DE102007000418A1

DE102007000418A1 - Lufteinlassvorrichtung

Info

Publication number: DE102007000418A1
Application number: DE102007000418A
Authority: DE
Inventors: Kazuhiro Kariya Hayashi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-08-29
Filing date: 2007-07-31
Publication date: 2008-03-20
Also published as: JP2008057345A; US20080053391A1

Abstract

Eine Lufteinlassvorrichtung (20) weist einen Ausgleichstank (22), eine Vielzahl von Einlasskrümmern (201 bis 204, 321 bis 326, 421 bis 426, 521 bis 528, 621 bis 628, 721 bis 725), eine Drossel (23) und einen Verbindungsrohrabschnitt (26, 27, 331 bis 334, 431 bis 435, 531 bis 536, 631 bis 636, 731 bis 740) auf. Eine Vielzahl von Zylindern (111 bis 114, 311 bis 316, 411 bis 416, 511 bis 518, 611 bis 618, 711 bis 715) einer Brennkraftmaschine (10, 30, 40, 50, 60, 70) weist eine vorbestimmte Gruppe von Zylindern auf, zwischen denen eine Phasendifferenz der Verbrennungszeitabstimmung ein ganzzahliges Vielfaches eines Verbrennungsintervalls zwischen der Vielzahl der Zylinder (111 bis 114, 311 bis 316, 411 bis 416, 511 bis 518, 611 bis 618, 711 bis 715) ist. Das ganzzahlige Vielfache ist größer oder gleich zwei. Die Vielzahl der Einlasskrümmer (201 bis 204, 321 bis 326, 421 bis 426, 521 bis 528, 621 bis 628, 721 bis 725) weist eine Gruppe von Einlasskrümmern auf, von denen jeder mit einem entsprechenden der vorbestimmten Gruppe der Zylinder verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt (26, 27, 331 bis 334, 431 bis 435, 531 bis 536, 631 bis 636, 731 bis 740) verbindet die Gruppe der Einlasskrümmer.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lufteinlassvorrichtung für eine Brennkraftmaschine.
Eine Lufteinlassvorrichtung führt aufgenommene Luft einer Brennkraftmaschine zu. Die aufgenommene Luft wird auf jeden Zylinder der Brennkraftmaschine durch Einlasskrümmer verteilt, die von einem Ausgleichstank abzweigen. Eine Lufteinlassvorrichtung, die eine Verbunddrossel hat, bei der jede Drossel an einem entsprechenden der Einlasskrümmer angeordnet ist, ist bekannt. Bei der Lufteinlassvorrichtung, die die Verbunddrossel hat, ist ein Verbindungsrohrabschnitt, der die Einlasskrümmer verbindet, zum Verringern einer Variation der Einlassluftströmung zwischen den Einlasskrümmern vorgesehen (siehe JP63-154827A ).
Luft in dem Einlasskrümmer wird zu einem Zylinder gesaugt, während ein Einlassventil geöffnet ist. Somit ist ein Druck der Luft geringer als ein atmosphärischer Druck in einem Endabschnitt des Einlasskrümmers an der Seite des Zylinders, während das Einlassventil geöffnet ist. Bei einer Brennkraftmaschine, die eine Vielzahl von Zylindern hat, ist zumindest eines der Einlassventile geöffnet. Wenn demgemäß die Einlasskrümmer durch den Verbindungsrohrabschnitt in JP63-154827A verbunden sind, ist der Druck der Luft in einem Endabschnitt von einem der Einlasskrümmer an der Seite des Zylinders durchgehend niedriger als der atmosphärische Druck.
Andererseits befindet sich der Druck in einem entsprechenden Zylinder ungefähr auf atmosphärischem Druck, kurz bevor das Einlassventil geöffnet wird. Wenn das Einlassventil geöffnet wird, wird daher eine Ansaugkraft von der Seite des Zylinders zu der Seite des Einlasskrümmers erzeugt. Als Folge wird ein Pumpverlust verursacht, was bedeutet, dass verhindert wird, dass Luft in den Zylinder von dem Einlasskrümmer strömt. Demgemäß wird eine Fülleffizienz jedes Zylinders mit der Einlassluft verringert, wodurch ein schlechter Kraftstoffverbrauch bei der Brennkraftmaschine verursacht wird.
Die vorliegende Erfindung ist auf die vorstehend angegebenen Nachteile gerichtet. Somit ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lufteinlassvorrichtung zu schaffen, durch die ein Pumpverlust verringert werden kann und ebenso eine Variation der Strömung der Luft zwischen den Einlasskrümmern verringert wird.
Zum Lösen der Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist eine Lufteinlassvorrichtung für eine Brennkraftmaschine vorgesehen, die eine Vielzahl von Zylindern hat. Die Lufteinlassvorrichtung weist einen Ausgleichstank, eine Vielzahl von Einlasskrümmern, eine Drossel, die eine Vielzahl von Ventilelementen aufweist, und einen Verbindungsrohrabschnitt auf. Jeder der Vielzahl der Einlasskrümmer verbindet den Ausgleichstank und einen entsprechenden der Vielzahl der Zylinder. Die Vielzahl der Zylinder weist eine vorbestimmte Gruppe von Zylindern auf, wobei eine Phasendifferenz der Verbrennungszeitabstimmung zwischen diesen ein ganzzahliges Vielfaches eines Verbrennungsintervalls zwischen der Vielzahl der Zylinder der Brennkraftmaschine ist. Das ganzzahlige Vielfache ist gleich wie oder größer als zwei. Die Vielzahl der Einlasskrümmer weist eine Gruppe von Einlasskrümmern auf, von denen jeder mit einem entsprechenden der vorbestimmten Gruppe der Zylinder verbunden ist. Jedes der Vielzahl von Ventilelementen ist in einem entsprechenden der Vielzahl der Einlasskrümmer angeordnet, um einen Luftströmungsdurchgang in dem entsprechenden der Vielzahl der Einlasskrümmer zu öffnen oder zu schließen. Der Verbindungsrohrabschnitt ist zwischen der Brennkraftmaschine und der Drossel gelegen. Der Verbindungsrohrabschnitt verbindet die Gruppe der Einlasskrümmer.
Die Erfindung wird gemeinsam mit zusätzlichen Aufgaben, Merkmalen und ihren Vorteilen am besten aus der folgenden Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen und den zugehörigen Zeichnungen verstanden.
1 ist eine schematische Ansicht, die einen Vierzylinderreihenbenzinverbrennungsmotor zeigt, auf den eine Lufteinlassvorrichtung der vorliegenden Erfindung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angewendet ist;
2 ist eine schematische Ansicht, die eine Konfiguration von Luftströmungsdurchgängen der Lufteinlassvorrichtung in 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel zeigt;
3A ist eine schematische Ansicht, die eine Konfiguration von Durchgängen der Lufteinlassvorrichtung, die auf einen Reihensechszylinderbenzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
3B ist eine schematische Ansicht, die eine weitere Konfiguration der Durchgänge der Lufteinlassvorrichtung, die auf den Reihensechszylinderbenzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel zeigt;
4A ist eine schematische Ansicht, die eine Konfiguration von Durchgängen der Lufteinlassvorrichtung, die auf einen V6-Benzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
4B ist eine schematische Ansicht, die eine weitere Konfiguration der Durchgänge der Lufteinlassvorrichtung, die auf den V6-Benzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel zeigt;
5A ist eine schematische Ansicht, die eine Konfiguration von Durchgängen der Lufteinlassvorrichtung, die auf einen Reihenachtzylinderbenzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
5B ist eine schematische Ansicht, die eine weitere Konfiguration der Durchgänge der Lufteinlassvorrichtung, die auf den Reihenachtzylinderbenzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel zeigt;
6A ist eine schematische Ansicht, die eine Konfiguration von Durchgängen der Lufteinlassvorrichtung, die auf einen V8-Benzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
6B ist eine schematische Ansicht, die eine weitere Konfiguration der Durchgänge der Lufteinlassvorrichtung, die auf den V8-Benzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel zeigt;
7A ist eine schematische Ansicht, die eine erste Konfiguration von Durchgängen der Lufteinlassvorrichtung, die auf einen Reihenfünfzylinderbenzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
7B ist eine schematische Ansicht, die eine zweite Konfiguration der Durchgänge der Lufteinlassvorrichtung, die auf den Reihenfünfzylinderbenzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel zeigt;
7C ist eine schematische Ansicht, die eine dritte Konfiguration der Durchgänge der Lufteinlassvorrichtung, die auf den Reihenfünfzylinderbenzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel zeigt;
7D ist eine schematische Ansicht, die eine vierte Konfiguration der Durchgänge der Lufteinlassvorrichtung, die auf den Reihenfünfzylinderbenzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel zeigt;
7E ist eine schematische Ansicht, die eine fünfte Konfiguration der Durchgänge der Lufteinlassvorrichtung, die auf den Reihenfünfzylinderbenzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel zeigt;
8A ist eine schematische Ansicht, die eine Konfiguration von Durchgängen der Lufteinlassvorrichtung, die auf einen V10-Benzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
8B ist eine schematische Ansicht, die eine weitere Konfiguration der Durchgänge der Lufteinlassvorrichtung, die auf den V10-Benzinverbrennungsmotor angewendet ist, gemäß dem siebten Ausführungsbeispiel zeigt;
9A ist eine Grafik, die eine Beziehung zwischen einem Drehwinkel einer Kurbelwelle und einem Druck in einem Einlasskrümmer und eine Beziehung zwischen dem Drehwinkel und einem Ventilöffnungs-/-schließbetrag eines Einlassventils bei einem Benzinverbrennungsmotor, auf den die Lufteinlassvorrichtung angewendet ist, gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel zeigt; und
9B ist eine Grafik, die eine Beziehung zwischen dem Drehwinkel der Kurbelwelle und dem Druck in dem Einlasskrümmer und eine Beziehung zwischen dem Drehwinkel und dem Ventilöffnungs-/-schließbetrag des Einlassventils in einem Vergleichsbeispiel zeigt.
Lufteinlassvorrichtungen gemäß den Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. In den nachstehenden Ausführungsbeispielen werden die gleichen Bezugszeichen verwendet, um im Wesentlichen die gleichen Bauteile zu bezeichnen, um die Beschreibung zu vereinfachen.
(Erstes Ausführungsbeispiel)
Die 1, 2 zeigen einen Benzinverbrennungsmotor als Brennkraftmaschine, der eine Lufteinlassvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung einsetzt. In den 1, 2 ist ein Beispiel gezeigt, in dem die Lufteinlassvorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel auf einen Vierzylinderbenzinverbrennungsmotor 10 angewendet ist. 1 ist eine schematische Teilquerschnittsansicht des Benzinverbrennungsmotors 10, auf den die Lufteinlassvorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel angewendet ist. 2 ist eine schematische Ansicht, die eine Konfiguration der Durchgänge zeigt, durch die Luft strömt, die vom Benzinverbrennungsmotor 10 in 1 anzusaugen ist.
Eine Lufteinlassvorrichtung 20 ist an dem Benzinverbrennungsmotor 10 installiert. Der Benzinverbrennungsmotor 10 hat vier Zylinder. Die vier Zylinder sind so angeordnet, dass ein erster Zylinder (#1) 111, ein zweiter Zylinder (#2) 112, ein dritter Zylinder (#3) 113 und ein vierter Zylinder (#4) 114 in dieser Reihenfolge von hinten in die Fahrtrichtung eines Fahrzeugs angeordnet sind, in die der Benzinverbrennungsmotor 10 installiert ist. Jeder der Zylinder hat einen Kolben (nicht gezeigt).
Die Lufteinlassvorrichtung 20 hat einen Einlassdurchgang 21, einen Ausgleichstank 22 und vier Einlasskrümmer 201, 202, 203, 204. Der Einlassdurchgang 21, der Ausgleichstank 22 und die Einlasskrümmer 201, 202, 203, 204 können beispielsweise integral aus einem einen Durchgang ausbildenden Element ausgebildet werden, das aus Kunststoff besteht. Ein Endabschnitt des Einlassdurchgangs 21 an einer zum Ausgleichstank 22 entgegengesetzten Seite ist mit einem Luftreiniger (nicht gezeigt) verbunden. Fremdkörper, die in der Luft enthalten sind, die in die Lufteinlassvorrichtung 20 gesaugt wird, werden in dem Luftreiniger entfernt. Luft, die durch den Luftreiniger tritt, strömt in den Ausgleichstank 22 über den Einlassdurchgang 21.
Der Ausgleichstank 22 ist mit dem anderen Endabschnitt des Einlassdurchgangs 21 verbunden, der an einer entgegengesetzten Seite von dem Luftreiniger liegt. Der Ausgleichstank 22 zweigt in die Einlasskrümmer 201, 202, 203, 204 ab. Luft, die in den Einlassdurchgang 21 durch den Luftreiniger strömt, strömt in den Ausgleichstank 22 und wird auf jeden der Einlasskrümmer 201, 202, 203, 204 verteilt. Der Einlasskrümmer 201 verbindet den Ausgleichstank 22 und den ersten Zylinder 111. Der Einlasskrümmer 202 verbindet den Ausgleichstank 22 und den zweiten Zylinder 112. Der Einlasskrümmer 203 verbindet den Ausgleichstank 22 und den dritten Zylinder 113. Der Einlasskrümmer 204 verbindet den Ausgleichstank 22 und den vierten Zylinder 114. Jeder der Einlasskrümmer 201, 202, 203, 204 hat einen Luftdurchgang, durch den Luft strömt, die zu dem Benzinverbrennungsmotor 10 durch den Ausgleichstank 22 zuzuführen ist, an seiner inneren Umfangsseite.
Die Lufteinlassvorrichtung 20 hat eine Drossel 23. Die Drossel 23 hat Drosselventile 231, 232, 233, 234 als Ventilelemente, eine Antriebswelle 24 und ein Stellglied 25. Jedes der Drosselventile 231, 232, 233, 234 ist in dem entsprechenden Einlasskrümmer angeordnet. Die Antriebswelle 24 ist integral mit den Drosselventilen 231, 232, 233, 234 zusammengebaut. Das Stellglied 25 treibt die Antriebswelle 24 an, so dass diese sich in die Umfangsrichtung dreht. Demgemäß werden die Drosselventile 231, 232, 233, 234 durch die Antriebswelle 24 angetrieben, so dass sie sich gemeinsam drehen. Als Folge werden die Luftdurchgänge, die in den Einlasskrümmern 201, 202, 203, 204 ausgebildet sind, durch die Drosselventile 231, 232, 233 bzw. 234 geöffnet oder geschlossen. Somit wird eine Strömung der Luft, die durch jeden der Luftdurchgänge strömt, reguliert. Zusätzlich hat der Benzinverbrennungsmotor 10 ein Einlassventil (nicht gezeigt). Das Einlassventil öffnet oder schließt die Einströmung der Luft von jedem der Einlasskrümmer 201, 202, 203, 204 zu dem entsprechenden der Zylinder 111, 112, 113, 114.
In dem ersten Ausführungsbeispiel hat die Lufteinlassvorrichtung 20 zwei Verbindungsrohrabschnitte 26, 27 an der Seite des Benzinverbrennungsmotors 10 der Drossel 23. Der Verbindungsrohrabschnitt 26 verbindet den Luftdurchgang, der in dem Einlasskrümmer 201 ausgebildet ist, der mit dem ersten Zylinder 111 verbunden ist, und den Luftdurchgang, der in dem Einlasskrümmer 204 ausgebildet ist, der mit dem vierten Zylinder 114 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 27 verbindet den Luftdurchgang, der in dem Einlasskrümmer 202 ausgebildet ist, der mit dem zweiten Zylinder 112 verbunden ist, und den Luftdurchgang, der in dem Einlasskrümmer 203 ausgebildet ist, der mit dem dritten Zylinder 113 verbunden ist.
Der Benzinverbrennungsmotor 10 hat eine Zündspule (nicht gezeigt). Die Zündspule ist an jedem der Zylinder 111, 112, 113, 114 angeordnet. Die Zündspule zündet ein Gasgemisch, das in jedem der Zylinder 111, 112, 113, 114 komprimiert wird. In dem Fall des Vierzylinderbenzinverbrennungsmotors 10 in dem ersten Ausführungsbeispiel wird das Gasgemisch in dem ersten Zylinder 111, dem dritten Zylinder 113, dem vierten Zylinder 114 und dem zweiten Zylinder 112 in dieser Reihenfolge verbrannt. Somit werden bei dem Benzinverbrennungsmotor 10 die Zündspule an dem ersten Zylinder 111, die Zündspule an dem dritten Zylinder 113, die Zündspule an dem vierten Zylinder 114 und die Zündspule an dem zweiten Zylinder 112 in dieser Reihenfolge mit Energie beaufschlagt. Daher ist in dem Fall des Benzinverbrennungsmotors 10 die Verbrennungszeitabstimmung in jedem der Zylinder 111, 112, 113, 114 gleichbedeutend mit der Zündzeitabstimmung. Die Beschreibung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Verbrennungszeitabstimmung in jedem der Zylinder 111, 112, 113, 114 des Benzinverbrennungsmotors 10 als Zündzeitabstimmung angegeben. In dem Fall des Vierzylinderbenzinverbrennungsmotors 10, der vorstehend beschrieben ist, ist ein Verbrennungsintervall, nämlich ein Zündintervall zwischen den vier Zylindern 111, 112, 113, 114 90°. Bei dem Vierzylinderbenzinverbrennungsmotor 10 wird Gasgemisch in dem ersten Zylinder 111, dem dritten Zylinder 113, dem vierten Zylinder 114 und dem zweiten Zylinder 112 in dieser Reihenfolge gezündet. Demgemäß beträgt zwischen dem ersten Zylinder 111 und dem vierten Zylinder 114 sowie zwischen dem zweiten Zylinder 112 und dem dritten Zylinder 113 eine Phasendifferenz der Verbrennungszeitabstimmung, nämlich eine Phasendifferenz in der Zündzeitabstimmung 180°. Somit ist zwischen dem ersten Zylinder 111 und dem vierten Zylinder 114 sowie zwischen dem zweiten Zylinder 112 und dem dritten Zylinder 113 die Phasendifferenz der Zündzeitabstimmung zweimal so groß wie das Zündintervall.
Ebenso ist die Zündzeitabstimmung bei dem dritten Zylinder 113 zwischen der Zündzeitabstimmung bei dem ersten Zylinder 111 und der Zündzeitabstimmung bei dem vierten Zylinder 114 eingerichtet. Die Zündzeitabstimmung bei dem vierten Zylinder 114 ist zwischen der Zündzeitabstimmung bei dem zweiten Zylinder 112 und der Zündzeitabstimmung bei dem dritten Zylinder 113 eingerichtet. Auf diese Weise wird Gasgemisch in dem ersten Zylinder 111 und dem vierten Zylinder 114 bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet und wird Gasgemisch in dem zweiten Zylinder 112 und dem dritten Zylinder 113 bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet.
In dem Fall des Vierzylinderbenzinverbrennungsmotors 10 des ersten Ausführungsbeispiels, das vorstehend beschrieben ist, verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 26 den Einlasskrümmer 201, der mit dem ersten Zylinder 111 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 204, der mit dem vierten Zylinder 114 verbunden ist, wird Gasgemisch bei jeder zweiten Zündabstimmung in den Zylindern 111, 114 gezündet und ist die Phasendifferenz in der Zündzeitabstimmung zwischen den Zylindern 111, 114 zweimal so groß wie das Zündintervall. Der Verbindungsrohrabschnitt 27 verbindet den Einlasskrümmer 202, der mit dem zweiten Zylinder 112 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 203, der mit dem dritten Zylinder 113 verbunden ist, wobei Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung in den Zylindern 112, 113 gezündet wird und die Phasendifferenz in der Zündzeitabstimmung zwischen den Zylindern 112, 113 zweimal so groß das Zündintervall ist.
9A ist eine Grafik, die eine Beziehung zwischen einem Drehwinkel (θ), nämlich einem Drehwinkel einer Kurbelwelle und einem Ventilöffnungsbetrag des Einlassventils für jeden Zylinder sowie eine Beziehung zwischen dem Drehwinkel und einem Druck (P) an einem Endabschnitt des Einlasskrümmers 201 an der Seite des ersten Zylinders 111 zeigt.
Durch Bereitstellen des Verbindungsrohrabschnitts 26 steigt der Druck an dem Endabschnitt des Einlasskrümmers 201 an der Seite des ersten Zylinders 111 an, bevor das Einlassventil des ersten Zylinders 111 sich öffnet, wie in 9A gezeigt ist. Der Druck an dem Endabschnitt des Einlasskrümmers 201 an der Seite des ersten Zylinders 111 kehrt auf ungefähr atmosphärischen Druck zurück. Wenn nämlich der Drehwinkel von 180° auf 360° erhöht wird, steigt der Druck an dem Endabschnitt des Einlasskrümmers 201 an der Seite des ersten Zylinders 111 an. Das liegt daran, dass die Luft von dem Einlassdurchgang 21 und der Lufteinlassvorrichtung 20, die sich auf atmosphärischem Druck befinden, durch das Drosselventil 231 und das Drosselventil 234 über den Verbindungsrohrabschnitt 26 zugeführt wird. Als Folge nähert sich ein Druck innerhalb des ersten Zylinders 111 an den Druck an dem Endabschnitt des Einlasskrümmers 201 an der Seite des ersten Zylinders 111 an, wenn das Einlassventil des ersten Zylinders 111 sich öffnet. Demgemäß wird Luft rasch durch den Einlasskrümmer 201 in den ersten Zylinder 111 gesaugt, um dadurch den Pumpverlust zu verringern. Wenn das Einlassventil des vierten Zylinders 114 sich öffnet, wird ebenso Luft rasch durch den Einlasskrümmer 204 in den vierten Zylinder 114 gesaugt, wodurch sich der Pumpverlust verringert. Ferner wird durch Bereitstellen des Verbindungsrohrabschnitts 27 Luft komplementär dem zweiten Zylinder 112 und dem dritten Zylinder 113 zugeführt und wird dadurch der Pumpverlust verringert.
Darüber hinaus wird durch Bereitstellen des Verbindungsrohrabschnitts 26 eine Variation der Strömung der Luft zwischen dem Einlasskrümmer 201, der mit dem ersten Zylinder 111 verbunden ist, und dem Einlasskrümmer 204, der mit dem vierten Zylinder 114 verbunden ist, verringert. Ebenso wird durch Bereitstellen des Verbindungsrohrabschnitts 27 die Variation der Strömung der Luft zwischen dem Einlasskrümmer 202, der mit dem zweiten Zylinder 112 verbunden ist, und dem Einlasskrümmer 203, der mit dem dritten Zylinder 113 verbunden ist, verringert. Die Variation der Strömung der Luft wird zwischen den Einlasskrümmern verringert, da auch dann, wenn das Einlassventil an einem der Einlasskrümmer geöffnet wird, die verbunden sind, die Luft durch den Verbindungsrohrabschnitt von dem anderen Einlasskrümmer zugeführt wird, der mit dem Zylinder verbunden ist, der eine andere Zündzeitabstimmung hat.
Wenn andererseits, wie in 9B gezeigt ist, alle Einlasskrümmer 201, 202, 203, 204 durch einen einzigen Verbindungsrohrabschnitt zum Zweck des Vergleichs verbunden werden, verringert sich der Druck an dem Endabschnitt des Einlasskrümmers 201 an der Seite des ersten Zylinders 111, wenn der Drehwinkel von 180° bis 360° vergrößert wird. Das liegt daran, dass das Einlassventil des zweiten Zylinders 112 geöffnet wird, bevor sich das Einlassventil des ersten Zylinders 111 öffnet. Da nämlich ein Druck in dem Einlasskrümmer 202, der mit dem zweiten Zylinder 112 verbunden ist, sich verringert, verringert sich ein Druck in dem Einlasskrümmer 201, der mit dem ersten Zylinder 111 verbunden ist, ebenfalls durch den Verbindungsrohrabschnitt, der alle Einlasskrümmer verbindet. Wenn das Einlassventil des ersten Zylinders 111 sich öffnet, ist als Folge der Druck an dem Endabschnitt des Einlasskrümmers 201 an der Seite des ersten Zylinders 111 niedrig und strömt dadurch Luft zurück von dem ersten Zylinder 111 zu der Seite des Einlasskrümmers 201. Somit wird ein Pumpverlust erzeugt.
Wie vorstehend beschrieben ist, verbindet in dem ersten Ausführungsbeispiel der Verbindungsrohrabschnitt 26 den Einlasskrümmer 201, der mit dem ersten Zylinder 111 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 204, der mit dem Vierzylinder 114 verbunden ist. Ebenso verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 27 den Einlasskrümmer 202, der mit dem zweiten Zylinder 112 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 203, der mit dem dritten Zylinder 113 verbunden ist. Demgemäß wird Luft komplementär zu dem Einlasskrümmer 201 und dem Einlasskrümmer 204 zugeführt, die durch den Verbindungsrohrabschnitt 26 verbunden sind, und komplementär zu dem Einlasskrümmer 202 und dem Einlasskrümmer 203 zugeführt, die durch den Verbindungsrohrabschnitt 27 verbunden sind. Somit wird die Variation der Strömung der Luft verringert und steigt ein Druck in dem mit einem Zylinder verbundenen Einlasskrümmer an, bevor das Einlassventil des einen Zylinders sich öffnet. Als Folge wird, wenn das Einlassventil sich öffnet, eine Rückströmung der Luft von dem Zylinder zu der Seite des Einlasskrümmers verringert. Somit wird ein Pumpeverlust verringert und wird ebenso die Variation der Strömung der Luft verringert.
(Zweites Ausführungsbeispiel)
Die 3A, 3B zeigen einen Benzinverbrennungsmotor, bei dem eine Lufteinlassvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird. Ein Benzinverbrennungsmotor 30, der in den 3A, 3B gezeigt ist, hat sechs in Reihe angeordnete Zylinder. Der Sechszylinderreihenbenzinverbrennungsmotor 30 hat sechs Zylinder, nämlich einen ersten Zylinder 311, einen zweiten Zylinder 312, einen dritten Zylinder 313, einen vierten Zylinder 314, einen fünften Zylinder 315 und einen sechsten Zylinder 316 in dieser Reihenfolge von hinten in eine Fahrtrichtung eines Fahrzeugs. Einlasskrümmer 321, 322, 323, 324, 325, 326 entsprechend jedem Zylinder verbinden einen Ausgleichstank 22 und den Benzinverbrennungsmotor 30. In dem Fall des Reihensechszylinderbenzinverbrennungsmotors 30 wird Gasgemisch verbrannt, wird nämlich Gasgemisch in dem ersten Zylinder 311, dem fünften Zylinder 315, dem dritten Zylinder 313, dem sechsten Zylinder 316, dem zweiten Zylinder 312 und dem vierten Zylinder 314 in dieser Reihenfolge gezündet. Ein Verbrennungsintervall, nämlich ein Zündintervall zwischen den sechs Zylindern beträgt 60°.
In dem Fall des vorstehend genannten Reihensechszylinderbenzinverbrennungsmotors 30 muss, obwohl ein Pumpverlust verringert wird und auch die Variation der Strömung der Luft durch Bereitstellen der Verbindungsrohrabschnitte 331, 332, 333, 334, 335 verringert wird, wie in den 3A, 3B gezeigt ist, eines von diesen beiden gegenüber dem anderen vorrangig behandelt werden gemäß einer Weise, mit der die Verbindungsrohrabschnitte 331, 332, 333, 334, 335 verbunden sind. Die Weise, mit der nämlich die Verbindungsrohrabschnitte verbunden werden, muss durch vorrangiges Behandeln der Verringerung der Variation der Strömung der Luft oder der Verringerung des Pumpverlusts ausgewählt werden. Wenn demgemäß die Verringerung der Variation der Strömung der Luft vorrangig behandelt wird, ist die Fähigkeit zur Verringerung des Pumpverlusts geringer, als wenn die Verringerung des Pumpverlusts vorrangig behandelt würde. Wenn die Verringerung des Pumpverlusts vorrangig behandelt wird, ist die Fähigkeit zur Verringerung der Variation der Strömung der Luft geringer, als wenn die Verringerung der Variation der Strömung der Luft vorrangig behandelt wird.
Wenn die Verringerung der Variation der Strömung der Luft vorrangig behandelt wird, verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 331, wie in 3A gezeigt ist, den Einlasskrümmer 321, der mit dem ersten Zylinder 311 verbunden ist, den Einlasskrümmer 322, der mit zweiten Zylinder 312 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 323, der mit dem dritten Zylinder 313 verbunden ist. Ebenso verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 332 den Einlasskrümmer 324, der mit dem vierten Zylinder 314 verbunden ist, den Einlasskrümmer 325, der mit dem fünften Zylinder 315 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 326, der mit dem sechsten Zylinder 316 verbunden ist.
Wie vorstehend beschrieben ist, wird in dem Fall des Reihensechszylinderbenzinverbrennungsmotors 30 Gasgemisch in dem ersten Zylinder 311, dem fünften Zylinder 315, dem dritten Zylinder 313, dem sechsten Zylinder 316, dem zweiten Zylinder 312 und dem vierten Zylinder 314 in dieser Reihenfolge gezündet. Somit verbinden der Verbindungsrohrabschnitt 331 und der Verbindungsrohrabschnitt 332 die Einlasskrümmer, die mit den Zylindern verbunden sind, in denen Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet wird.
Durch Verbinden der Einlasskrümmer, die mit den Zylindern verbunden sind, in denen Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet wird, nämlich durch den Verbindungsrohrabschnitt 331 und den Verbindungsrohrabschnitt 332 wird die Variation der Strömung der Luft in den Einlasskrümmern verringert, die mit dem Verbindungsrohrabschnitt 331 oder dem Verbindungsrohrabschnitt 332 verbunden sind. Das Zündintervall zwischen den Zylindern, in denen das Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet wird, beträgt 120°, was zweimal so groß wie 60° ist, nämlich das Zündintervall des Reihensechszylinderbenzinverbrennungsmotors 30.
Wenn die Verringerung des Pumpverlusts vorrangig behandelt wird, wie in 3B gezeigt ist, verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 333 den Einlasskrümmer 321, der mit dem ersten Zylinder 311 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 326, der mit dem sechsten Zylinder 316 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 334 verbindet den Einlasskrümmer 322, der mit dem zweiten Zylinder 312 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 325, der mit dem fünften Zylinder 315 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 335 verbindet den Einlasskrümmer 323, der mit dem dritten Zylinder 313 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 324, der mit dem vierten Zylinder 314 verbunden ist. Das Zündintervall, nämlich die Phasendifferenz in der Zündzeitabstimmung zwischen dem ersten Zylinder 311 und dem sechsten Zylinder 316, zwischen dem zweiten Zylinder 312 und dem fünften Zylinder 315 sowie zwischen dem dritten Zylinder 313 und dem vierten Zylinder 314 beträgt 180°. Daher beträgt die Phasendifferenz in der Zündzeitabstimmung 180°, was dreimal so groß wie 60° ist, nämlich das Zündintervall des Reihensechszylinderbenzinverbrennungsmotors 30.
Durch Verbinden der Einlasskrümmer, die mit den Zylindern verbunden sind, zwischen denen die Phasendifferenz der Zündzeitabstimmung 180° beträgt, nämlich durch die Verbindungsrohrabschnitte 333, 334, 335 wird Luft durch die Verbindungsrohrabschnitte 333, 334, 335 von dem Einlasskrümmer zugeführt, der mit dem einen Zylinder verbunden ist, bevor das Einlassventil des anderen Zylinders sich öffnet. Demgemäß erhöht sich ein Druck des Einlasskrümmers auf ungefähr den atmosphärischen Druck, bevor das Einlassventil sich öffnet. Als Folge wird der Pumpverlust verringert.
(Drittes Ausführungsbeispiel)
Die 4A, 4B zeigen einen Benzinverbrennungsmotor, bei dem eine Lufteinlassvorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird. Ein Benzinverbrennungsmotor 40, der in den 4A, 4B gezeigt ist, ist ein V6-Verbrennungsmotor. Der V6-Benzinverbrennungsmotor 40 hat einen Reihenblock 42 und einen Reihenblock 43. Der Reihenblock 42 hat drei Zylinder, nämlich einen ersten Zylinder 411, einen dritten Zylinder 413 und einen fünften Zylinder 415 in dieser Reihenfolge von hinten in eine Fahrtrichtung des Fahrzeugs. Der Reihenblock 43 hat drei Zylinder, nämlich einen zweiten Zylinder 412, einen vierten Zylinder 414 und einen sechsten Zylinder 416 in dieser Reihenfolge von hinten in die Fahrtrichtung des Fahrzeugs.
Ein Ausgleichstank 22 ist zwischen dem Reihenblock 42 und dem Reihenblock 43 des Benzinverbrennungsmotors 40 angeordnet. Der Ausgleichstank 22 kann unabhängig entsprechend dem Reihenblock 42 und dem Reihenblock 43 angeordnet werden. Einlasskrümmer 421, 422, 423, 424, 425, 426 verbinden den Ausgleichstank 22 und den Reihenblock 42 sowie den Ausgleichstank 42 und den Reihenblock 43 entsprechend jedem Zylinder. In dem Fall des V6-Benzinverbrennungsmotors 40 wird Gasgemisch verbrannt, nämlich Gasgemisch in dem ersten Zylinder 411, dem zweiten Zylinder 412, dem fünften Zylinder 415, dem sechsten Zylinder 416, dem dritten Zylinder 413, und dem vierten Zylinder 414 in dieser Reihenfolge gezündet. Ein Verbrennungsintervall, nämlich ein Zündintervall zwischen den sechs Zylindern beträgt 60°.
In dem Fall des vorstehend genannten V6-Benzinverbrennungsmotors 40 wird ähnlich wie bei dem Reihensechszylinderbezinverbrennungsmotor 30 des zweiten Ausführungsbeispiels entweder der Verringerung des Pumpverlusts oder der Verringerung der Variation der Strömung der Luft über dem anderen auf eine Weise Vorrang gegeben, mit der die Verbindungsrohrabschnitte 431, 432, 433, 434, 435 verbunden werden.
Wenn die Verringerung der Variation der Strömung der Luft vorrangig behandelt wird, wie in 4A gezeigt ist, verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 431 den Einlasskrümmer 421, der mit dem ersten Zylinder 411 verbunden ist, den Einlasskrümmer 423, der mit dem dritten Zylinder 413 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 425, der mit dem fünften Zylinder 415 verbunden ist. Ebenso verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 432 den Einlasskrümmer 422, der mit dem zweiten Zylinder 412 verbunden ist, den Einlasskrümmer 424, der mit dem vierten Zylinder 414 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 426, der mit dem sechsten Zylinder 416 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 431 verbindet nämlich die Einlasskrümmer, die mit den entsprechenden Zylindern des Reihenblocks 42 verbunden sind, und der Verbindungsrohrabschnitt 432 verbindet die Einlasskrümmer, die mit den entsprechenden Zylindern in dem Reihenblock 43 verbunden sind.
In dem Fall des V6-Benzinverbrennungsmotors 40, der vorstehend beschrieben ist, wird Gasgemisch in dem ersten Zylinder 411, dem zweiten Zylinder 412, dem fünften Zylinder 415, dem sechsten Zylinder 416, dem dritten Zylinder 413 und dem vierten Zylinder 414 in dieser Reihenfolge gezündet. Somit verbinden der Verbindungsrohrabschnitt 431 und der Verbindungsrohrabschnitt 432 die Einlasskrümmer, die mit den entsprechenden Zylindern verbunden sind, in denen Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet wird.
Durch Verbinden der Einlasskrümmer, die mit den Zylindern verbunden sind, in denen Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet wird, nämlich durch den Verbindungsrohrabschnitt 431 und den Verbindungsrohrabschnitt 432 wird die Variation der Strömung der Luft in den Einlasskrümmern verringert, die durch den Verbindungsrohrabschnitt 431 oder den Verbindungsrohrabschnitt 432 verbunden sind. Das Zündintervall zwischen den Zylindern, in denen Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet wird, beträgt 120°, was zweimal so groß wie 60° ist, nämlich das Zündintervall des V6-Benzinverbrennungsmotors 40.
Wenn die Verringerung des Pumpverlusts vorrangig behandelt wird, wie in 4B gezeigt ist, verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 433 den Einlasskrümmer 421, der mit dem ersten Zylinder 411 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 426, der mit dem sechsten Zylinder 416 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 434 verbindet den Einlasskrümmer 422, der mit dem zweiten Zylinder 412 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 423, der mit dem dritten Zylinder 413 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 435 verbindet den Einlasskrümmer 424, der mit dem vierten Zylinder 414 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 425, der mit dem fünften Zylinder 415 verbunden ist. Das Zündintervall, nämlich die Phasendifferenz der Zündzeitabstimmung zwischen dem ersten Zylinder 411 und dem sechsten Zylinder 416, zwischen dem zweiten Zylinder 412 und dem dritten Zylinder 413 und zwischen dem vierten Zylinder 414 und dem fünften Zylinder 415 beträgt 180°. Daher beträgt die Phasendifferenz der Zündzeitabstimmung 180°, was dreimal so groß wie 60° ist, nämlich das Zündintervall des V6-Benzinverbrennungsmotors 40.
Durch Verbinden der Einlasskrümmer, die mit den Zylindern verbunden sind, zwischen denen die Phasendifferenz der Zündzeitabstimmung 180° beträgt, nämlich durch die Verbindungsrohrabschnitte 433, 434, 435, wird Luft durch die Verbindungsrohrabschnitte 433, 434, 435 von dem Einlasskrümmer, der mit einem Zylinder verbunden ist, zugeführt, bevor das Einlassventil des anderen Zylinders sich öffnet. Demgemäß vergrößert sich ein Druck in dem Einlasskrümmer auf ungefähr den atmosphärischen Druck, bevor das Einlassventil sich öffnet. Als Folge wird der Pumpverlust verringert.
(Viertes Ausführungsbeispiel)
Die 5A, 5B zeigen einen Benzinverbrennungsmotor, bei dem eine Lufteinlassvorrichtung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird. Ein Benzinverbrennungsmotor 50, der in den 5A, 5B gezeigt ist, ist ein Reihenachtzylinderbenzinverbrennungsmotor. Der Reihenachtzylinderbenzinverbrennungsmotor 50 hat acht Zylinder, nämlich einen ersten Zylinder 511, einen zweiten Zylinder 512, einen dritten Zylinder 513, einen vierten Zylinder 514, einen fünften Zylinder 515, einen sechsten Zylinder 516, einen siebten Zylinder 517 und einen achten Zylinder 518 in dieser Reihenfolge von hinten in eine Fahrtrichtung eines Fahrzeugs. Einlasskrümmer 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528 entsprechend jedem Zylinder verbinden einen Ausgleichstank 22 und den Benzinverbrennungsmotor 50. In dem Fall des Reihenachtzylinderbenzinverbrennungsmotors 50 wird Gasgemisch verbrannt, wird nämlich Gasgemisch in dem ersten Zylinder 511, dem fünften Zylinder 515, dem zweiten Zylinder 512, dem sechsten Zylinder 516, dem achten Zylinder 518, dem vierten Zylinder 514, dem siebten Zylinder 517 und dem dritten Zylinder 513 in dieser Reihenfolge gezündet. Ein Verbrennungsintervall, nämlich ein Zündintervall zwischen den acht Zylindern beträgt 45°.
In dem Fall des vorstehend genannten Reihenachtzylinderverbrennungsmotors 50 wird ähnlich wie bei dem Reihensechszylinderbenzinverbrennungsmotor 30 des zweiten Ausführungsbeispiels entweder die Verringerung des Pumpverlusts oder die Verringerung der Variation der Strömung der Luft über dem anderen gemäß einer Weise vorrangig behandelt, mit der die Verbindungsrohrabschnitte 531, 532, 533, 534, 535, 536 verbunden sind.
Wenn die Verringerung der Variation der Strömung der Luft vorrangig behandelt wird, wie in 5A gezeigt ist, verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 531 den Einlasskrümmer 521, der mit dem ersten Zylinder 511 verbunden ist, den Einlasskrümmer 522, der mit dem zweiten Zylinder 512 verbunden ist, den Einlasskrümmer 527, der mit dem siebten Zylinder 517 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 528, der mit dem achten Zylinder 518 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 532 verbindet den Einlasskrümmer 523, der mit dem dritten Zylinder 513 verbunden ist, den Einlasskrümmer 524, der mit dem vierten Zylinder 514 verbunden ist, den Einlasskrümmer 525, der mit dem fünften Zylinder 515 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 526, der mit dem sechsten Zylinder 516 verbunden ist.
In dem Fall des Reihenachtzylinderbenzinverbrennungsmotors 50, wie vorstehend beschrieben ist, wird Gasgemisch in dem ersten Zylinder 511, dem fünften Zylinder 515, dem zweiten Zylinder 512, dem sechsten Zylinder 516, dem achten Zylinder 518, dem vierten Zylinder 514, dem siebten Zylinder 517, und dem dritten Zylinder 513 in dieser Reihenfolge gezündet. Somit verbinden der Verbindungsrohrabschnitt 531 und der Verbindungsrohrabschnitt 532 die Einlasskrümmer, die mit den entsprechenden Zylindern verbunden sind, in denen Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet wird.
Durch Verbinden der Einlasskrümmer, die mit den Zylindern verbunden sind, in denen Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet wird, nämlich durch den Verbindungsrohrabschnitt 531 und den Verbindungsrohrabschnitt 532 wird die Variation der Strömung der Luft in den Einlasskrümmern verringert, die durch den Verbindungsrohrabschnitt 531 oder durch den Verbindungsrohrabschnitt 532 verbunden sind. Das Zündintervall zwischen den Zylindern, in denen Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet wird, beträgt 90°, das zweimal so groß wie 45° ist, nämlich das Zündintervall des Reihenachtzylinderbenzinverbrennungsmotors 50.
Wenn die Verringerung des Pumpverlusts vorrangig behandelt wird, wie in 5B gezeigt ist, verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 533 den Einlasskrümmer 521, der mit dem ersten Zylinder 511 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 528, der mit dem achten Zylinder 518 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 534 verbindet den Einlasskrümmer 522, der mit dem zweiten Zylinder 512 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 527, der mit dem siebten Zylinder 517 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 535 verbindet den Einlasskrümmer 523, der mit dem dritten Zylinder 513 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 526, der mit dem sechsten Zylinder 516 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 536 verbindet den Einlasskrümmer 524, der mit dem vierten Zylinder 514 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 525, der mit dem fünften Zylinder 515 verbunden ist. Das Zündintervall, nämlich die Phasendifferenz der Zündzeitabstimmung zwischen dem ersten Zylinder 511 und dem achten Zylinder 518, zwischen dem zweiten Zylinder 512 und dem siebten Zylinder 517, zwischen dem dritten Zylinder 513 und dem sechsten Zylinder 516 sowie zwischen dem vierten Zylinder 514 und dem fünften Zylinder 515 beträgt 180°. Daher beträgt die Phasendifferenz der Zündzeitabstimmung 180°, was viermal so groß wie 45° ist, nämlich das Zündintervall des Reihenachtzylinderverbrennungsmotors 50.
Durch Verbinden der Einlasskrümmer, die mit den Zylindern verbunden sind, zwischen denen die Phasendifferenz der Zündzeitabstimmung 180° beträgt, nämlich durch die Verbindungsrohrabschnitte 533, 534, 535, 536, wird Luft durch die Verbindungsrohrabschnitte 533, 534, 535, 536 von dem Einlasskrümmer zugeführt, der mit einem Zylinder verbunden ist, bevor das Einlassventil des anderen Zylinders sich öffnet. Demgemäß erhöht sich ein Druck in dem Einlasskrümmer auf ungefähr den atmosphärischen Druck, bevor das Einlassventil sich öffnet. Als Folge wird der Pumpverlust verringert.
(Fünftes Ausführungsbeispiel)
Die 6A, 6B zeigen einen Benzinverbrennungsmotor, bei dem eine Lufteinlassvorrichtung gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird. Ein in den 6A, 6B gezeigter Benzinverbrennungsmotor 60 ist ein V8-Verbrennungsmotor. Der V8-Benzinverbrennungsmotor 60 hat einen Reihenblock 62 und einen Reihenblock 63. Der Reihenblock 62 hat vier Zylinder, nämlich einen ersten Zylinder 611, einen dritten Zylinder 613, einen fünften Zylinder 615 und einen siebten Zylinder 617 in dieser Reihenfolge von hinten in die Fahrtrichtung des Fahrzeugs. Der Reihenblock 63 hat vier Zylinder, nämlich einen zweiten Zylinder 612, einen vierten Zylinder 614, einen sechsten Zylinder 616 und einen achten Zylinder 618 in dieser Reihenfolge von hinten in die Fahrtrichtung des Fahrzeugs.
Ein Ausgleichstank 22 ist zwischen dem Reihenblock 62 und dem Reihenblock 63 des Benzinverbrennungsmotors 60 angeordnet. Der Ausgleichstank 22 kann unabhängig entsprechend dem Reihenblock 62 und dem Reihenblock 62 angeordnet werden. Einlasskrümmer 621, 622, 623, 624, 625, 626, 627, 628 verbinden den Ausgleichstank 22 und den Reihenblock 62 sowie den Ausgleichstank 22 und den Reihenblock 63 entsprechend jedem Zylinder. In dem Fall des V8-Benzinverbrennungsmotors 60 wird Gasgemisch verbrannt, wird nämlich Gasgemisch in dem ersten Zylinder 611, dem zweiten Zylinder 612, dem dritten Zylinder 613, dem vierten Zylinder 614, dem siebten Zylinder 627, dem achten Zylinder 618, dem fünften Zylinder 615 und dem sechsten Zylinder 616 in dieser Reihenfolge gezündet. Ein Verbrennungsintervall, nämlich ein Zündintervall zwischen den acht Zylindern beträgt 45°.
In dem Fall des vorstehend genannten V8-Benzinverbrennungsmotors 60 wird ähnlich wie bei dem Reihensechszylinderbenzinverbrennungsmotor 30 des zweiten Ausführungsbeispiels entweder die Verringerung des Pumpverlusts oder die Verringerung der Variation der Strömung der Luft über dem anderen gemäß einer Weise vorrangig behandelt, mit der die Verbindungsrohrabschnitte 631, 632, 633, 634, 635, 636 verbunden sind.
Wenn die Verringerung der Variation der Strömung der Luft vorrangig behandelt wird, wie in 6A gezeigt ist, verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 631 den Einlasskrümmer 621, der mit dem ersten Zylinder 611 verbunden ist, den Einlasskrümmer 623, der mit dem dritten Zylinder 613 verbunden ist, den Einlasskrümmer 625, der mit dem fünften Zylinder 615 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 627, der mit dem siebten Zylinder 617 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 632 verbindet den Einlasskrümmer 622, der mit dem zweiten Zylinder 612 verbunden ist, den Einlasskrümmer 624, der mit dem vierten Zylinder 614 verbunden ist, den Einlasskrümmer 626, der mit dem sechsten Zylinder 616 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 628, der mit dem achten Zylinder 618 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 631 verbindet nämlich die Einlasskrümmer, die mit jeweiligen Zylindern des Reihenblocks 62 verbunden sind, und der Verbindungsrohrabschnitt 632 verbindet die Einlasskrümmer, die mit jeweiligen Zylindern des Reihenblocks 63 verbunden sind.
Wie vorstehend beschrieben ist, wird in dem Fall des V8-Benzinverbrennungsmotors 60 Gasgemisch in dem ersten Zylinder 611, dem zweiten Zylinder 612, dem dritten Zylinder 613, dem vierten Zylinder 614, dem siebten Zylinder 617, dem achten Zylinder 618, dem fünften Zylinder 615 und dem sechsten Zylinder 616 in dieser Reihenfolge gezündet. Somit verbinden der Verbindungsrohrabschnitt 631 und der Verbindungsrohrabschnitt 632 die Einlasskrümmer, die mit den Zylindern verbunden sind, in denen Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet wird.
Durch Verbinden der Einlasskrümmer, die mit den Zylindern verbunden sind, in denen Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet wird, nämlich durch den Verbindungsrohrabschnitt 631 und den Verbindungsrohrabschnitt 632 wird die Variation der Strömung der Einlassluft in den Einlasskrümmern verringert, die durch den Verbindungsrohrabschnitt 631 oder durch den Verbindungsrohrabschnitt 632 verbunden sind. Das Zündintervall zwischen den Zylindern, in denen Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet wird, beträgt 90°, was zweimal so groß wie 45° ist, nämlich das Zündintervall des V8-Benzinverbrennungsmotors 60.
Wenn die Verringerung des Pumpverlusts vorrangig behandelt wird, wie in 6B gezeigt ist, verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 633 den Einlasskrümmer 621, der mit dem ersten Zylinder 611 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 627, der mit dem siebten Zylinder 617 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 634 verbindet den Einlasskrümmer 623, der mit dem dritten Zylinder 613 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 625, der mit dem fünften Zylinder 615 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 635 verbindet den Einlasskrümmer 622, der mit dem zweiten Zylinder 612 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 628, der mit dem achten Zylinder 618 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 636 verbindet den Einlasskrümmer 624, der mit dem vierten Zylinder 614 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 626, der mit dem sechsten Zylinder 616 verbunden ist. Das Zündintervall, nämlich die Phasendifferenz der Zündzeitabstimmung zwischen dem ersten Zylinder 611 und dem siebten Zylinder 617, zwischen dem dritten Zylinder 613 und dem fünften Zylinder 615, zwischen dem zweiten Zylinder 612 und dem achten Zylinder 618 sowie zwischen dem vierten Zylinder 614 und dem sechsten Zylinder 616 beträgt 180°. Daher beträgt die Phasendifferenz der Zündzeitabstimmung 180°, was viermal so groß wie 45° ist, nämlich das Zündintervall des V8-Benzinverbrennungsmotors 60.
Durch Verbinden der Einlasskrümmer, die mit den Zylindern verbunden sind, zwischen denen die Phasendifferenz der Zündzeitabstimmung 180° beträgt, nämlich durch die Verbindungsrohrabschnitte 633, 634, 635, 636, wird Luft durch die Verbindungsrohrabschnitte 633, 634, 635, 636 von dem Einlasskrümmer zugeführt, der mit einem Zylinder verbunden ist, bevor das Einlassventil des anderen Zylinders sich öffnet. Demgemäß steigt ein Druck in dem Einlasskrümmer auf ungefähr atmosphärischen Druck an, bevor das Einlassventil sich öffnet. Als Folge wird der Pumpverlust verringert.
(Sechstes Ausführungsbeispiel)
Die 7A bis 7E zeigen einen Benzinverbrennungsmotor, bei dem eine Einlassluftvorrichtung gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird. Ein Benzinverbrennungsmotor 70, der in den 7A bis 7E gezeigt ist, ist ein Reihenfünfzylinderbenzinverbrennungsmotor. Der Reihenfünfzylinderbenzinverbrennungsmotor 70 hat fünf Zylinder, nämlich einen ersten Zylinder 711, einen zweiten Zylinder 712, einen dritten Zylinder 713, einen vierten Zylinder 714 und einen fünften Zylinder 715 in dieser Reihenfolge von hinten in die Fahrtrichtung des Fahrzeugs. Einlasskrümmer 721, 722, 723, 724, 725 entsprechend jedem Zylinder verbinden einen Ausgleichstank 22 und den Benzinverbrennungsmotor 70. In dem Fall des Reihenfünfzylinderbenzinverbrennungsmotors 70 wird Gasgemisch verbrannt, wird nämlich Gasgemisch in dem ersten Zylinder 711, dem fünften Zylinder 715, dem zweiten Zylinder 712, dem vierten Zylinder 714 und dem dritten Zylinder 713 in dieser Reihenfolge gezündet. Ein Verbrennungsintervall, nämlich ein Zündintervall zwischen den fünf Zylindern beträgt 72°.
In dem Fall des vorstehend genannten Reihenfünfzylinderbenzinverbrennungsmotors 70 gibt es eine ungerade Anzahl von Einlasskrümmern. Demgemäß wird einer der Einlasskrümmer nicht mit einem der anderen Einlasskrümmer verbunden.
Wie in 7A gezeigt ist, verbindet ein Verbindungsrohrabschnitt 731 den Einlasskrümmer 722, der mit dem zweiten Zylinder 712 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 723, der mit dem dritten Zylinder 713 verbunden ist. Ein Verbindungsrohrabschnitt 732 verbindet den Einlasskrümmer 724, der mit dem vierten Zylinder 714 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 725, der mit dem fünften Zylinder 715 verbunden ist.
In dem Fall des Fünfzylinderbenzinverbrennungsmotors 70 wird Gasgemisch in dem ersten Zylinder 711, dem fünften Zylinder 715, dem zweiten Zylinder 712, dem vierten Zylinder 714 und dem dritten Zylinder 713 in dieser Reihenfolge gezündet. Wenn das Gasgemisch in dem dritten Zylinder 713 nach demjenigen in den zweiten Zylinder 712 gezündet wird, wird folglich das Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung mit der Zündung des vierten Zylinders 714 zwischen dem zweiten Zylinder 712 und dem dritten Zylinder 713 gezündet, und wenn das Gasgemisch in dem zweiten Zylinder 712 nach demjenigen in dem dritten Zylinder 713 gezündet wird, wird das Gasgemisch alle drei Zündzeitabstimmungen mit der Zündung des ersten Zylinders 711 und des fünften Zylinders 715 zwischen dem dritten Zylinder 713 und dem zweiten Zylinder 712 gezündet. Ebenso wird, wenn das Gasgemisch in dem vierten Zylinder 714 nach demjenigen in dem fünften Zylinder 715 gezündet wird, das Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet, und wenn das Gasgemisch in dem fünften Zylinder 715 nach demjenigen in dem vierten Zylinder 714 gezündet wird, wird das Gasgemisch alle drei Zündzeitabstimmungen gezündet. Als Folge beträgt das Zündintervall 216°, das dreimal so groß wie 72° ist, wenn das Gasgemisch alle drei Zündzeitabstimmungen gezündet wird, und ist das Zündintervall 144°, das zweimal so groß wie 72° ist, wenn das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet wird.
Somit wird, wie in 7A gezeigt ist, wenn die Einlasskrümmer durch den Verbindungsrohrabschnitt 731 und den Verbindungsrohrabschnitt 732 verbunden werden, die Verringerung des Pumpverlusts vorrangig behandelt, wenn das Gasgemisch alle drei Zündabstimmungen gezündet wird, und wird die Verringerung der Variation der Strömung der Luft vorrangig behandelt, wenn das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet wird. Zusätzlich wird der Einlasskrümmer 721, der nicht mit dem Verbindungsrohrabschnitt 731 oder dem Verbindungsrohrabschnitt 733 verbunden ist, nicht durch die Einlasskrümmer beeinträchtigt, die mit den anderen Zylindern verbunden sind. Demgemäß wird der Pumpverlust verringert.
Wie in 7B gezeigt ist, verbindet ein Verbindungsrohrabschnitt 733 den Einlasskrümmer 721, der mit dem ersten Zylinder 711 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 724, der mit dem vierten Zylinder 714 verbunden ist. Ein Verbindungsrohrabschnitt 734 verbindet den Einlasskrümmer 723, der mit dem dritten Zylinder 713 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 725, der mit dem fünften Zylinder 715 verbunden ist. Wenn Gasgemisch in dem vierten Zylinder 714 nach demjenigen in dem ersten Zylinder 711 gezündet wird, wird Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung mit der Zündung des fünften Zylinders 715 und des zweiten Zylinders 712 zwischen dem ersten Zylinder 711 und dem vierten Zylinder 714 gezündet, und wenn Gasgemisch in dem ersten Zylinder 711 nach demjenigen in dem vierten Zylinder 714 gezündet wird, wird Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung mit der Zündung des dritten Zylinders 713 zwischen dem vierten Zylinder 714 und dem ersten Zylinder 711 gezündet. Ebenso wird, wenn das Gasgemisch in dem dritten Zylinder 713 nach demjenigen in dem fünften Zylinder 715 gezündet wird, das Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung gezündet, und wenn das Gasgemisch in dem fünften Zylinder 715 nach demjenigen in dem dritten Zylinder 713 gezündet wird, wird das Gasgemisch bei jeder zweiten Zündzeitabstimmung gezündet. Als Folge beträgt das Zündintervall 216°, das dreimal so groß wie 72° ist, wenn das Gasgemisch alle drei Zündzeitabstimmungen gezündet wird, und beträgt das Zündintervall 144°, das zweimal so groß wie 72° ist, wenn das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet wird.
Somit wird, wie in 7B gezeigt ist, wenn die Einlasskrümmer durch den Verbindungsrohrabschnitt 733 und den Verbindungsrohrabschnitt 734 verbunden werden, die Verringerung des Pumpverlusts vorrangig behandelt, wenn das Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung gezündet wird, und wird die Verringerung der Variation der Strömung der Luft vorrangig behandelt, wenn das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet wird. Zusätzlich wird der Einlasskrümmer 722, der nicht mit dem Verbindungsrohrabschnitt 733 oder dem Verbindungsrohrabschnitt 734 verbunden ist, nicht durch die Einlasskrümmer beeinträchtigt, die mit den anderen Zylindern verbunden sind. Demgemäß wird der Pumpverlust verringert.
Wie in 7C gezeigt ist, verbindet ein Verbindungsrohrabschnitt 735 den Einlasskrümmer 721, der mit dem ersten Zylinder 711 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 722, der mit dem zweiten Zylinder 712 verbunden ist, verbindet ein Verbindungsrohrabschnitt 736 den Einlasskrümmer 724, der mit dem vierten Zylinder 714 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 725, der mit dem fünften Zylinder 715 verbunden ist. Wenn das Gasgemisch in dem zweiten Zylinder 712 nach demjenigen in dem ersten Zylinder 711 gezündet wird, wird das Gasgemisch bei jeder zweiten Zeitabstimmung mit der Zündung des fünften Zylinders 715 zwischen dem ersten Zylinder 711 und dem zweiten Zylinder 712 gezündet, und wenn das Gasgemisch in dem ersten Zylinder 711 nach demjenigen in dem zweiten Zylinder 712 gezündet wird, wird das Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung mit der Zündung des vierten Zylinders 714 und des dritten Zylinders 713 zwischen dem zweiten Zylinder 712 und dem ersten Zylinder 711 gezündet. Ebenso wird, wenn das Gasgemisch in dem vierten Zylinder 714 nach demjenigen in dem fünften Zylinder 715 gezündet wird, das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet, und wenn das Gasgemisch in dem fünften Zylinder 715 nach demjenigen in dem vierten Zylinder 714 gezündet wird, wird das Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung gezündet. Als Folge beträgt das Zündintervall 216°, was dreimal so groß wie 72° ist, wenn das Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung gezündet wird, und beträgt das Zündintervall 144°, das zweimal so groß wie 72° ist, wenn das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet wird.
Somit wird, wie in 7C gezeigt ist, wenn die Einlasskrümmer durch den Verbindungsrohrabschnitt 735 und den Verbindungsrohrabschnitt 736 verbunden sind, die Verringerung des Pumpverlusts vorrangig behandelt, wenn das Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung gezündet wird, und wird die Verringerung der Variation der Strömung der Luft vorrangig behandelt, wenn das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet wird. Zusätzlich wird der Einlasskrümmer 723, der nicht mit dem Verbindungsrohrabschnitt 735 oder dem Verbindungsrohrabschnitt 736 verbunden ist, nicht durch die Einlasskrümmer beeinträchtigt, die mit den anderen Zylindern verbunden sind. Demgemäß wird der Pumpverlust verringert.
Wie in 7D gezeigt ist, verbindet ein Verbindungsrohrabschnitt 737 den Einlasskrümmer 721, der mit dem ersten Zylinder 711 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 722, der mit dem zweiten Zylinder 712 verbunden ist. Ein Verbindungsrohrabschnitt 738 verbindet den Einlasskrümmer 723, der mit dem dritten Zylinder 713 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 725, der mit dem fünften Zylinder 715 verbunden ist. Wenn das Gasgemisch in dem zweiten Zylinder 712 nach demjenigen in dem ersten Zylinder 711 gezündet wird, wird das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung mit der Zündung des fünften Zylinders 715 zwischen dem ersten Zylinder 711 und dem zweiten Zylinder 712 gezündet, und wenn das Gasgemisch in dem ersten Zylinder 711 nach demjenigen in dem zweiten Zylinder 712 gezündet wird, wird das Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung mit der Zündung des vierten Zylinders 414 und des dritten Zylinders 713 zwischen den zweiten Zylinder 712 und dem ersten Zylinder 711 gezündet. Ebenso wird, wenn das Gasgemisch in dem dritten Zylinder 713 nach demjenigen in dem fünften Zylinder 715 gezündet wird, das Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung gezündet, und wenn das Gasgemisch in dem fünften Zylinder 715 nach demjenigen in dem dritten Zylinder 713 gezündet wird, wird das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet. Als Folge beträgt das Zündintervall 216°, das dreimal so groß wie 72° ist, wenn das Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung gezündet wird, und beträgt das Zündintervall 144°, das zweimal so groß wie 72° ist, wenn das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet wird.
Wie in 7D gezeigt ist, wird dann, wenn die Einlasskrümmer durch den Verbindungsrohrabschnitt 737 und den Verbindungsrohrabschnitt 738 verbunden sind, die Verringerung des Pumpverlusts vorrangig behandelt, wenn das Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung gezündet wird, und wird die Verringerung der Variation der Strömung der Luft vorrangig behandelt, wenn as Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet wird. Zusätzlich wird der Einlasskrümmer 724, der nicht mit dem Verbindungsrohrabschnitt 737 oder dem Verbindungsrohrabschnitt 738 verbunden ist, nicht durch die Einlasskrümmer beeinträchtigt, die mit den anderen Zylindern verbunden sind. Demgemäß wird der Pumpverlust verringert.
Wie in 7E gezeigt ist, verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 740 den Einlasskrümmer 721, der mit dem ersten Zylinder 711 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 724, der mit dem vierten Zylinder 714 verbunden ist. Ein Verbindungsrohrabschnitt 739 verbindet den Einlasskrümmer 722, der mit dem zweiten Zylinder 712 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 723, der mit dem dritten Zylinder 713 verbunden ist. Wenn das Gasgemisch in dem vierten Zylinder 714 nach demjenigen in dem ersten Zylinder 711 gezündet wird, wird das Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung mit der Zündung des fünften Zylinders 715 und des zweiten Zylinders 712 zwischen dem ersten Zylinder 711 und dem vierten Zylinder 714 gezündet, und wenn das Gasgemisch in dem ersten Zylinder 711 nach demjenigen in dem vierten Zylinder 714 gezündet wird, wird das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung mit der Zündung des dritten Zylinders 713 zwischen dem vierten Zylinder 714 und dem ersten Zylinder 711 gezündet. Ebenso wird, wenn das Gasgemisch in dem dritten Zylinder 713 nach demjenigen in den zweiten Zylinder 712 gezündet wird, das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet, und wenn das Gasgemisch in dem zweiten Zylinder 712 nach demjenigen in dem dritten Zylinder 713 gezündet wird, wird das Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung gezündet. Als Folge beträgt das Zündintervall 216°, das dreimal so groß wie 72° ist, wenn das Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung gezündet wird, und beträgt das Zündintervall 144°, das zweimal so groß wie 72° ist, wenn das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet wird.
Wie in 7E gezeigt ist, wird dann, wenn die Einlasskrümmer durch den Verbindungsrohrabschnitt 739 und den Verbindungsrohrabschnitt 740 verbunden sind, die Verringerung des Pumpverlusts vorrangig behandelt, wenn das Gasgemisch jede dritte Zündzeitabstimmung gezündet wird, und wird die Verringerung der Variation der Strömung der Luft vorrangig behandelt, wenn das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet wird. Zusätzlich wird der Einlasskrümmer 725, der nicht mit dem Verbindungsrohrabschnitt 739 oder dem Verbindungsrohrabschnitt 740 verbunden ist, nicht durch die Einlasskrümmer beeinträchtigt, die mit den anderen Zylindern verbunden sind. Demgemäß wird der Pumpverlust verringert.
(Siebtes Ausführungsbeispiel)
Die 8A, 8B zeigen einen Benzinverbrennungsmotor, bei dem eine Lufteinlassvorrichtung gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird. Ein Benzinverbrennungsmotor 80, der in den 8A, 8B gezeigt ist, ist ein V10-Verbrennungsmotor. Der V10-Benzinverbrennungsmotor 80 hat einen Reihenblock 82 und einen Reihenblock 83. Der Reihenblock 82 hat fünf Zylinder, nämlich einen ersten Zylinder 811, einen dritten Zylinder 813, einen fünften Zylinder 815, einen siebten Zylinder 817 und einen neunten Zylinder 819 in dieser Reihenfolge von hinten in die Fahrtrichtung des Fahrzeugs. Der Reihenblock 83 hat fünf Zylinder, nämlich einen zweiten Zylinder 812, einen vierten Zylinder 814, einen sechsten Zylinder 816, einen achten Zylinder 818 und einen zehnten Zylinder 8110 in dieser Reihenfolge von hinten in die Fahrtrichtung des Fahrzeugs.
Ein Ausgleichstank 22 ist zwischen dem Reihenblock 82 und dem Reihenblock 83 des Benzinverbrennungsmotors 80 angeordnet. Der Ausgleichstank 22 kann unabhängig entsprechend dem Reihenblock 82 und dem Reihenblock 83 angeordnet werden. Einlasskrümmer 821, 822, 823, 824, 825, 826, 827, 828, 829, 8210 verbinden den Ausgleichstank 22 und den Reihenblock 82 sowie den Ausgleichstank 22 und den Reihenblock 83 entsprechend jedem Zylinder. In dem Fall des V10-Benzinverbrennungsmotors 80 wird Gasgemisch verbrannt, wird nämlich Gasgemisch beispielsweise in dem ersten Zylinder 811, dem zehnten Zylinder 8110/dem neunten Zylinder 819, dem vierten Zylinder 814/dem dritten Zylinder 813, dem sechsten Zylinder 816/dem fünften Zylinder 815, dem achten Zylinder 818/dem siebten Zylinder 817 und dem zweiten Zylinder 812 in dieser Reihenfolge gezündet. In dem vorstehend angegebenen Beispiel ist ein Verbrennungsintervall, nämlich ein Zündintervall ungleichmäßig, ist nämlich das Zündintervall 54°, es sei denn, das Zündintervall zwischen dem zweiten Zylinder 812 und dem ersten Zylinder 811 in dieser Reihenfolge (insbesondere zwischen den Zyklen) beträgt 90°.
In dem Fall des vorstehend genannten V10-Benzinverbrennungsmotors 80 wird ähnlich wie bei dem Reihensechszylinderbenzinverbrennungsmotor 30 des zweiten Ausführungsbeispiels entweder die Verringerung des Pumpverlusts oder die Verringerung der Variation der Strömung der Luft vorrangig gegenüber dem anderen gemäß einer Weise behandelt, auf die die Verbindungsrohrabschnitte 831, 832, 833, 834, 835 verbunden sind.
Wenn die Verringerung der Variation der Strömung der Luft vorrangig behandelt wird, wie in 8A gezeigt ist, verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 831 den Einlasskrümmer 821, der mit dem ersten Zylinder 811 verbunden ist, den Einlasskrümmer 823, der mit dem dritten Zylinder 813 verbunden ist, den Einlasskrümmer 827, der mit dem siebten Zylinder 817 verbunden ist, den Einlasskrümmer 824, der mit dem vierten Zylinder 814 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 828, der mit dem achten Zylinder 818 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 832 verbindet den Einlasskrümmer 825, der mit dem fünften Zylinder 815 verbunden ist, den Einlasskrümmer 829, der mit dem neunten Zylinder 819 verbunden ist, den Einlasskrümmer 822, der mit dem zweiten Zylinder 812 verbunden ist, den Einlasskrümmer 826, der mit dem sechsten Zylinder 816 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 8210, der mit dem zehnten Zylinder 8110 verbunden ist.
Wie vorstehend beschrieben ist, wird in dem Fall des V10-Benzinverbrennungsmotors 80 Gasgemisch beispielsweise in dem ersten Zylinder 811, dem zehnten Zylinder 8110/dem neunten Zylinder 819, dem vierten Zylinder 814/dem dritten Zylinder 813, dem sechsten Zylinder 816/dem fünften Zylinder 815, dem achten Zylinder 818/dem siebten Zylinder 817 und dem zweiten Zylinder 812 in dieser Reihenfolge gezündet. Somit verbinden der Verbindungsrohrabschnitt 831 und der Verbindungsrohrabschnitt 832 die Einlasskrümmer, die mit den Zylindern verbunden sind, in denen das Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet wird.
Durch Verbinden der Einlasskrümmer, die mit den Zylindern verbunden sind, in denen Gasgemisch jede zweite Zündzeitabstimmung gezündet wird, nämlich durch den Verbindungsrohrabschnitt 831 und den Verbindungsrohrabschnitt 832, wird die Variation der Strömung der Luft in den Einlasskrümmern verringert, die durch den Verbindungsrohrabschnitt 831 oder den Verbindungsrohrabschnitt 832 verbunden sind.
Wenn die Verringerung des Pumpverlusts vorrangig behandelt wird, wie in 8B gezeigt ist, verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 833 den Einlasskrümmer 821, der mit dem ersten Zylinder 811 verbunden ist, den Einlasskrümmer 825, der mit dem fünften Zylinder 815 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 826, der mit dem sechsten Zylinder 816 verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 834 verbindet den Einlasskrümmer 822, der mit dem zweiten Zylinder 812 verbunden ist, den Einlasskrümmer 823, der mit dem dritten Zylinder 813 verbunden ist, und den Einlasskrümmer 824, der mit dem vierten Zylinder 814 verbunden ist. Ferner verbindet der Verbindungsrohrabschnitt 835 den Einlasskrümmer 827, der mit dem siebten Zylinder 817 verbunden ist, den Einlasskrümmer 828, der mit dem achten Zylinder 818 verbunden ist, den Einlasskrümmer 829, der mit dem neunten Zylinder 819 ist, und den Einlasskrümmer 8210, der mit dem zehnten Zylinder 8110 verbunden ist.
Auf diese Weise werden die Einlasskrümmer, die mit den Zylindern verbunden sind, zwischen denen die Phasendifferenz der Zündzeitabstimmung gleich wie oder größer als 180° ist, durch die Verbindungsrohrabschnitte 833, 834, 835 verbunden. Folglich wird, bevor das Einlassventil eines Zylinders sich öffnet, Luft durch die Verbindungsrohrabschnitte 833, 834, 835 von den Einlasskrümmern zugeführt, die mit den anderen Zylindern verbunden sind. Demgemäß steigt ein Druck in dem Einlasskrümmer auf ungefähr den atmosphärischen Druck an, bevor das Einlassventil sich öffnet. Als Folge wird der Pumpverlust verringert.
(Andere Ausführungsbeispiele)
In den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen wird die Anordnung der Zylinder von relativ bekannten Benzinverbrennungsmotoren als Beispiel betrachtet. Jedoch kann die vorliegende Erfindung nicht nur auf die Anordnung von Zylindern der Benzinverbrennungsmotoren angewendet werden, die in den vorstehend genannten Ausführungsbeispielen beschrieben sind, sondern auf andere Anordnungen von Zylindern. Ebenso kann in dem siebten Ausführungsbeispiel, obwohl das ungleichmäßige Zündintervall von 54°/90° bei dem V10-Benzinverbrennungsmotor 10 als Beispiel herangezogen wird, die Erfindung auf ein gleichmäßiges Zündintervall angewendet werden.
Ferner wird in den vorstehend genannten Ausführungsbeispielen die Einlassluftvorrichtung auf einem Benzinverbrennungsmotor angewendet. Jedoch kann die Einlassluftvorrichtung der vorliegenden Erfindung auf einem Dieselverbrennungsmotor ebenso wie auf den Benzinverbrennungsmotor angewendet werden. In dem Fall des Dieselverbrennungsmotors kann eine Brennzeitabstimmung anstelle der Zündzeitabstimmung angewendet werden.
Die vorliegende Erfindung ist keineswegs auf die vorstehend genannten Ausführungsbeispiele beschränkt und kann auf verschiedenartige Ausführungsbeispiele ohne Abweichen von dem Anwendungsbereich der Erfindung angewendet werden.
Somit weist die Lufteinlassvorrichtung 20 den Ausgleichstank 22, die Vielzahl von Einlasskrümmern 201 bis 204, 321 bis 326, 421 bis 426, 521 bis 528, 621 bis 628, 721 bis 725, die Drossel 23 und den Verbindungsrohrabschnitt 26, 27, 331 bis 334, 431 bis 435, 531 bis 536, 631 bis 636, 731 bis 740 auf. Eine Vielzahl von Zylindern 111 bis 114, 311 bis 316, 411 bis 416, 511 bis 518, 611 bis 618, 711 bis 715 der Brennkraftmaschine 10, 30, 40, 50, 60, 70 weist eine vorbestimmte Gruppe von Zylindern auf, zwischen denen eine Phasendifferenz der Verbrennungszeitabstimmung ein ganzzahliges Vielfaches eines Verbrennungsintervalls zwischen der Vielzahl der Zylinder 111 bis 114, 311 bis 316, 411 bis 416, 511 bis 518, 611 bis 618, 711 bis 715 ist. Das ganzzahlige Vielfache ist größer oder gleich zwei. Die Vielzahl der Einlasskrümmer 201 bis 204, 321 bis 326, 421 bis 426, 521 bis 528, 621 bis 628, 721 bis 725 weist eine Gruppe von Einlasskrümmern auf, von denen jeder mit einem entsprechenden der vorbestimmten Gruppe der Zylinder verbunden ist. Der Verbindungsrohrabschnitt 26, 27, 331 bis 334, 431 bis 435, 531 bis 536, 631 bis 636, 731 bis 740 verbindet die Gruppe der Einlasskrümmer.

Claims

Lufteinlassvorrichtung (20) für eine Brennkraftmaschine (10, 30, 40, 50, 60, 70) mit einer Vielzahl von Zylindern (111 bis 114, 314 bis 316, 411 bis 416, 511 bis 518, 611 bis 618, 711 bis 715), die folgendes aufweist: einen Ausgleichstank (22); eine Vielzahl von Einlasskrümmern (201 bis 204, 321 bis 326, 421 bis 426, 521 bis 528, 621 bis 628, 721 bis 725), von denen jeder den Ausgleichstank (22) und einen entsprechenden der Vielzahl der Zylinder (111 bis 114, 311 bis 316, 411 bis 416, 511 bis 518, 611 bis 618, 711 bis 715) verbindet, wobei: die Vielzahl der Zylinder (111 bis 114, 311 bis 316, 411 bis 416, 511 bis 518, 611 bis 618, 711 bis 715) eine vorbestimmte Gruppe von Zylindern aufweist, zwischen denen eine Phasendifferenz der Verbrennungszeitabstimmung ein ganzzahliges Vielfaches eines Verbrennungsintervalls zwischen der Vielzahl der Zylinder (111 bis 114, 311 bis 316, 411 bis 416, 511 bis 518, 611 bis 618, 711 bis 715) der Brennkraftmaschine (10, 30, 40, 50, 60, 70) ist; wobei das ganzzahlige Vielfache größer als oder gleich zwei ist; wobei die Vielzahl der Einlasskrümmer (201 bis 204, 321 bis 326, 421 bis 426, 521 bis 528, 621 bis 628, 721 bis 725) eine Gruppe von Einlasskrümmern aufweist, von denen jeder mit einem entsprechenden der vorbestimmten Gruppe der Zylinder verbunden ist; einer Drossel (23), die eine Vielzahl von Ventilelementen (231 bis 234) aufweist, von denen jedes in einem entsprechenden der Vielzahl der Einlasskrümmer (201 bis 204, 321 bis 326, 421 bis 426, 521 bis 528, 621 bis 628, 721 bis 725) angeordnet ist, um einen Luftströmungsdurchgang in dem entsprechenden der Vielzahl der Einlasskrümmer (201 bis 204, 321 bis 326, 421 bis 426, 521 bis 528, 621 bis 628, 721 bis 725) zu öffnen oder zu schließen; und einen Verbindungsrohrabschnitt (26, 27, 331 bis 334, 431 bis 435, 531 bis 536, 631 bis 636, 731 bis 740), der zwischen der Brennkraftmaschine (10, 30, 40, 50, 60, 70) und der Drossel (23) gelegen ist, wobei der Verbindungsrohrabschnitt (26, 27, 331 bis 334, 431 bis 435, 531 bis 536, 631 bis 636, 731 bis 740) die Gruppe der Einlasskrümmer verbindet.
Lufteinlassvorrichtung (20) gemäß Anspruch 1, wobei aus der vorbestimmten Gruppe der Zylinder Gasgemisch bei jeder zweiten Verbrennungszeitabstimmung der Brennkraftmaschine (10, 30, 40, 50, 60, 70) verbrannt wird.
Lufteinlassvorrichtung (20) gemäß Anspruch 1, wobei die Phasendifferenz der Verbrennungszeitabstimmung zwischen der vorbestimmten Gruppe der Zylinder (811 bis 8110) größer oder gleich 180° ist.