DE102004017364A1 - Motor vehicle seat with seat height adjuster, comprises crash element arranged between first and second parts of motor vehicle seat - Google Patents

Motor vehicle seat with seat height adjuster, comprises crash element arranged between first and second parts of motor vehicle seat Download PDF

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Abstract

At least one crash element (3) is arranged between the first and second parts of the motor vehicle seat (37). The crash element prevents or at least hinders a relative movement of the first part (1) with respect to the second part (2) of the motor vehicle seat, in the event of a crash.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellung, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle seat with a seat height adjustment, according to the generic term of claim 1.

Aus der DE 101 07 695 A1 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellung bekannt, welche zum Verstellen eines ersten Teils des Kraftfahrzeugsitzes gegen ein zweites Teil des Kraftfahrzeugsitzes ausgebildet ist. Das erste Sitzteil ist dabei ein Sitzseitenteil oder ein mit diesem Sitzseitenteil verbundenes Element und das zweite Sitzteil ist eine Bodenplatte oder ein mit dieser Bodenplatte verbundenes Element, insbesondere eine Oberschiene. Der Kraftfahrzeugsitz weist zur Höhenverstellung einen Antriebsmechanismus mit einer drehbaren Spindel auf. Auf der antreibbaren Spindel sind eine erste und eine zweite Spindelmutter angeordnet. Die erste Spindelmutter ist dabei mit dem ersten Sitzteil temporär drehfest verbunden und die zweite Spindelmutter ist mit dem zweiten Sitzteil zumindest temporär drehfest verbunden, so dass ein Verdrehen der Spindel zu einer Verstellung zumindest einer Spindelmutter entlang der Spindel und damit zu einer Veränderung der Sitzhöhe führt.From the DE 101 07 695 A1 is a motor vehicle seat with a seat height adjustment known, which is designed for adjusting a first part of the motor vehicle seat against a second part of the vehicle seat. The first seat part is a seat side part or an element connected to this seat side part and the second seat part is a bottom plate or an element connected to this bottom plate, in particular an upper rail. The motor vehicle seat has a drive mechanism with a rotatable spindle for height adjustment. On the drivable spindle, a first and a second spindle nut are arranged. The first spindle nut is connected to the first seat part temporarily rotationally fixed and the second spindle nut is at least temporarily connected rotationally fixed to the second seat part, so that rotation of the spindle leads to an adjustment of at least one spindle nut along the spindle and thus to a change in seat height.

Nachteilig ist hierbei, dass die bei einem Frontaufprall auf die Fahrzeuginsassen und auf ein die Fahrzeuginsassen sicherndes Gurtsystem einwirkenden hohen Trägheitskräfte, eine nach oben und/oder nach vorne gerichtete Kraft und bei einem Heckaufprall eine nach oben und/oder nach hinten gerichtete Kraft auf die Sitzhöhenverstellung ausüben, welche üblicher weise an einem in Fahrtrichtung gelegenen hinteren Ende des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet ist. Da die Sitzhöhenverstellung konstruktionsbedingt oftmals einen Schwachpunkt der Sitzkonstruktion im Crashfall darstellt, besteht die Gefahr, dass sich die Sitzhöhenverstellung verformt und/oder bricht und dadurch der Fahrzeugsitz und mit ihm der Fahrzeuginsasse nach oben und/oder nach vorne bzw. nach oben und/oder nach hinten verlagert wird, wodurch sich ein erhöhtes Verletzungsrisiko im Kopfbereich ergibt oder die Fondinsassen verletzt werden.adversely Here is that in a frontal impact on the vehicle occupants and act on a belt system securing the vehicle occupants high inertial forces, one upward and / or forward force and in a rear impact an upward and / or rearward force on the seat height adjustment exercise, which usual way arranged at a located in the direction of travel rear end of the vehicle seat is. Because the seat height adjustment Due to the design often a weak point of the seat construction in the event of a crash, there is a risk that the seat height adjustment deforms and / or breaks and thereby the vehicle seat and with it the vehicle occupant up and / or forward or up and / or is shifted to the rear, resulting in an increased risk of injury in the head area results or the rear passengers are injured.

Aus der DE 196 06 605 A1 ist ein Fahrzeug, insbesondere ein Cabrio oder ein Coupe, mit geringem Kopffreiraum bekannt. Um zu verhindern, dass im Crashfall der im Fahrzeugsitz angeschnallte Fahrzeuginsasse mit seinem Kopf an Dachkonstruktionsteilen anschlägt und sich dadurch verletzt, ist der Fahrzeugsitz von einem Bodenelement aufgenommen, das relativ zum Fahrzeugboden beweglich und an diesem verriegelt ist. Im Crashfall wird die Verriegelung gelöst und ein das Bodenelement antreibende Mittel senkt den Fahrzeugsitz durch eine vom Bodenelement freigegebene Aussparung im Fahrzeugboden nach unten ab und verriegelt das Bodenelement in Absenklage.From the DE 196 06 605 A1 is a vehicle, in particular a convertible or a coupe, known with low head clearance. In order to prevent crashed in the vehicle seat belted vehicle occupant with his head to roof construction parts and injured thereby, the vehicle seat is received by a bottom element which is movable relative to the vehicle floor and locked thereto. In the event of a crash, the lock is released and a means driving the floor element lowers the vehicle seat downwards by a recess released from the floor element in the vehicle floor and locks the floor element in a lowered position.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die einen erhöhten Insassenschutz anbietet und bei der insbesondere Deformationsbewegungen des Fahrzeugsitzes in einem Crashfall begrenzt werden.The present invention employs dealing with the problem, for a motor vehicle seat of the type mentioned an improved embodiment indicate an increased Occupant protection offers and in particular the deformation movements of the vehicle seat are limited in a crash.

Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst, vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This The object is solved by the subject matter of the independent claim, advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, zwischen einem ersten und einem zweiten Teil eines Kraftfahrzeugsitzes ein Crash-Element anzuordnen, welches in einem Crashfall eine Relativbewegung des ersten Teils des Kraftfahrzeugsitzes gegen den zweiten Teil des Kraftfahrzeugsitzes verhindert oder zumindest behindert, während es im Normalbetrieb Höhenverstellungen der Sitzteile zulässt. Dabei kann der erste Teil des Kraftfahrzeugsitzes als Sitzrahmen und/oder als Verstellkinematik und/oder als Gurtschloss ausgebildet sein, wogegen der zweite Teil des Kraftfahrzeugsitzes als "Oberschiene" ausgebildet sein kann, die vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar ist. Die zugehörige "Unterschiene" ist mit dem Fahrzeug verbunden.The Invention is based on the general idea, between a first and to arrange a crash element for a second part of a motor vehicle seat, which in a crash, a relative movement of the first part of the motor vehicle seat against the second part of the motor vehicle seat prevented or at least obstructed, while it in normal operation height adjustments allows the seat parts. In this case, the first part of the motor vehicle seat as a seat frame and / or designed as adjustment kinematics and / or as a buckle be, whereas the second part of the vehicle seat be designed as a "top rail" can, which is preferably adjustable in the vehicle longitudinal direction. The associated "bottom rail" is with the vehicle connected.

Wie eingangs erwähnt, wirken bei einem Unfall hohe Trägheitskräfte auf die Fahrzeuginsassen, den Kraftfahrzeugsitz und ein die Fahrzeuginsassen sicherndes Gurtsystem ein. Die abrupte Verzögerung bewirkt im Crashfall zusätzlich eine nach oben und/oder nach vorne und/oder nach hinten gerichtete Kraft auf eine Sitzhöhenverstellung, welche oftmals einen Schwachpunkt der Sitzkonstruktion darstellt, so dass die Gefahr besteht, dass sich die Sitzhöhenverstellung verformt und/oder bricht und dadurch der Fahrzeugsitz und mit ihm der Fahrzeuginsasse nach oben und/oder nach vorne oder nach hinten verlagert wird, wodurch sich ein erhöhtes Verletzungsrisiko im Kopfbereich ergibt. Das erfindungsgemäße Crash-Element verhindert oder behindert zumindest diese Bewegung des Fahrzeuginsassen und trägt dadurch zu einer erhöhten Fahrsicherheit bzw. einer Reduzierung des Verletzungsrisikos bei. Im Normalbetrieb ist das Crash-Element unbelastet und lässt eine Höhenverstellung zu.How mentioned in the beginning, high inertia forces act in an accident the vehicle occupants, the vehicle seat and a vehicle occupant captive Belt system. The abrupt delay causes in the event of a crash in addition an upward and / or forward and / or rearward force on a seat height adjustment, which often represents a weak point of the seat construction, so that the risk exists that the seat height adjustment deformed and / or breaks and thereby the vehicle seat and with it the vehicle occupant shifted upwards and / or forwards or backwards, whereby an elevated one Injury risk in the head area results. The crash element according to the invention prevents or hinders at least this movement of the vehicle occupant and wears it to an increased Driving safety or a reduction in the risk of injury. In normal operation, the crash element is unloaded and leaves a height adjustment to.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung kann das Crash-Element als Klemmvorrichtung ausgebildet sein, welche am ersten Teil des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet ist und ein am zweiten Teil des Kraftfahrzeugsitzes befestigtes Verbindungselement, vorzugsweise ein Seilelement, durchlaufend führt und welche im Crashfall das Verbindungselement, vorzugsweise das Seilelement, einklemmt. Die Klemmvorrichtung besteht im Wesentlichen aus einem Gehäuse und einem darin verstellbar gelagerten Kolben, welcher an einem ersten Ende einen geschlitzten Kegel und an einem zweiten Ende einen Kolbenkopf aufweist. Komplementär zu dem geschlitzten Kegel ist an einer Kolbeninnenwand eine Ausformung derart ausgebildet, dass bei in die Ausformung einfahrendem Kegel am Verbindungselement, vorzugsweise am Seilelement, Klemmkräfte aktivierbar sind. Das Verbindungselement, vorzugsweise das Seilelement, kann dabei als Stahl- und/oder als Kunststoffseil, z.B. faserverstärkt, ausgeführt sein, oder als Metall- oder Nichteisen-Metallstab mit oder ohne Prägung/Kerben. Die Klemmvorrichtung besteht somit aus einfach und kostengünstig herzustellenden Bauelementen, wodurch eine unter Umständen lebenrettende Sicherheitseinrichtung für eine Vielzahl, insbesondere auch kleinerer Kraftfahrzeuge, preiswert angeboten werden kann. Gleichzeitig wird durch die einfache Bauweise des Crash-Elements eine hohe Robustheit und Funktionssicherheit erreicht.In an advantageous development, the crash element can be designed as a clamping device, which is arranged on the first part of the motor vehicle seat and one on the second part of the force vehicle seat fastened connecting element, preferably a cable element, continuously passes and which in the event of a crash, the connecting element, preferably the cable element, clamps. The clamping device consists essentially of a housing and a piston adjustably mounted therein, which has a slotted cone at a first end and a piston head at a second end. Complementary to the slotted cone, a molding is formed on a piston inner wall in such a way that clamping forces can be activated when the cone enters the molding on the connecting element, preferably on the cable element. The connecting element, preferably the cable element, can be embodied as a steel cable and / or as a plastic cable, eg fiber-reinforced, or as a metal or non-ferrous metal rod with or without embossing / notches. The clamping device thus consists of simple and inexpensive to manufacture components, whereby a possibly life-saving safety device for a variety, especially smaller vehicles, can be offered inexpensively. At the same time a high robustness and reliability is achieved by the simple construction of the crash element.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass zur Betätigung der Klemmvorrichtung ein Antriebselement vorgesehen ist, das im Crashfall den Kegel in die Ausformung einfahrend antreibt. Als Antriebselement kann beispielsweise ein pyrotechnischer Gaserzeuger vorgesehen sein, welcher im Bereich des Kolbenkopfes und einer dort vorgesehenen, einen Kolbendurchmesser verringernden Ausnehmung angeordnet ist und welcher im Crashfall in der Ausnehmung einen hohen Gasdruck erzeugt und dadurch den Kolben antreibt bzw. das Verbindungselement bzw. das Seilelement einklemmt. Pyrotechnische Antriebselemente sind langjährig erprobte und ausgereifte Bestandteile von Sicherheitseinrichtungen, wie z.B. Airbags, und gewährleisten damit eine hohe Zuverlässigkeit.According to one preferred development can be provided that for actuating the clamping device a drive element is provided which in the event of a crash the cone in driving the molding retracting. As a drive element, for example a pyrotechnic gas generator may be provided, which in the area the piston head and there provided, a piston diameter reducing recess is arranged and which in the event of a crash in the recess generates a high gas pressure and thereby the piston drives or clamps the connecting element or the cable element. Pyrotechnic drive elements have been tried and tested for many years Components of safety devices, such as Airbags, and guarantee thus a high reliability.

Entsprechend einer alternativen Ausführungsform wird die Klemmvorrichtung durch ein Federelement mit einer definierten Federkraft in eine nicht klemmende Stellung vorgespannt, wobei zwischen dem Kegel und/oder dem Kolben und dem Verbindungselement, vorzugsweise dem Seilelement, eine Reibungsverbindung ausgebildet ist und wobei beim Erreichen der defi nierten Federkraft die Klemmvorrichtung in eine das Verbindungselement bzw. das Seilelement einklemmende Klemmstellung überführt wird. Auch bei dieser Ausführungsvariante besitzt das Crash-Element keine für den normalen Fahrbetrieb benötigte Funktion und wird erst im Crashfall aktiviert. Durch den impulsartigen Krafteintrag wird die zwischen Kegel und/oder Kolben und dem Verbindungselement bzw. dem Seilelement gelegene Reibungsverbindung aktiviert, wodurch der Kegel in die an der Kolbeninnenwand komplementär dazu ausgebildete Ausformung einfährt, das Verbindungselement, vorzugsweise das Seilelement, einklemmt und dadurch eine Relativbewegung des ersten Teils gegen den zweiten Teil des Kraftfahrzeugsitzes verhindert oder zumindest behindert. Entsprechend dieser Ausführungsform kann zur Aktivierung des Crash-Elements eine kostengünstige und einfach herzustellende Reibungsverbindung zwischen Kolben und und/oder Kegel und dem Verbindungselement angeordnet werden, wodurch die Fertigungskosten gesenkt werden können.Corresponding an alternative embodiment the clamping device is defined by a spring element with a Spring force biased in a non-clamping position, with between the cone and / or the piston and the connecting element, preferably the cable element, a friction connection is formed and wherein upon reaching the defi ned spring force, the clamping device in a clamping element clamping the connecting element or the cable element is transferred. Also has in this embodiment the crash element no for needed the normal driving Function and is only activated in the event of a crash. By the impulsive Force input is between the cone and / or piston and the connecting element or the cable element located friction connection is activated, whereby the cone in the formed on the piston inner wall complementary thereto Forming retracts, the connecting element, preferably the cable element, clamps and thereby a relative movement of the first part against the second Part of the vehicle seat prevents or at least impeded. According to this embodiment can be a cost effective and to activate the crash element easy to produce friction connection between the piston and and / or Cone and the connecting element are arranged, whereby the Manufacturing costs can be reduced.

Zweckmäßig kann das Crash Element auch als ein mit einem Medium, vorzugsweise einer Flüssigkeit oder einem Fluid, arbeitender Kolben-Zylinder-Dämpfer ausgebildet sein. Derartige Kolben-Zylinder-Dämpfer sind gängige Massenware und in nahezu allen Größen und für nahezu alle Anforderungen problemlos erhältlich und zudem besonders wartungsarm.Appropriately the crash element also as having a medium, preferably one liquid or a fluid, working piston-cylinder damper may be formed. such Piston-damper are common Bulk and in almost all sizes and for almost all requirements readily available and also very low maintenance.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus den zugehörigen Figurenbeschreibungen anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Dependent claims, from the drawings and the accompanying figure descriptions based on the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in the specified combination, but also in other combinations or alone, without to leave the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in den nachfolgenden Beschreibungen näher erläutert, wobei sich Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.preferred embodiments The invention are illustrated in the drawings and in the following descriptions are explained in more detail, with reference numerals on the same or similar or functionally identical components relate.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 eine Seitenansicht auf einen Kraftfahrzeugsitz mit einem erfindungsgemäßen Crash-Element, 1 a side view of a motor vehicle seat with a crash element according to the invention,

2 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Crash-Element, 2 a cross section through a crash element according to the invention,

3 einen Querschnitt wie in 1, jedoch bei einem anderen Crash-Element, 3 a cross section as in 1 but with another crash element,

4 einen Querschnitt wie in 1, jedoch bei einem weiteren Crash-Element, 4 a cross section as in 1 but with another crash element,

5 einen Querschnitt wie in 1, jedoch bei einem weiteren Crash-Element, 5 a cross section as in 1 but with another crash element,

6 einen Ausschnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels des mit einem Crash-Element versehenen Kraftfahrzeugsitzes in Seitenansicht, und 6 a detail of another embodiment of the vehicle provided with a crash element motor vehicle seat in side view, and

7 einen Ausschnitt des Kraftfahrzeugsitzes gemäß 6 im Bereich des Crash-Elements mit Blickrichtung in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs bei einer Vorwärtsbewegung. 7 a section of the vehicle seat according to 6 in the region of the crash element with viewing direction in the direction of travel of the motor vehicle during a forward movement.

Entsprechend 1 weist ein vertikal ungedämpfter Kraftfahrzeugsitz 37 ein erstes Teil 1 auf, welches beispielsweise als Sitzrahmen 4 und/oder als Verstellkinematik 5 und/oder als Gurtschloss 6 ausgebildet sein kann, und ein zweites Teil 2, welches als Oberschiene 7 ausgebildet sein kann. Die Ober schiene 7 ist dabei in einer an einem Fahrzeugboden befestigten, zugehörigen Unterschiene vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar ausgebildet. Zwischen dem ersten Teil 1 und dem zweiten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 37 ist eine Sitzhöhenverstellung 38 angeordnet, welche zum Verstellen des ersten Teils 1 gegen den zweiten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 37 ausgebildet ist.Corresponding 1 has a vertically undamped motor vehicle seat 37 a first part 1 on, for example, as a seat frame 4 and / or as adjustment kinematics 5 and / or as a buckle 6 may be formed, and a second part 2 , which as a top rail 7 can be trained. The upper rail 7 is in an attached to a vehicle floor, associated lower rail preferably formed adjustable in the vehicle longitudinal direction. Between the first part 1 and the second part 2 of the vehicle seat 37 is a seat height adjustment 38 arranged, which for adjusting the first part 1 against the second part 2 of the vehicle seat 37 is trained.

Zwischen dem ersten Teil 1 und dem zweiten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 37 ist neben der Sitzhöhenverstellung 38 ein Crash-Element 3 angeordnet, welches so ausgebildet ist, dass es eine durch die Sitzhöhenverstellung 38 bewirkte langsame Relativbewegung des ersten Teils 1 gegen das zweite Teil 2 zulässt, wogegen es eine schnelle Relativbewegung, wie z.B. bei einem Crash, verhindert oder zumindest behindert.Between the first part 1 and the second part 2 of the vehicle seat 37 is next to the seat height adjustment 38 a crash element 3 arranged, which is designed so that there is a through the seat height adjustment 38 caused slow relative movement of the first part 1 against the second part 2 allows, whereas it prevents a rapid relative movement, such as in a crash, or at least hindered.

Bei einem Unfall wirken hohe Trägheitskräfte auf die Fahrzeuginsassen bzw. auf ein Gurtschloss 6 ein. Die abrupte Verzögerung bewirkt dabei eine nach oben und/oder nach vorne oder nach hinten gerichtete Kraft 39 auf eine Sitzhöhenverstellung 38, welche konstruktionsbedingt häufig einen Schwachpunkt des Kraftfahrzeugsitzes 37 darstellt, so dass sich die Sitzhöhenverstellung 38 verformen und/oder brechen kann und dadurch der Fahrzeugsitz 37 und mit ihm der Fahrzeuginsasse nach oben und/oder nach vorne oder nach hinten verlagert wird, wodurch sich ein erhöhtes Verletzungsrisiko im Kopfbereich ergibt. Das Crash-Element 3 hält den Fahrzeuginsassen samt Kraftfahrzeugsitz 37 in einer das Verletzungsrisiko senkenden Position hält. Im Normalbetrieb ist das Crash-Element 3 unbelastet und lässt eine Höhenverstellung des Kraftfahrzeugsitzes 37 zu.In an accident, high inertia forces act on the vehicle occupants or on a buckle 6 on. The abrupt delay causes an upward and / or forward or backward force 39 on a seat height adjustment 38 , which due to design often a weak point of the vehicle seat 37 represents, so that the seat height adjustment 38 deform and / or break and thereby the vehicle seat 37 and with him the vehicle occupant is shifted up and / or forward or backward, resulting in an increased risk of injury to the head. The crash element 3 holds the vehicle occupant including vehicle seat 37 in a position that reduces the risk of injury. In normal operation is the crash element 3 unloaded and leaves a height adjustment of the vehicle seat 37 to.

Entsprechend 2 kann das erfindungsgemäßes Crash-Element 3 als eine Klemmvorrichtung 8 ausgebildet sein. Die Klemmvorrichtung 8, welche einenends am ersten Teil 1 des Kraftfahrzeugsitzes 37 angeordnet ist und anderenends ein am zweiten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 37 befestigtes Verbindungsele ment, vorzugsweise ein Seilelement 9, durchlaufend führt, ist derart ausgebildet, dass im Crashfall das Seilement 9, welches ein Bestandteil des Crash-Elements 3 ist, eingeklemmt wird.Corresponding 2 can the inventive crash element 3 as a clamping device 8th be educated. The clamping device 8th , which at one end on the first part 1 of the vehicle seat 37 is arranged and the other end on the second part 2 of the vehicle seat 37 fastened Verbindungsele element, preferably a cable element 9 , continuously leads, is designed such that in the event of a crash the rope element 9 which is a component of the crash element 3 is, is trapped.

Die Klemmvorrichtung 8 weist ein Gehäuse 10 und einen darin verstellbar gelagerten Kolben 11 auf, an welchem an einem ersten Ende 14 ein geschlitzter Kegel 12 und an einem zweiten Ende 13 ein Kolbenkopf 15 angeordnet ist. In einem Inneren des Gehäuses 10 ist an einer Gehäuseinnenwand 16 eine zum Kegel 12 komplementär ausgebildete Ausformung 17 angeordnet, welche bewirkt, dass beim Einfahren des Kegels 12 dieser Klemmkräfte 18 auf das Verbindungselement, vorzugsweise das Seilelement 9, ausübt.The clamping device 8th has a housing 10 and a piston adjustably mounted therein 11 on, at which at a first end 14 a slotted cone 12 and at a second end 13 a piston head 15 is arranged. In an interior of the housing 10 is on a housing inner wall 16 one to the cone 12 complementarily formed shape 17 arranged, which causes when retracting the cone 12 these clamping forces 18 on the connecting element, preferably the cable element 9 , exercises.

Der Kolbenkopf 15 weist eine einen Kolbendurchmesser verringernde Ausnehmung 19 auf, wodurch ein Hohlraum zwischen dem Kolbenkopf 15 und der Gehäuseinnenwand 16 erzeugt wird. Zur Betätigung der Klemmvorrichtung 8, welche im normalen Fahrbetrieb unbelastet ist, ist ein Antriebselement 20 vorgesehen, das im Crashfall den Kolbenkopf 15 antreibt und damit den Kegel 12 in die Ausformung 17 einfahrend antreibt. Das Antriebselement 20 kann beispielsweise als pyrotechnischer Gaserzeuger ausgebildet sein, der im Crashfall in der Ausnehmung 19 einen hohen Gasdruck erzeugt und dadurch, ähnlich eines Zündvorgangs bei einem Verbrennungsmotor, den Kolben 11 antreibt.The piston head 15 has a piston diameter reducing recess 19 on, creating a cavity between the piston head 15 and the housing inner wall 16 is produced. For actuating the clamping device 8th , which is unloaded in normal driving, is a driving element 20 provided in the event of a crash, the piston head 15 drives and thus the cone 12 in the shape 17 driving in driving. The drive element 20 For example, it can be designed as a pyrotechnic gas generator, which in the event of a crash in the recess 19 generates a high gas pressure and thereby, similar to an ignition process in an internal combustion engine, the piston 11 drives.

Gemäß 3 kann die Klemmvorrichtung 8 durch ein Federelement 21 mit einer definierten Federkraft in eine nicht klemmende Stellung vorgespannt werden. Dabei ist zwischen dem Kegel 12 und/oder dem Kolben 11 und dem Verbindungselement 9 eine Reibungsverbindung 22 ausgebildet, welche im Crashfall, d.h. bei einer ruckartigen Relativbewegung des ersten Teils 1 gegen das zweite Teil 2 des Fahrzeugsitzes 37, die definierten Federkraft des Federelementes 21 erreicht bzw. überschreitet und dadurch die Klemmvorrichtung 8 in eine Klemm stellung überführt. Ähnlich der Darstellung in 1 erlaubt auch die in 2 dargestellte Ausführungsvariante eine langsame Relativbewegung des ersten Teil 1 gegen das zweite Teil 2 des Fahrzeugsitzes 37, d.h. ein langsames Durchrutschen des Verbindungselementes 9 durch die Reibungsverbindung 22.According to 3 can the clamping device 8th by a spring element 21 be biased with a defined spring force in a non-clamping position. It is between the cone 12 and / or the piston 11 and the connecting element 9 a friction connection 22 formed, which in the event of a crash, ie in a jerky relative movement of the first part 1 against the second part 2 of the vehicle seat 37 , the defined spring force of the spring element 21 reaches or exceeds and thereby the clamping device 8th transferred into a clamping position. Similar to the illustration in 1 also allows the in 2 illustrated embodiment, a slow relative movement of the first part 1 against the second part 2 of the vehicle seat 37 , ie a slow slipping of the connecting element 9 through the friction connection 22 ,

Gemäß 4 kann das Crash-Element 3 ein Bestandteil der Sitzhöhenverstellungen 38 sein. Die Sitzhöhenverstellungen 38 weist eine bezüglich des ersten und des zweiten Teils 1, 2 des Fahrzeugsitzes 37 drehbar gelagerte Spindel 27 auf, wobei die Spindel 27 mit einem Spindelkopf 28 in ein drehfest mit dem zweiten Teil 2 des Fahrzeugsitzes 37 verbundenes Aufnahmeteil 29 eingreift. Im Bereich des ersten Teils 1 des Kraftfahrzeugsitzes 37 ist eine Mutter 30 drehfest mit dem ersten Teil 1 des Fahrzeugsitzes 37 verbunden und drehbar über ein Innengewinde mit einem zugehörigen Außengewinde der Spindel 27 verbunden. Um im Crashfall eine Relativbewegung gegen den zweiten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 37 zu verhindern oder zumindest zu behindern, ist im Bereich des Spindelkopfes 28 eine Sperreinrichtung 31 vorgesehen, welche den Spindelkopf 28 im Crashfall gegen ein Verdrehen im Aufnahmeteil 29 sperrt und dadurch die Relativbewegung ver- bzw. behindert.According to 4 can be the crash element 3 a component of the seat height adjustments 38 his. The seat height adjustments 38 has one with respect to the first and second parts 1 . 2 of the vehicle seat 37 rotatably mounted spindle 27 on, with the spindle 27 with a spindle head 28 in a rotation with the second part 2 of the vehicle seat 37 connected receiving part 29 intervenes. In the area of the first part 1 of the vehicle seat 37 is a mother 30 rotatable with the first part 1 of the vehicle seat 37 connected and rotatable via an internal thread with an associated external thread of the spindle 27 connected. In the event of a crash, a relative movement against the second part 2 of the vehicle seat 37 To prevent or at least hinder, is in the range of the spindle head 28 a locking device 31 provided, which the spindle head 28 in case of a crash against twisting in the receiving part 29 locks and thereby obstructs or obstructs the relative movement.

Entsprechend 4 kann die Sperreinrichtung 31 beispielsweise als Fliehkraftsperre ausgebildet sein. Die Fliehkraftsperre weist zumindest ein Sperrelement 35 auf, welches über ein Federelement 34 bis zu einer vorbestimmten Fliehkraft in einer nicht sperrenden Stellung gehalten wird. Erreicht die Rotation der Spindel 27 bei einem Crashfall eine bestimmte Drehzahl, so ist die Fliehkraft, welche auf das zumindest eine Sperrelement 35 wirkt, größer als die das Sperrelemente 35 zurückhaltende Federkraft, wodurch sich dieses in Fliehkraftrichtung verstellt und dadurch in eine Sperröffnung 36 einfährt und den Spindelkopf 28 gegen einen weiteres Verdrehen in dem Aufnahmeteil 29 sperrt.Corresponding 4 can the locking device 31 be designed for example as a centrifugal lock. The centrifugal lock has at least one blocking element 35 on, which via a spring element 34 is held in a non-locking position to a predetermined centrifugal force. Achieve the rotation of the spindle 27 in a crash, a certain speed, so is the centrifugal force, which on the at least one blocking element 35 acts larger than the locking elements 35 restrained spring force, whereby this adjusted in centrifugal force and thus in a locking opening 36 retracts and the spindle head 28 against further rotation in the receiving part 29 locks.

Entsprechend 5 kann das Crash-Element 3 bei einer anderen Ausführungsform als ein mit einem Medium 24, vorzugsweise einem Fluid/einer Flüssigkeit, arbeitender Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 ausgebildet sein. Der einen hohlen Zylinder 71 mit verschieblich darin gelagertem, den Zylinderinnenraum in eine erste Kammer 25 und eine zweite Kammer 26 unterteilenden Kolben 11 aufweisende Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 ist ebenfalls zwischen dem ersten Teil 1 und dem zweiten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 37 angeordnet und erlaubt, durch eine Ausgleichsströmung des Mediums 24 von der ersten Kammer 25 in die zweite Kammer 26 oder umgekehrt, eine langsame Relativbewegung der beiden Teile gegeneinander, wogegen ruckartige Relativbewegungen nahezu ungedämpft übertragen werden. Ein Ausgleich des Mediumsvolumina zwischen der ersten Kammer 25 und der zweiten Kammer 26 erfolgt über einen entsprechenden gedrosselten Verbindungspfad, beispielsweise durch eine Durchgangsöffnung 32, welche im Kolben 11 angeordnet ist. Denkbar ist auch der Ausgleich der Flüssigkeitsvolumina zwischen der ersten Kammer 25 und der zweiten Kammer 26 durch eine Ausgleichsströmung durch einen nicht näher bezeichneten Spalt, welcher zwischen einer Zylinderinnenwand 73 und einer umfangsäußeren Seite des Schiebers 33/Kolben 11 verläuft. Die Veränderung des Mediums im Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 kann aber auch von Extern gesteuert bzw. geregelt werden.Corresponding 5 can be the crash element 3 in an embodiment other than one with a medium 24 , preferably a fluid / liquid, working piston-cylinder damper 23 be educated. The one hollow cylinder 71 with slidably mounted therein, the cylinder interior in a first chamber 25 and a second chamber 26 dividing piston 11 having piston-cylinder damper 23 is also between the first part 1 and the second part 2 of the vehicle seat 37 arranged and allowed by a compensating flow of the medium 24 from the first chamber 25 in the second chamber 26 or vice versa, a slow relative movement of the two parts against each other, whereas jerky relative movements are transmitted almost undamped. A balance of the medium volumes between the first chamber 25 and the second chamber 26 takes place via a corresponding throttled connection path, for example through a passage opening 32 which in the piston 11 is arranged. Also conceivable is the compensation of the liquid volumes between the first chamber 25 and the second chamber 26 by a compensating flow through an unspecified gap, which between a cylinder inner wall 73 and a circumferential outside of the slider 33 /Piston 11 runs. The change of the medium in the piston-cylinder damper 23 but can also be controlled or controlled externally.

Mit dem Kolben 11 ist eine an einem ersten Ende des Zylinders 71 aus diesem herausragende Kolbenstange 75 verbunden, welche am ersten Teil 1 oder am zweiten Teil 2 anzubinden ist. Am gegenüberliegenden, zweiten Ende des Zylinders 71 ist ein Verbindungselement 77 am Zylinder 71 fest angebracht, das der Anbindung des Zylinders 71 an das zweite Teil 2 oder das erste Teil 1 dient.With the piston 11 is one at a first end of the cylinder 71 out of this outstanding piston rod 75 connected, which on the first part 1 or the second part 2 is to be connected. At the opposite, second end of the cylinder 71 is a connecting element 77 on the cylinder 71 firmly attached to the connection of the cylinder 71 to the second part 2 or the first part 1 serves.

6 zeigt einen Ausschnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels des Kraftfahrzeugsitzes 37, der ein Sitzteil 41 und eine Rückenlehne 43 aufweist. Der Kraftfahrzeugsitz 37 umfasst ferner ein in 6 nicht dargestelltes Sitzgestell, das gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform zwei in Längsrichtung des Kraftfahrzeugsitzes 37 angeordnete, auch als Seitenwand oder Seitenstützen bezeichnete Sitzrahmenseitenteile, zwei vordere Schwingen 45 und zwei hintere Schwingen 47, von denen jeweils eine an einem der Sitzrahmenseitenteile angelehnt ist, zwei Oberschienen 7, an denen jeweils eine der Schwingen 45 und 47 angelehnt ist, eine quer angeordnete, vordere Sitzquerstrebe sowie eine quer angeordnete, hintere Sitzquerstrebe zwischen den Sitzrahmenseitenteilen umfasst. Gegebenenfalls kann das Sitzgestell auch ein quer angeordnetes Verbindungselement zwischen den vorderen Schwingen 45 und ein quer angeordnetes Verbindungselement zwischen den hinteren Schwingen 47 aufweisen. In der Darstellung gemäß 6 ist vom Sitzgestell nur jeweils eine der Schwingen 45 und 47 zu erkennen. 6 shows a section of another embodiment of the motor vehicle seat 37 which is a seat part 41 and a backrest 43 having. The motor vehicle seat 37 further includes an in 6 not shown seat frame, which according to an advantageous embodiment, two in the longitudinal direction of the motor vehicle seat 37 arranged, also referred to as side wall or side supports seat frame side panels, two front wings 45 and two rear wings 47 , one of which is based on one of the seat frame side parts, two top rails 7 , on each of which one of the wings 45 and 47 ajar, comprises a transversely arranged, front seat cross member and a transversely arranged, rear seat cross member between the seat frame side parts. Optionally, the seat frame also a transversely disposed connecting element between the front wings 45 and a transversely disposed connecting element between the rear wings 47 respectively. In the illustration according to 6 is from the seat frame only one of the wings 45 and 47 to recognize.

Aus 6 geht weiterhin ein von einem Kolben-Zylinder-Dämpfer 23, wie er anhand der 5 beschrieben ist, gebildetes Crash-Element 3 hervor. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Kolbenstange 75 des Kolben-Zylinder-Dämpfers 23 mit der Oberschiene 7 gelenkig verbunden, während die Anbindung des Zylinders 71 am ersten Teil 1 des Kraftfahrzeugsitzes 37, beispielsweise an einem der Sitzrahmenseitenteile oder der Sitzquerstrebe, über das Verbindungselement 77 erfolgt.Out 6 continues to be a piston-cylinder damper 23 as he said on the basis of 5 is described, formed crash element 3 out. In this embodiment, the piston rod 75 of the piston-cylinder damper 23 with the top rail 7 articulated while connecting the cylinder 71 on the first part 1 of the vehicle seat 37 For example, on one of the seat frame side parts or the seat cross member, via the connecting element 77 he follows.

In 6 ist der Kraftfahrzeugsitz 37 in einer vollständig abgesenkten Stellung dargestellt. Es ist ersichtlich, dass dabei die Kolbenstange 75 im Wesentlichen vollständig in den Zylinder 71 eingefahren ist. In dieser Stellung des Kraftfahrzeugsitzes 37 ist der Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 in Richtung des Fahrzeugsfonds geneigt, verläuft also schräg zu einer gedachten, mit gestrichelter Linie angedeuteten Horizontalen H. Beim Hochstellen des Kraftfahrzeugsitzes 37 aus der abgesenkten Stellung in eine hochgestellte Stellung wird der Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 um eine ortsfeste Achse 79 an der Oberschiene 7 verschwenkt. Fährt man den Kraftfahrzeugsitz 37 hoch, bewegt sich dieser auf den durch die Kinematik vorgege benen Weg auch nach vorn. Dadurch kommt es zum Aufrichten des Kolben-Zylinder-Dämpfers 23 in die Senkrechte, das heißt, der Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 verläuft bei maximal hochgestellter Stellung angeordnetem Kraftfahrzeugsitz 37 im Wesentlichen parallel zu einer gedachten, in 6 mit gestrichelter Linie angedeuteten Vertikalen V. Der Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 steht somit im durch die Form der Schwinge 47 freiwerdenden Raum. Der Fußraum unter dem Kraftfahrzeugsitz 37 bleibt durch die Sitzrahmenseitenteile nahe Position des Kolben-Zylinder-Dämpfers 23 aber vollständig erhalten und auch die Sitzfedern des Kraftfahrzeugsitzes 37 können unverändert an ihrer ursprünglichen Position angeordnet bleiben. Daher bietet die anhand der 6 beschriebene Anordnung und Ausgestaltung des Crash-Elements 3 die Möglichkeit, bestehende Kraftfahrzeugsitze vorzugsweise ohne beziehungsweise ohne größere Änderungen mit einem derartigen Crash-Element 3 auszustatten.In 6 is the motor vehicle seat 37 shown in a fully lowered position. It can be seen that while the piston rod 75 essentially completely in the cylinder 71 retracted. In this position of the vehicle seat 37 is the piston-cylinder damper 23 inclined in the direction of the vehicle fund, so runs obliquely to an imaginary, indicated by dashed lines horizontal H. When raising the vehicle seat 37 from the lowered position to a raised position, the piston-cylinder damper 23 around a fixed axis 79 at the top rail 7 pivoted. If you drive the vehicle seat 37 high, it moves forward on the path defined by the kinematics. This leads to the erection of the piston-cylinder damper 23 in the vertical, that is, the piston-cylinder damper 23 runs at maximum raised position arranged motor vehicle seat 37 essentially parallel to an imaginary, in 6 indicated by dashed line vertical V. The Piston-damper 23 is thus in by the shape of the rocker 47 released space. The footwell under the vehicle seat 37 remains near the position of the piston-cylinder damper through the seat frame side members 23 but completely preserved and also the seat springs of the vehicle seat 37 can remain unchanged in their original position. Therefore, the basis of the 6 described arrangement and design of the crash element 3 the possibility of existing motor vehicle seats preferably without or without major changes with such a crash element 3 equip.

Auf Grund der Kinematik der Sitzhöhenverstellung 38 wird die Lagerstelle des Verbindungselements 77 entlang einer Bewegungsbahn, die keine Kreisbahn um die Achse 79 ist, nach oben und nach vorne beziehungsweise nach unten und nach hinten verlagert, so dass sich der Abstand zwischen dem Anbindungspunkt des Verbindungselements 77 und der Achse 79 ändert. Um diese zu kompensieren, fährt daher die Kolbenstange 75 beim Hochfahren des Kraftfahrzeugsitzes 37 aus dem Zylinder 71 heraus.Due to the kinematics of the seat height adjustment 38 becomes the bearing point of the connecting element 77 along a trajectory that is not a circular path around the axis 79 is shifted upwards and forwards or downwards and backwards, so that the distance between the connection point of the connecting element 77 and the axis 79 changes. To compensate for this, therefore, moves the piston rod 75 during startup of the vehicle seat 37 out of the cylinder 71 out.

Bei dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 – in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs bei einer Vorwärtsbewegung gesehen – hinter der hinteren Sitzquerstrebe unter der Rückenlehne 43 angeordnet, also in einem Bereich, in dem es zu keiner Beeinträchtigung der Sitzfläche des Sitzteils 41 kommt. Betrachtet man den Kraftfahrzeugsitz 37 im eingebauten, heruntergefahrenen Zustand, ist der Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 von einem im Fondraum sitzenden Insassen praktisch nicht zu sehen, da er in der abgesenk ten Stellung des Kraftfahrzeugsitzes 37 nicht über die hintere Kontur des selben vorsteht. Erst bei Verstellung des Kraftfahrzeugsitzes 37 in eine hochgestellte Stellung ist es vom Fondraum des Kraftfahrzeugs aus her möglich, den Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 zu sehen. Dadurch, dass der Kolben-Zylinder-Dämpfer 23/das Crashelement 3 oberhalb der Oberschiene 7 angeordnet ist, schränkt er den Raum zur Fußauf- beziehungsweise -ablage für die Fondpassagiere nicht ein. Des Weiteren kann das Crash-Element 3 mit einer entsprechenden Verkleidung zum Schutz vor Schmutz versehen sein. Diese Verkleidung könnte zudem so ausgebildet sein, dass sie einen Schutz vor einem Einklemmen der Füße der Fondpassagiere bietet.At the in 6 illustrated embodiment, the piston-cylinder damper 23 - Seen in the direction of travel of the motor vehicle in a forward movement - behind the rear seat cross member under the backrest 43 arranged, ie in an area in which there is no impairment of the seat surface of the seat part 41 comes. Looking at the vehicle seat 37 when installed, shut down, is the piston-cylinder damper 23 practically not seen by a seated in the rear compartment occupants, as he in the lowered th position of the vehicle seat 37 does not project beyond the rear contour of the same. Only when adjusting the vehicle seat 37 in a superscript position, it is possible from the rear of the vehicle from the piston-cylinder damper 23 to see. Because of the piston-cylinder damper 23 / the crash element 3 above the top rail 7 is arranged, it does not restrict the space for Fußauf- or storage for the rear passengers. Furthermore, the crash element 3 be provided with a corresponding cover to protect against dirt. This panel could also be designed so that it provides protection against pinching the feet of the rear passengers.

7 zeigt einen Ausschnitt des Kraftfahrzeugsitzes 37 gemäß 6 im Bereich des Crash-Elements 3 mit Blickrichtung in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs. Das als Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 dienende Crash-Element 3 ist im Randbereich des Sitzgestells, von dem lediglich die hintere Sitzquerstrebe angedeutet ist, angeordnet und verläuft im Wesentlichen orthogonal zur Oberschiene 7, die in Längsrichtung verschieblich gegenüber einem im Bodenbereich des Kraftfahrzeugs ortsfest angeordnete Unterschiene 83 geführt ist. Auf Grund der Anbindung des Crash-Elements 3/des Kolben-Zylinder-Dämpfers 23 endseitig an der Oberschiene 7, kann der Kraftfahrzeugsitz 37 ohne Beeinträchtigung durch das Crash-Element 3 nach vorne und hinten verschoben werden. 7 shows a section of the motor vehicle seat 37 according to 6 in the area of the crash element 3 with a view in the direction of travel of the motor vehicle. The as piston-cylinder damper 23 Serving crash element 3 is in the edge region of the seat frame, of which only the rear seat cross member is indicated, arranged and extends substantially orthogonal to the upper rail 7 in the longitudinal direction displaceable with respect to a bottom rail of the motor vehicle fixedly arranged 83 is guided. Due to the connection of the crash element 3 / Piston Cylinder Damper 23 end to the top rail 7 , the motor vehicle seat 37 without being affected by the crash element 3 be moved forwards and backwards.

Bei einem in den Figuren nicht dargestellten Ausführungsbeispiel sind auf beiden Seiten des Kraftfahrzeugsitzes jeweils ein Crash-Element 3, vorzugsweise ein anhand der 5 bis 7 beschriebener Kolben-Zylinder-Dämpfer 23, vorgesehen, die im Bereich unterhalb der Rückenlehne 43 und jeweils oberhalb einer der beiden Oberschienen 7 angeordnet sind. Es hat sich gezeigt, dass bereits lediglich ein Crash-Element 3 ausreichend sein kann, die bei einem Aufprall wirkenden Kräfte so abzustützen, dass eine unzulässig hohe Verformung der Sitzhöhenverstellung 38 verhindert wird.In one embodiment, not shown in the figures, in each case a crash element on both sides of the motor vehicle seat 3 , preferably a reference to the 5 to 7 described piston-cylinder damper 23 , provided in the area below the backrest 43 and each above one of the two top rails 7 are arranged. It has been shown that already only one crash element 3 it may be sufficient to support the forces acting on an impact so that an inadmissibly high deformation of the seat height adjustment 38 is prevented.

Zusammenfassend lassen sich die wesentlichen Merkmale der Erfindung wie folgt charakterisieren:
Zwischen einem ersten Teil 1 und einem zweiten Teil 2 eines Kraftfahrzeugsitzes 37 ist neben einer Sitzhöhenverstellung 38 ein Crash-Element 3 angeordnet, welches in einem Crashfall eine Relativbewegung des ersten Teils 1 gegen den zweiten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 37 verhindert oder zumindest behindert und dadurch zu einer erhöhten Fahrsicherheit bzw. einer Reduzierung des Verletzungsrisikos der Fahrzeuginsassen beiträgt. Dabei kann der erste Teil 1 beispielsweise als Gurtschloss 6 ausgebildet sein, wogegen der zweite Teil 2 als Oberschiene 7 der Längsverstellung ausgebildet sein kann.In summary, the essential features of the invention can be characterized as follows:
Between a first part 1 and a second part 2 a motor vehicle seat 37 is next to a seat height adjustment 38 a crash element 3 arranged, which in a crash, a relative movement of the first part 1 against the second part 2 of the vehicle seat 37 prevents or at least hindered and thereby contributes to increased driving safety or a reduction in the risk of injury to the vehicle occupants. It may be the first part 1 for example as a buckle 6 be formed, whereas the second part 2 as a top rail 7 the longitudinal adjustment can be formed.

Im Crashfall wirken hohe Trägheitskräfte auf das Gurtsystem ein. Das Gurtschloss 6 bewirkt im Crashfall eine nach oben und/oder nach vorne oder hinten gerichtete Kraft 39 auf die Sitzhöhenverstellung 38, welche konstruktionsbedingt oftmals einen Schwachpunkt der Sitzkonstruktion darstellt. Es besteht somit die Gefahr, dass sich die Sitzhöhenverstellung 38 verformt und/oder bricht und dadurch der Fahrzeuginsasse nach oben und/oder nach vorne oder hinten verlagert wird, wodurch sich ein erhöhtes Verletzungsrisiko im Kopfbereich ergibt. Diese nach oben gerichtete Bewegung ver- oder behindert das Crash-Element 3.In the event of a crash, high inertial forces act on the belt system. The buckle 6 causes in the event of a crash, an upward and / or forward or backward force 39 on the seat height adjustment 38 which by design often represents a weak point of the seat construction. There is thus the danger that the seat height adjustment 38 deforms and / or breaks and thereby the vehicle occupant is displaced upwards and / or forwards or backwards, resulting in an increased risk of injury to the head. This upward movement obstructs or impedes the crash element 3 ,

Das Crash-Element 3 kann als Klemmvorrichtung 8 mit einem durchlaufend geführten Verbindungselement 9, vorzugsweise als Seilelement, ausgebildet sein, wobei im Crashfall das Verbindungselement 9, welches Bestandteil des Crash-Elements 3 ist, durch die Klemmvorrichtung 8 eingeklemmt wird.The crash element 3 can as a clamping device 8th with a continuously guided connection element 9 , preferably as a cable element, be formed, wherein in the event of a crash, the connecting element 9 which is part of the crash element 3 is through the clamp 8th is trapped.

Alternativ kann das Crash-Element 3 auch als ein mit einem Medium 24, vorzugsweise einem Fluid/Flüssigkeit, arbeitender Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 oder als eine in die mit einem rotierenden Antriebsteil arbeitende Sitzhöhenverstellung 38 integrierte Sperreinrichtung 31 mit einer Fliehkraftsperre ausgebildet sein.Alternatively, the crash element 3 also as one with a medium 24 , preferably a fluid / liquid, working piston-cylinder damper 23 or as one in the working with a rotating drive part seat height adjustment 38 integrated locking device 31 be formed with a centrifugal lock.

Claims (20)

Kraftfahrzeugsitz (37), mit einer Sitzhöhenverstellung (38), welche zum Verstellen eines ersten Teils (1) des Kraftfahrzeugsitzes (37) gegen einen zweiten Teil (2) des Kraftfahrzeugsitzes (37) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten und dem zweiten Teil (1, 2) des Kraftfahrzeugsitzes (37) wenigstens ein Crash-Element (3) angeordnet ist, welches in einem Crashfall eine Relativbewegung des ersten Teils (1) des Kraftfahrzeugsitzes (37) gegen den zweiten Teil (2) des Kraftfahrzeugsitzes (37) verhindert oder zumindest behindert.Motor vehicle seat ( 37 ), with a seat height adjustment ( 38 ), which for adjusting a first part ( 1 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) against a second part ( 2 ) of the motor vehicle seat ( 37 ), characterized in that between the first and the second part ( 1 . 2 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) at least one crash element ( 3 ) is arranged, which in a crash, a relative movement of the first part ( 1 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) against the second part ( 2 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) prevented or at least impeded. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, – dass der erste Teil (1) des Kraftfahrzeugsitzes (37) als Sitzrahmen (4) und/oder als Verstellkinematik (5) und/oder als Gurtschloss (6) ausgebildet ist und/oder – dass der zweite Teil (2) des Kraftfahrzeugsitzes (37) als "Oberschiene" (7) ausgebildet ist, die vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar ausgebildet ist.Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that - the first part ( 1 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) as a seat frame ( 4 ) and / or as adjustment kinematics ( 5 ) and / or as a belt buckle ( 6 ) and / or - that the second part ( 2 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) as a "top rail" ( 7 ) is formed, which is preferably designed to be adjustable in the vehicle longitudinal direction. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Crash-Element (3) als Klemmvorrichtung (8) ausgebildet ist, welche am ersten Teil (1) des Kraftfahrzeugsitzes (37) angeordnet ist und ein am zweiten Teil (2) des Kraftfahrzeugsitzes (37) befestigtes Verbindungs element, vorzugsweise Seilelement (9), durchlaufend führt und welches im Crashfall das Seilelement (9) einklemmt.Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the crash element ( 3 ) as a clamping device ( 8th ) formed on the first part ( 1 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) and one on the second part ( 2 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) fastened connection element, preferably rope element ( 9 ), runs continuously and which in the event of a crash the cable element ( 9 ). Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, – dass die Klemmvorrichtung (8) ein Gehäuse (10) und einen darin verstellbar gelagerten Kolben (11) aufweist, an welchem an einem ersten Ende (14) ein geschlitzter Kegel (12) und an einem zweiten Ende (13) ein Kolbenkopf (15) angeordnet ist, – dass an einer Gehäuseinnenwand (16) eine zum Kegel (12) komplementär ausgebildete Ausformung (17) angeordnet ist, – dass bei in die Ausformung (17) einfahrendem Kegel (12) am Verbindungselement, vorzugsweise am Seilelement (9), Klemmkräfte (18) aktivierbar sind.Motor vehicle seat according to claim 3, characterized in that - the clamping device ( 8th ) a housing ( 10 ) and a piston adjustably mounted therein ( 11 ), at which at a first end ( 14 ) a slotted cone ( 12 ) and at a second end ( 13 ) a piston head ( 15 ) is arranged, - that on a housing inner wall ( 16 ) one to the cone ( 12 ) complementary shaped formation ( 17 ) is arranged, - that in the shaping ( 17 ) incoming cone ( 12 ) on the connecting element, preferably on the cable element ( 9 ), Clamping forces ( 18 ) are activated. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Betätigung der Klemmvorrichtung (8) ein Antriebselement (20) vorgesehen ist, das im Crashfall den Kegel (12) in die Ausformung (17) einfahrend antreibt.Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 4, characterized in that for actuating the clamping device ( 8th ) a drive element ( 20 ) is provided, in the event of a crash the cone ( 12 ) into the shape ( 17 ) drives in driving. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, – dass der Kolbenkopf (15) eine einen Kolbendurchmesser verringernde Ausnehmung (19) aufweist und – dass das Antriebselement (20) als pyrotechnischer Gaserzeuger ausgebildet ist, der im Crashfall in der Ausnehmung (19) einen hohen Gasdruck erzeugt und den Kolben (11) antreibt.Motor vehicle seat according to claim 5, characterized in that - the piston head ( 15 ) a piston diameter reducing recess ( 19 ) and - that the drive element ( 20 ) is designed as a pyrotechnic gas generator, in the event of a crash in the recess ( 19 ) generates a high gas pressure and the piston ( 11 ) drives. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, – dass die Klemmvorrichtung (8) durch ein Federlement (21) mit einer definierten Federkraft in eine nicht klemmende Stellung vorgespannt wird, – dass zwischen dem Kegel (12) und/oder dem Kolben (11) und dem Verbindungselement bzw. dem Seilelement (9) eine Reibungsverbindung (22) ausgebildet ist und – dass beim Erreichen der definierten Federkraft die Klemmvorrichtung (8) in eine Klemmstellung überführt wird.Motor vehicle seat according to one of claims 3 or 4, characterized in that - the clamping device ( 8th ) by a spring element ( 21 ) is biased with a defined spring force in a non-clamping position, - that between the cone ( 12 ) and / or the piston ( 11 ) and the connecting element or the cable element ( 9 ) a friction connection ( 22 ) is formed and - that when reaching the defined spring force, the clamping device ( 8th ) is transferred into a clamping position. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Crash-Element (3) als ein mit einem Medium 24, vorzugsweise einem Fluid oder einer Flüssigkeit, arbeitender Kolben-Zylinder-Dämpfer (23) ausgebildet ist.Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the crash element ( 3 ) as one with a medium 24 , preferably a fluid or a liquid, working piston-cylinder damper ( 23 ) is trained. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, – dass die Sitzhöhenverstellung (38) ein Antriebsglied (27) aufweist, das bei Betätigung der Sitzhöhenverstellung (38) rotiert, – dass eine Sperreinrichtung (31) vorgesehen ist, welche als Crash-Element (3) ausgebildet ist und im Crash-Fall das Antriebsglied (27) gegen ein Verdrehen sperrt.Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that - the seat height adjustment ( 38 ) a drive member ( 27 ), which upon actuation of the seat height adjustment ( 38 ), that a locking device ( 31 ) is provided, which as a crash element ( 3 ) is formed and in the event of a crash, the drive member ( 27 ) locks against twisting. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, – dass das rotierende Antriebsglied als Spindel (27) ausgebildet ist, – dass die Spindel (27) mit einem Spindelkopf (28) in ein drehfest mit dem zweiten Teil (2) des Fahrzeugsitzes (37) verbundenes Aufnahmeteil (29) eingreift, – dass eine Mutter (30), welche drehfest mit dem ersten Teil (1) des Fahrzeugsitzes (37) verbunden ist, drehbar mit der Spindel (27) verbunden ist, – dass die Sperreinrichtung (31) vorgesehen ist, im Crashfall den Spindelkopf (28) gegen ein Verdrehen in dem Aufnahmeteil (29) sperrt.Motor vehicle seat according to claim 9, characterized in that - the rotating drive member as spindle ( 27 ) is formed, - that the spindle ( 27 ) with a spindle head ( 28 ) in a rotationally fixed with the second part ( 2 ) of the vehicle seat ( 37 ) connected receiving part ( 29 ) - that a mother ( 30 ), which rotatably with the first part ( 1 ) of the vehicle seat ( 37 ), rotatable with the spindle ( 27 ), - that the locking device ( 31 ) is provided, in the event of a crash the spindle head ( 28 ) against twisting in the receiving part ( 29 ) locks. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung (31) als Fliehkraftsperre ausgebildet ist.Motor vehicle seat according to claim 9 or 10, characterized in that the locking device ( 31 ) is designed as a centrifugal lock. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Crash-Element (3) im Bereich unterhalb einer Rückenlehne (43) des Kraftfahrzeugsitzes (37) angeordnet ist.Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 11, characterized in that the crash element ( 3 ) in the area below a backrest ( 43 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) is orders. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Crash-Element (3) in vertikaler Richtung oberhalb der Oberschiene (7) angeordnet ist.Motor vehicle seat according to claim 12, characterized in that the crash element ( 3 ) in the vertical direction above the upper rail ( 7 ) is arranged. Kraftfahrzeug nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Crash-Element (3) – in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges bei einer Vorwärtsbewegung gesehen – hinter einer Sitzquerstrebe (81) des Kraftfahrzeugsitzes (37) angeordnet ist.Motor vehicle according to claim 12 or 13, characterized in that the crash element ( 3 ) - seen in the direction of travel of the motor vehicle in a forward movement - behind a seat cross strut ( 81 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) is arranged. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Crash-Element (3) auf der gleichen Seite des Kraftfahrzeugsitzes (37) wie das Gurtschloss ((6) angeordnet ist.Motor vehicle seat according to one of claims 12 to 14, characterized in that the crash element ( 3 ) on the same side of the vehicle seat ( 37 ) like the buckle (( 6 ) is arranged. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Crash-Element (3) am zweiten Teil (2) schwenkbar gelagert ist und sich beim Überführen des Kraftfahrzeugsitzes (37) aus einer abgesenkten Stellung in eine hochgestellte Stellung aus einer gegenüber einer Horizontalen (H) geneigten Stellung aufrichtet.Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 16, characterized in that the crash element ( 3 ) in the second part ( 2 ) is pivotally mounted and when transferring the motor vehicle seat ( 37 ) from a lowered position in a superscript position from a relative to a horizontal (H) inclined position upright. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Crash-Element (3) bei in maximal hochgestellter Stellung angeordnetem Kraftfahrzeugsitz (37) im Wesentlichen parallel zu einer gedachten Vertikalen (V) verläuft.Motor vehicle seat according to claim 16, characterized in that the crash element ( 3 ) arranged in a maximum supine position motor vehicle seat ( 37 ) runs substantially parallel to an imaginary vertical (V). Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Crash-Element (3) bei in abgesenkter Stellung angeordnetem Kraftfahrzeugsitz (37) in Richtung des Fahrzeugfonds geneigt ist.Motor vehicle seat according to claim 16 or 17, characterized in that the crash element ( 3 ) in a lowered position arranged motor vehicle seat ( 37 ) is inclined towards the vehicle fund. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung des Crash-Elements (3) am Kraftfahrzeugsitz (37) so gewählt ist, dass es in jeder Lage des Kraftfahrzeugsitzes (37) nicht über die hintere Kontur des Kraftfahrzeugsitzes ((37) vorsteht.Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 18, characterized in that the arrangement of the crash element ( 3 ) at the vehicle seat ( 37 ) is selected so that it in each position of the motor vehicle seat ( 37 ) not over the rear contour of the motor vehicle seat (( 37 ) protrudes. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Crash-Element (3) teleskopartig ausgebildet und so angeordnet ist, dass seine Gesamtlänge bei in hochgestellter Stellung angeordnetem Kraftfahrzeugsitz (37) größer als seine Gesamtlänge bei in abgesenkter Stellung angeordnetem Kraftfahrzeugsitz (37) ist.Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 19, characterized in that the crash element ( 3 ) is telescopically formed and arranged so that its total length when arranged in a raised position motor vehicle seat ( 37 ) greater than its total length when arranged in the lowered position motor vehicle seat ( 37 ).
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