 ausgebildet sind, auf. Diese bilden einen Teil einer Verstiftungsvorrichtung 29 der Brennkraftmaschine 1, wobei jeweils ein Stift der Verstiftungsvorrichtung 29 zum Ausrichten beziehungsweise Positionieren des Gehäuseteils 8/des Lagerrahmens 7 an der Brennkraftmaschine 1 in jeweils eine Durchbohrung 28 passgenau eingreift.The bearing frame 7 , or the bearing frame 7 having housing part 8th points, as in particular in the 2 shown, several breakthroughs 27 that as punctures 28 are trained on. These form part of a pinning device 29 the internal combustion engine 1 , wherein in each case a pin of the pinning device 29 for aligning or positioning the housing part 8th / of the bearing frame 7 on the internal combustion engine 1 in each case a perforation 28 engages accurately.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: BrennkraftmaschineInternal combustion engine
22: Nockenwellecamshaft
33: Nockencam
44: Nockencam
55: Anschlagelementstop element
66: Axiallagerthrust
77: Lagerrahmenbearing frame
88th: Gehäuseteilhousing part
99: Freiraumfree space
1010: Drehachseaxis of rotation
1111: RahmenquerstegFrame crosspiece
1212: RahmenquerstegFrame crosspiece
1313: RahmenlängsstegFrame longitudinal web
1414: RahmenlängsstegFrame longitudinal web
1515: Mantelflächelateral surface
1616: Rahmenöffnungframe opening
1717: Anschlagflächestop surface
1818: Anschlagflächestop surface
1919: Ausnehmungrecess
2020: Ausnehmungrecess
2121: Stirnseitefront
2222: Stirnseitefront
2323: Oberflächesurface
2424: Oberflächesurface
2525: Anlaufbundstop collar
2626: Anlaufbundstop collar
2727: Durchbruchbreakthrough
2828: Durchbohrungperforation
2929: VerstiftungsvorrichtungVerstiftungsvorrichtung

Claims

Internal combustion engine ( 1 ) with at least one camshaft ( 2 ) used to form a thrust bearing ( 6 ) at least one stop element ( 5 ), which for axial support with a bearing frame ( 7 ) of the thrust bearing ( 6 ), wherein the stop element ( 5 ) of a cam ( 4 ) of the camshaft ( 2 ) is formed, and the bearing frame ( 7 ) a free space ( 9 ) for the cam shape of the cam ( 4 ), characterized in that the bearing frame ( 7 ) with both end faces ( 21 . 22 ) of the cam ( 4 ) and that the storage frame ( 7 ) a frame opening ( 16 ), into which at least a portion of the cam ( 4 ) extends so that in each rotational position of the cam ( 4 ) two axial contact contacts between cam ( 4 ) and storage frames ( 7 ) are guaranteed.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing frame ( 7 ) at least one frame longitudinal web ( 13 . 14 ), which is used to develop the open space ( 9 ) or a proportion of the free space ( 9 ) at a distance from a lateral surface ( 15 ) of the cam ( 4 ) lies.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing frame ( 7 ) with a pinning device ( 29 ) on the internal combustion engine ( 1 ) is positioned.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the end faces ( 21 . 22 ) of the cam ( 4 ) are mechanically processed for axial positioning.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the camshaft ( 2 ) a built, forged or cast camshaft ( 2 ).

Use of at least one cam ( 4 ) a camshaft ( 2 ) an internal combustion engine ( 1 ) as a stop element ( 5 ) of a thrust bearing ( 6 ) of the camshaft ( 2 ) in an internal combustion engine ( 1 ) according to any one of the preceding claims.