DE102006060992B3

DE102006060992B3 - Motor actuated locking device for locking mechanism of motor vehicle steering column adjusted vertically and slantly, has clamping element arranged on clamping bolt placed perpendicularly to steering column

Info

Publication number: DE102006060992B3
Application number: DE200610060992
Authority: DE
Inventors: Burkhard Schäfer
Original assignee: ZF Lenksysteme Nacam GmbH
Current assignee: Robert Bosch Automotive Steering Bremen GmbH
Priority date: 2006-12-20
Filing date: 2006-12-20
Publication date: 2008-04-30
Anticipated expiration: 2026-12-21

Abstract

The motor actuated locking device has a clamping element (2) arranged on a clamping bolt (1) placed perpendicularly to the steering column. The locking device has a stationary drive spindle (7) rotated by a motorized drive element (5), on which a clamping nut (8) slide in translational manner is arranged. The adjustment of the clamping nut on the spindle axis produces an attachment of the clamping element to the counter bearing element (13) or releasing the clamping element form the counter bearing element depending on rotating direction of the drive spindle.

Description

Die Erfindung betrifft eine motorisch betätigte Verriegelungsvorrichtung für den Feststellmechanismus einer in Höhe und/oder Neigung verstellbaren Kraftfahrzeuglenksäule mit den im Anspruch 1 genannten gattungsbildenden Merkmalen.The The invention relates to a motor-operated locking device for the Locking mechanism one in height and / or tilt adjustable motor vehicle steering column with the generic type mentioned in claim 1.

In Höhe und/oder Neigung verstellbare Kraftfahrzeuglenksäulen sind heute allgemein im Kraftfahrzeugbau üblich und dort prinzipiell zum einen als manuell betätigte Lenksäulen bekannt, bei denen der Fahrzeugnutzer nach Entriegelung des Feststellmechanismus die für ihn ergonomisch vorteilhafte Stellung von Hand vornimmt, zum anderen sind auch Kraftfahrzeuglenksäulen üblich, bei denen die Höhenverstellung und die Neigungsverstellung durch einen motorischen Antrieb vorgenommen wird, um so den Bedienkomfort zusätzlich zu erhöhen.In Height and / or Tilt adjustable motor vehicle steering columns are now generally in the Motor vehicle construction usual and there in principle known as a manually operated steering columns, in which the vehicle user after unlocking the locking mechanism ergonomically advantageous for him Position by hand makes, on the other hand also motor vehicle steering columns are common at which the height adjustment and the tilt adjustment made by a motor drive so as to additionally increase the ease of use.

Die erwähnten manuell betätigten Kraftfahrzeuglenksäulen sind zur Feststellung nach Vornahme einer durch die Bedienperson vorgenommenen Einstellung mit Feststellmechanismen versehen, die auf dem Prinzip des Kraft- oder Reibschlusses eine Festlegung eines mit der Kraftfahrzeuglenksäule versehenen Lenksäulengehäuses an geeigneten Widerlagern der Karosserie bewirken.The mentioned manually operated Automobile steering columns are to be determined after making an operator by the operator provided setting with locking mechanisms on the principle of force or friction a determination of a with the motor vehicle steering column provided steering column housing effect appropriate abutment of the body.

Die auf dem Prinzip eines Formschlusses basierenden Feststellmechanismen werden dabei in aller Regel mit Zahnleisten oder dergleichen ausgestattet, wobei hierbei das Problem besteht, dass in bestimmten Verriegelungspositionen eine so genannte Kopf auf Kopfstellung der miteinander in Eingriff zu bringenden Zahnleisten beziehungsweise der diese bildenden Zähne besteht und von daher zur Eliminierung und Vornahme der Verriegelung geringfügige Verstellungen der bereits in Position gebrachten Kraftfahrzeuglenksäule vorgenommen werden müssen.The on the principle of a positive locking based locking mechanisms are usually equipped with racks or the like, the problem being that in certain locking positions a so-called head-to-head position of engaging each other To be brought toothed racks or the teeth forming this and therefore minor adjustments to eliminate and effect latching the already made in position motor vehicle steering column made Need to become.

Allgemein verbreitet und nicht mit einem derartigen Nachteil versehen sind kraftschlüssig arbeitende Feststellmechanismen, bei denen beispielsweise mittels Betätigung eines Kniehebels entsprechende Reibkräfte aufgebracht werden, die eine Feststellung des Lenksäulengehäuses an einem karosserieseitigen Halter bewirken.Generally common and not provided with such a disadvantage force fit working locking mechanisms in which, for example by means of activity a knee lever corresponding frictional forces are applied, the a determination of the steering column housing cause a body-side holder.

Bei derartigen Konstruktionen weist der Feststellmechanismus in aller Regel mindestens ein auf einem im Wesentlichen rechtwinklig zur Lenksäule angeordneten Klemmbolzen angeordnetes und auf diesem in axialer Richtung des Klemmbolzens verschiebliches Spannelement auf, welches mittels reibschlüssiger Anlage mit einem korrespondierenden Widerlagerelement die Festlegung der Lenksäule bzw. des Lenksäulengehäuses an einer karosserieseitigen Halterung bewirkt. Das verschiebliche Spannelement dient dabei zur Aufbringung der notwendigen Reibkräfte und wird üblicherweise mittels eines Handhebels betätigt. Hierfür sind aus dem Stand der Technik unterschiedlichste Ausgestaltungen bekannt.at Such constructions, the locking mechanism in all Usually at least one on a substantially perpendicular to steering column arranged clamping bolt arranged and on this in the axial Direction of the clamping bolt displaceable clamping element, which by friction Plant with a corresponding abutment element fixing the steering column or of the steering column housing causes a body-side bracket. The displaceable tensioning element serves to apply the necessary frictional forces and becomes common operated by a hand lever. Therefor are from the prior art various configurations known.

Nachteilig bei diesen manuell verriegelbaren Lenksäulen ist in zunehmendem Maße die Tatsache, dass der Platzbedarf für den Bedienhebel im Hinblick auf seine Länge, seine Lage sowie die Zugänglichkeit für den Fahrer einerseits als auch die konstruktiven Gegebenheiten in Bezug auf den Freigang des Hebels in Verkleidungen andererseits für dessen Bedienwinkel bzw. Bedienweg und den Verstellweg der Lenksäule eingeschränkt ist durch zusätzliche Elemente zur Verbesserung der passiven Sicherheit im Falle eines Unfalles.adversely In these manually lockable steering columns is increasingly the fact that the space required for the operating lever in terms of its length, its location and accessibility for the driver on the one hand, as well as the constructive conditions in relation to the clearance of the lever in panels on the other hand for its Operating angle and operating path and the adjustment of the steering column is limited by additional Elements to improve passive safety in case of Accident.

Da es sich in der Vergangenheit gezeigt hat, dass im Falle eines Unfalls nicht ausgeschlossen werden kann, dass der hinter dem Lenkrad sitzende Fahrer mit seinen unteren Extremitäten und hier insbesondere im Kniebereich mit dem unterhalb oder neben der Lenksäule befindlichen Bedienhebel in Kontakt kommen kann, besteht hierbei im Rahmen der Erhöhung der Verletzungssicherheit die Notwendigkeit, Abhilfe zu schaffen.There It has been shown in the past that in the event of an accident can not be ruled out that the driver sitting behind the wheel with his lower extremities and here especially in the knee area with the below or next the steering column located operating lever can come into contact here in the context of the increase injury safety the need to remedy the situation.

Eine Möglichkeit, die Kollision, insbesondere des Kniebereiches des Fahrers mit unterhalb des Armaturenbrettes im Bereich der Lenksäule befindlichen Bauteilen zu verhindern, besteht darin, in diesem Bereich so genannte Knieairbags anzuordnen, die im Falle eines Unfalls ein innerhalb von Millisekunden aufblasbares Luftpolster zur Abschirmung des unterhalb des Armaturenbrettes befindlichen Raum bereitstellen, so dass ein Kontakt der Beine des Fahrers mit unterhalb des Armaturenbrettes befindlichen Bauteilen ausgeschlossen wird. Im Falle des Einsatzes von Knieairbags sind jedoch die bei manuell betätigten Kraftfahrzeuglenksäulen vorhandenen Bedienhebel der Verriegelungsvorrichtung äusserst hinderlich.A Possibility, the collision, in particular of the knee area of the driver with below of the dashboard in the area of the steering column located components To prevent this, there are so-called knee airbags in this area in the event of an accident, within milliseconds inflatable air cushion for shielding the below the dashboard provide space, so that contact of the legs of the Driver with components located below the dashboard is excluded. In the case of the use of knee airbags are however, when manually operated Automobile steering columns existing operating lever of the locking device extremely hindrance.

Zur Beseitigung dieses Interessenkonfliktes zwischen kostengünstiger manuell verstellbarer Lenksäule mit manuell betätigtem Bedienhebel und dem Einsatz von Knieairbags ist in einigen Bereichen als Lösung vorgeschlagen worden, mittels eines erhöhten Kostenaufwandes elektrisch verstellbare Lenksäulen einzusetzen, da natürlich bei elektromotorischen Antrieben eine entsprechende Blockierung ohne Zuhilfenahme einer mechanischen Verriegelungsvorrichtung und somit ohne Bedienhebel vorgenommen werden kann. Um den erhöhten Kostenaufwand komfortabler elektrisch verstellbarer Lenksäulen in Grenzen zu halten, sind aus dem Stand der Technik darüber hinaus Lösungen bekannt, bei denen mechanisch verstellbare Lenksäulen mit einer motorisch betätigten Verriegelungsvorrichtung für deren Feststellmechanismus ausgestattet werden. Eine derartige motorisch betätigte Verriegelungsvorrichtung ist beispielsweise aus der EP 1 531 111 B1 bekannt.To eliminate this conflict of interest between low-cost manually adjustable steering column with manually operated lever and the use of knee airbags has been proposed in some areas as a solution to use by means of an increased cost electrically adjustable steering columns, as of course in electric motor drives a corresponding blocking without the aid of a mechanical locking device and thus can be made without operating lever. In order to keep the increased cost of comfortable electrically adjustable steering columns within limits, solutions are known from the prior art, in which mechanically adjustable steering columns with a motor-operated locking device for de be equipped locking mechanism. Such a motor-operated locking device is for example from the EP 1 531 111 B1 known.

Dort wird vorgeschlagen, eine Vorrichtung zur Verriegelung einer einstellbaren Lenksäule, die aus einer in einem Rohrkörper montierten Lenkwelle besteht und um eine Lenkachse drehen kann, wobei der genannte Rohrkörper in einem Trägerteil angeordnet ist, das an der Karosserie des Fahrzeuges befestigt wird, mit einem drehbeweglichen elektrischen Betätigungsteil in Form eines Elektromotors, einer Getriebeanordnung zur Übertragung der Drehbewegung und einem System zum Festklemmen der genannten Lenksäule zu versehen. Die Getriebeanordnung besteht dabei im Wesentlichen aus einem Zahnriemenantrieb, wobei die konstruktive Gestaltung insbesondere dahingehend nachteilig ist, dass umfangreiche Zusatzbauelemente zum Anbau der Antriebs- und Getriebeeinheit sowie der Festklemmvorrichtung an der Lenksäule bzw. am Lenksäulengehäuse angeordnet sein müssen.There It is proposed a device for locking an adjustable steering column, the one from a in a tubular body mounted steering shaft and can rotate about a steering axis, wherein said tubular body in a carrier part is arranged, which is attached to the body of the vehicle, with a rotatable electrical actuating part in the form of an electric motor, a gear assembly for transmission the rotational movement and a system for clamping said steering column to provide. The gear arrangement consists essentially from a belt drive, the structural design in particular to the disadvantage that extensive additional components for mounting the drive and gear unit and the clamping device on the steering column or arranged on the steering column housing have to be.

In der DE 102 40 267 C1 ist eine Klemmvorrichtung für eine verstellbare Lenksäule gezeigt. Die Erfindung betrifft eine Klemmvorrichtung zum lösbaren Klemmen einer verstellbaren Lenksäule eines Fahrzeuges mit einer Klemmanordnung (1) zum kraftschlüssigen Klemmen der Lenksäule in einer gewünschten Position mit einer vorbestimmten Klemmkraft, mit einem elektrischen Motor (2) und mit einer Getriebeeinheit (3) zum Erzeugen der Klemmkraft über ein Klemmmoment eines mit der Getriebeeinheit gekoppelten Klemmbolzens (4) und mit einer Steuerungseinrichtung (5) zum Steuern der Klemmkraft. Die Steuerungseinrichtung (5) weist ein biegeelastisches, stabförmiges Bauteil (6) auf, welches mit dem Motor (2) so gekoppelt ist, dass der Motor (2) abhängig von der erzeugten Klemmkraft durch eine Biegeverformung des Bauteils (6) steuerbar ist.In the DE 102 40 267 C1 a clamping device for an adjustable steering column is shown. The invention relates to a clamping device for releasably clamping an adjustable steering column of a vehicle with a clamping arrangement ( 1 ) for force-locking the steering column in a desired position with a predetermined clamping force, with an electric motor ( 2 ) and with a transmission unit ( 3 ) for generating the clamping force via a clamping torque of a clamping unit coupled to the gear unit ( 4 ) and with a control device ( 5 ) for controlling the clamping force. The control device ( 5 ) has a flexurally elastic, rod-shaped component ( 6 ), which with the engine ( 2 ) is coupled so that the engine ( 2 ) depending on the generated clamping force by a bending deformation of the component ( 6 ) is controllable.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine motorisch betätigte Verriegelungsvorrichtung für den Feststellmechanismus einer in Höhe und/oder Neigung verstellbaren Kraftfahrzeuglenksäule bereitzustellen, welche einfach und kostengünstig herstellbar ist und sich auf Grund ihres geringen Bauvolumens problemlos im Bereich der Lenksäulenbaugruppe integrieren lässt, ohne den Einsatz von weiteren Sicherheitselementen wie Knieairbags zu behindern.task The present invention is therefore a motor-operated locking device for the Locking mechanism of a height and / or To provide tilt adjustable motor vehicle steering column, which easy and inexpensive can be produced and easily due to their low volume in the area of the steering column assembly integrate, without the use of additional safety features such as knee airbags hinder.

Diese Aufgabe wird zusammen mit den gattungsbildenden Merkmalen des Anspruches 1 durch die im kennzeichnenden Teil offenbarte technische Lehre gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen dieser technischen Lehre ergeben sich zusätzlich aus den auf den Anspruch 1 rückbezogenen Unteransprüchen.These Task becomes together with the generic features of the claim 1 by the technical teaching disclosed in the characterizing part solved. Advantageous developments of this technical teaching arise additionally from the back to the claim 1 Dependent claims.

Erfindungswesentlich für die motorisch betätigte Verriegelungsvorrichtung für den Feststellmechanismus einer in Höhe und/oder Neigung verstellbaren Kraftfahrzeuglenksäule, bei der der Feststellmechanismus mindestens ein, auf einem im Wesentlichen rechtwinklig zur Lenksäule angeordneten Klemmbolzen angeordnet ist, und ein auf diesem in axialer Richtung des Klemmbolzen verschiebliches Spannelement aufweist, welches mittels reibschlüssiger Anlage mit einem korrespondierenden Widerlagerelement die Festlegung der Lenksäule an einer kraftfahrzeugkarosserieseitigen Halterung bewirkt, ist es, dass die Verriegelungsvorrichtung eine durch ein motorisches Antriebselement drehbare ortsfeste Antriebsspindel aufweist, auf der eine translatorisch in Richtung der Spindelachse verschiebbare Spannmutter angeordnet ist, die über mindestens eine radial am Außenumfang der Spannmutter befindliche Klemmplatte mit dem Spannelement verbunden ist, wobei die Verschiebung der Spannmutter auf der Spindelachse je nach Drehrichtung der Antriebsspindel eine Anlage des Spannelementes an dem Widerlagerelement oder ein Lösen des Spannelementes vom Widerlagerelement bewirkt.essential to the invention for the motor-operated Locking device for the locking mechanism of an adjustable in height and / or inclination Motor vehicle steering column, in which the locking mechanism is at least one, on a substantially at right angles to the steering column arranged clamping bolt is arranged, and a on this in the axial Direction of the clamping bolt has displaceable clamping element, which by means of frictional Plant with a corresponding abutment element fixing the steering column causes on a motor vehicle body side bracket is it is that the locking device is powered by a motor Drive element rotatable stationary drive spindle, on the one translationally displaceable in the direction of the spindle axis Clamping nut is arranged over at least one radially on the outer circumference the clamping nut located clamping plate connected to the clamping element is, with the displacement of the clamping nut on the spindle axis depending on the direction of rotation of the drive spindle a system of the clamping element on the abutment element or a release of the clamping element of Abutment element causes.

Die gesamte konstruktive Gestaltung lässt sich innerhalb der Lenksäulenbaugruppe integrieren, wobei der als Getriebe verwendete Spindelantrieb auf Grund der hohen Übersetzung nur einen vergleichsweise kleinen Antriebsmotor benötigt sowie den Einsatz zusätzlicher Getriebeelemente entbehrlich macht. Die Steuerung der für die Verriegelung zuständigen Spannmutter kann dabei problemlos durch die Drehrichtung der Spindel realisiert werden.The entire structural design can be within the steering column assembly integrate, with the spindle drive used as a gearbox on Reason of high translation only a comparatively small drive motor needed and the Use additional Makes transmission elements dispensable. The control of the lock competent Clamping nut can easily by the direction of rotation of the spindle will be realized.

Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung hat sich darüber hinaus als vorteilhaft erwiesen, dass die Antriebsspindel an den Endpunkten der translatorischen Bewegung der Spannmutter jeweils eine elastische Anschlagscheibe aufweist. Durch diese kostengünstige Gestaltung kann auf eine zusätzliche Sensorik bzw. Softstop-Elemente zur Anlaufdämpfung in den Endbereichen der Bewegung der Spannmutter verzichtet werden. Darüber hinaus ist vorteilhaft, dass die Elastizität der Anschlagelemente dazu beiträgt, auf Grund der ihnen innenwohnenden Vorspannung das Herausfahren der Spannmutter aus den Endbereichen zu unterstützen.in the Within the scope of an advantageous development of the invention has become about that proven to be advantageous that the drive spindle to the End points of the translational movement of the clamping nut respectively having an elastic stop plate. Due to this cost-effective design can on an additional Sensor technology or softstop elements for start-up damping in the end areas the movement of the clamping nut can be dispensed with. Furthermore is advantageous that the elasticity of the stop elements to contributes due to the inherent prestressing them out to support the clamping nut out of the end areas.

Darüber hinaus kann es zweckmäßig sein, zur Übertragung der notwendigen Spannkräfte von der Spannmutter auf das Spannelement des Feststellmechanismus zwei Klemmplatten an der Spannmutter in Nutausnehmungen anzuordnen, die symmetrisch am Außenumfang der Spannmutter angeordnet werden. Die Klemmplatten können dabei eine trapezförmige Gestalt aufweisen, so dass insbesondere im äußeren Bereich der Verriegelungsvorrichtung zusätzlicher Bauraum gespart wird.Furthermore It may be appropriate for transmission the necessary clamping forces from the clamping nut on the clamping element of the locking mechanism to arrange two clamping plates on the clamping nut in groove recesses, the symmetrical on the outer circumference the clamping nut can be arranged. The clamping plates can do this a trapezoidal Have shape, so that in particular in the outer region of the locking device additional Space is saved.

Die Betätigung und Überwachung der Verriegelungsfunktion des Klemmmechanismus kann entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung durch ein elektronisches Steuermodul an der Verriegelungsvorrichtung vorgenommen werden. Als Steuerung für die Verriegelungsvorrichtung ist dabei im einfachsten Fall die Energiezufuhr zum motorischen Antriebselement mittels eines einfachen Wipptasters möglich. Darüber hinaus ist aber auch eine Zeitsteuerung denkbar, bei der eine Taste zum Entriegeln betätigt wird, wobei anschließend die Verstellung der Kraftfahrzeuglenksäule in herkömmlicher manueller Weise erfolgt und anschließend zeitgesteuert oder automatisch durch Energiebeaufschlagung des motorischen Antriebselementes die Festlegung der Verriegelungsvorrichtung wieder erfolgt.The activity and monitoring the locking function of the clamping mechanism can accordingly an advantageous development by an electronic control module be made on the locking device. As a controller for the Locking device is the power supply in the simplest case to the motor drive element by means of a simple rocker switch possible. Furthermore But is also a time control conceivable in which a button for Unlocking actuated is, followed by the adjustment of the motor vehicle steering column takes place in a conventional manual manner and subsequently timed or automatically by energizing the motor Drive element defining the locking device again he follows.

Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert:
Es zeigt:An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is explained in more detail below with reference to the attached drawings:
It shows:

1 eine schematische Darstellung der verschiedenen Bauelemente der motorisch betätigten Verriegelungsvorrichtung im Entriegelungszustand, 1 a schematic representation of the various components of the motor-operated locking device in the unlocked state,

2 die motorisch betätigte Verriegelungsvorrichtung aus 1 im verriegelten Zustand,
und 2 the motor-operated locking device 1 in the locked state,
and

3 eine Stirnansicht der Verriegelungsvorrichtung aus den 1 und 2 entsprechend des Pfeiles P aus 2. 3 an end view of the locking device of the 1 and 2 according to the arrow P. 2 ,

Bei der Darstellung der Zeichnungen ist darauf hinzuweisen, dass aus Gründen der Übersichtlichkeit auf Einzelheiten des Feststellmechanismus für die in Höhe und/oder Neigung verstellbare Kraftfahrzeuglenksäule verzichtet wurde. Derartige Feststellmechanismen unterschiedlichen Prinzips sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt und nicht erfindungswesentlich. Zur Verdeutlichung der erfindungswesentlichen Anschlusselemente der motorisch betätigten Verriegelungsvorrichtung ist in den Zeichnungen lediglich der zum Feststellmechanismus gehörende Klemmbolzen 1 dargestellt, auf dem in axialer Richtung des Klemmbolzens 1 verschieblich ein Spannelement 2 angeordnet ist. Dieses Spannelement wirkt mit einem zur Lenksäulenkonstruktion gehörigen Widerlagerelement 13 zusammen, welches in den Darstellungen ebenfalls nur schematisch gezeigt ist. Weiterhin gehört zum Feststellmechanismus eine auf der gegenüber liegenden Seite des Klemmbolzens 1 angeordnete Klemmscheibe 3 sowie eine entsprechende Einstellmutter 4.In the illustration of the drawings it should be noted that has been omitted for reasons of clarity on details of the locking mechanism for the height and / or inclination adjustable motor vehicle steering column. Such locking mechanisms different principle are well known in the prior art and not essential to the invention. To clarify the invention essential connection elements of the motor-operated locking device is in the drawings only belonging to the locking mechanism clamping bolt 1 shown on the in the axial direction of the clamping bolt 1 slidably a clamping element 2 is arranged. This tensioning element acts with an abutment element belonging to the steering column construction 13 together, which is also shown only schematically in the illustrations. Furthermore, the locking mechanism includes one on the opposite side of the clamping bolt 1 arranged clamping disc 3 and a corresponding adjusting nut 4 ,

Alle weiteren in den Darstellungen der 1 bis 3 dargestellten Bauelemente gehören zur erfindungsgemäßen motorisch betätigten Verriegelungsvorrichtung. Die Verriegelungsvorrichtung besteht dabei aus einem motorischen Antriebselement 5, welches mittels eines Motorhalters 6 in nicht näher dargestellter Weise am Lenksäulengehäuse festgelegt ist. Aus dem motorischen Antriebselement 5 ragt auf der einen Seite eine drehbare Antriebsspindel 7 heraus. Auf dem Gewinde der Antriebsspindel 7 befindet sich eine translatorisch verschiebbare Spannmutter 8. Das außen liegende Gewinde der Antriebsspindel 7 in Verbindung mit dem innen liegenden Gewinde der Spannmutter 8 erzeugt bei einer Drehung (je nach Richtung) der Antriebsspindel 7 somit eine translatorische Bewegung der Spannmutter 8 in Richtung des Pfeiles V in 1. Die Spannmutter 8 bewegt sich im dargestellten Ausführungsbeispiel zwischen zwei Endpositionen I und II, von denen die Endposition I in der 1 dargestellt ist und die entriegelte Stellung der erfindungsgemäßen Verriegelungs-vorrichtung darstellt. In der 2 ist demgegenüber die Spannmutter 8 auf Grund der Drehung der Antriebsspindel 7 in Richtung des Pfeiles D der 1 und 2 in die Endposition II gefahren, die die Verriegelungsposition der erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung darstellt.All others in the representations of 1 to 3 Components shown belong to the motor-operated locking device according to the invention. The locking device consists of a motor drive element 5 , which by means of a motor holder 6 is set in a manner not shown on the steering column housing. From the motor drive element 5 protrudes on one side a rotatable drive spindle 7 out. On the thread of the drive spindle 7 there is a translationally movable clamping nut 8th , The external thread of the drive spindle 7 in conjunction with the internal thread of the clamping nut 8th generated during a rotation (depending on the direction) of the drive spindle 7 thus a translational movement of the clamping nut 8th in the direction of the arrow V in 1 , The clamping nut 8th moves in the illustrated embodiment between two end positions I and II, of which the end position I in the 1 is shown and illustrates the unlocked position of the locking device according to the invention. In the 2 In contrast, the clamping nut 8th due to the rotation of the drive spindle 7 in the direction of arrow D the 1 and 2 moved to the final position II, which represents the locking position of the locking device according to the invention.

An den jeweiligen Endpositionen I und II befinden sich jeweils Anschlagscheiben 9 und 10, die entsprechend einer vorteilhaften Ausgestaltung aus elastischem Material gefertigt sind und somit eine Anlagendämpfung der Spannmutter 8 zu den Endpositionen I und II bewirken. Gleichzeitig kann das leichte Zusammendrücken der Anschlagscheiben 9 und 10 bei der jeweiligen Anlage der Spannmutter 8 in den Endpositionen I und II ein Wiederausfahren der Spannmutter 8 aus diesen Endpositionen erleichtern, indem die elastischen Rückstellkräfte die translatorische Bewegung der Spannmutter unterstützen.At the respective end positions I and II are each stop discs 9 and 10 , which are made according to an advantageous embodiment of elastic material and thus a system damping of the clamping nut 8th to the final positions I and II. At the same time, the slight compression of stop plates 9 and 10 at the respective plant of the clamping nut 8th in the final positions I and II a retraction of the clamping nut 8th facilitate these end positions by the elastic restoring forces support the translational movement of the clamping nut.

Zur Übertragung der translatorischen Bewegung der Spannmutter 8 auf das Spannelement 2 sowie die Klemmscheibe 3 sind zwischen den genannten Elementen Klemmplatten 11 und 12 angeordnet. Die Klemmplatten 11 und 12 sind sowohl an der Spannmutter 8 als auch an der Klemmscheibe 3 sowie dem Spannelement 2 in Ausnehmungen in Form von Nuten aufgenommen, die eine Neigungsverstellung der Klemmplatten 11 und 12 relativ zu den korrespondierenden Bauteilen ermöglichen.For transmitting the translatory movement of the clamping nut 8th on the clamping element 2 as well as the clamping disc 3 are clamping plates between said elements 11 and 12 arranged. The clamping plates 11 and 12 are both on the clamping nut 8th as well as on the clamping disc 3 and the clamping element 2 received in recesses in the form of grooves, which is a tilt adjustment of the clamping plates 11 and 12 allow relative to the corresponding components.

Die Funktionsweise der motorisch betätigten Verriegelungsvorrichtung erfolgt ausgehend von der Darstellung der 1, in der die entriegelte Stellung dargestellt ist, folgendermaßen:
Eine Ansteuerung des motorischen Antriebselementes 5, die im einfachsten Fall mittels eines Wipptasters erfolgen kann oder durch eine Eintasterbetätigung vornehmbar ist, wird die Antriebsspindel 7 entsprechend des Pfeiles D in Rotation versetzt. Durch die Rotation bewegt sich die Spannmutter 8 translatorisch auf der Antriebsspindel 7 in Richtung des Pfeiles V, wodurch die Neigung der Klemmplatten 11 und 12 verändert wird. Die Veränderung der Neigung der Klemmplatten 11 und 12 bewirkt ein Auseinanderschieben der Klemmscheibe 3 sowie des Spannelementes 2 relativ zueinander auf dem Klemmbolzen 1. Dies geschieht durch die Tatsache, dass das Spannelement 2 auf dem Klemmbolzen 1 verschieblich gelagert ist und sich somit der Klemmbolzen 1 und das Spannelement 2 relativ zueinander bewegen können.The operation of the motor-operated locking device is based on the representation of 1 in which the unlocked position is shown, as follows:
A control of the motor drive element 5 , which can be done in the simplest case by means of a rocker switch or vornehmbar by a one-key operation, the drive spindle 7 rotated according to the arrow D. The rotation moves the clamping nut 8th translatory on the drive spindle 7 in the direction of the arrow les V, reducing the inclination of the clamping plates 11 and 12 is changed. The change in the inclination of the clamping plates 11 and 12 causes the clamping disc to slide apart 3 and the tensioning element 2 relative to each other on the clamping bolt 1 , This is done by the fact that the tensioning element 2 on the clamping bolt 1 is slidably mounted and thus the clamping bolt 1 and the tensioning element 2 can move relative to each other.

Die Änderung der Position des Spannelementes 2 und der Klemmscheibe 3 wird anhand der Darstellung der Endposition II, die die Verriegelungsposition der Verriegelungsvorrichtung darstellt, verdeutlicht. Die Spannmutter 8 ist dabei an der Anschlagscheibe 10 zur Anlage gelangt, wodurch die Klemmplatten 11 und 12 eine nahezu rechtwinklige Position zur Antriebsspindel 7 einnehmen. Spannelement 2 und Klemmscheibe 3 befinden sich nunmehr in ihrer äußersten Position und stellen in dieser Position mittels geeigneter Zwischenglieder die notwendigen Fixierkräfte für den Feststellmechanismus einer hier nicht näher dargestellten in Höhe und Neigung verstellbaren Kraftfahrzeuglenksäule bereit, wobei zur Verdeutlichung des Feststellmechanismus ein Widerlagerelement 13 dargestellt ist, an welchem das Spannelement 2 zur Anlage kommt. Gleichzeitig kann in hier nicht gezeigter Weise die Klemmscheibe 3 mit einem Element des Feststellmechanismus in Analogie der Wirkungsweise des Spannelementes 2 zusammenwirken.The change in the position of the clamping element 2 and the clamping disc 3 is illustrated by the representation of the end position II, which represents the locking position of the locking device. The clamping nut 8th is at the stop disc 10 reaches the plant, causing the clamping plates 11 and 12 a nearly rectangular position to the drive spindle 7 taking. tensioner 2 and clamping disc 3 are now in their outermost position and provide in this position by means of suitable intermediate links the necessary fixing forces for the locking mechanism of a not shown here in height and tilt adjustable motor vehicle steering column ready, to illustrate the locking mechanism an abutment element 13 is shown, on which the clamping element 2 comes to the plant. At the same time can not be shown here, the clamping disc 3 with an element of the locking mechanism in analogy to the operation of the clamping element 2 interact.

Eine Entriegelung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, indem die Antriebsspindel 7 zur Pfeilrichtung D in entgegengesetzter Richtung gedreht wird und die Spannmutter 8 dementsprechend sich von der Anlage an die Anschlagscheibe 10 löst.An unlocking takes place in reverse order by the drive spindle 7 is rotated to the direction of arrow D in the opposite direction and the clamping nut 8th Accordingly, from the system to the stop disk 10 solves.

Natürlich ist es denkbar und unter engen Bauraumabmessungen auch geboten, das motorische Antriebselement gegebenenfalls von der Antriebsspindel 6 zu trennen. Das motorische Antriebselement 5 kann dabei dezentral angeordnet werden, so dass im Bereich der Verriegelungsvorrichtung und des damit in Verbindung stehenden Feststellmechanismus der vorhandene Bauraum anderweitig genutzt werden kann.Of course, it is conceivable and under tight space dimensions also required, the motor drive element optionally from the drive spindle 6 to separate. The motor drive element 5 can be arranged decentralized, so that in the region of the locking device and the associated locking mechanism of the existing space can be used elsewhere.

11: Klemmbolzenclamping bolts
22: Spannelementclamping element
33: Klemmscheibeclamping disc
44: Einstellmutteradjusting
55: Motorisches Antriebselementmotorized driving element
66: MotorhalterMotorhalter
77: Antriebsspindeldrive spindle
88th: Spannmutterlocknut
99: Anschlagscheibestop disc
1010: Anschlagscheibestop disc
1111: Klemmplatteclamp
1212: Klemmplatteclamp
1313: WiderlagerelementAbutment member

Claims

Motor-operated locking device for the locking mechanism of an adjustable in height and / or inclination motor vehicle steering column, wherein the locking mechanism at least one located on a right angle to the steering column clamping bolt ( 1 ) and arranged on this in the axial direction of the clamping bolt ( 1 ) displaceable tensioning element ( 2 ), which by means of frictional engagement with a corresponding abutment element ( 13 ) causes the determination of the steering column on a vehicle body-side bracket, characterized in that the locking device by a motor drive element ( 5 ) rotatable, fixed drive spindle ( 7 ), on which a translationally displaceable in the direction of the spindle axis clamping nut ( 8th ) is arranged, which via at least one radially on the outer circumference of the clamping nut ( 8th ) located clamping plate ( 11 . 12 ) with the clamping element ( 2 ), wherein the displacement of the clamping nut ( 8th ) on the spindle axis depending on the direction of rotation of the drive spindle a system of the clamping element ( 2 ) on the abutment element ( 13 ) or a release of the clamping element ( 2 ) from the abutment element ( 13 ) causes.

Locking device according to claim 1, characterized in that the drive spindle ( 7 ) at the end points of the translational movement of the clamping nut ( 8th ) each have an elastic stop disc ( 9 . 10 ) having.

Locking device according to claim 1 or 2, characterized in that two clamping plates ( 11 . 12 ) on the clamping nut ( 8th ) are received in Nutausnehmungen.

Locking device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the motor drive element ( 5 ) with the drive spindle ( 7 ) is coupled by a connecting shaft.

Locking device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the locking function of the clamping mechanism by an electronic control module is actuated and monitored on the locking device becomes.