DE102007011918A1

DE102007011918A1 - Dachrahmen für ein zusammenlegbares Dach

Info

Publication number: DE102007011918A1
Application number: DE102007011918A
Authority: DE
Inventors: Alexandra Theisen; Jens Anders; Hubert Käsweber
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2007-03-14
Filing date: 2007-03-14
Publication date: 2008-09-18
Anticipated expiration: 2027-03-15
Also published as: DE102007011918B4

Abstract

Dieser Dachrahmen ist für ein zusammenlegbares Dach eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Personenkraftwagens, bestimmt, welcher Dachrahmen sich entlang einer Längsseite des Dachs erstreckt und mit einer zur Außenseite des Personenkraftwagens hin weisenden Dachrahmenaußenwand versehen ist. Um diesen Dachrahmen zu optimieren, weist die Dachrahmenaußenwand des Dachrahmens ein Abdeckelement auf, das einen wesentlichen Bereich der Dachrahmenaußenwand verkleidet.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Dachrahmen für ein zusammenlegbares Dach eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Personenkraftwagens, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist ein versenkbares Dach für Cabrioletfahrzeuge bekannt, DE 297 15 305 U1 , das eine Dachschale mit zwei seitlichen Dachlängsträgern aufweist. Die Dachlängsträger sind als von der Dachschale weggeführte Verlängerungen ausgebildet und mit von der Fahrzeug-Außenseite aus erkennbaren Bereichen versehen.
Aus der DE 199 39 725 C2 geht eine Fahrzeug-Cabriostruktur mit einem Faltdach hervor, das Seitenholme aufweist. Jeder Seitenholm ist auf der einem Fahrgastraum abgekehrten Seite mit einem Stützsteg versehen, der einen Außenhaut-Verkleidungsabschnitt besitzt. Der Außenhaut-Verkleidungsabschnitt ist unter Zwischenschaltung von Klebkörpern mit dem Stützsteg des Seitenholms fest verbunden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Dachrahmen für ein zusammenlegbares Dach eines Personenkraftwagens zu schaffen, dessen Dachrahmenaußenwand durch gezielte Mittel einen Beitrag zur Qualitätsoptimierung leistet. Dabei sollte aber auch sichergestellt sein, dass diese Mittel baulich einfach sind und sich leicht verwirklichen lassen.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass das Abdeckelement die Dachrahmenaußenwand funktionsgerecht verkleidet und auf diese Weise Qualitätsmaßstäbe setzt und stilistische Freiheitsgerade – z. B. sichtbarer Bereich des Abdeckelement mit Chromanmutung oder in Farbe – erweitert, und zwar gerade für Dachrahmen eines zusammenlegbaren Dachs eines Personenkraftwagens. Aufgrund der übersichtlichen und aufwandsarmen Ausgestaltung des Abdeckelements ist es leicht umsetzbar und auch montierbar. Dabei stellen die Halteeinrichtungen zwischen Abdeckelement und Dachrahmen Bauelemente dar, die bei guter Funktion und einfacher Integration mit vertretbaren wirtschaftlichen Maßnahmen realisiert werden können.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher erläutert wird.
Es zeigen
1 eine Teilansicht eines Personenkraftwagens von oben mit dem Dachrahmen nach der Erfindung;
2 einen Schnitt nach der Linie II-II der 1,
3 eine Ansicht entsprechend 2 in größerem Maßstab,
4 eine Einzelheit X der 3.
Ein sich in Fahrtrichtung A bewegender Personenkraftwagen 1 umfasst einen von Rädern 2 getragenen Aufbau 3, der einen unteren Aufbaukörper 4 und ein Dach 5 umfasst. Mit dem Aufbau 3 verbunden sind Türen 6 und ein Windschutzscheibenrahmen 7, an den das Dach 5 mit einem vorderen Dachabschnitt 8 anschließt. Das einen Fahrgastraum 9 des Aufbaus 3 überspannende Dach 5 ist zusammenlegbar ausgebildet, d. h. besagtes Dach 5 ist zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung bewegbar, und es nimmt in der Offenstellung eine in einem Heckbereich 10 des Aufbaus 3 im Wesentlichen vollständig verstaute Position – Cabrio Offenstellung – ein. Das Dach 5 weist an gegenüberliegenden Längsseiten Ls Dachrahmen 11 mit vorderen und hinteren Dachrahmenelementen 12 und 13 auf, die eine Türscheibe 14 und eine rückwärtige Aufbauseitenscheibe 15 begrenzen. Jeder bspw. aus Leichtmetalldruckguss, Kunststoff oder dgl. bestehende Dachrahmen 11 ist mit einer zur Außenseite As des Personenkraftwagens 1 hin weisenden Dachrahmenaußenwand 16 versehen. Die Dachrahmenaußenwand 16 ist mit einem Abdeckelement 17 versehen, das einen wesentlichen Flächenbereich Fb des Dachrahmens 11 verkleidet und von der Außenseite As aus sichtbar ist.
Das Abdeckelement 17, das aus Metall oder Kunststoff hergestellt sein kann, weist einen etwa C-förmigen Querschnitt 18 auf, und es liegt mit einem mittleren Abschnitt 19 teilweise oder insgesamt an der Dachrahmenaußenwand 16 auf. Zur Befestigung des Abdeckelements 17 am Dachrahmen 11 dienen form- und/oder kraftschlüssige Haltevorrichtungen 20 und 21, die nach Art von Klipseinrichtungen ausgeführt sind, so dass das Abdeckelement 17 Bestandteil eines Dachmoduls sein kann oder aber auch erst bei der Endmontage des Personenkraftwagens 1 mit dem Dachrahmen 11 verbindbar ist.
Im Ausführungsbeispiel umfassen die Haltevorrichtungen 20 und 21 klammerartige Halteorgane 22 und 23, die in Einbaulage unter Federspannung mit korrespondierenden Aufnahmen 24 und 25 zusammenarbeiten – 3 –. Die Halteorgane 22 und 23 sind als Umbiegungen 26 und 27 – 4 – ausgeführt, die konvexe Ausformungen 28 und 29 federnd umgreifen. Die Umbiegungen 26 und 27 sind an gegenüberliegenden Endbereichen 30 und 31 des Abdeckelements 17 angebracht; die Ausformungen 28 und 29 sind Bestandteil des Dachrahmens 11.
Um eine gezielte Federspannung der Halteorgane 22 und 23 zu bewirken, ist das Abdeckelement 17 im Querschnitt 18 betrachtet nach Art einer Blattfeder ausgeführt. Dabei ist die Wölbung Wöl des mittleren Abschnitts 15 in der Einbaulage Eb – 2 und 3 – flacher als die Wölbung Wöll im Fertigungszustand Fz – 4 –. Diese Ausbildung des Querschnitts 18 des Abdeckelements 17 führt zu einer die Halterung von letzterem sichernden gezielten Vorspannung.
Anstelle der form- und oder kraftschlüssigen Verbindung ist auch denkbar, das Abdeckelement 17 am Dachrahmen 11 stoffschlüssig, d. h. mittels eines geeigneten Klebers, zu befestigen, der die einander zugekehrten Wandabschnitte des Dachrahmens 11 und des Abdeckelements 17 miteinander verbindet. Schließlich besteht die Möglichkeit den von der Außenseite As des Personenkraftwagens 1 sichtbaren Bereich Bs des Abdeckelements 17 mit einer Glanzoberfläche vorzugsweise mit Chromanmutung oder mit Farbe bspw. Wagenfarbe zu versehen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 29715305 U1 [0002]
- DE 19939725 C2 [0003]

Claims

Dachrahmen für ein zusammenlegbares Dach eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Personenkraftwagens, welcher Dachrahmen sich entlang einer Längsseite des Dachs erstreckt und mit einer zur Außenseite des Personenkraftwagens hin weisenden Dachrahmenaußenwand versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachrahmenaußenwand (16) des Dachrahmens (11) ein Abdeckelement (17) aufweist, das einen wesentlichen Bereich der Dachrahmenaußenwand (16) verkleidet.
Dachrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement (17) mittels einer oder mehrerer form- und/oder kraftschlüssig wirkender Haltevorrichtungen (20 und 21) am Dachrahmen (11) in Lage gehalten wird.
Dachrahmen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtungen (20 und 21) nach Art von Klipseinrichtungen ausgeführt sind.
Dachrahmen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtungen (20 und 21) klammerartige Halteorgane (22 und 23) umfassen, die unter Federspannung mit korrespondierenden Aufnahmen (24 und 25) zusammenarbeiten.
Dachrahmen nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteorgane (22 und 23) am Abdeckelement (17) und die Aufnahmen (24 und 25) am Dachrahmen (11) vorgesehen sind.
Dachrahmen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Querschnitt (18) des Abdeckelements (17) gesehen die Halteorgane (22 und 23) an gegenüberliegenden Endbereichen (30 und 31) des besagten Abdeckelements (17) angebracht sind.
Dachrahmen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement (17) im Querschnitt (18) nach Art einer Blattfeder ausgeführt ist.
Dachrahmen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement (17) aus Metall besteht.
Dachrahmen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement (17) aus Kunststoff besteht.
Dachrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement (17) stoffschlüssig mit dem Dachrahmen (11) verbunden ist.
Dachrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der von der Außenseite (As) des Personenkraftwagens (1) sichtbare Bereich des Abdeckelements (17) mit einer Glanzoberfläche vorzugsweise mit Chromanmutung versehen ist.
Dachrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der von der Außenseite (As) des Personenkraftwagens (1) sichtbare Bereich des Abdeckelements (17) mit Farbe, beispielsweise Wagenfarbe, versehen ist.