DE102006040400B4

DE102006040400B4 - Method for operating a fuel-operated auxiliary heater in a motor vehicle and auxiliary heating for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102006040400B4
Application number: DE102006040400A
Authority: DE
Inventors: Andreas Ludwig
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2006-08-29
Filing date: 2006-08-29
Publication date: 2008-06-05
Anticipated expiration: 2026-08-30
Also published as: WO2008025318A3; DE102006040400A1; WO2008025318A2

Abstract

Verfahren zum Betrieb einer kraftstoffbetriebenen Zusatzheizung (10) in einem Kraftfahrzeug, wobei mithilfe wenigstens eines Kraftstofftypsensors (18a–f) die Art und/oder Zusammensetzung eines zur Verbrennung in der Zusatzheizung (10) vorgesehenen oder in der Zusatzheizung verbrennenden oder verbrannten Kraftstoffs (26) ermittelt wird und ein Steuergerät (12) zur Steuerung der Zusatzheizung (10) aktuelle Betriebsparameter in Abhängigkeit von der ermittelten Kraftstoffart und/oder -zusammensetzung einstellt, dadurch gekennzeichnet, dass die einem aktuell letzten Betrieb der Zusatzheizung (10) folgende Stillstandszeit der Zusatzheizung (10) erfasst und mit einem in Abhängigkeit von der im Rahmen des aktuell letzten Betriebs des Zusatzheizung (10) ermittelten Kraftstoffart und/oder -zusammensetzung bestimmten Schwellenwert verglichen wird und dass, falls eine Überschreitung des Schwellenwertes ermittelt wird, das Steuergerät (16) ein Signal erzeugt und ausgibt, um einen erneuten Betrieb der Zusatzheizung (10) zu initiieren.method for operating a fuel-operated auxiliary heater (10) in one Motor vehicle, wherein by means of at least one fuel type sensor (18a-f) the Type and / or composition of one for combustion in the auxiliary heater (10) provided or burned in the auxiliary heater or burned Fuel (26) is determined and a control unit (12) for Control of additional heating (10) current operating parameters depending on of the determined fuel type and / or composition, characterized in that the one most recent operation of the Additional heating (10) the following downtime of additional heating (10) recorded and with a dependent from within the current operation of the auxiliary heater (10) determined fuel type and / or composition specific threshold is compared and that, if exceeding the threshold is determined, the control unit (16) generates and outputs a signal to re-operate the Additional heating (10) to initiate.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer kraftstoffbetriebenen Zusatzheizung in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a method for operating a fuel-powered Additional heating in a motor vehicle according to the preamble of the claim 1.

Weiterhin betrifft die Erfindung eine Zusatzheizung für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Nebenanspruchs 12.Farther the invention relates to an auxiliary heater for a motor vehicle, after the Generic term of the secondary claim 12.

Derartige Verfahren und Vorrichtungen sind bekannt aus der DE 199 24 329 B4 . Diese Druckschrift offenbart eine Kraftfahrzeug-Zusatzheizung, die in der Lage ist, den jeweils verwendeten Kraftstofftyp, z.B. Biodiesel, bzw. die Kraftstoffzusammensetzung, z.B. das Verhältnis von Biodiesel und mineralischem Diesel, festzustellen. Die Kraftstofftyperkennung basiert darauf, dass der zeitliche Verlauf der Temperatur im Glühkerzenstutzen der Verbrennungseinheit der Zusatzheizung für verschiedene Kraftstofftypen unterschiedlich ist, so dass sich kraftstofftypische Temperaturverläufe ergeben. Diese sind in einem Steuergerät der Zusatzheizung hinterlegt, so dass die jeweils verwendete Kraftstoffart bzw. -zusammensetzung bei Inbetriebnahme der Zusatzheizung identifiziert werden kann. In Abhängigkeit von dieser Identifizierung werden von dem Steuergerät wesentliche Betriebsparameter eingestellt, wobei gespeicherte Parameterwerte oder Kennlinienfelder verwendet werden. Hierdurch wird der Betrieb der Zusatzheizung jeweils für den verwendeten Kraftstoff optimiert, so dass eine Reduzierung der Lebensdauer der Zusatzheizung, etwa durch Rußablagerungen aufgrund unvollständiger Verbrennung, vermieden werden können.Such methods and devices are known from the DE 199 24 329 B4 , This document discloses a motor vehicle auxiliary heater which is capable of determining the type of fuel used in each case, for example biodiesel, or the fuel composition, for example the ratio of biodiesel and mineral diesel. The fuel characterization is based on the fact that the time course of the temperature in the glow plug nozzle of the combustion unit of the auxiliary heater for different types of fuel is different, so that arise fuel typical temperature characteristics. These are stored in a control unit of the additional heating, so that the type of fuel or composition used in each case can be identified when commissioning the additional heating. Depending on this identification, essential operating parameters are set by the controller, using stored parameter values or characteristic fields. As a result, the operation of the additional heater is optimized for the fuel used, so that a reduction in the life of the additional heating, such as soot deposits due to incomplete combustion, can be avoided.

Aus der DE 100 42 490 A1 ist die Steuerung einer Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeuges in Abhängigkeit vom jeweils verwendeten Kraftstoff bekannt. Diese Druckschrift offenbart die Ermittlung der Kraftstoffart bzw. -zusammensetzung durch einen Dielektrizitätssensor, der in unmittelbarem Kontakt mit dem Kraftstoff, insbesondere im Bereich des Tanks, angeordnet ist.From the DE 100 42 490 A1 is the control of an internal combustion engine of a vehicle depending on the particular fuel used known. This document discloses the determination of the fuel type or composition by a dielectric sensor, which is arranged in direct contact with the fuel, in particular in the region of the tank.

Die DE 101 52 084 A1 offenbart eine ähnliche Kraftstoffartabhängige Steuerung einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, wobei die besondere Ausgestaltung des Sensors zur Ermittlung der Kraftstoffart bzw. -zusammensetzung unbestimmt bleibt.The DE 101 52 084 A1 discloses a similar type of fuel-dependent control of an internal combustion engine of a motor vehicle, wherein the particular configuration of the sensor for determining the fuel composition or composition remains indeterminate.

Die DE 10 2005 001 882 A1 offenbart zwei verschiedene Typen von Sensoren zur Ermittlung der Kraftstoffart bzw. -zusammensetzung. Zum einen wird ein auf Infrarot-Extinktion, die für unterschiedliche Kraftstoffarten unterschiedlich ist, basierender Sensor vorgestellt. Alternativ wird ein Sensor offenbart, der eine Unterscheidung von Kraftstoffarten bzw. -zusammensetzungen auf Basis ihrer Dichte vornimmt.The DE 10 2005 001 882 A1 discloses two different types of sensors for determining the fuel composition. On the one hand, a sensor based on infrared extinction, which is different for different fuel types, is presented. Alternatively, a sensor is disclosed that makes a distinction of fuel types or compositions based on their density.

Weiterhin offenbart die DE 10 2005 001 776 A1 einen Sensor zur Ermittlung der Kraftstoffart bzw. -zusammensetzung, der auf Basis einer Erfassung und Analyse eines Reflexionsspektrums des Kraftstoffs beruht.Furthermore, the disclosure DE 10 2005 001 776 A1 a sensor for determining the fuel composition based on detection and analysis of a reflection spectrum of the fuel.

Sämtliche vorgenannten Dokumente zum Stand der Technik offenbaren die Grundidee, den Betrieb und damit die Lebensdauer einer Verbrennungsvorrichtung – sei es eine Zusatz heizung oder Verbrennungskraftmaschine – durch Anpassung der aktuellen Betriebsparameter an den jeweils aktuell verwendeten Kraftstoff zu optimieren. Nachteilig dabei ist jedoch, dass eine derartige Optimierung nur zu Zeiten Wirkung entfalten kann, zu denen die Verbrennungsvorrichtung auch tatsächlich arbeitet. Dies ist im Fall der Verbrennungskraftmaschinen weitgehend unproblematisch, da Kraftfahrzeuge üblicherweise einer ständigen oder doch regelmäßigen Benutzung unterliegen. Im Fall der Zusatzheizung für ein Kraftfahrzeug hingegen kommt es typischerweise, insbesondere während der Sommermonate, zu langen Stillstandszeiten. Insbesondere im Fall der Verwendung von Biodiesel besteht dabei die Gefahr eines Verharzens oder Verklebens der kraftstoffführenden Elemente. Dies hat zur Folge, dass es bei Wiederinbetriebnahme der Zusatzheizung nach längerer Stillstandszeit zu Betriebsstörungen bis hin zum vollständigen Versagen der Zusatzheizung kommen kann. Häufig sind die Schäden dabei irreversibel, so dass kostenaufwendige Reparaturen erforderlich werden. In jedem Fall besteht die erhebliche Gefahr einer deutlichen Reduzierung der Lebensdauer der Zusatzheizung. Dieses Problem verschärft sich mit der zunehmenden Nachfrage nach alternativen Kraftstoffen, wie z.B. Biodiesel. Andererseits ist eine vollständige Auslegung aller Elemente der Zusatzheizung für beispielsweise Biodiesel aus mehreren Gründen nicht wünschenswert. Zum einen würden sich die Herstellungskosten für unterschiedliche Modelle, die jeweils für eine Kraftstoffart optimiert sind, in unerwünschter Weise erhöhen. Zum anderen muss stets damit gerechnet werden, dass die Nutzer von Kraftfahrzeugen selbst bei Vorliebe für einen bestimmten Kraftstoff häufig in Abhängigkeit von der aktuellen Verfügbarkeit die Kraftstoffart bzw. -zusammensetzung variieren.All The aforementioned prior art documents disclose the basic idea the operation and thus the life of a combustion device - be it an auxiliary heater or internal combustion engine - by Adaptation of the current operating parameters to the currently used ones Optimize fuel. The disadvantage here is that a Such optimization can only be effective at times, to which the combustion device actually works. This is in Case of internal combustion engines largely unproblematic, since motor vehicles usually one permanent or be subject to regular use. In the case of additional heating for a motor vehicle, on the other hand, typically occurs, in particular while the summer months, too long downtimes. Especially in the case The use of biodiesel there is a risk of resinification or sticking the fuel-carrying elements. This has the consequence that when restarting the additional heating after a long time Downtime to malfunction to the fullest Failure of the additional heating can come. Often the damage is there irreversible, so costly repairs required become. In any case, there is a significant risk of a significant Reduction of the life of the additional heating. This problem is getting worse with the increasing demand for alternative fuels, such as e.g. Biodiesel. On the other hand, a complete interpretation of all elements the additional heating for example Biodiesel for several reasons not desirable. For one thing would the production costs for different models, each optimized for one fuel type are, in unwanted Increase the way. On the other hand, it must always be expected that the users of Cars even with preference for a particular fuel often in dependence from the current availability the fuel type or composition vary.

Schließlich ist aus der dem Stand der Technik angehörenden Druckschrift DE 101 35 723 C1 ein Heizgerät für mobile Anwendungen bekannt. Dieses Heizgerät umfasst ein Steuergerät und zumindest eine Komponente, wie beispielsweise eine Brennstoffpumpe oder ein Brennstoffgebläse. Um bei dem Heizgerät Defekte oder Störungen aufgrund einer langen Stillstandzeit zu vermeiden, ist das Steuergerät dazu eingerichtet, den Wert einer Messgröße zu ermitteln, die der Stillstandzeit zumindest einer Komponente entspricht, und zumindest eine Komponente kurzeitig in Betrieb zu setzen, wenn dieser Wert einen bestimmten Maximalwert erreicht.Finally, from the prior art belonging document DE 101 35 723 C1 a heater for mobile applications known. This heater includes a controller and at least one component, such as a fuel pump or a fuel blower. In order to avoid defects or malfunctions in the heater due to a long downtime, the control unit is set to the value of a measured variable determine which corresponds to the downtime of at least one component, and to put at least one component in operation briefly when this value reaches a certain maximum value.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betrieb einer Zusatzheizung in einem Kraftfahrzeug sowie eine Zusatzheizung für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, bei denen die genannten Probleme zumindest teilweise überwunden werden und bei denen insbesondere Maßnahmen zur Vermeidung von Schäden während längerer Stillstandszeiten realisiert werden.Of the Invention is based on the object, a method for operation an additional heater in a motor vehicle and an additional heating for a motor vehicle to disposal at least partially overcome these problems and where, in particular, measures to prevent damage while longer downtimes will be realized.

Die Lösung dieses Aufgabe ist im Patentanspruch 1 und Nebenanspruch 12 angegeben.The solution This object is specified in claim 1 and additional claim 12.

Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.advantageous embodiments are in the dependent claims specified.

Die Erfindung baut auf dem gattungsgemäßen Verfahren dadurch auf, dass die einem aktuell letzten Betrieb der Zusatzheizung folgende Stillstandszeit der Zusatzheizung erfasst und mit einem in Abhängigkeit von der im Rahmen des aktuell letzten Betriebs des Zusatzheizung ermittelten Kraftstoffart und/oder -zusammensetzung bestimmten Schwellenwert verglichen wird und dass, falls eine Überschreitung des Schwellenwertes ermittelt wird, das Steuergerät ein Signal erzeugt und ausgibt, um einen erneuten Betrieb der Zusatzheizung zu initiieren.The Invention builds on the generic method thereby, that the one last recent operation of the additional heating following Standstill time of the additional heating detected and with a function of from within the current operation of the auxiliary heater determined fuel type and / or composition specific threshold is compared and that, if exceeding the threshold is determined, the control unit generates and outputs a signal to re-operate the booster heater to initiate.

In diesem Zusammenhang baut die Erfindung auf der gattungsgemäßen Zusatzheizung für ein Kraftfahrzeug dadurch auf, dass weiter umfasst sind: Zeitmessmittel zur Erfassung einer einem aktuell letzten Betrieb der Zusatzheizung folgenden Stillstandszeit der Zusatzheizung, mit den Zeitmessmitteln gekoppelte Vergleichsmittel zum Vergleichen der erfassten Stillstandszeit mit einem in Abhängigkeit von der im Rahmen des aktuell letzten Betriebs des Zusatzheizung ermittelten Kraftstoffart und/oder -zusammensetzung bestimmten Schwellenwert sowie mit den Vergleichsmitteln gekoppelte Signalerzeugungs- und -ausgabemittel zum Erzeugen und Ausgeben eines Signals zur Initiierung eines erneuten Betriebs der Zusatzheizung, falls der Vergleich eine Überschreitung des Schwellenwertes ergibt.In In this context, the invention is based on the generic additional heating for a Motor vehicle in that further comprises: time measuring means for detecting a current last operation of the auxiliary heater following downtime of additional heating, with the time measuring means coupled comparison means for comparing the detected downtime with one depending on the determined in the context of the current last operation of the auxiliary heater Fuel type and / or composition specific threshold and with the comparison means coupled signal generation and output means for generating and outputting a signal for initiation a renewed operation of the additional heating, if the comparison exceeded of the threshold value.

Die Wirkungen und Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungsgemäßen Zusatzheizung sollen nachfolgend gemeinsam diskutiert werden.The Effects and advantages of the method and the additional heating according to the invention will be discussed together below.

Zunächst ist es erforderlich, festzustellen, dass sich die Zusatzheizung in einem möglicherweise kritischen Zustand befindet, in dem die herkömmlichen kraftstoffart-abhängigen Regelungen und Einstellungen nicht mehr ausreichen. Hierzu wird erfindungsgemäß die Dauer einer Stillstandszeit seit dem letzten Betrieb der Zusatzheizung mit geeigneten Zeitmessmitteln erfasst. Allerdings bedeutet nicht jede Stillstandszeit eine Gefahr für die Zusatzheizung. Ab wann eine Stillstandszeit für die Zusatzheizung kritisch wird, hängt wesentlich von dem zuletzt, d.h. während des letzten Betriebs, verwendeten Kraftstoffs ab. Beispielsweise ist bei Verwendung rein mineralischen Kraftstoffs die unkritische Stillstandszeit deutlich länger als bei reinem Biodiesel. Erfindungsgemäß ist daher vorgesehen, dass auf Basis der beim letzten Betrieb, d.h. nach Ausführungsform unmittelbar vor, während oder unmittelbar nach dem letzten Betrieb, ermittelten Kraftstoffart bzw. -zusammensetzung ein individueller Schwellenwert ermittelt wird. Wird mit Hilfe von beispielsweise in Software realisierten Vergleichsmitteln festgestellt, dass die Dauer der aktuellen Stillstandszeit über dem Schwellenwert liegt, d.h. dass eine kritische Stillstandsdauer erreicht ist, wird erfindungsgemäß in dem Steuergerät ein besonderes Signal erzeugt und ausgegeben, das einen Start der Zusatzheizung, d.h. eine Beendigung der aktuellen Stillstandszeit auslösen soll. Ob dieses Signal nachfolgend auch tatsächlich zu einem Start der Zusatzheizung führt, kann, je nach Ausführungsform, von weiteren Bedingungen abhängig sein.First is it is necessary to establish that the auxiliary heating is in one possibly critical condition in which the conventional fuel type-dependent regulations and settings are no longer sufficient. For this purpose, the duration according to the invention a downtime since the last operation of the additional heater detected with suitable time measuring means. However, not every one means Downtime a threat to the additional heating. From when a downtime for the additional heating becomes critical depends essentially from the last, i. during the last operation, used fuel. For example, when using purely mineral Fuel the uncritical downtime significantly longer than with pure biodiesel. The invention therefore provides that based on the last operation, i. according to embodiment immediately before, while or immediately after the last operation, determined fuel type or composition, an individual threshold is determined. Is with the help of, for example, realized in software comparison means found that the duration of the current downtime exceeded the Threshold is, i. that reaches a critical downtime is in the invention control unit a special signal is generated and output, which is a start of the Auxiliary heating, i. a termination of the current downtime trigger should. Whether this signal below actually to a start of additional heating leads, can, depending on the embodiment, be dependent on further conditions.

Der Vorteil der Erfindung liegt darin, dass zu lange Stillstandszeiten der Zusatzheizung vermieden und dadurch eine Beschädigung während der Stillstandszeit vermieden wird. Dabei ist die Dauer der zulässigen Stillstandszeit vom jeweils verwendeten Kraftstoff abhängig. Relevant ist dabei der beim letzten Betrieb der Zusatzheizung verwendete Kraftstoff, denn dieser befindet sich während der Stillstandszeit der Zusatzheizung in deren kraftstoffführenden Elementen, selbst wenn die Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeugs inzwischen einen anderen Kraftstofftyp verwenden sollte.Of the Advantage of the invention is that too long downtime the additional heating avoided and thereby damage during the Downtime is avoided. Where is the duration of the allowed downtime depending on the fuel used. Relevant is the at the last operation of the additional heating used fuel, because this is during the downtime of the additional heating in the fuel-carrying Elements, even if the internal combustion engine of the motor vehicle should now use a different fuel type.

Da sich der relevante Schwellenwert mit dem jeweils von der Zusatzheizung verwendeten Kraftstoff ändert, ist vorzugsweise vorgesehen, dass bei jeder Ermittlung der Kraftstoffart und/oder -zusammensetzung ein neuer Schwellenwert bestimmt und anstelle eines zuvor bestimmtes Schwellenwertes in einem nicht-flüchtigen Speicher des Steuergerätes gespeichert wird. Auf diesen nicht-flüchtigen Speicher können die Vergleichsmittel bei der Durchführung des Vergleichs der aktuellen Stillstandszeit mit dem aktuellen Schwellenwert zugreifen.There the relevant threshold with each of the additional heating used fuel changes, It is preferably provided that with each determination of the fuel and / or composition determines a new threshold and instead a predetermined threshold in a non-volatile Memory of the control unit stored becomes. On this non-volatile Memory can the comparison means in the implementation of the comparison of the current Downtime access with the current threshold.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung erfolgt der Vergleich der Stillstandszeit mit dem Schwellenwert bei jeder Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs. Dies stellt zwar eine besonders häufige Aktualisierung des Schwellenwertes sicher. Andererseits kann es insbesondere bei sehr kurzen Inbetriebnahmen (z.B. nur wenige Sekunden) nachteilig sein, wenn zusätzlich zu den bei modernen Kraftfahrzeugen umfangreichen Prüf- und Berechnungsvorgängen beim Start des Kraftfahrzeuges noch ein weiterer Prozess hinzukäme.In one embodiment of the invention, the comparison of the standstill time with the threshold occurs at each startup of the motor vehicle. This ensures a very frequent update of the threshold. On the other hand, it can be disadvantageous, especially with very short start-ups (eg only a few seconds). if, in addition to the extensive test and calculation processes in modern motor vehicles at the start of the motor vehicle, a further process would be added.

Es kann daher günstiger sein, wenn, wie bei einer alternativen Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, der Vergleich der Stillstandszeit mit dem Schwellenwert jeweils nach einer vorgegebenen oder berechneten Zeitspanne nach Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs erfolgt. Auf diese Weise findet der Vergleichsprozess noch immer sehr häufig, nämlich bei jeder längeren Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs, statt; der Prozess kann jedoch zu einem Zeitpunkt ablaufen, in dem die übrige Elektronik des Kraftfahrzeugs weniger ausgelastet ist.It can therefore cheaper when, as provided in an alternative embodiment of the invention, the comparison of downtime with the threshold each time after a given or calculated period of time after the start of operation Motor vehicle takes place. In this way, the comparison process takes place still very common, namely at each longer Commissioning of the motor vehicle, instead; the process can, however expire at a time in which the rest of the electronics of the motor vehicle less busy.

Bei einer weiteren Alternative kann vorgesehen sein, dass der Vergleich der Stillstandszeit mit dem Schwellenwert in regelmäßigen Abständen und unabhängig von einer Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs erfolgt. Diese Variante ist besonders vorteilhaft, wenn mit langen Stillstandszeiten des gesamten Fahrzeugs, beispielsweise eines nur während der Urlaubszeit verwendeten Camping-Mobils, zu rechnen ist.at A further alternative may be that the comparison downtime with the threshold periodically and independently of a commissioning of the motor vehicle takes place. This variant is particularly advantageous when with long downtime of the entire vehicle, for example one used only during the holiday season Camping Mobils, is to be expected.

Die erfindungsgemäße Initiierung des Neustarts der Zusatzheizung bei überschrittener Maximal-Stillstandszeit kann auf unterschiedliche Weisen erfolgen. Bei einer ersten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das von dem Steuergerät ausgegebene Signal Anzeigemittel im Wahrnehmungsbereich eines Fahrers des Kraftfahrzeugs zur Ausgabe eines Warnhinweises ansteuert. Hierzu sind vorzugsweise Anzeigemittel im Wahrnehmungsbereich des Fahrers des Kraftfahrzeugs vorgesehen, die durch das von dem Steuergerät ausgegebene Signal zur Ausgabe eines Warnhinweises ansteuerbar sind. Die Anzeigemittel, die beispielsweise als eine Warnleuchte am Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs oder ein Warntongeber im Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs ausgebildet sind, benachrichtigen den Fahrer von der Überschreitung der maximalen Stillstandszeit und fordern ihn dadurch auf, die Zusatzheizung manuell in Betrieb zu nehmen. Dies kann, wie bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weiter vorgesehen, dadurch erleichtert werden, dass die Anzeigemittel mit Betätigungsmitteln kombiniert sind, deren Betätigung eine Inbetriebnahme der Zusatzheizung verursacht. Mit anderen Worten ist durch die Betätigung der mit den Anzeigemitteln kombinierten Betätigungsmittel ein Start der Zusatzheizung ansteuerbar. Als besonders günstige Ausführungsform kann etwa ein ansteuerbar beleuchteter Knopf vorgesehen sein.The initiation according to the invention restarting the auxiliary heater when the maximum downtime has been exceeded can be done in different ways. In a first embodiment it is provided that the signal output by the control unit display means in the perception of a driver of the motor vehicle for issue activates a warning. For this purpose, preferably display means provided in the perception of the driver of the motor vehicle, by the control unit Output signal can be controlled to output a warning. The display means, for example, as a warning light on the dashboard of the motor vehicle or a warning sounder in the passenger compartment of the motor vehicle trained, notify the driver of the excess the maximum downtime and thereby challenge him to the additional heating manually put into operation. This can, as with a preferred one embodiment The invention further provided, be facilitated by that the display means with actuating means combined, their operation commissioning of the additional heater caused. In other words is through the operation the combined with the display means actuating means a start of Additional heating can be controlled. As a particularly advantageous embodiment can be controlled about one be provided lit button.

Alternativ kann der Start der Zusatzheizung auch direkt durch das von dem Steuergerät ausgegebene Signal ansteuerbar sein. Im Hinblick auf das erfindungsgemäße Verfahren bedeutet dies, dass das von dem Steuergerät ausgegebene Signal direkt eine Inbetriebnahme der Zusatzheizung verursacht. Dies kann abhängig oder unabhängig vom Betrieb der Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeugs erfolgen.alternative the start of additional heating can also be directly by the output from the control unit Signal can be controlled. With regard to the inventive method this means that the signal output by the controller is direct commissioning of the additional heater caused. This can be dependent or independently from the operation of the internal combustion engine of the motor vehicle.

Auch zur Erfassung der aktuellen Stillstandszeit sind verschiedene Möglichkeiten denkbar. Einerseits können zur Erfassung der Stillstandszeit im Steuergerät der Zusatzheizung integrierte Zeitmessmittel vorgesehen sein, durch die die Erfassung erfolgt. Alternativ kann das Steuergerät auch zur Erfassung der Stillstandszeit auf eine Systemzeit des Kraftfahrzeugs zugreifen, wobei es bei dieser Ausführungsform derart mit der übrigen Elektronik des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist, dass es Zugriff auf eine Systemzeit des Kraftfahrzeugs hat.Also There are various options for recording the current downtime conceivable. On the one hand can integrated to record the downtime in the auxiliary heater control unit Timing means may be provided, through which the detection takes place. Alternatively, the controller also for recording the downtime on a system time of the motor vehicle access, wherein in this embodiment so with the rest of the electronics of the motor vehicle is coupled, that it has access to a system time of the motor vehicle.

Gemäß einem vorteilhaften Aspekt der Erfindung kann im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren vorgesehen sein, dass der Kraftstofftypsensor mit einem Kraftstoffleitelement gekoppelt ist, sodass die Kraftstoffart und/oder -zusammensetzung durch unmittelbare Wechselwirkung zwischen dem Kraftstoffsensor und dem Kraftstoff ermittelt wird. Dies stellt eine besonders einfache und wirksame Art zur Bestimmung der Kraftstoffart und/oder -zusammensetzung dar.According to one Advantageous aspect of the invention may be described in connection with inventive method be provided that the fuel type sensor with a fuel guide coupled so that the fuel type and / or composition by direct interaction between the fuel sensor and the fuel is determined. This represents a particularly simple one and effective way of determining the fuel type and / or composition represents.

In analoger Weise kann bei der erfindungsgemäßen Zusatzheizung vorgesehen sein, dass der Kraftstofftypsensor mit einem Kraftstoffleitelement gekoppelt ist, sodass die Kraftstoffart und/oder -zusammensetzung durch unmittelbare Wechselwirkung zwischen dem Kraftstoffsensor und dem Kraftstoff ermittelbar ist.In analogous manner can be provided in the additional heating according to the invention be that the fuel type sensor coupled to a fuel rail so that the fuel type and / or composition by immediate Interaction between the fuel sensor and the fuel can be determined.

Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen beispielhaft erläutert.The The invention will now be described with reference to the accompanying drawings using preferred embodiments exemplified.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Zusatzheizungssystems zur Anwendung der vorliegenden Erfindung. 1 a schematic representation of a first embodiment of a supplementary heating system for the application of the present invention.

2 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Zusatzheizungssystems zur Anwendung der vorliegenden Erfindung. 2 a schematic representation of a second embodiment of a supplementary heating system for the application of the present invention.

3 eine schematische Darstellung einer dritten Ausführungsform eines Zusatzheizungssystems zur Anwendung der vorliegenden Erfindung. 3 a schematic representation of a third embodiment of a supplementary heating system for the application of the present invention.

4 eine schematische Darstellung einer vierten Ausführungsform eines Zusatzheizungssystems zur Anwendung der vorliegenden Erfindung. 4 a schematic representation of a fourth embodiment of a supplementary heating system for the application of the present invention.

5 eine schematische Darstellung einer fünften Ausführungsform eines Zusatzheizungssystems zur Anwendung der vorliegenden Erfindung. 5 a schematic representation of a fifth embodiment of a supplementary heating system for the application of the present invention.

6 eine schematische Darstellung einer sechsten Ausführungsform eines Zusatzheizungssystems zur Anwendung der vorliegenden Erfindung. 6 a schematic representation of a sixth embodiment of a supplementary heating system for the application of the present invention.

7 ein Steuergerät einer Zusatzheizung, das mit einer Warn- und Betätigungseinrichtung gekoppelt ist. 7 a control unit of a supplementary heater, which is coupled to a warning and actuation device.

Die 1 bis 6 zeigen schematische Darstellungen unterschiedlicher Ausführungsformen von Zusatzheizungssystemen für Kraftfahrzeuge, die zur Anwendung der vorliegenden Erfindung geeignet sind. Gleiche Bezugszeichen in den einzelnen Figuren bezeichnen gleiche oder analoge Elemente. Zur Vermeidung von Wiederholungen sollen die bei allen Ausführungsformen gleichen oder analogen Elemente nachfolgend gemeinsam diskutiert und lediglich die Unterschiede unter Bezugnahme auf die jeweilige spezielle Figur erläutert werden.The 1 to 6 show schematic representations of different embodiments of auxiliary heating systems for motor vehicles, which are suitable for the application of the present invention. The same reference numerals in the individual figures designate the same or analogous elements. To avoid repetition, the elements which are identical or analogous in all embodiments are discussed in common below, and only the differences will be explained with reference to the respective specific figure.

Als zentralen Bestandteil umfasst das System eine Zusatzheizung 10 mit einem Steuergerät 12. Obgleich das Steuergerät 12 in den Figuren in den Block 10 integriert dargestellt ist, sind sowohl integrierte, mit einzelnen Komponenten kombinierte oder separate Anordnungen des Steuergerätes 12 möglich. Der mit dem Bezugszeichen 10 versehene Block umfasst funktionell wesentliche und im Stand der Technik grundsätzliche bekannte Elemente einer Zusatzheizung, wie beispielsweise eine Verbrennungseinheit, eine Verdampfereinheit für flüssigen Brennstoff, Abgasleitvorrichtungen etc. Die spezielle Ausgestaltung des Blocks 10 spielt für die vorliegende Erfindung keine Rolle und kann in irgendeiner bekannten oder erst künftig verfügbaren Form gewählt werden.As a central component, the system includes additional heating 10 with a control unit 12 , Although the controller 12 in the figures in the block 10 is shown integrated, are both integrated, combined with individual components or separate arrangements of the control unit 12 possible. The one with the reference number 10 provided block comprises functionally essential and known in the art fundamentally known elements of a supplementary heating, such as a combustion unit, a liquid fuel evaporator unit, Abgasleitvorrichtungen etc. The special design of the block 10 is irrelevant to the present invention and can be chosen in any known or future available form.

Das Steuergerät 12 ist als eine Elektronik-Einheit ausgestaltet, die vorzugsweise über einen eigenen digitalen Speicher verfügt. Bei geeigneter Kopplung mit anderen Elektronikkomponenten des Kraftfahrzeugs ist jedoch auch die Verwendung externer Speicher möglich. Ähnliches gilt für die Energieversorgung des Steuergerätes 12, die als gesonderte Energieversorgung des Steuergerätes in diesem integriert sein kann oder eine sonstige, mit dem Steuergerät 12 gekoppelte Energieversorgung des Kraftfahrzeugs sein kann. Weiter umfasst das Steuergerät 12 nicht dargestellte Zeitmessmittel, die in bekannter Weise als Uhr, Zähler oder ähnliches ausgestaltet sein können. Die Zeitmessmittel können im Steuergerät 12 integriert oder in anderen elektronischen Komponenten des Kraftfahrzeugs 12 enthalten sein, sofern diese in geeigneter Weise mit dem Steuergerät 12 gekoppelt sind.The control unit 12 is designed as an electronics unit, which preferably has its own digital memory. With suitable coupling with other electronic components of the motor vehicle, however, the use of external memory is possible. The same applies to the power supply of the control unit 12 , which can be integrated as a separate power supply of the control unit in this or another, with the control unit 12 coupled power supply of the motor vehicle can be. Next includes the controller 12 not shown timing means which may be configured in a known manner as a clock, counter or the like. The time measuring means can be in the control unit 12 integrated or in other electronic components of the motor vehicle 12 be included, provided this in a suitable way with the control unit 12 are coupled.

Aufgabe des Steuergerätes 12 ist die Ansteuerung der einzelnen Komponenten der Zusatzheizung 10, wie z.B. Kraftstoffzuführung, Zündung, Vorheizung, Verbrennungsluft-Zufuhrventile etc. Weiter kann das Steuergerät 12 mit Warn- und/oder Betätigungsmitteln, wie beispielsweise beleuchtbaren Knöpfen im Wahrnehmungs- und Aktionsbereichs eines Fahrers des Kraftfahrzeugs in Signale austauschender Weise verbunden sein. Dies ist beispielhaft in 7 dargestellt.Task of the control unit 12 is the control of the individual components of the additional heater 10 , such as fuel supply, ignition, preheating, combustion air supply valves, etc. Further, the controller 12 be associated with warning and / or actuating means, such as illuminated buttons in the field of perception and action of a driver of the motor vehicle in signals exchanging manner. This is exemplary in 7 shown.

Die Zusatzheizung 10 ist über eine Kraftstoffleitung 14 mit einem nur in 2 dargestellten Kraftstofftank 28 zur Zuführung von Kraftstoff 26 in die Verbrennungseinheit der Zusatzheizung 10 verbunden. Zur Förderung des Kraftstoffs 26 ist in der Kraftstoffleitung 14 wenigstens eine Fördereinheit 16, 16' vorgesehen, die beispielsweise als Pumpe ausgebildet sein kann. Die Kraftstofffördereinheit 16, 16' ist vorzugsweise ebenfalls mit dem Steuergerät 12 gekoppelt, so dass die Kraftstoffzufuhr bedarfsgerecht gesteuert werden kann.The additional heating 10 is over a fuel line 14 with a only in 2 illustrated fuel tank 28 for supplying fuel 26 in the combustion unit of the auxiliary heater 10 connected. To promote the fuel 26 is in the fuel line 14 at least one conveyor unit 16 . 16 ' provided, which may be formed for example as a pump. The fuel delivery unit 16 . 16 ' is preferably also with the controller 12 coupled, so that the fuel supply can be controlled as needed.

Weiter umfasst das System wenigstens einen Kraftstofftypsensor 18a–f, der in der Lage ist, die Kraftstoffart und/oder -zusammensetzung des aktuell verwendeten Kraftstoffs zu erkennen. Dieser Kraftstofftypsensor 18a–f ist über eine Signalleitung 20 mit dem Steuergerät 12 verbunden. Die Signalleitung 20 ist vorzugsweise bidirektional; eine unidirektionale Leitung vom Kraftstofftypsensor 18a–f hin zum Steuergerät 12, wie in den 1-6 dargestellt, kann jedoch ausreichend sein.Furthermore, the system comprises at least one fuel type sensor 18a -F capable of detecting the fuel type and / or composition of the currently used fuel. This fuel type sensor 18a -F is via a signal line 20 with the control unit 12 connected. The signal line 20 is preferably bidirectional; a unidirectional line from the fuel type sensor 18a -F to the control unit 12 as in the 1 - 6 but may be sufficient.

1 stellt eine erste Variante der Anordnung des Kraftstofftypsensors 18a dar. Dieser ist unmittelbar in die Kraftstoffleitung 14 integriert. Seine Positionierung kann vor oder hinter der Kraftstofffördereinheit 16, 16' erfolgen. Da üblicherweise nur eine Kraftstofffördereinheit eingesetzt wird, ist die zweite Kraftstofffördereinheit 16' in 1 gestrichelt dargestellt und vorzugsweise als Alternative zur ersten Kraftstofffördereinheit 16 gedacht. 1 represents a first variant of the arrangement of the fuel type sensor 18a This is directly in the fuel line 14 integrated. Its positioning can be in front of or behind the fuel delivery unit 16 . 16 ' respectively. Since usually only one fuel delivery unit is used, the second fuel delivery unit is 16 ' in 1 shown in dashed lines and preferably as an alternative to the first fuel delivery unit 16 thought.

2 zeigt die Anordnung eines Kraftstofftypsensors 18b in einer Tankentnahmeeinheit 22, die über einen Saugrüssel 24 Kraftstoff 26 aus dem Kraftstofftank 28 entnehmen kann. Die Tankentnahmeeinheit 22 speist den entnommenen Kraftstoff 26 in die Kraftstoffleitung 14 ein. 2 shows the arrangement of a fuel type sensor 18b in a tank withdrawal unit 22 that have a proboscis 24 fuel 26 from the fuel tank 28 can take. The tank removal unit 22 feeds the extracted fuel 26 in the fuel line 14 one.

3 zeigt eine Ausführungsform, bei der ein Kraftstofftypsensor 18c in eine Kraftstofffördereinheit 16 integriert ist. Diese integrierte Anordnung reduziert einerseits die Anzahl der unabhängig einzubauenden Elemente; andererseits wird die Komplexität der Kraftstofffördereinheit 16 dadurch erhöht. 3 shows an embodiment in which a fuel-type sensor 18c in a fuel delivery unit 16 is integrated. On the one hand, this integrated arrangement reduces the number of elements to be installed independently; on the other hand, the complexity of the fuel delivery unit 16 thereby increased.

4 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der ein Kraftstofftypsensor 18d in die Zusatzheizung 10 bzw. eines ihrer nicht näher dargestellten Elemente integriert ist. Die Auswahl des Integrationsortes innerhalb der Zusatzheizung 10 hat unter Berücksichtigung der speziellen Funktionsweise des Kraftstofftypsensors 18d zu erfolgen. 4 shows another embodiment in which a fuel-type sensor 18d in the Zusatzhei Zung 10 or one of its non-illustrated elements is integrated. The selection of the integration location within the additional heating 10 has in consideration of the special functioning of the fuel type sensor 18d to be done.

5 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der ein Kraftstofftypsensor 18e in das Steuergerät 12 integriert ist. Vorteilhaft bei dieser Ausführungsform ist die Möglichkeit eines unmittelbaren Signalaustauschs zwischen dem Kraftstofftypsensor 18e und dem Steuergerät 12. Bei der gezeigten Ausführungsform wird die Kraftstoffleitung 14 durch das Steuergerät 12 zur Wechselwirkung mit dem Kraftstofftypsensor 18e geleitet. Bei besonderen Ausführungsformen des Kraftstofftypsensors 18e bei der die Erkennung der Kraftstoffart und/oder -zusammensetzung auf indirekte Weise erfolgt, kann dies ggf. unterbleiben. 5 shows another embodiment in which a fuel-type sensor 18e in the control unit 12 is integrated. Advantageous in this embodiment is the possibility of immediate signal exchange between the fuel type sensor 18e and the controller 12 , In the embodiment shown, the fuel line 14 through the control unit 12 to interact with the fuel type sensor 18e directed. In particular embodiments of the fuel type sensor 18e in which the detection of the fuel and / or composition takes place in an indirect manner, this may be omitted.

6 schließlich zeigt eine Ausführungsform, bei der ein im Fahrzeug bereits vorhandener Kraftstofftypsensor 18f genutzt wird. Bei Kraftfahrzeugen, deren Verbrennungskraftmaschine bereits in Abhängigkeit von Messwerten eines Kraft stofftypsensors 18f angesteuert wird, liegen die relevanten Kraftstoffmessdaten im Kraftfahrzeug bereits vor. Dann ist es möglich, diese bereits erhobene Information auch für die Steuerung der Zusatzheizung 10 zu verwenden, so dass die Kosten und der Platzverbrauch für einen weiteren Kraftstofftypsensor entfallen. 6 Finally, shows an embodiment in which an already existing in the vehicle fuel type sensor 18f is being used. In motor vehicles, the internal combustion engine already in dependence on measured values of a fuel-type sensor 18f is controlled, the relevant fuel measurement data in the motor vehicle are already available. Then it is possible, this information already collected also for the control of additional heating 10 to use, so that the cost and space consumption for another fuel type sensor omitted.

7 zeigt eine Ausführungsform, zur Warnung des Fahrers des Kraftfahrzeugs bzgl. einer übermäßig langen Stillstandszeit der Zusatzheizung. Dargestellt in 7 ist das Steuergerät 12, welches über eine auswärtsgerichtete Signalleitung 30 mit einem Warn- und Betätigungselement 32 verbunden ist. Das Warn- und Betätigungselement 32 ist als beleuchteter Knopf ausgeführt, dessen Lichtquelle 321, z.B. eine Leuchtdiode, mit der auswärtsgerichteten Signalleitung 30 verbunden ist. Wird im Steuergerät 12 eine übermäßig lange Stillstandszeit registriert, kann die Lichtquelle 321 über die auswärtsgerichtete Steuerleitung 30 angesteuert werden, so dass dem Fahrer des Kraftfahrzeugs in dessen Wahrnehmungsbereich die Warn- und Betätigungseinrichtung 32 angeordnet ist, eine optische Warnung übermittelt wird. 7 shows an embodiment for warning the driver of the motor vehicle with regard to an excessively long downtime of the additional heater. Shown in 7 is the control unit 12 which is via an outbound signal line 30 with a warning and actuator 32 connected is. The warning and actuator 32 is designed as a lit button whose light source 321 , Eg a light emitting diode, with the outward signal line 30 connected is. Is in the control unit 12 registered an excessively long downtime, the light source can 321 via the outbound control line 30 be controlled, so that the driver of the motor vehicle in the perception of the warning and control device 32 is arranged, an optical warning is transmitted.

Bei der gezeigten Ausführungsform ist die Warn- und Betätigungseinrichtung weiter als Druckknopf ausgestaltet, bei dem der Fahrer durch Drücken den Kontakt 322 zu einer einwärtsgerichteten Signalleitung 34, die ebenfalls mit dem Steuergerät 12 verbunden ist, schließen kann. Durch diesen Kontaktschluss kann das Steuergerät 12 veranlasst werden, die Zusatzheizung zu starten und somit die Stillstandszeit zu beenden.In the embodiment shown, the warning and actuating device is further configured as a push button, wherein the driver by pressing the contact 322 to an inbound signal line 34 that also with the control unit 12 connected, can close. Through this contact closure, the controller 12 be initiated to start the additional heating and thus stop the downtime.

Natürlich stellen die in den Figuren gezeigten und in der speziellen Beschreibung erläuterten Ausführungsformen nur illustrative Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung dar. Insbesondere ist die spezielle Funktionsweise des Kraftstofftypsensors 18a–f für die vorliegende Erfindung nicht relevant und in das Belieben des Fachmanns gestellt. So kann die Kraftstofftyperkennung beispielsweise auf indirekte Weise, etwa durch Erfassung eines Temperaturverlaufs eines Elementes in der Verbrennungseinheit der Zusatzheizung 10 erfolgen. Bei anderen Ausführungsformen kann die Kraftstofftyperkennung unter engerer oder direkter Wechselwirkung mit dem Kraftstoff 26 erfolgen. Beispielsweise kann der Kraftstofftypsensor als Dielektrizitätssensor, optischer Sensor oder Dichtesensor arbeiten.Of course, the embodiments shown in the figures and illustrated in the specific description represent only illustrative embodiments of the present invention. In particular, the specific operation of the fuel type sensor is 18a -F are not relevant to the present invention and are at the discretion of the person skilled in the art. For example, the fuel type detection can be carried out indirectly, for example by detecting a temperature profile of an element in the combustion unit of the auxiliary heater 10 respectively. In other embodiments, the fuel-type sensing may be in closer or direct interaction with the fuel 26 respectively. For example, the fuel type sensor may operate as a dielectric, optical, or density sensor.

1010: Zusatzheizungadditional heating
1212: Steuergerätcontrol unit
1414: KraftstoffleitungFuel line
1616: KraftstofffördereinrichtungFuel conveyor
16'16 ': KraftstofffördereinrichtungFuel conveyor
18a-f18a-f: KraftstofftypsensorFuel type sensor
2020: Signalleitungsignal line
2222: TankentnahmeeinheitTank removal unit
2424: Saugrüsselproboscis
2626: Kraftstofffuel
2828: KraftstofftankFuel tank
3030: auswärtsgerichtete Signalleitungoutward signal line
3232: Warn- und Betätigungseinrichtungwarning and actuator
321321: Lichtquelle von 32 Light source of 32
322322: Signalkontakt von 32 Signal contact from 32
3434: einwärtsgerichtete Signalleitunginwardly oriented signal line

Claims

Method for operating a fuel-operated auxiliary heater ( 10 ) in a motor vehicle, using at least one fuel type sensor ( 18a (F) the type and / or composition of one for combustion in the auxiliary heating ( 10 ) or burned or burned in the auxiliary heater ( 26 ) and a control unit ( 12 ) for controlling the additional heating ( 10 ) sets current operating parameters as a function of the determined fuel type and / or composition, characterized in that the one last actual operation of the additional heating ( 10 ) the following downtime of the additional heating ( 10 ) and with a dependent on the current in the last operation of the auxiliary heating ( 10 ) is compared to the determined fuel level and / or composition, and that if the threshold value is exceeded, the control unit ( 16 ) generates and outputs a signal to re-operate the auxiliary heater ( 10 ) to initiate.

A method according to claim 1, characterized in that each determination of the fuel type and / or composition tion a new threshold determined and instead of a previously determined threshold in a non-volatile memory of the control unit ( 12 ) is stored.

Method according to one of claims 1 or 2, characterized that the comparison of downtime with the threshold at every commissioning of the motor vehicle takes place.

Method according to one of claims 1 or 2, characterized that the comparison of downtime with the threshold respectively after a specified or calculated period of time after commissioning of the motor vehicle takes place.

Method according to one of claims 1 or 2, characterized that the comparison of downtime with the threshold in regular intervals and independently is carried out by a commissioning of the motor vehicle.

Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the from the control unit ( 12 ) output signal means ( 321 ) in the perception of a driver of the motor vehicle to issue a warning.

Method according to claim 6, characterized in that the display means ( 321 ) with actuating means ( 322 ) are actuated, the operation of a commissioning of the additional heating ( 10 ) caused.

Method according to one of claims 1 to 6, characterized in that by the control unit ( 12 ) signal directly a commissioning of the auxiliary heater ( 10 ) caused.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the detection of the downtime by in the control unit ( 12 ) of the additional heating ( 10 ) integrated timing means takes place.

Method according to one of claims 1 to 9, characterized in that the control unit ( 12 ) accesses a system time of the motor vehicle for detecting the downtime.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the fuel type sensor ( 18a F) with a fuel guide ( 14 ) so that the fuel type and / or composition is improved by direct interaction between the fuel sensor (FIG. 18a -F) and the fuel ( 26 ) is determined.

Auxiliary heater for a motor vehicle, configured to carry out the method according to one of the preceding claims, comprising: a combustion unit for burning fuel, at least one fuel-type sensor (US Pat. 18a F) for detecting the type and / or composition of the fuel intended for combustion in the combustion unit or combusted or burned in the combustion unit ( 26 ) and - a control device ( 12 ) for controlling the additional heating ( 10 ) and for setting current operating parameters as a function of the determined fuel type and / or composition, characterized in that further comprising: - time measuring means for detecting a current last operation of the auxiliary heater ( 10 ) the following downtime of the additional heating ( 10 ), - comparison means coupled to the time measuring means for comparing the recorded standstill time with a function of the in the context of the current last operation of the additional heating ( 10 ) determined fuel level and / or composition determined threshold value and - coupled to the comparison means signal generating and -ausgabemittel for generating and outputting a signal to initiate a restart of the auxiliary heater ( 10 ) if the comparison results in exceeding the threshold.

Auxiliary heater according to claim 12, characterized in that further display means ( 321 ) are provided in the perception area of a driver of the motor vehicle, which is detected by the control unit ( 12 ) output signal for issuing a warning can be controlled.

Auxiliary heater according to claim 13, characterized in that the display means ( 321 ) with actuating means ( 327 ), by the actuation of which a start of the additional heating ( 10 ) is controllable.

Additional heating according to one of claims 12 or 13, characterized in that a start of the additional heating ( 10 ) directly through the from the control unit ( 12 ) output signal is controllable.

Additional heater according to one of claims 12 to 15, characterized in that for detecting the downtime in the control unit ( 12 ) of the additional heating ( 10 ) integrated timing means are provided.

Additional heater according to one of claims 12 to 16, characterized in that the control unit ( 12 ) has access to a system time of the motor vehicle for detecting the downtime.

Auxiliary heater according to one of claims 12 to 17, characterized in that the fuel Type sensor ( 18a F) with a fuel guide ( 14 ) so that the fuel type and / or composition is improved by direct interaction between the fuel sensor (FIG. 18a -F) and the fuel ( 26 ) can be determined.