DE102006056762A1 - Höhenverstellvorrichtung für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Höhenverstellvorrichtung für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen, mit einer zwischen den Federteller (30) einer Tragfeder (12) und dem Aufbau oder einem Radaufhängungselement eingeschalteten, elektromechanischen Verstellvorrichtung, die teilweise innerhalb der Tragfeder (12) und ggf. um einen Teleskop-Stoßdämpfer herum angeordnet ist und die ein auf den Federteller (30) wirkendes Stellgetriebe aufweist, das von einem Elektromotor angetrieben ist. Erfindungsgemäß weist das Stellgetriebe einen auf einer Innenhülse (28; 28') drehbar gelagerten, axial unverschiebbar gehaltenen Stellring (32; 32') auf, in den an seinem Außenumfang zumindest eine zur Umfangsrichtung schräge, nutförmige Stellkulisse (56) eingearbeitet ist, und dass der Federteller (30; 66) mit einem zylindrischen Führungsabschnitt (34; 34') sowohl auf dem Stellring (32; 32') als auch der Innenhülse (28; 28') axial verschiebbar geführt ist und in die Stellkulisse (56) des Stellrings eingreift.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Höhenverstellvorrichtung für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Eine derartige Höhenverstellvorrichtung zeigt beispielsweise die
DE 101 22 542 A1 , bei der ein oberhalb einer Tragfeder (einer Schraubendruckfeder oder einer Gasdruckfeder) eines mit einem Teleskop-Stoßdämpfers kombinierten Federbeines angeordneter Elektromotor über einen in die Tragfeder einragenden Kugelschraubtrieb den Federteller der Tragfeder zur stufenlosen Niveauverstellung der Karosserie des Kraftfahrzeuges axial verstellt. Durch dieWO 2006/012858 A1 ist eine weitere Höhenverstellvorrichtung bekannt, bei der unterhalb der Tragfeder und um den Teleskop-Stoßdämpfer als Radaufhängungselement herum ein elektromotorisch angetriebener Schraubtrieb zur Höhenverstellung vorgesehen ist. - Aufgabe der Erfindung ist es, eine Höhenverstellvorrichtung der gattungsgemäßen Art vorzuschlagen, die eine besonders robuste und fertigungstechnisch günstige Konstruktion aufweist und die eine baulich günstige Anordnung ermöglicht.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den weiteren Patentansprüchen entnehmbar.
- Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass das Stellgetriebe der Höhenverstellvorrichtung einen auf einer Innenhülse drehbar gelagerten, axial unverschiebbar gehaltenen Stellring aufweist, in den an seinem Außenumfang zumindest eine zur Umfangsrichtung schräge, nutförmige Stellkulisse eingearbeitet ist, und dass der Feder teller mit einem zylindrischen Führungsabschnitt auf dem Stellring und der Innenhülse axial verschiebbar geführt ist. Der Führungsabschnitt des Federteller 5 kann zumindest einen in die Stellkulisse einragenden Mitnehmer tragen. Die Stellhülse kann mittels eines Getriebes über den Elektromotor verdrehbar sein.
- Zur Erzielung einer über den Umfang gleichmäßigen Abstützung des Federtellers der Tragfeder können bevorzugt über den Umfang der Stellhülse drei um 120 Grad versetzt zueinander angeordnete, geometrisch gleiche Stellkulissen eingearbeitet sein, in die drei ebenfalls 120 Grad versetzt zueinander ausgebildete Mitnehmer des Stellringes in die Stellkulissen einragen.
- Besonders vorteilhaft können ferner die schräg verlaufenden Stellkulissen mit sattelförmigen Vertiefungen an deren Halteflanken versehen sein. Die Vertiefungen, die definierten Niveaustellungen des Kraftfahrzeuges entsprechen, stellen eine Rastierung dar, die ansonsten aus der Federbelastung resultierende Rückstellkräfte auf den Stellring und den Elektromotor eliminieren. Alternativ können die schräg verlaufenden Stellkulissen mit rotationssymmetrischen Plateaus an deren Halteflanken versehen sein, um ebenfalls Rückstellmomente auszuschließen.
- Bevorzugt können drei Vertiefungen oder Plateaus zur Definierung von drei Niveaustellungen der Karosserie des Kraftfahrzeuges vorgesehen sein, zur Darstellung einer Normalniveaustellung, einer Hochniveaustellung bei z.B. unebenem Gelände und einer Tiefniveaustellung bei z.B. hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten.
- Zur Vermeidung höherer Stellkräfte und Verschleißerscheinungen können die Mitnehmer im Bereich der Stellkulissen als wälzgelagerte Rollen ausgeführt sein. Zudem kann der Stellring an seiner druckbeaufschlagten Stirnseite über ein Axialwälzlager am Innenring abgestützt sein.
- Eine räumlich vorteilhafte Anordnung der Höhenverstellvorrichtung wird erzielt, wenn der Elektromotor seitlich und oberhalb des Stellringes angeordnet ist und den Stellring über ein selbsthemmendes Schneckengetriebe direkt oder indirekt verstellt.
- Dabei kann das selbsthemmende Schneckengetriebe über ein mit dem Schneckenrad trieblich verbundenes Zahnritzel und ein am Stellring angeordnetes Zahnrad auf den Stellring wirken, wobei das Zahnritzel funktionell vorteilhaft in einer Lagerstelle im Befestigungsflansch der Innenhülse drehbar gelagert ist.
- Steuerungstechnisch günstig kann bei Umschaltung der Niveaustellungen die Drehwinkellage des Stellringes relativ zum Federteller direkt oder indirekt erfassbar und auswertbar sein; dies stellt sicher, dass bei jeder Umschaltung der Niveaustellungen exakt die Mitnehmer in die jeweilige Vertiefung einfahren bzw. auf das jeweilige Plateau auffahren. Die Erfassung der Drehwinkellage kann in besonders einfacher Weise erfolgen, indem im Elektromotor ein Winkelcodierer an sich bekannter Bauart zur Erfassung der Position des Stellringes vorgesehen ist. Natürlich setzt diese Lösung eine definierte Zuordnung der Getriebeelemente beim Zusammenbau der Höhenverstellvorrichtung voraus.
- In vorteilhafter Weise können die Innenhülse, der Stellring, der Federteller mit Führungsabschnitt, sowie der Elektromotor mit Getriebe eine Montageeinheit bilden, die mit dem Aufbau oder einer am Aufbau befestigbaren Lagerkonsole verschraubbar ist. Neben einer Montagevereinfachung ermöglicht diese Lösung auch, Fahrzeuge mit Höhenverstellvorrichtung und bei Einbau eines Adapters mit einer in Normalniveaustellung positioniertem Federteller ohne Höhenverstellvorrichtung zu fertigen. Zusätzlich kann zu einer vorteilhaften Beeinflussung der Federrate der Tragfeder innerhalb der Innenhülse ein um die Kolbenstange des Stoßdämpfers angeordneter, am Aufbau abgestützter, gummielastischer Anschlagpuffer vorgesehen sein, wobei der Anschlagpuffer mit Bezug zur Position des Federtellers so angeordnet ist, dass er in der Tiefniveaustellung als Zusatzfeder wirksam ist und somit sowohl eine sportlichere Abstimmung der Radaufhängung als auch eine progressivere Federrate ermöglicht.
- Um eine zuverlässige Funktion der Höhenverstellvorrichtung sicherzustellen, kann zwischen dem Befestigungsflansch der Innenhülse und dem Federteller eine den Stellring und das Getriebe abdeckende, gummielastische Schutzmanschette und zwi schen der freien Stirnseite der Innenhülse und dem zylindrischen Führungsabschnitt des Federtellers eine weitere gummielastische Schutzmanschette vorgesehen sein. Damit wird insbesondere einem Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit im Fahrbetrieb entgegengewirkt.
- Das Stellgetriebe der Höhenverstellvorrichtung kann abweichend zur vorstehenden Ausführung der Erfindung auch um das zylindrische Gehäuse des Stoßdämpfers als Radaufhängungselement des Kraftfahrzeuges angeordnet sein und auf den unteren Federteller der Tragfeder wirken. Damit ist es zwar der ungefederten Masse des Kraftfahrzeuges zuzuordnen, kann aber zumindest teilweise baulich günstig innerhalb der Felgenschüssel des jeweiligen Rades der Radaufhängung angeordnet werden und bewirkt keine Zunahme der Bauhöhe der kompletten Radaufhängung.
- Besonders vorteilhaft können wiederum die Innenhülse, der Stellring, der untere Federteller mit Führungsabschnitt, sowie der Elektromotor mit Getriebe eine Montageeinheit bilden, die in einfacher Weise auf das Gehäuse des Stoßdämpfers aufsteckbar ist.
- Dazu kann in fertigungstechnisch einfacher Ausführung die Innenhülse mit einem Bereich kleineren Innendurchmessers an Ausbuchtungen des Gehäuses des Stoßdämpfers axial abgestützt sein.
- Zur Erzielung einer robusten Lagerung kann des weiteren der Stellring mittels zweier, axial zueinander beabstandeter Schrägschulterlager axial unverschiebbar auf der Innenhülse drehbar angeordnet sein.
- Schließlich kann der Elektromotor unterhalb des Federtellers tangential zu diesem angeordnet sein, wobei dessen Schnecke direkt auf das am Stellring ausgebildetes Schneckenrad wirkt. Daraus resultiert ein verminderter Teileaufwand bei direkter Betätigung des Stellringes und eine baulich vorteilhafte Anordnung des Elektromotors.
- Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in:
-
1 eine teilweise dargestellte Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, mit einer elektromechanischen Höhenverstellvorrichtung in raumbildlicher Darstellung, teilweise aufgebrochen; -
2 die als Montageeinheit ausgebildete Höhenverstellvorrichtung nach1 , mit einer Innenhülse, einem Stellring, einem oberen Federteller mit Führungsabschnitt und einem antreibenden Elektromotor; -
3 den Stellring der Höhenverstellvorrichtung gemäß den1 und2 , in raumbildlicher Darstellung; -
4 eine Abwicklung einer der drei in den Stellring eingearbeiteten Stellkulissen; und -
5 eine alternative Höhenverstellvorrichtung mit Anordnung des Stellgetriebes am unteren Federteller der Tragfeder. - In der
1 ist teilweise eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug dargestellt, mit im wesentlichen einer Lagerkonsole10 , einer Schraubendruckfeder als Tragfeder12 , einem nur teilweise ersichtlichen Teleskop-Stoßdämpfer14 , einem gummielastischen Anschlagpuffer16 und einer innerhalb der Tragfeder12 und radial außerhalb des Anschlagpuffers16 liegenden, noch zu beschreibenden Höhenverstellvorrichtung18 zur Einstellung mehrerer Niveaustellungen der Karosserie des Kraftfahrzeuges relativ zur Fahrbahn. Die Lagerkonsole10 ist in nicht dargestellter Weise mit dem Aufbau des Kraftfahrzeuges verschraubt. - Die Radaufhängung des Kraftfahrzeuges kann z.B. eine Federbeinachse sein, wobei das Zylindergehäuse
20 des Stoßdämpfers14 an einem nicht dargestellten Radträger oder radführenden Lenker befestigt ist, während die Kolbenstange22 über ein nicht näher beschriebenes Dämpferlager24 an der Lagerkonsole10 angelenkt ist. Ferner sind an der Lagerkonsole10 in bekannter Weise U-förmige Aufnahmen26 ausgebildet, an denen radführende Lenker (nicht dargestellt) angelenkt sind. - Der um die Kolbenstange
22 angeordnete Anschlagpuffer16 ist an der Lagerkonsole10 festgelegt und gerät bei einer definierten Einfederung der Radaufhängung als Zusatzfeder wirkend mit dem Zylindergehäuse20 in Kontakt. - Die
2 zeigt in einer Schnittansicht die Höhenverstellvorrichtung18 , die sich im wesentlichen zusammensetzt aus einer innerhalb der Tragfeder12 positionierten Innenhülse28 mit einem an der Lagerkonsole10 abgestützten Befestigungsflansch28a , einem an der Innenhülse28 an deren Außenumfang verdrehbar geführten Stellring32 , einem ringförmigen, oberen Federteller30 mit einem nach unten abragenden, zylindrischen Führungsabschnitt34 , der auf dem Außenumfang des Stellringes32 und an einem unteren Bundabschnitt34a axial verschiebbar, jedoch mittels eines oder mehrerer Führungsstifte36 (1 ) – die in korrespondierende Längsschlitze28b der Innenhülse28 eingreifen – unverdrehbar gehalten ist. - Die Tragfeder
12 ist über einen Dämpfungsring38 an dem Federteller30 abgestützt, während deren untere, nicht dargestellte Windung an einem am Zylindergehäuse20 des Stoßdämpfers14 befestigten, unteren Federteller aufgenommen ist. - Der Stellring
32 ist über einen als Zahnrad40 ausgeführten Stützflansch und über ein Axialwälzlager (Drucklager)42 an dem Befestigungsflansch28a der Innenhülse28 axial abgestützt und kann über ein mit dem Zahnrad40 kämmendes Zahnritzel44 verdreht werden. - Das Zahnritzel
44 ist in einer Lagerstelle46 des Befestigungsflansches28a drehbar gelagert und in nicht näher dargestellter Weise über ein selbsthemmendes Schneckengetriebe mit einem Schneckenrad48 und einer Schnecke50 von einem seitlich und oberhalb des Stellringes32 angeordneten Elektromotor52 angetrieben. An den Elektromotor52 ist ein nur angedeuteter Winkelcodierer54 angebaut, mittels dem die jeweilige Drehwinkellage des Stellringes32 erfassbar und in einem nicht dargestellten, elektronischen Steuergerät entsprechend auswertbar ist. Durch entsprechende Ansteuerung des Elektromotors52 kann somit der Stellring32 über das Schneckengetriebe48 ,50 und das Getriebe mit dem Zahnritzel44 und dem Zahnrad40 in beiden Drehrichtungen in definierte Drehwinkellagen relativ zur Innenhülse28 bzw. zum Federteller30 mit dem Führungsabschnitt34 verstellt werden. - In den Stellring
32 sind an dessen zylindrischem Außenumfang (vgl. insbesondere3 ) drei jeweils um 120 Grad zueinander versetzte, übereinander liegende, nutförmige Stellkulissen56 eingearbeitet, in die drei, ebenfalls um 120 Grad zueinander versetzte Mitnehmer58 (siehe1 ) einragen. Die stiftförmigen Mitnehmer58 sind jeweils mittels einer Gewindeverbindung60 in die Umfangswand des Führungsabschnittes34 des Federtellers30 fest eingeschraubt und tragen im Bereich der Stellkulissen56 wälzgelagerte Rollen58a , die an den jeweils oben liegenden Halteflanken56a der Stellkulissen56 anlaufen. - Die
4 zeigt eine Abwicklung einer der Stellkulissen56 , die wie ersichtlich in einem definierten Winkel α schräg zur Umfangsrichtung des Stellringes32 ausgeführt ist. An den jeweils oberen Halteflanken56a sind am Anfang und Ende, sowie in einer Mittelstellung der Stellkulissen56 drei sattelförmige Vertiefungen56b (vgl. auch3 ) eingearbeitet, die wie ersichtlich Rastierungen für die Mitnehmer58 bzw. Mitnehmerrollen58a bilden. Die Vertiefungen56b sind konstruktiv so festgelegt, dass sie den Niveaustellungen der Karosserie des Kraftfahrzeuges in einer Normalniveaustellung, einer Hochniveaustellung und einer Tiefniveaustellung entsprechen. - In einer jeden Niveaustellung wirken die in gleicher Höhe (rotationssymmetrisch) am Führungsabschnitt
34 angeordneten Mitnehmer58 über den Umfang des Stellringes32 um 120 Grad versetzt mit der jeweiligen tiefsten, mittleren oder höchsten Vertiefung56b zusammen, wobei durch die Rastierungsfunktion keine durch Federkräfte oder Radlasten wirkenden Verdrehmomente am Stellring32 auftreten können. - Der Anschlagpuffer
16 (1 und2 ) ist mit Bezug zur Höhenposition des Federtellers30 konstruktiv so ausgelegt, dass er in der Tiefniveaustellung der Karosserie des Kraftfahrzeuges am Zylindergehäuse20 des Stoßdämpfers14 zur Anlage kommt und dementsprechend als Zusatzfeder wirkt. - Wie insbesondere aus
2 ersichtlich ist, ist die Höhenverstellvorrichtung mit der Innenhülse28 , dem Stellring32 , dem oberen Federteller30 mit Führungsabschnitt34 , dem Getriebe40 ,44 , dem Schneckengetriebe48 ,50 und dem Elektromotor52 mit Winkelcodierer54 als eine Montageeinheit ausgeführt, die über den Befestigungsflansch28a mit der Lagerkonsole10 verschraubbar ist (nicht dargestellt). - Um ein Eindringen von Schmutz oder Feuchtigkeit in die Höhenverstellvorrichtung zu vermeiden, sind zudem zwischen dem Befestigungsflansch
28a und dem Federteller30 sowie zwischen dem unteren Bereich des Führungsabschnittes34 bei34a und der freien Stirnseite der Innenhülse28 gummielastische Schutzmanschetten62 ,64 vorgesehen, die in üblicher Weise mit Schlauchbindern, etc. wie ersichtlich befestigt sind. - Es sei angenommen, die Karosserie des Kraftfahrzeuges befindet sich in der Normalniveaustellung. Das entspricht der jeweils mittleren Vertiefung
56b in den Stellkulissen56 , in die die Mitnehmer58 entsprechend eingerastet sind. Über den Winkelcodierer54 des Elektormotors52 kann das nicht dargestellte, elektronische Steuergerät dies erkennen. - Soll auf Hochniveaustellung (
4 , rechte Vertiefung56b ) oder auf Tiefniveaustellung (4 , linke Vertiefung56b ) umgeschaltet werden, so steuert das Steuergerät den Elektromotor52 entsprechend an und der Stellring32 wird über das Schneckengetriebe48 ,50 und das Getriebe44 ,40 nach rechts oder links verdreht, bis die die entsprechende Niveaustellung definierende Vertiefung56b erreicht ist. Dann wird ausgelöst durch ein Signal des Winkelcodierers54 der Elektromotor52 wieder stromlos geschaltet. - Durch das Verdrehen des Stellringes
32 nach rechts oder links relativ zur Innenhülse28 und zum Federteller30 mit Führungsabschnitt34 wird über die Mitnehmer58 der Federteller30 entsprechend höhenverstellt. - Die
5 zeigt eine weitere, alternative Höhenverstellvorrichtung, die zur Vermeidung von Wiederholungen nur soweit beschrieben ist, als sie sich wesentlich von der Ausführung gemäß den1 bis4 unterscheidet. Funktionell gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. - Abweichend zur vorstehenden Ausführung ist die Höhenverstellvorrichtung gemäß
5 am unteren Ende der Tragfeder12 teils innerhalb der Tragfeder12 und um das zylindrische Gehäuse20 des Stoßdämpfers14 herum angeordnet. - Dabei ist die Innenhülse
28' von oben auf das Gehäuse20 des Stoßdämpfers14 aufgesteckt, wobei sie sich über einen Abschnitt größeren Innendurchmessers wie ersichtich an in das Gehäuse20 eingearbeiteten Ausbuchtungen20a axial abstützt. Bevorzugt sind drei umfangsverteilte Ausbuchtungen20a vorgesehen. - Der Stellring
32' ist über zwei zueinander beabstandete Schrägschulter-Kugellager68 mit großer Abstützbasis auf dem Innenring28' axial unverschiebbar gelagert und weist wie vorbeschrieben drei Stellkulissen56 auf. - Die Tragfeder
12 ist an dem unteren Federteller66 unter Zwischenschaltung eines Dämpfungsringes38 abgestützt und weist den nunmehr nach oben ragenden Führungsabschnitt34' auf, der auf dem Stellring32' und auf der Innenhülse28' über einen Rundabschnitt34a' axial verschiebbar, jedoch in Längsnuten28b' unverdrehbar geführt ist. Ferner sind an dem Führungsabschnitt34' wiederum die in die Stellkulissen56 einragenden Mitnehmer58 befestigt. - Der Elektromotor
52 zur Verdrehung des Stellringes32' ist unterhalb des unteren Federtellers66 und tangential zu diesem angeordnet und treibt direkt über das selbsthemmende Schneckengetriebe mit der Schnecke50 und dem an dem Stellring32' angeordneten Schneckenrad48 auf den Stellring32' . Der Elektromotor52 ist dabei an einem unteren Flansch28c der Innenhülse28' befestigt, an dem auch die eine Schutzmanschette62 angeschlossen ist. - Die Funktion der Höhenverstellvorrichtung gemäß
5 ist wie vorstehend zu den1 bis4 beschrieben und deshalb nicht nochmals ausgeführt. Wie ersichtlich ist, kann die dargestellte Höhenverstellvorrichtung wiederum als Montageeinheit mit der Innenhülse28' , dem Stellring32' , dem Federteller66 mit dem Führungsabschnitt34' , sowie mit dem angebauten Elektromotor52 und den Schutzmanschetten62 ,64 ausgeführt und in einfacher Weise auf den Stoßdämpfer14 aufgesteckt werden. Der Anschlagpuffer16 kann ebenfalls wie vorstehend ausgeführt angeordnet sein. - Anstelle dreier Niveaustellungen können auch zwei oder mehr als drei Niveaustellungen vorgesehen sein, wobei die Stellkulissen
56 entsprechend zu modifizieren wären. Ggf. können gewünschte Niveaustellungen der Karosserie des Kraftfahrzeuges auch stufenlos (ohne Vertiefungen56b ) einstellbar sein, wobei dann Störmomente aus den Federkräften und Radlastmomenten über das selbsthemmende Schneckengetriebe48 ,50 oder eine separate Bremseinrichtung im Elektromotor52 aufgefangen werden müssten. Ferner können anstelle von Vertiefungen56b auch nur rotationssymmetrische Plateaus vorgesehen sein, die die Niveaustellungen definieren. - Die Erfindung gemäß den
1 bis4 ist auch an Radaufhängungen anwendbar, bei denen der Stoßdämpfer14 außerhalb der Tragfeder12 angeordnet ist.
Claims (21)
- Höhenverstellvorrichtung für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen, mit einer zwischen den Federteller (
30 ) einer Tragfeder (12 ) und dem Aufbau oder einem Radaufhängungselement eingeschalteten, elektromechanischen Verstellvorrichtung, die teilweise innerhalb der Tragfeder (12 ) und ggf. um einen Teleskop-Stoßdämpfers herum angeordnet ist und die ein auf den Federteller (30 ) wirkendes Stellgetriebe aufweist, das von einem Elektromotor angetrieben ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellgetriebe einen auf einer Innenhülse (28 ;28' ) drehbar gelagerten, axial unverschiebbar gehaltenen Stellring (32 ;32' ) aufweist, in den an seinem Außenumfang zumindest eine zur Umfangsrichtung schräge, nutförmige Stellkulisse (56 ) eingearbeitet ist, und dass der Federteller (30 ;66 ) mit einem zylindrischen Führungsabschnitt (34 ;34' ) sowohl auf dem Stellring (32 ;32' ) als auch der Innenhülse (28 ;28' ) axial verschiebbar geführt ist und in die Stellkulisse (56 ) des Stellrings eingreift. - Höhenverstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsabschnitt (
34 ;34' ) des Federtellers (30 ;66 ) zumindest einen in die Stellkulisse (56 ) einragenden Mitnehmer (58 ) trägt und/oder dass der Stellring (32 ;32' ) mittels eines Getriebes (40 ,44 ,48 ,50 ) über den Elektromotor (52 ) verdrehbar ist. - Höhenverstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass über den Umfang des Stellringes (
32 ;32' ) drei um 120 Grad versetzt zueinander angeordnete, geometrisch gleiche Stellkulissen (56 ) eingearbeitet sind und dass drei ebenfalls 120 Grad versetzt zueinander ausgebildete Mitnehmer (58 ) des Stellringes (32 ;32' ) in die Stellkulissen (56 ) einragen. - Höhenverstellvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die schräg verlaufenden Stellkulissen (
56 ) mit sattelförmigen Vertiefungen (56b ) an deren Halteflanken (56a ) versehen sind. - Höhenverstellvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die schräg verlaufenden Stellkulissen (
56 ) mit rotationssymmetrischen Plateaus an deren Halteflanken (56a ) versehen sind. - Höhenverstellvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass drei Vertiefungen (
56b ) oder Plateaus zur Definierung von drei Niveaustellungen der Karosserie des Kraftfahrzeuges vorgesehen sind. - Höhenverstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmer (
58 ) im Bereich der Stellkulissen (56 ) wälzgelagerte Rollen (58a ) aufweisen. - Höhenverstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellring (
32 ) an seiner druckbeaufschlagten Stirnseite (40 ) über ein Axialwälzlager (42 ) am Innenring (28 ) abgestützt ist. - Höhenverstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (
52 ) seitlich und oberhalb des Stellringes (32 ) angeordnet ist und den Stellring (32 ) über ein selbsthemmendes Schneckengetriebe (48 ,50 ) direkt oder indirekt verstellt. - Höhenverstellvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das selbsthemmende Schneckengetriebe (
48 ,50 ) über ein mit dem Schneckenrad (48 ) trieblich verbundenes Zahnritzel (44 ) und ein am Stellring (32 ) angeordnetes Zahnrad (40 ) auf den Stellring (32 ) wirkt, wobei das Zahnritzel (44 ) in einer Lagerstelle (46 ) im Befestigungsflansch (28a ) der Innenhülse (28 ) drehbar gelagert ist. - Höhenverstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Umschaltung der Niveaustellungen die Drehwinkellage des Stellringes (
32 ;32' ) relativ zum Federteller (30 ;66 ) direkt oder indirekt erfassbar und auswertbar ist. - Höhenverstellvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass im Elektromotor (
52 ) ein Winkelcodierer (54 ) zur Erfassung der Position des Stellringes (32 ;32' ) vorgesehen ist. - Höhenverstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenhülse (
28 ), der Stellring (32 ), der Federteller (30 ) mit Führungsabschnitt (34 ), sowie der Elektromotor (52 ) mit Getriebe (40 ,44 ,48 ,50 ) eine Montageeinheit bilden, die mit dem Aufbau oder einer am Aufbau befestigbaren Lagerkonsole (10 ) verschraubbar ist. - Höhenverstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der Innenhülse (
28 ) ein um die Kolbenstange (22 ) des Stoßdämpfers (14 ) angeordneter, am Aufbau abgestützter, gummielastischer Anschlagpuffer (16 ) vorgesehen ist und dass der Anschlagpuffer (16 ) mit Bezug zur Position des Federtellers (30 ) so angeordnet ist, dass er in der Tiefniveaustellung als Zusatzfeder wirksam ist. - Höhenverstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem Flansch (
28a ;28c ) der Innenhülse (28 ;28' ) und dem Federteller (30 ;66 ) eine den Stellring (32 ;32' ) und das Getriebe (40 ,44 ;48 ,50 ) abdeckende, gummielastische Schutzmanschette (62 ) vorgesehen ist. - Höhenverstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der freien Stirnseite der Innenhülse (
28 ;28' ) und dem zylindrischen Führungsabschnitt (34 ;34' ) des Federtellers (30 ;66 ) eine gummielastische Schutzmanschette (64 ) angeordnet ist. - Höhenverstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellgetriebe (
28' ,32' ,34' ,66 ,56 ,58 ) um das zylindrische Gehäuse (20 ) des Stoßdämpfers (14 ) als Radaufhängungselement des Kraftfahrzeuges angeordnet ist und auf den unteren Federteller (66 ) der Tragfeder (12 ) wirkt. - Höhenverstellvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenhülse (
28' ), der Stellring (32' ), der Federteller (66 ) mit Führungsabschnitt (34' ), sowie der Elektromotor (52 ) mit Getriebe (48 ,50 ) eine Montageeinheit bilden, die auf das Gehäuse (20 ) des Stoßdämpfers (14 ) aufsteckbar ist. - Höhenverstellvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenhülse (
28' ) mit einem Bereich kleineren Innendurchmessers an Ausbuchtungen (20a ) des Gehäuses (20 ) des Stoßdämpfers (14 ) axial abgestützt ist. - Höhenverstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellring (
32' ) mittels zweier, axial zueinander beabstandeter Schrägschulterlager (68 ) axial unverschiebbar auf der Innenhülse (28' ) drehbar gelagert ist. - Höhenverstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (
52 ) unterhalb des Federtellers (66 ) tangential zu diesem angeordnet ist, wobei dessen Schnecke (50 ) direkt auf das am Stellring (32' ) ausgebildete Schneckenrad (48 ) wirkt.
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