DE102006048094A1 - Motor vehicle seat, has seat part with inertia-sensitive unit formed as pendulum support, whose upper end is hinged over pivoting axis, where support pivots from rest position to support position during accidents and supports seat part - Google Patents

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Abstract

The seat has a seat part (1) supported at front and rear suspension links (2, 3), where the links are connected with the seat part over upper pivot joints (9, 10) and are connected with upper rails. The rails are supported at a chassis or to the chassis. An inertia-sensitive unit of the seat part is formed as a pendulum support (11), whose upper end is hinged at one of the links over a pivoting axis (12). The support pivots from a rest position to a support position during accidents, where the support supports the seat part additionally at the chassis in the support position.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem auf vorderen und hinteren Lenker höhenverstellbar gelagerten Sitzteil gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The present invention relates to a motor vehicle seat with a on the front and rear handlebar height adjustable mounted seat part according to the generic term of claim 1.

An Höhenverstellvorrichtungen von Kraftfahrzeugsitzen werden hohe Sicherheitsanforderungen gestellt, da auf diese im Crashfall sehr hohe Belastungen wirken, die zu unerwünscht großen Sitzverlagerungen führen können, wodurch das Verletzungsrisiko von Fahrzeuginsassen erhöht wird. Dabei ist es besonders problematisch, wenn bei einem Heckcrash der Kraftfahrzeugsitz bei hoher Einstellung nach hinten schlägt.At height adjustment devices motor vehicle seats are subject to high safety requirements Since these act in the event of a crash very high loads, the undesirably large seat displacements to lead can, whereby the risk of injury is increased by vehicle occupants. It is particularly problematic when a rear-end crash Motor vehicle seat strikes at high setting to the rear.

Es sind Sitzhöhenverstellungen bekannt, bei denen die beiden hinteren Lenker direkt angetrieben werden, wobei dann die Antriebsorgane die hinteren Lenker in jeder eingestellten Höhenlage crashsicher arretieren. Das Vorsehen von Antrieben für jeden der hinteren Lenker erhöht jedoch die Herstellungskosten und ist aus Platzgründen häufig nicht realisierbar. Es sind daher Kraftfahrzeugsitze bekannt, bei denen nur einer der hinteren Lenker direkt angetrieben ist, wobei der Lenker auf der gegenüberliegenden Sitzseite im Crashfall durch ein trägheitssensitives Element blockiert wird. Ein derartiger Kraftfahrzeugsitz ist in der DE 198 41 197 B4 beschrieben. Bei diesem Kraftfahrzeugsitz sind der angetriebene Lenker und der Lenker auf der gegenüberliegenden Sitzseite durch ein Verbindungsrohr drehfest miteinander verbunden. Auf der der Antriebsvorrichtung der Höhenverstellung gegenüberliegenden Sitzseite ist am Sitzrahmen ein trägheitssensitives Verriegelungselement schwenkbar gelagert. Dieses Verriegelungselement besitzt im Bereich des Verbindungsrohres eine Ausnehmung mit einer Innenverzahnung. Dieser Innenverzahnung ist eine Außenverzahnung des Verbin dungsrohres zugeordnet. Das Verriegelungselement wird durch eine Feder in einer Ruheposition gehalten, in der die beiden Verzahnungen nicht ineinander greifen können. Im Crashfall schwenkt das Verriegelungselement um seine Schwenkachse gegen die Kraft der Feder, so dass ihre Verzahnung in die Verzahnung des Verbindungsrohres eingreift. Der Lenker ist damit gegen Verschwenken arretiert.There are seat height adjustments known in which the two rear handlebars are driven directly, in which case the drive members lock the rear handlebars crash-safe in each set altitude. The provision of drives for each of the rear handlebars, however, increases the manufacturing cost and is often not feasible for reasons of space. There are therefore motor vehicle seats are known in which only one of the rear handlebars is driven directly, the handlebar is blocked on the opposite side of the seat in the event of a crash by a inertia-sensitive element. Such a motor vehicle seat is in the DE 198 41 197 B4 described. In this motor vehicle seat, the driven link and the link on the opposite side of the seat by a connecting tube rotatably connected to each other. On the opposite side of the drive device of the height adjustment seat side, a inertia-sensitive locking element is pivotally mounted on the seat frame. This locking element has in the region of the connecting tube a recess with an internal toothing. This internal toothing is assigned an external toothing of the connec tion tube. The locking element is held by a spring in a rest position in which the two gears can not interlock. In the event of a crash, the locking element pivots about its pivot axis against the force of the spring, so that their teeth engage in the toothing of the connecting tube. The handlebar is thus locked against pivoting.

Die DE 697 00 026 T2 beschreibt eine Höhenverstellvorrichtung mit einer trägheitssensitiven Verriegelungsvorrichtung, die einem angetriebenen Lenker zugeordnet ist.The DE 697 00 026 T2 describes a height adjustment device with an inertia-sensitive locking device, which is associated with a driven handlebar.

Die oben beschriebenen, bekannten Lösungen haben den Vorteil, dass die Höhenverstellung in jeder eingestellten Höhenlage crahsicher blockiert ist, haben aber den Nachteil, dass sie relativ aufwendig sind.The described above, known solutions have the advantage that the height adjustment in every adjusted altitude crahsicher is blocked, but have the disadvantage that they are relative are expensive.

Neben höhenverstellbaren Kraftfahrzeugsitzen sind auch faltbare Kraftfahrzeugsitze bekannt, bei denen Rückenlehne und Sitzteil so miteinander gekoppelt sind, dass sich der Kraftfahrzeugsitz beim Vorklappen der Rückenlehne absenkt und beim Zurückklappen der Rückenlehne anhebt (z.B. DE 198 12 268 C1 ). Auch bei diesen Sitzen ist das Sitzteil über vordere und hintere Lenker am Fahrzeugboden abgestützt, wobei die Lenker über obere Drehgelenke mit dem Sitzteil und über untere Drehgelenke mit dem Chassis oder am Chassis gelagerte Bauteile verbunden sind. Zumindest einer der Lenker ist bei nicht abgesenktem Sitzteil an diesem verriegelt, so dass das Gelenkviereck insgesamt arretiert ist. Auch hier besteht die Gefahr, dass der Sitz bei nicht ausreichend dimensionierter Verriegelung bei einem Crash aus relativ großer Höhe zum Fahrzeugboden hin durchschlägt.In addition to height-adjustable motor vehicle seats and folding motor vehicle seats are known in which the backrest and seat part are coupled together so that the motor vehicle seat lowers when folding the backrest and when folding back the backrest raises (eg DE 198 12 268 C1 ). Even with these seats, the seat part is supported on the vehicle floor via front and rear links, wherein the links are connected via upper pivot joints with the seat part and lower pivot joints with the chassis or on the chassis mounted components. At least one of the links is locked at not lowered seat part of this, so that the four-bar linkage is locked in total. Again, there is a risk that the seat with insufficiently dimensioned lock in a crash from a relatively large height to the vehicle floor strikes out.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftfahrzeugsitz gattungsgemäßer Art zur Verfügung zu stellen, bei dem im Falle eines Crashs ein übermäßiges Absacken zum Fahrzeugboden hin mit einfachen Mitteln verhindert wird.task The present invention is a motor vehicle seat of the generic type to disposal to provide, in the event of a crash excessive bagging to the vehicle floor is prevented by simple means.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Kraftfahrzeugsitz gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.These Task is according to the invention with a Motor vehicle seat solved, having the features of claim 1.

Als trägheitssensitives Element kommt erfindungsgemäß also ein einfaches Pendel zur Anwendung, welches im Heckcrashfall nach hinten bzw. im Frontcrashfall nach vorn in eine Stützposition ausschlägt, in der auf das Sitzteil wirkende Kräfte in das Chassis abgeleitet werden. Die Pendelstütze entlastet damit die Antriebsorgane der Höhenverstellung bzw. die Verriegelung. Der Vorteil des einfachen Aufbaus der trägheitssensitiven Blockierung des Sitzteils wird bei höhenverstellbaren Sitzen damit erkauft, dass die Pendelstütze nicht im gesamten Höheneinstellbereich des Sitzes ihre Wirkung entfalten kann, sondern in Abhängigkeit von ihrer Länge und dem Anbringungsort ihrer Schwenkachse als Anschlag dient, der ein weiteres Absacken des Sitzteils im Crashfall verhindert. Dabei werden die Länge der Pendelstütze und der Anbringungsort ihrer Schwenkachse sinnvoller Weise so gewählt, dass das Sitzteil aus seiner höchsten Höheneinstellung nur z.B. bis zur Hälfte des Verstellweges nach unten absacken kann, wodurch verhindert wird, dass das Sitzteil vollständig nach unten durchschlägt. Das trifft auch auf die faltbaren Sitze zu. Damit wird dem Umstand Rechnung getragen, dass im Crashfall bei sehr hoch eingestellten Sitzen die Verletzungsgefahr durch Verlagerung des Sitzes besonders groß ist.When inertia sensitive Element thus comes according to the invention simple pendulum for application, which in the rear crash case to the rear or in the front crash case forward to a support position ausschlägt in the forces acting on the seat part be derived in the chassis. The pendulum support thus relieves the drive organs the height adjustment or the lock. The advantage of the simple construction of the inertia-sensitive Blocking of the seat part becomes with height-adjustable seats with it bought that pendulum support not in the entire height adjustment range of the seat can take effect, but in dependence of their length and the mounting location of its pivot axis serves as a stop, the prevents further sagging of the seat part in the event of a crash. there become the length the pendulum support and the location of their pivot axis meaningful way chosen so that the seat part from its highest height adjustment only e.g. to the half of the adjustment can sag down, thereby preventing that the seat part is complete blows down. This also applies to the foldable seats. This will take into account the circumstance worn that in the event of a crash at very high adjusted seats Risk of injury due to relocation of the seat is particularly large.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Pendelstütze deformierbar ausgeführt, so dass im Crashfall ein kontrollierter Energieabbau erfolgt.In Advantageous embodiment of the invention, the pendulum support is deformable executed so that in the event of a crash a controlled energy reduction takes place.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen.Further advantageous embodiments of the invention will become apparent from the other dependent claims.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:The Invention will be explained in more detail with reference to an embodiment. In the associated Drawing shows:

1 eine Seitenansicht eines höhenverstellbar auf Sitzlängsverstellschienen gelagerten Sitzteilrahmens bei ausgelöster Pendelstütze, 1 a side view of a height adjustable on Sitzlängsverstellschienen mounted seat subframe with triggered pendulum support,

2 eine vergrößerte, schematische Ausschnittsdarstellung bei nicht ausgelöster Pendelstütze, und 2 an enlarged, schematic sectional view of unreleased pendulum support, and

3 eine Darstellung gemäß 2 bei ausgelöster Pendelstütze, 1 entsprechend. 3 a representation according to 2 with triggered pendulum support, 1 corresponding.

Bei dem in 1 dargestellten Kraftfahrzeugsitz ist eine gelenkig mit einem Sitzteil 1, von dem nur der Rahmen gezeigt ist, verbundene Rückenlehne weggelassen worden. Das Sitzteil 1 stützt sich über beidseitig vorgesehene vordere Lenker 2 und hintere Lenker 3 an Oberschienen 4 ab, die längsverschiebbar in Unterschienen 5 gelagert sind. Letztere sind mit einem nicht dargestellten Fahrzeugboden verbunden. Die Oberschienen 4 und Unterschienen 5 dienen in bekannter Weise einer Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes. Von den Oberschienen 4 ragen Lagerflansche 6 nach oben ab, an denen die vorderen Lenker 2 und hinteren Lenker 3 über untere Drehgelenke 7 bzw. 8 schwenkbar gelagert sind. Die oberen Enden der vorderen Lenker 2 und der hintern Lenker 3 sind über Drehgelenke 9 bzw. 10 mit dem Sitzteil 1 verbunden.At the in 1 shown motor vehicle seat is a hinged with a seat part 1 , of which only the frame is shown, connected backrest has been omitted. The seat part 1 relies on both sides provided front handlebars 2 and rear handlebars 3 on top rails 4 from, the longitudinally displaceable in Unterschienen 5 are stored. The latter are connected to a vehicle floor, not shown. The top rails 4 and underlined 5 serve in a known manner a longitudinal adjustment of the vehicle seat. From the top rails 4 project bearing flanges 6 upward from where the front handlebars 2 and rear handlebars 3 over lower swivel joints 7 respectively. 8th are pivotally mounted. The upper ends of the front handlebars 2 and the rear handlebar 3 are about swivels 9 respectively. 10 with the seat part 1 connected.

Die beiden vorderen Lenker 2 und beiden hinteren Lenker 3 gehören zur Sitzhöhenverstellung, deren Antrieb über den hinteren linken, also in der Zeichnung nicht sichtbaren Lenker 3 erfolgt. Die nicht angetriebenen Lenker 3 und 2 werden über das Sitzteil 1 mitgenommen. Die Antriebsorgane der Höhenverstellvorrichtung blockieren den angetriebenen hintern Lenker 3 in seiner jeweiligen Schwenklage, und damit das Sitzteil 1 in der jeweils eingestellten Höhe. Bei entsprechender Dimensionierung der Antriebsorgane der Höhenverstellung ist der hintere Lenker 3 damit crashsicher blockiert. Da eine derartige Blockierung am hinteren rechten Lenker 3 fehlt, kann es im Heckcrashfall passieren, dass der Kraftfahrzeugsitz unter rechtsseitiger Verwindung zum Fahrzeugboden hin durchschlägt. Um dieses Durchschlagen zu verhindern bzw. zu mindern, ist eine Pendelstütze 11 vorgesehen, die über eine Schwenkachse 12 schwenkbar am hinteren rechten Lenker 3 gelagert ist. An ihrem der Schwenkachse 12 abgewandtem Ende besitzt die Pendelstütze 11 eine Abstützfläche 13, die im Crashfall in Anlage an einen oberschienenfesten Anschlag 14 kommt.The two front handlebars 2 and both rear handlebars 3 belong to the seat height adjustment, whose drive on the rear left, so not visible in the drawing bar 3 he follows. The non-driven handlebars 3 and 2 be over the seat part 1 taken. The drive elements of the height adjustment block the driven rear handlebar 3 in its respective pivot position, and thus the seat part 1 in the respective set height. With appropriate dimensioning of the drive elements of the height adjustment is the rear handlebar 3 thus blocked crash-proof. Because such a blockage on the rear right handlebar 3 is missing, it can happen in the rear crash case that the vehicle seat with right-side twisting through to the vehicle floor blows through. To prevent or reduce this penetration is a pendulum support 11 provided, via a pivot axis 12 swiveling on the rear right handlebar 3 is stored. At her the swivel axis 12 opposite end has the pendulum support 11 a support surface 13 , in the event of a crash, in abutment with a rail-mounted stop 14 comes.

In ihrer Ruheposition wird die Pendelstütze 11 durch nicht dargestellte Federmittel in Anlage an das untere Drehgelenk 8 des zugeordneten Lenkers 3 gehalten. Die Kraft dieser Federmittel ist so gewählt, dass Klappergeräusche der Pendelstütze 11 im normalen Fahrbetrieb vermieden werden, und dass sie durch bei einem Heckcrash wirkende Beschleunigungskräfte überwunden werden kann, die Pendelstütze 11 also in ihre Stützposition gemäß den 1 und 3 schwenken kann. Diese Stützposition wird durch eine nach unten einstückig von der Pendelstütze 11 abragende Nase 15 bestimmt, die im Crashfall an den Anschlag 14 anschlägt.In its resting position, the pendulum support 11 by not shown spring means in contact with the lower hinge 8th of the assigned handlebar 3 held. The power of this spring means is chosen so that rattling noises of the pendulum support 11 be avoided in normal driving, and that it can be overcome by acting in a rear crash acceleration forces, the pendulum support 11 So in their support position according to the 1 and 3 can swing. This support position is made by a downwardly integral from the pendulum support 11 protruding nose 15 determines in the event of a crash to the stop 14 strikes.

Anstelle von Federmitteln kann die Pendelstütze 11 alternativ über eine Sollbruchstelle, z.B. einen Scherstift, mit dem Lenker 3 verbunden sein, die bei bei einem Heckcrash wirkenden Kräften reisst.Instead of spring means, the pendulum support 11 alternatively via a predetermined breaking point, eg a shear pin, with the handlebar 3 be connected, which breaks when acting in a rear crash forces.

Die Lage der Schwenkachse 12 am hinteren Lenker 3 sowie ihre Länge zwischen der Schwenkachse 12 und der Abstützfläche 13 sind so gewählt, dass die Pendelstütze 11 in einem Bereich zwischen höchster Sitzeinstellung und etwa einer mittelhohen Sitzeinstellung ihre Stützposition im Crashfall einnehmen kann. Die Pendelstütze 11 wirkt damit als Anschlag die das rechtsseitige Durchschlagen des Kraftfahrzeugsitzes nach hinten zum Boden hin bei hohen Sitzeinstellungen auf etwas die halbe Höhe begrenzt. D.h., bei den im Heckcrashfall besonders problematischen hohen Sitzeinstellungen wird ein vollständiges Durchschlagen des Kraftfahrzeugsitzes zum Boden hin vermieden.The position of the pivot axis 12 at the rear handlebar 3 as well as their length between the pivot axis 12 and the support surface 13 are chosen so that the pendulum support 11 in a range between maximum seat adjustment and about a medium-height seat adjustment can take their support position in the event of a crash. The pendulum support 11 acts as a stop which limits the right-side penetration of the vehicle seat back to the ground at high seat settings to something half the height. That is, in the rear crash case particularly problematic high seat settings complete penetration of the vehicle seat to the ground is avoided.

Um einen kontrollierten Energieabbau über die Pendelstütze 11 zu erreichen, ist diese durch ein Loch 16 geschwächt, so dass sie sich in diesem Bereich deformieren kann.For a controlled energy reduction via the pendulum support 11 to reach, this is through a hole 16 weakened so that she can deform in this area.

Claims (6)

Kraftfahrzeugsitz mit einem auf vorderen und hinteren Lenkern (2, 3) gelagerten Sitzteil (1), und einer am Sitzteil (1) befestigten Rückenlehne, wobei die Lenker (2, 3) über obere Drehgelenke (9, 11) mit dem Sitzteil (1) und untere Drehgelenke (7, 8) mit dem Chassis oder am Chassis gelagerte Bauteile (4) verbunden sind, und die Lenker (2, 3) bzw. das Sitzteil (1) ein trägheitssensitives Element aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass das trägheitssensitive Element als Pendelstütze (11) ausgeführt ist, deren oberes Ende über eine Schwenkachse (12) an mindestens einem der Lenker (2, 3) oder an den vorderen und/oder hinteren Bereich des Sitzteils (1) angelenkt ist, und die im Crashfall aus einer Ruheposition in eine Stützposition schwenkt, in der sie das Sitzteil (1) zusätzlich am Chassis abstützt.Motor vehicle seat with a front and rear handlebars ( 2 . 3 ) mounted seat part ( 1 ), and one on the seat part ( 1 ) fixed backrest, wherein the handlebars ( 2 . 3 ) via upper hinges ( 9 . 11 ) with the seat part ( 1 ) and lower hinges ( 7 . 8th ) with the chassis or components mounted on the chassis ( 4 ), and the handlebars ( 2 . 3 ) or the seat part ( 1 ) have an inertia-sensitive element, characterized in that the inertia-sensitive element as a pendulum support ( 11 ) is executed, whose upper end via a pivot axis ( 12 ) on at least one of the handlebars ( 2 . 3 ) or at the front and / or rear of the seat part ( 1 Is hinged, and in the event of a crash from a rest position pivots into a support position in which they the seat part ( 1 ) is additionally supported on the chassis. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Pendelstütze (11) deformierbar ist.Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the pendulum support ( 11 ) defor is mable. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Pendelstütze (11) eine Schwächungszone in Form eines Loches (16) aufweist.Motor vehicle seat according to claim 2, characterized in that the pendulum support ( 11 ) a weakening zone in the form of a hole ( 16 ) having. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützposition der Pendelstütze (11) durch einen Anschlag (14) festgelegt ist.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting position of the pendulum support ( 11 ) by a stop ( 14 ). Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pendelstütze (11) über Federmittel oder eine Sollbruchstelle am Lenker (3) in ihrer Ruheposition gehalten ist.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the pendulum support ( 11 ) via spring means or a predetermined breaking point on the handlebar ( 3 ) is held in its rest position. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützposition der Pendelstütze (11) durch eine von ihr abragende Nase (15) dadurch bestimmt ist, dass diese im Crashfall gegen einen chassisfesten Anschlag (14) anschlägt, auf den sie sich gleichzeitig mit einer Abstützfläche (13) abstützt.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting position of the pendulum support ( 11 ) by a protruding nose ( 15 ) is determined by the fact that in the event of a crash against a fixed chassis stop ( 14 ), on which they simultaneously engage with a support surface ( 13 ) is supported.
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