DE102006040318B3

DE102006040318B3 - Adjustable steering column for motor vehicle, comprises steering shaft, which is pivoted in adjusting part at its axis, and holding pin is provided which counteracts to gape of components carrying inward guided bearing surfaces

Info

Publication number: DE102006040318B3
Application number: DE200610040318
Authority: DE
Inventors: Roland Dipl.-Ing. Heiml
Original assignee: ThyssenKrupp Presta AG
Current assignee: ThyssenKrupp Presta AG
Priority date: 2006-08-29
Filing date: 2006-08-29
Publication date: 2008-02-28
Anticipated expiration: 2026-08-30

Abstract

The adjustable steering column (1) comprises a steering shaft (2), which is pivoted in an adjusting part (4) at its axis (5). A holding pin or another clamping medium is provided which counteracts to the gape of the components carrying the inward guided bearing surfaces. The components adjust the preload force with which the balls are pressed to the assigned bearing surface.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die Erfindung betrifft eine verstellbare Lenksäule für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. nach dem Oberbegriff des Anspruchs 2 bzw. nach dem Oberbegriff des Anspruchs 3.The The invention relates to an adjustable steering column for a motor vehicle after The preamble of claim 1 or according to the preamble of the claim 2 or according to the preamble of claim 3.

Verstellbare Lenksäulen umfassen ein Halteteil, das fest mit der Karosserie verbunden ist und ein Stellteil, das die Lenkspindel drehbar lagert und gegenüber dem Halteteil bei Bedarf verstellt werden kann, um die Position des Lenkrades an die Position des Fahrers anzupassen. Dazu ist eine Fixiereinrichtung vorgesehen, in deren fixiertem Zustand das Stellteil gegenüber dem Halteteil unverschieblich ist und in deren gelöstem Zustand das Stellteil gegenüber dem Halteteil verschoben werden kann. Die Verstellbarkeit kann dabei nur in eine Verstellrichtung, bei welcher das Stellteil gegenüber dem Halteteil um eine Schwenkachse verschwenkt wird, insbesondere in der Höhe, oder nur in der Länge aber auch in beide genannte Verstellrichtungen ermöglicht sein. Grundsätzlich soll die Verstellung der Lenksäule mit möglichst wenig Kraftaufwand und in einer genau mechanischen Führung durch den Fahrer durchführbar sein.adjustable steering columns comprise a holding part, which is firmly connected to the body and an actuator which rotatably supports the steering shaft and opposite to Holding part can be adjusted if necessary to the position of the Adjust the steering wheel to the position of the driver. This is one Fixing device provided in the fixed state, the control part across from the holding part is immovable and in their dissolved state the control part opposite can be moved to the holding part. The adjustability can be only in an adjustment direction, in which the actuating part relative to the Holding part is pivoted about a pivot axis, in particular in the height, or only in length but also be possible in both mentioned adjustment directions. in principle should the adjustment of the steering column with as possible little effort and in a precise mechanical guidance through be the driver feasible.

Die mechanische Führung wird bevorzugt an den beiden Enden des Stellteils realisiert, wobei eine der Führungen häufig in die Fixiereinrichtung integriert ist.The mechanical guidance is preferably realized at the two ends of the actuating part, wherein one of the guides often is integrated in the fixing device.

Als Fixiereinrichtungen stehen dem Fachmann eine Vielzahl bekannter Systeme zur Auswahl. Diese sind allgemein bekannt und nicht Gegenstand der Erfindung.When Fixing devices are known to a person skilled in the art Systems to choose from. These are well known and not the subject of Invention.

Stand der TechnikState of the art

Aus der EP1445169B1 ist eine verstellbare Lenksäule bekannt, bei der die Lenksäule mit einem Feststellsystem gegenüber einer karosseriefesten Trägereinheit, einem Halteteil, in einer verriegelten Position nicht verstellbar und in einer entriegelten Position verstellbar angeordnet ist. Ein von einer Lenkgehäuseeinheit gebildetes Stellteil, das häufig auch Manteleinheit oder Führungskasten genannt wird, ist dabei gegenüber einem karosseriefesten Halteteil (= Trägereinheit) in seinem dem Fahrer zugewandten Ende in einer Fixiereinrichtung geführt und an seinem vom Fahrer abgewandten Seite in einer Verstellachse verstellbar geführt. Gemäss der EP1445169B1 erfolgt diese Führung des Stellteils gegenüber dem Halteteil in einer Verstellachse, die als Schwenkachse verdrehbar und gleichzeitig entlang seitlicher Gleitflächen verschiebbar ausgebildet ist. Die Schwenkachse wird durch das Zusammenwirken von Gelenkelementen, zweier karosseriefester Führungsbahnen und einer festen Drehachsen in der Lenkgehäuseeinheit gebildet. Durch eine spezielle Ausbildung der mehrteiligen Gelenkelemente wird eine spielfreie leichtgängige Verschiebbarkeit des Stellteils gegenüber dem Halteteil erreicht. Die Gelenkelemente umfassen vorgespannte Verstellglieder, eine Axialfeder und Axialanschlag. Die der EP1445169 offenbarte Anordnung besitzt jedoch eine Vielzahl von Einzelteilen und die Gewährleistung geringer Spiele bedingt eine grosse Verstellkraft.From the EP1445169B1 an adjustable steering column is known in which the steering column with a locking system against a body-mounted support unit, a holding part, in a locked position is not adjustable and arranged adjustable in an unlocked position. An actuating part formed by a steering housing unit, which is often also called a jacket unit or guide box, is guided in a fixing device in its driver-facing end relative to a body-mounted holding part () and is adjustably guided in an adjustment axis on its side facing away from the driver. According to the EP1445169B1 This guidance of the adjusting part relative to the holding part takes place in an adjusting axis, which is rotatable as a pivoting axis and at the same time is designed to be displaceable along lateral sliding surfaces. The pivot axis is formed by the interaction of joint elements, two body-mounted guideways and a fixed axes of rotation in the steering housing unit. By a special design of the multi-part joint elements a backlash smooth movement of the control element relative to the holding part is achieved. The hinge elements comprise pretensioned adjusting members, an axial spring and axial stop. The the EP1445169 However, disclosed arrangement has a variety of items and the guarantee of low games requires a large adjustment.

Eine verstellbare Lenksäule der eingangs genannten Art geht es der DE 1 97 37 034 A1 hervor. Bei dieser Lenksäule ist am Halteteil eine Feder angebracht, welche die Halteteil-Laufbahnen aufweist. Durch diese Feder wird eine Vorspannung für die jeweilige Kugel bewirkt, so dass die Kugel stets beidseitig gehalten bleibt, also nicht klappern kann. Eine solche Konstruktion, bei der die Feder die Kugelbahn aufweist, ist jedoch aufwändig, da die Federstärke genau und über die gesamte Länge der Kugellaufbahn eingestellt werden muss. Bauteiltoleranzen des Gehäuses (= Halteteils) und/oder des Mantelrohrs (= Stellteils) so können so nur ungenügend ausgeglichen werden.An adjustable steering column of the type mentioned is the DE 1 97 37 034 A1 out. In this steering column, a spring is attached to the holding part, which has the holding part raceways. By this spring, a bias for the respective ball is effected, so that the ball is always held on both sides, so can not rattle. Such a construction in which the spring has the ball track, however, is complicated, since the spring strength must be set accurately and over the entire length of the ball raceway. Component tolerances of the housing (= holding part) and / or the jacket tube (= actuator) so can be compensated only insufficient.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Führung für die Verstellung einer Lenksäule der eingangs genannten Art bereitzustellen, die einfach im Aufbau ist und aus vergleichsweise wenig Einzelkomponenten besteht. Dabei soll die Führung als Schwenkachse für eine Verstellung, bei welcher das Stellteil gegenüber dem Halteteil verschwenkt wird, und/oder als Verstellachse für eine Längsverschiebung der Lenksäule gegenüber der Karosserie dienen.The The object of the invention is a guide for the adjustment of a steering column of the above to provide said type, which is simple in construction and out comparatively few individual components. It should be the guide as a pivot axis for an adjustment in which the actuating part against the Holding part is pivoted, and / or as adjustment axis for a longitudinal displacement the steering column across from serve the body.

Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand des Anspruchs 1 bzw. Anspruchs 2 bzw. Anspruchs 3. Die abhängigen Ansprüche zeigen vorteilhafte Weiterbildungen der verstellbaren Lenksäule.Is solved the object by the subject of claim 1 or claim 2 or claim 3. The dependent claims show advantageous developments of the adjustable steering column.

Bei der Lenksäule der Erfindung wird durch zwei Kugeln eine Achse definiert, die als Führung während des Verschwenkens und/oder Verschiebens des Stellteils gegenüber dem Halteteil dient. Die beiden Kugeln, die auf gegenüberliegenden Seiten der Lenksäule angeordnet sind, stützen sich an Laufflächen von Laufbahnen ab, wobei jede Kugel sich gleichzeitig an einer Laufbahn am Halteteil und einer Laufbahn am Stellteil abstützt. Sind die Laufbahnen zumindest annähernd entlang einer Längs-Verstellrichtung ausgedehnt, können sich die Kugeln entlang dieser Laufbahn und damit dieser Längs-Verstellrichtung verschieben, bzw. vorzugsweise abrollen. Gleichzeitig ist an jedem Ort, an dem sich die Kugel befindet, eine Verschwenkung der Laufbahn des Stellteils gegenüber der Laufbahn des Halteteils um den Mittelpunkt der Kugel ermöglicht, und damit die Verstellung in einer weiteren Verstellrichtung. Damit können die Kugeln eine Schwenkachse bilden.In the steering column of the invention, an axis is defined by two balls, which serves as a guide during the pivoting and / or displacement of the actuating part relative to the holding part. The two balls, which are arranged on opposite sides of the steering column, are supported on running surfaces of raceways, wherein each ball is supported at the same time on a track on the holding part and a track on the setting part. If the raceways are extended at least approximately along a longitudinal adjustment direction, the balls can shift along this track and thus this longitudinal adjustment direction, or preferably roll off. At the same time, wherever there is a ball is a pivoting of the track of the adjusting member relative to the track of the holding member allows the center of the ball, and thus the adjustment in a further adjustment. Thus, the balls can form a pivot axis.

Erfindungsgemäß ist die Vorspannkraft, mit der die Kugeln auf die ihnen zugeordneten Laufflächen bzw. Auflageflächen angepresst sind, einstellbar. Hierzu ist ein Haltestift oder ein anderes Klemmmittel, das dem Aufklaffen der die nach innen gerichteten Laufflächen bzw. Auflageflächen tragenden Komponenten entgegenwirkt, vorgesehen.According to the invention Biasing force with which the balls on the treads assigned to them or support surfaces are pressed on, adjustable. This is a holding pin or a another means of clamping, which is the opening up of the inward one treads or bearing surfaces counteracts supporting components provided.

Betreffend der Ausrichtung der Laufbahnen muss beachtet werden, dass je genauer die Laufbahnen sich entlang der Längs-Verstellrichtung erstrecken, desto leichter eine Verstellung in diese Längs-Verstellrichtung ermöglicht ist, da die Kugeln besonders gut abrollen können. Aufgrund der bevorzugten Möglichkeit eine Verschwenkung zwischen Stellteil und Halteteil kann aber diese Bedingung nicht für jede eingestellte Position erfüllt sein. In der bevorzugten Ausführungs form sind daher in einer Mittelstellung oder einer frei wählbaren Vorzugsstellung bezüglich der Verschwenkung des Stellteils gegenüber dem Halteteil die Laufbahnen genau parallel zur Längs-Verstellrichtung ausgerichtet, während für die anderen eingestellten Schwenkpositionen die Richtungen nicht genau parallel, sondern nur annähernd parallel, verlaufen.Concerning The orientation of the raceways must be taken into account that the more accurate the raceways extend along the longitudinal adjustment direction, the easier an adjustment in this longitudinal adjustment is possible, because the balls can roll off particularly well. Because of the preferred possibility a pivoting between the control part and holding part but this Condition not for every set position is fulfilled be. In the preferred embodiment form are therefore in a middle position or a freely selectable Preferred position regarding the pivoting of the actuating part relative to the holding part, the raceways exactly parallel to the longitudinal adjustment direction aligned while for the other set pivot positions the directions are not accurate parallel, but only approximate parallel, run.

Die maximale Abweichung der Laufbahnen von ihrer Ausrichtung parallel zur Längs-Verschieberichtung hängt insbesondere vom Schwenkwinkel ab, über welchen das Stellteil gegenüber dem Halteteil um die Schwenkachse verschwenkbar ist. Beispielsweise beträgt die maximale Abweichung von der Parallelen weniger als 20°. In der Praxis liegt diese maximale Abweichung üblicherweise unter einem Wert von 10°.The maximum deviation of the raceways from their alignment in parallel to the longitudinal direction of displacement depends in particular from the swivel angle, over which the actuating part opposite the holding part is pivotable about the pivot axis. For example is the maximum deviation from the parallels less than 20 °. In the In practice, this maximum deviation is usually below a value of 10 °.

Auf diese Weise kann die erfindungsgemäße Lösung für verstellbare Lenksäulen angewendet werden, die nur in ihrer Höhe (durch Verschwenkung des Stellteils gegenüber dem Halteteil um die Schwenkachse) oder in ihrer Länge (durch Verschiebung des Stellteils gegenüber dem Halte teil in achsialer Richtung der Lenksäule) oder aber auch in beide Richtungen gleichzeitig verstellbar sind.On This is how the solution according to the invention for adjustable steering columns can be applied be that only in their height (by pivoting the adjusting member relative to the holding part about the pivot axis) or in their length (By displacement of the actuating part relative to the holding part in axial Direction of the steering column) or in both directions are adjustable at the same time.

In besonders vorteilhafter Weise können die Laufbahnen in entsprechende Flächen am Halteteil und am Stellteil eingebracht werden. In alternativer Ausführung sind: Extra Haltekomponenten vorgesehen, die die Laufbahnen tragen und mit dem Stellteil bzw. dem Halteteil verbunden sind; Oder die Laufbahnen sind auf Haltekomponenten angebracht, die einteilig mit dem Stellteil bzw. Halteteil ausgebildet sind. Die Erfindung zielt dabei auf alle möglichen Kombinationen dieser Alternativen.In particularly advantageous manner the raceways in corresponding areas on the holding part and on the control part be introduced. In an alternative version are: extra holding components provided that carry the raceways and with the control part or the holding part are connected; Or the raceways are on holding components attached, which are integrally formed with the control part or holding part. The invention aims at all possible combinations of these Alternatives.

In einer bevorzugten Weiterentwicklung sind die Laufbahnen in die sie tragenden Haltekomponenten integriert ausgebildet, besonders bevorzugt sind auch die Laufflächen ebenfalls einteilig mit den Laufbahnen und den sie tragenden Haltekomponenten ausgebildet.In a preferred development are the careers in them formed supporting components integrated, particularly preferred are also the treads also formed integrally with the raceways and the support components carrying them.

Die Haltekomponenten können in vorteilhafter Weise durch Blechumformung bzw. Blech-Biege-Stanzoperationen hergestellt sein. Insbesondere sind eingewalzte Rillen als Laufbahnen, bei denen die Seiten die Laufflächen bilden, von Vorteil. Es ist jedoch auch möglich die Laufbahnen durch ausgestanzte Langlöcher zu bilden, deren Ränder als Laufflächen ausgebildet sind.The Holding components can advantageously by sheet metal forming or sheet metal bending punching operations be prepared. In particular, rolled-in grooves are used as raceways, where the sides are the treads form an advantage. However, it is also possible through the raceways punched long holes to form their edges as treads are formed.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind anhand von Figuren in verschiedenen Ausführungsbeispielen näher erläutert.preferred embodiments The invention are based on figures in various embodiments explained in more detail.

Die 1 veranschaulicht eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lenksäule mit Höhen und Längenverstellbarkeit.The 1 illustrates a first embodiment of the steering column according to the invention with height and length adjustability.

2 zeigt die Lenksäule, die in 1 gezeigt ist, in einer anderen Ansicht. 2 shows the steering column in 1 shown in another view.

3 zeigt die Lenksäule entsprechend der Ausführungsform von 1 in auseinandergezogener Darstellung. 3 shows the steering column according to the embodiment of 1 in an exploded view.

4, 5 und 6 zeigen die Lenksäule entsprechend der 1 in verschiedenen Seitenansichten mit einem Schnitt zur Veranschaulichung einer Laufbahn für die Kugeln. 4 . 5 and 6 show the steering column according to the 1 in various side views with a section illustrating a track for the balls.

7 veranschaulicht eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lenksäule. 7 illustrates another embodiment of the steering column according to the invention.

In den 8, 9 und 10 sind drei verschiedene Einstellungen der erfindungsgemäßen verstellbaren Lenksäule schematisch veranschaulicht.In the 8th . 9 and 10 three different settings of the adjustable steering column according to the invention are schematically illustrated.

Die 11, 12, 13 und 14 zeigen weitere Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Lenksäule in Schrägsicht.The 11 . 12 . 13 and 14 show further embodiments of the steering column according to the invention in oblique view.

Die 15 eine vergrößerte Darstellung der Auflageflächen.The 15 an enlarged view of the bearing surfaces.

Die verstellbare Lenksäule 1 für ein Kraftfahrzeug entsprechend 1-6 und 8-10 umfasst eine Lenkspindel 2, die um ihre Achse 5 drehbar in einem Stellteil 4 gelagert ist, welches häufig auch Manteleinheit oder Führungskasten genannt wird, ein Halteteil 3 und eine Fixiereinrichtung 6. In deren geöffnetem Zustand ist das Stellteil 4 gegenüber dem Halteteil 3 zur Einstellung der Position der Lenksäule 1 um eine Schwenkachse 7 entlang einer ersten Verstellrichtung 22 (diese Verstellrichtung 22 kann als Tangente an die bogenförmige Bahn des Stellteils 4 für die jeweilige momentane Schwenkstellung oder als angenäherte Gerade bezüglich einer Mittelstellung des Stellteils 4 angesehen werden) und entlang einer zweiten Verstellrichtung 23 (= Längs-Verstellrichtung) verstellbar. Im geschlossenen Zustand der Fixiereinrichtung 6 ist das Stellteil 4 von der Fixiereinrichtung 6 gegenüber dem Halteteil 3 festgestellt.The adjustable steering column 1 for a motor vehicle accordingly 1 - 6 and 8th - 10 includes a steering shaft 2 around her axis 5 rotatable in a control part 4 is stored, which is also often called sheath unit or guide box, a holding part 3 and a fixing device 6 , In the open state that is adjusting part 4 opposite the holding part 3 for adjusting the position of the steering column 1 around a pivot axis 7 along a first adjustment direction 22 (this adjustment direction 22 Can be used as a tangent to the arcuate path of the control part 4 for the respective instantaneous pivot position or as an approximate straight line with respect to a middle position of the actuating part 4 viewed) and along a second adjustment 23 (= Longitudinal adjustment) adjustable. In the closed state of the fixing 6 is the control part 4 from the fixing device 6 opposite the holding part 3 detected.

Die Fixiereinrichtung 6 wird gebildet durch eine Spannachse auf der eine Nockenscheibe und eine Keilscheibe aufgefädelt ist, die durch Verdrehen eines Spannhebels eine Verzahnung bzw. Reibflächen, die im Beispiel zwischen den Stellteil-Seitenwangen 16 des Stellteils 4 und den Halteteil-Seitenwangen 18 des Halteteils 3 gebildet sind, in Eingriff bringen. Die Spannachse durchgreift zwei paar Langlöcher 20, 21, die in den Stellteil-Seitenwangen 16 und den Halteteil-Seitenwangen 18 angeordnet sind, wobei die Langlöcher 21 im Halteteil 3 sich in der ersten Verstellrichtung 22 und die Langlöcher 20 im Stellteil 4 in der zweiten Verstellrichtung 23 (gerade oder um die Schwenkachse 7 kreisbogenförmig gekrümmt) erstrecken.The fixing device 6 is formed by a clamping axis on which a cam disk and a wedge disk is threaded, which by turning a clamping lever a toothing or friction surfaces, in the example between the control side walls 16 of the control part 4 and the retaining sidewalls 18 of the holding part 3 are engaged. The clamping axle passes through two pairs of slots 20 . 21 , which in the control part side cheeks 16 and the retaining sidewalls 18 are arranged, with the slots 21 in the holding part 3 in the first adjustment 22 and the slots 20 in the control section 4 in the second adjustment direction 23 (straight or around the pivot axis 7 curved in a circular arc).

Die Stellteil- und Halteteil-Seitenwangen 16, 18 liegen parallel zur von der ersten und zweiten Verstellrichtung 22, 23 aufgespannten Ebene.The control part and holding part sidewalls 16 . 18 lie parallel to the first and second adjustment direction 22 . 23 spanned level.

Für die Führung der Verstellung ist – zusätzlich zur Spannachse der Fixiereinrichtung 6 – eine weitere Führungsachse vorgesehen, die mit der Schwenkachse 7 zusammenfällt. Die Schwenkachse 7 ist senkrecht zur Lenkspindelachse 5 und senkrecht zur Lenkspindelebene 11 ausgerichtet, die von der ersten und zweiten Verstellrichtung 22, 23 aufgespannt wird und durch die Lenkspindelachse 5 verläuft. Die Führungsachse bzw. Schwenkachse 7 wird durch genau zwei Kugeln 10 gebildet. An den Stellteil-Seitenwangen 16 des Stellteils 4 sind erste Seitenwangen 17 angeordnet, die jeweils eine Stellteil-Laufbahn 8 mit von der Lenkspindelachse 5, bzw. von der Lenkspindelebene 11 weggerichteten Laufflächen 12, 13 aufweisen. An den Halteteil-Seitenwangen 18 des Halteteils 3 sind zweite Seitenwangen 19 angeordnet, die jeweils eine Halteteil-Laufbahn 9 mit zur Lenkspindelachse 5 bzw. zur Lenkspindelebene 11 hin gerichteten Laufflächen 14, 15 aufweist.For the guidance of the adjustment is - in addition to the clamping axis of the fixing device 6 - Provided with another axis of the pivot axis 7 coincides. The pivot axis 7 is perpendicular to the steering spindle axis 5 and perpendicular to the steering spindle plane 11 aligned, by the first and second adjustment 22 . 23 is spanned and through the steering spindle axis 5 runs. The guide axis or pivot axis 7 is through exactly two bullets 10 educated. On the control side bolsters 16 of the control part 4 are first side cheeks 17 arranged, each having a control part career 8th with from the steering spindle axis 5 , or from the steering spindle plane 11 directed treads 12 . 13 exhibit. At the retaining sidewalls 18 of the holding part 3 are second side cheeks 19 arranged, each having a holding part track 9 with to the steering spindle axis 5 or to the steering spindle level 11 directed treads 14 . 15 having.

Je nach konstruktiven Gegebenheiten, können die ersten Seitenwangen 17 an den Stellteil-Seitenwangen 16 festgeschweißt oder anders befestigt sein. Es ist aber auch möglich, jeweils eine Stellteil-Seitenwange 16 einteilig mit der jeweils zugehörigen ersten Seitenwange 17 auszubilden. Analoges gilt für die Halteteil-Seitenwangen 18 mit den zugehörigen zweiten Seitenwangen 19.Depending on the design conditions, the first side cheeks 17 on the control side bolsters 16 be welded or otherwise secured. But it is also possible, in each case a control side wall 16 in one piece with the respectively associated first side cheek 17 train. The same applies to the holding part side walls 18 with the associated second side cheeks 19 ,

Die Kugeln 10 sind zwischen den jeweiligen Laufflächen 12, 13, 14, 15, bevorzugt mit Vorspannung eingespannt. Wird das Stellteil 4 in der ersten Verstellrichtung 22 verstellt, verdrehen sich die Stellteil- und Halteteil-Laufbahnen 8, 9 gegeneinander und sind dabei durch die Kugeln 10 in der Schwenkachse 7 geführt.The balls 10 are between the respective treads 12 . 13 . 14 . 15 , preferably clamped with bias. Will the control part 4 in the first adjustment 22 adjusted, the control part and holding part raceways twist 8th . 9 against each other and are there by the balls 10 in the swivel axis 7 guided.

Die Laufflächen 12, 13, 14, 15 erstrecken sich annähernd parallel zur zweiten Verstellrichtung 23, so dass sich beim Verstellen des Stellteils 4 der Lenksäule 1 die Kugeln 10 entlang der Laufflächen 12, 13, 14, 15 verschieben, bzw. bevorzugt abrollen. Hierbei stützen sich die Kugeln 10 jeweils an mindestens drei Laufflächen 12, 13, 14, 15 ab. Ohne gegenseitige Verkantungen der Teile stützen sich die Kugeln 10 vorzugsweise jeweils an allen vier Laufflächen 12, 13, 14, 15 ab (vgl. 6).The treads 12 . 13 . 14 . 15 extend approximately parallel to the second adjustment 23 , so that when adjusting the control part 4 the steering column 1 the balls 10 along the treads 12 . 13 . 14 . 15 move, or preferably roll off. This is where the balls are based 10 each at least three treads 12 . 13 . 14 . 15 from. Without mutual tilting of the parts, the balls are supported 10 preferably in each case on all four treads 12 . 13 . 14 . 15 from (cf. 6 ).

Mit dieser Konstruktion ist eine gut geführte Verstellung mit geringer Reibkraft mit wenigen Einzelkomponenten dargestellt.With This construction is a well-guided adjustment with less Frictional force represented by a few individual components.

Vorzugsweise sind die Abweichungen der Längserstreckungen der Laufflächen 12, 13, 14, 15 gegenüber parallelen Ausrichtungen zur zweiten Verstellrichtung 23 – bei allen Einstellungen der Lenksäule – jeweils kleiner als 20°. Vorzugsweise erstrecken sich hierbei die Laufflächen 14, 15 des Halteteils 3 parallel zur zweiten Verstellrichtung 23. Die Längserstreckungen der Laufflächen 12, 13 des Stellteils 4 liegen bevorzugterweise in einer Mittelstellung der Verstellung in die erste Verstellrichtung 22 parallel zur zweiten Verstellrichtung 23.Preferably, the deviations of the longitudinal extent of the treads 12 . 13 . 14 . 15 opposite parallel alignments to the second adjustment 23 - in all settings of the steering column - each smaller than 20 °. Preferably, the treads extend here 14 . 15 of the holding part 3 parallel to the second adjustment 23 , The longitudinal extent of the treads 12 . 13 of the control part 4 are preferably in a middle position of the adjustment in the first adjustment 22 parallel to the second adjustment 23 ,

Die vorgestellte Konstruktion bietet neben der Einfachheit und der geringen Anzahl Bauteile noch den Vorteil, dass die jeweilige Kugel 10 bei einer Verstellung des Stellteils 4 in die zweite Verstellrichtung 23 um einen bestimmten Weg nur den halben Weg entlang der Laufbahn zurücklegt. Dadurch kann im Vergleich zum Stand der Technik, bei dem in Langlöchern ein Gleitstein verschoben wird, Bauraum gespart werden.The presented construction offers next to the simplicity and the small number of components still the advantage that the respective ball 10 at an adjustment of the control part 4 in the second adjustment 23 travels a certain distance only half way along the track. As a result, space can be saved in comparison to the prior art, in which a sliding block is displaced in oblong holes.

Zum Einführen der Kugel kann in einer vorteilhaften Weiterbildung in einer der Laufbahnen eine Einführöffnung 28 vorgesehen sein. Diese kann bei Bedarf nach der Montage verschlossen werden.For introducing the ball can in an advantageous development in one of the tracks an insertion 28 be provided. This can be closed if necessary after installation.

Die Laufflächen 12, 13 einer jeweiligen Stellteil-Laufbahn 8 stehen bevorzugterweise im Querschnitt gesehen V-förmig zueinander (vgl. 6), wodurch eine Vertiefung gebildet wird, in welche die jeweilige Kugel 10 ragt. Hierdurch kann eine jeweilige Kugel 10 in eine rechtwinklig zur zweiten Verstellrichtung 23 und rechtwinklig zur Schwenkachse 7 stehende Richtung unverschiebbar gehalten sein. In gleicher Weise sind bevorzugterweise auch die Laufflächen 14, 15 einer jeweiligen Halteteil-Laufbahn 9 ausgebildet, wobei die Vertiefungen der Stellteil- und Halteteil-Laufbahn 8, 9 gegeneinander gerichtet sind. Denkbar und möglich wäre es auch, nur entweder im Halteteil 3 oder Stellteil 4 solche vertiefte Laufbahnen vorzusehen. Anstelle einer im Querschnitt gesehen V-förmigen Ausbildung könnten die Stellteil- und/oder Halteteil-Laufbahnen 8, 9 auch Vertiefungen mit anderen Querschnitten aufweisen, beispielsweise mit kreisbogenförmigen Querschnitten. Denkbar und möglich wäre es auch, dass die Stellteil-Laufbahnen 8 und/oder Halteteil-Laufbahnen 9 durch in die zweite Verstellrichtung 23 ausgerichtete Langlöcher ausgebildet werden, in welche die Kugeln 10 jeweils teilweise ragen, wobei sie an den Rändern dieser Langlöcher anliegen, die in diesem Fall die Laufflächen für die Kugeln 10 bilden würden.The treads 12 . 13 a respective actuating part career 8th are preferably seen in cross-section V-shaped to each other (see. 6 ), whereby a recess is formed, in which the respective ball 10 protrudes. This allows a respective ball 10 in a direction perpendicular to the second adjustment 23 and at right angles to the pivot axis 7 ste be held immovable direction. In the same way are preferably the treads 14 . 15 a respective holding part career 9 formed, wherein the recesses of the control part and holding part track 8th . 9 are directed against each other. It would also be conceivable and possible, only in the holding part 3 or control part 4 to provide such recessed tracks. Instead of a V-shaped in cross-section training could Stellteil- and / or holding part-raceways 8th . 9 Also have recesses with other cross sections, for example, with circular cross-sections. It would also be conceivable and possible for the control part raceways 8th and / or holding part raceways 9 through in the second adjustment 23 aligned slots are formed, in which the balls 10 each partially protrude, wherein they rest against the edges of these slots, which in this case the running surfaces for the balls 10 would form.

Die Lenkspindel umfasst eine dem Fahrer zugewandtes oberes Lenkspindelteil 2a, das das nicht dargestellte Lenkrad trägt, und ein vom Fahrer abgewandtes unteres Lenkspindelteil 2b, das über ein, nicht in den Figuren dargestelltes, Universalgelenk mit den übrigen Komponenten des Lenksystems verbunden ist. Die beiden Lenkspindelteile 2a, 2b sind bevorzugt zusammenschiebbar (teleskopierbar).The steering spindle comprises an upper steering spindle part facing the driver 2a , which carries the steering wheel, not shown, and a remote from the driver lower steering spindle part 2 B , which is connected via a, not shown in the figures, universal joint with the other components of the steering system. The two steering spindle parts 2a . 2 B are preferably collapsible (telescopic).

In den 8, 9 und 10 sind verschiedene Positionen der verstellbaren Lenksäule dargestellt. Zur Verbesserung der Übersichtlichkeit sind einige Komponenten des Klemmsystems entfernt worden, so dass die Spannachse sichtbar wird. Die 8 zeigt eine Lenksäule 1 mit einem voll gegenüber dem Halteteil 3 in die zweite Verstellrichtung 23 ausgezogenen Stellteil 4, wobei das Stellteil 4 am oberen Anschlag der Höhenverstellung anliegt. 9 zeigt eine Mittellage in Bezug auf beide Verstellrichtungen 22, 23. 10 veranschaulicht ein voll eingefahrenes Stellteil 4, dass am unteren Ende der Höhenverstellung positioniert ist.In the 8th . 9 and 10 Different positions of the adjustable steering column are shown. To improve clarity, some components of the clamping system have been removed, so that the clamping axis is visible. The 8th shows a steering column 1 with a full opposite the holding part 3 in the second adjustment 23 pulled out control part 4 , where the control part 4 at the top stop of the height adjustment is applied. 9 shows a central position with respect to both adjustment directions 22 . 23 , 10 illustrates a fully retracted actuator 4 that is positioned at the lower end of the height adjustment.

Zur Erhöhung der Steifigkeit der Lenksäule können in das Halteteil 3 und/oder in das Stellteil 4 gefalzte Falzbereiche 32, Verstärkungsrippen, Verstärkungssicken 30 und/oder Verstärkungsstreben integriert sein. Durch derartige Massnahmen wird das Aufbiegen der die Laufbahnen 8, 9 tragenden Komponenten verhindert oder zumindest verringert. Gleichzeitig wird dadurch die Eigenfrequenz der Lenksäule wesentlich beeinflusst.To increase the rigidity of the steering column can in the holding part 3 and / or in the control part 4 folded seam areas 32 , Reinforcing ribs, reinforcing beads 30 and / or reinforcing struts be integrated. By such measures, the bending of the tracks 8th . 9 supporting components prevented or at least reduced. At the same time, this significantly influences the natural frequency of the steering column.

In der 7 ist eine Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht, bei der die Laufbahnen 9 am Halteteil 3 auf einem zusätzlich mit dem Halteteil verbundenem Trägerprofil 25 angeordnet sind. Dieses Trägerprofil 25 kann wie dargestellt Verstärkungsstreben 31 aufweisen.In the 7 an embodiment of the invention is illustrated in which the raceways 9 on the holding part 3 on an additionally connected to the holding part carrier profile 25 are arranged. This carrier profile 25 Can reinforcing struts as shown 31 exhibit.

In einer Weiterbildung der Erfindung kann die Vorspannkraft, mit der die Kugeln auf die Laufflächen gedrückt werden, bzw. das Spiel, das zwischen den Kugeln und den Laufflächen nach der Montage der Lenksäule 1 verbleibt, eingestellt werden. Diese Einstellung erfolgt dabei bevorzugt bei der Montage der Lenksäule, kann aber auch im Reparaturfall nachträglich ermöglicht sein. Hierzu wird ein Haltestift 26 (vgl. 11) oder auch ein anderes Klemmmittel eingesetzt, das dem Aufklaffen der, die nach innen gerichteten Laufflächen tragenden, Komponenten bzw. Seitenwangen 19 entgegenwirkt. Im einfachsten Fall ist der Haltestift 26 eine Spannschraube, die die Seitenwangen des Halteteils 3 in dafür vorgesehenen Aussparungen durchsetzt. Der Haltestift wird bevorzugt an einer der beiden Seitenwangen 19 befestigt, beispielsweise durch Schweissen oder durch einen Schraubenkopf, an dem die Seitenwange innen angepresst anliegt. Am anderen Ende des Haltestifts 26 ist bevorzugt ein Gewinde aufgebracht, auf das eine Haltemutter 27 geschraubt wird, an der die andere Seitenwange innen angepresst anliegt. Durch Drehen an der Haltemutter 27 kann die Anpresskraft auf die Seitenwangen eingestellt und damit die Anpresskraft, der mit den Seitenwangen verbundenen Laufbahnen auf die Kugel 10 eingestellt werden. Mit einer Verstemmung wird ein Lösen der Haltemutter 27 während des Betriebs verhindert. Alternativ kann der Haltestift auch beidseitig verschweisst oder vernietet sein, wobei die Einstellung der Vorspannung während der Montage erfolgt.In a further development of the invention, the biasing force with which the balls are pressed onto the running surfaces, or the game that between the balls and the treads after assembly of the steering column 1 remains to be set. This adjustment is preferably carried out during assembly of the steering column, but can also be made later in case of repair. This is a holding pin 26 (see. 11 ) or another clamping means used to uncover the, the inwardly directed treads bearing components or side cheeks 19 counteracts. In the simplest case, the retaining pin 26 a tensioning bolt that fits the side cheeks of the retaining part 3 interspersed in designated recesses. The retaining pin is preferably on one of the two side cheeks 19 fastened, for example, by welding or by a screw head on which the side cheek rests pressed inside. At the other end of the retaining pin 26 is preferably applied a thread on which a retaining nut 27 is screwed, on which the other side cheek rests pressed inside. By turning the retaining nut 27 The contact force on the sidewalls can be adjusted, and thus the contact pressure, of the tracks connected to the sidewalls on the ball 10 be set. With a caulking is a release of the retaining nut 27 prevented during operation. Alternatively, the retaining pin can also be welded or riveted on both sides, wherein the adjustment of the bias occurs during assembly.

In der 12 ist eine weitere bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lenksäule veranschaulicht, bei der die Laufbahnen 8, 9, die dem Stellteil 4 und dem Halteteil 3 zugeordnet sind, auf einem ersten Trägerprofil 24, das mit dem Stellteil 4 verbunden ist, bzw. auf einem zweiten Trägerprofil 25, das mit dem Halteteil 3 verbunden ist, angeordnet sind. Dadurch wird eine sehr grosse Steifigkeit der Konstruktion erreicht. Die Trägerprofile 24, 25 können dabei wie gezeigt eine runden Querschnittsform, aber auch jede andere geeignete Querschnittsform aufweisen. Es ist natürlich je nach Gegebenheiten des Bauraums oder anderer Randbedingungen möglich, nur am Halteteil 3 oder am Stellteil 4 ein derartiges Trägerprofil vorzusehen. Auch können die Querschnittsformen der beiden Trägerprofile unterschiedlich ausgebildet sein.In the 12 is a further preferred embodiment of the steering column according to the invention illustrated in which the raceways 8th . 9 that the control part 4 and the holding part 3 are assigned on a first carrier profile 24 that with the control part 4 is connected, or on a second carrier profile 25 that with the holding part 3 is connected, are arranged. As a result, a very high rigidity of the construction is achieved. The carrier profiles 24 . 25 In this case, as shown, they may have a round cross-sectional shape, but also any other suitable cross-sectional shape. It is of course possible depending on the circumstances of the installation space or other boundary conditions, only on the holding part 3 or at the control unit 4 to provide such a carrier profile. Also, the cross-sectional shapes of the two carrier profiles can be designed differently.

Die Lage der Schwenkachse in Bezug zur Lenkspindelachse 5 kann durch die erfindungsgemäße Lösung in einfacher Weise frei bestimmt werden. So ist in 7 und 12 eine Schwenkachse, die die Lenkspindelachse 5 schneidet oder zumindest die untere Lenkspindel 2b schneidet dargestellt. Die Schwenkachse kann auch annähernd in die Gelenkachse des an der unteren Lenkspindel 2b angebrachten, hier nicht dargestellten, Universalgelenks fallen. Ebenso ist es möglich die Schwenkachse in einem grossen Abstand, beispielsweise grösser als der einfache oder gar doppelte Betrag der mittleren Höhe des Stellteils 3, von der Lenkspindelachse 5 anzuordnen.The position of the pivot axis with respect to the steering spindle axis 5 can be determined freely by the solution according to the invention in a simple manner. So is in 7 and 12 a pivot axis, which is the steering spindle axis 5 cuts or at least the lower steering shaft 2 B cuts shown. The pivot axis can also be approximately in the hinge axis of the lower steering shaft 2 B mounted, not shown here, universal joints fall. It is also possible the pivot axis in one large distance, for example, greater than the single or even double the amount of the central part of the control 3 , from the steering spindle axis 5 to arrange.

13 zeigt eine Ausführungsform der Erfindung, bei der im Unterschied zu den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen die Lenksäule nur in ihrer Länge verstellbar ist (Verstellrichtung 23). Für die Spannachse der Fixiereinrichtung 6 sind hierzu nur in den Seitenwangen 16 des Stellteils 4 Langlöcher 20 vorgesehen, während sie in den Seitenwangen 18 des Halteteils 3 Rundlöcher durchsetzt. Grundsätzlich könnten die sich in die Verstellrichtung 23 erstreckenden Langlöcher auch in den Halteteil-Seitenwangen 18 und die Rundlöcher in den Stellteil-Seitenwangen 16 vorgesehen sein. 13 shows an embodiment of the invention, in which, unlike the previously described embodiments, the steering column is adjustable only in its length (adjustment 23 ). For the clamping axis of the fixing device 6 are for this purpose only in the side cheeks 16 of the control part 4 slots 20 provided while in the sidewalls 18 of the holding part 3 Round holes interspersed. Basically, could be in the adjustment 23 extending slots also in the holding part side walls 18 and the round holes in the control side bolsters 16 be provided.

Zur Führung des Stellteils 4 in die Verstellrichtung 23 wird abgesehen von der Spannachse der Fixiereinrichtung 6 eine weitere Führungsachse 7' in der gleichen Weise wie zuvor im Zusammenhang mit einer höhen- und längsverstellbaren Lenksäule beschrieben ausgebildet. Die Führungsachse 7 durchsetzt also die Mittelpunkte der in 13 nicht sichtbaren Kugeln, welche an den Stellteil- und Halteteil-Laufbahnen anliegen. Die Ausbildung dieser Teile wurde zuvor im Einzelnen beschrieben und ist insbesondere aus den das erste Ausführungsbeispiel darstellenden 1-6 ersichtlich. Die Längserstreckungen der Stellteil- und Halteteil-Laufbahnen sind wiederum zumindest annähernd parallel zur Verstellrichtung 23 und rechtwinklig zur Führungsachse 7'. Die Kugeln sind vorzugsweise wie zuvor beschrieben unter Vorspannung in Kontakt mit den Stellteil- und Halteteil-Laufbahnen gebracht.To guide the control 4 in the adjustment 23 is apart from the clamping axis of the fixing 6 another guide axis 7 ' formed in the same manner as previously described in connection with a height and length adjustable steering column. The guide axis 7 enforces the centers of in 13 invisible balls, which bear against the control part and holding part raceways. The design of these parts has been previously described in detail and is in particular from the first embodiment representing 1 - 6 seen. The longitudinal extents of the control part and holding part raceways are in turn at least approximately parallel to the adjustment 23 and at right angles to the guide axis 7 ' , The balls are preferably biased into contact with the actuator and support member raceways as previously described.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in den 14 und 15 dargestellt. Im Unterschied zu den in den 1-12 dargestellten Ausführungsformen ist das Stellteil 4 gegenüber dem Halteteil 3 nur in die Verstellrichtung 22 verstellbar, wobei es um die Schwenkachse 7 verschwenkt wird (die Stellrichtung 22 kann als Tangente an die bogenförmige Bahn des Stellteils 4 für die jeweilige momentane Schwenkstellung oder als angenäherte Gerade bezüglich einer Mittelstellung des Stellteils 4 angesehen werden). Hierzu sind für die Spannachse der Fixiereinrichtung 6 nur in den Halteteil-Seitenwangen 18 (gerade oder kreisbogenförmige) Langlöcher 21 vorgesehen, während die Spannachse der Fixiereinrichtung 6 die Stellteil-Seitenwangen 16 durch Rundlöcher durchsetzt. Denkbar und möglich wäre es auch, die Langlöcher in den Stellteil- Seitenwangen 16 und die Rundlöcher in den Halteteil-Seitenwangen 18 vorzusehen (wodurch sich allerdings die Bauhöhe vergrößert).Another embodiment of the invention is in the 14 and 15 shown. Unlike the ones in the 1 - 12 illustrated embodiments is the control part 4 opposite the holding part 3 only in the adjustment direction 22 adjustable, it being about the pivot axis 7 is pivoted (the direction of adjustment 22 Can be used as a tangent to the arcuate path of the control part 4 for the respective instantaneous pivot position or as an approximate straight line with respect to a middle position of the actuating part 4 be considered). These are for the clamping axis of the fixing device 6 only in the retaining sidewalls 18 (straight or circular) long holes 21 provided while the clamping axis of the fixing device 6 the control side bolsters 16 interspersed with round holes. It would also be conceivable and possible, the slots in the Stellteil- side cheeks 16 and the round holes in the retaining sidewalls 18 (which, however, increases the height).

Die Verstellung in die Verstellrichtung 22 wird somit einerseits durch die Schwenkachse 7, andererseits durch die Spannachse der Fixiereinrichtung 6 geführt. Die Schwenkachse 7 kann hierbei in der grundsätzlich analogen Weise wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen ausgebildet sein. Allerdings kann hierbei eine eine Verschiebung des Stellteils 4 gegenüber dem Halteteil 3 ermöglichende Längserstreckung von Stellteil- und Halteteil-Auflageflächen 8', 9' entfallen. Vorzugsweise sind die Kugeln 10 von den Stellteil- und Halteteil-Auflageflächen 8', 9 in alle rechtwinklig zur Schwenkachse 7 stehende Richtungen unverschiebbar gehalten.The adjustment in the adjustment direction 22 is thus on the one hand by the pivot axis 7 on the other hand by the clamping axis of the fixing device 6 guided. The pivot axis 7 can in this case be formed in the basically analogous manner as in the previously described embodiments. However, this can be a shift of the control 4 opposite the holding part 3 permitting longitudinal extension of actuating part and holding part bearing surfaces 8th' . 9 ' omitted. Preferably, the balls are 10 from the actuator and holding part bearing surfaces 8th' . 9 in all perpendicular to the pivot axis 7 standing directions kept immovable.

Im Ausführungsbeispiel gemäß den 14 und 15 weisen die Stellteil- und Halteteil-Auflageflächen kalottenförmige Ausbildungen auf. Hierbei bilden sie Vertiefungen, in welche gegenüberliegenden Abschnitte einer jeweiligen Kugel 10 ragen. Die Böden dieser Vertiefungen können wie dargestellt Öffnungen aufweisen oder geschlossen sein. Statt der dargestellten Kalottenform könnten die Auflageflächen 8', 9' beispielsweise auch kegelstumpfförmig ausgebildet sein. Denkbar und möglich wäre es beispielsweise auch, in den ersten und zweiten Seitenwangen 17, 19 Löcher auszubilden, in welche jeweils gegenüberliegende Abschnitte der Kugeln 10 ragen, wobei die Ränder dieser Löcher in diesem Fall die Auflageflächen 8', 9' bilden würden.In the embodiment according to the 14 and 15 have the Stellteil- and holding part bearing surfaces dome-shaped formations. Here they form recesses, in which opposite sections of a respective ball 10 protrude. The bottoms of these wells may have openings as shown or be closed. Instead of the illustrated Kalottenform could the bearing surfaces 8th' . 9 ' for example, be formed frusto-conical. It would be conceivable and possible, for example, in the first and second side cheeks 17 . 19 Form holes in each of which opposite sections of the balls 10 protrude, wherein the edges of these holes in this case, the bearing surfaces 8th' . 9 ' would form.

Die Erfindung ist nicht eingeschränkt auf die in den Beispielen dargestellten Ausführungsbeispiele. Es ist auch möglich einzelne Elemente der verschiedenen Ausführungsbeispiele untereinander zu kombinieren. Darüberhinaus können beispielsweise auch die Laufbahnen mit den Laufflächen, die weggerichtet sind von der Lenkspindelebene 11 auf einer gemeinsamen Seitenwange angeordnet sein.The invention is not limited to the exemplary embodiments illustrated in the examples. It is also possible to combine individual elements of the various embodiments with each other. In addition, for example, the raceways with the treads, which are directed away from the steering spindle plane 11 be arranged on a common side wall.

22: Lenkspindelsteering shaft
2a2a: obere Lenkspindelupper steering shaft
2b2 B: untere Lenkspindellower steering shaft
33: Halteteilholding part
44: Stellteiladjusting part
55: LenkspindelachseSteering shaft axis
66: Fixiereinrichtungfixing
77: Schwenkachseswivel axis
7'7 ': Führungsachseguide axis
88th: Stellteil-LaufbahnAdjusting part-career
8'8th': Stellteil-AuflageflächeAdjusting part-bearing surface
99: Halteteil-LaufbahnHolding part-career
9'9 ': Halteteil-AuflageflächeHolding part-bearing surface
1010: KugelBullet
1111: LenkspindelebeneSteering spindle plane
1212: erste Laufflächefirst tread
1313: zweite Laufflächesecond tread
1414: erste Laufflächefirst tread
1515: zweite Laufflächesecond tread
1616: Stellteil-SeitenwangeDeputy partial side cheek
1717: erste Seitenwangefirst side cheek
1818: Halteteil-SeitenwangeHolding part-side cheek
1919: zweite Seitenwangesecond side cheek
2020: LanglochLong hole
2121: LanglochLong hole
2222: erste Verstellrichtungfirst adjustment
2323: zweite Verstellrichtungsecond adjustment
2424: erstes Trägerprofilfirst carrier profile
2525: zweites Trägerprofilsecond carrier profile
2626: Haltestiftretaining pin
2727: Haltemutterretaining nut
2828: Einführöffnunginsertion
2929: Kalottenförmige LaufflächeDome-shaped tread
3030: Verstärkungssickereinforcing bead
3131: Verstärkungsstrebereinforcing strut
3232: Falzbereichfolding area

Claims

Adjustable steering column ( 1 ) for a motor vehicle comprising a steering spindle ( 2 ) around its axis ( 5 ) rotatable in an actuating part ( 4 ), a holding part ( 3 ) and a fixing device ( 6 ), in the open state, the actuating part ( 4 ) opposite the holding part ( 3 ) for adjusting the position of the steering column ( 1 ) by a pivoting of the actuating part ( 4 ) opposite the holding part ( 3 ) about a pivot axis ( 7 ) in a first adjustment direction ( 22 ) and by a displacement of the actuating part ( 4 ) opposite the holding part ( 3 ) in a second adjustment direction ( 23 ) is adjustable and in the closed state, the control part ( 4 ) from the fixing device ( 6 ) opposite the holding part ( 3 ) is determined, wherein the formation of the pivot axis ( 7 ) two balls ( 10 ) are provided by the centers of the pivot axis ( 7 ), and the steering column ( 1 ) two firmly on the control part ( 4 ) arranged actuating part tracks ( 8th ), the first and second treads ( 12 . 13 ), and two fixed to the holding part ( 3 ) arranged holding part raceways ( 9 ), the first and second treads ( 14 . 15 ), wherein the actuating part and holding part raceways ( 8th . 9 ) Have longitudinal extensions which are at least approximately parallel to the second adjustment direction ( 23 ) and perpendicular to the pivot axis ( 7 ), and the two balls ( 10 ) each on at least three treads ( 12 . 13 . 14 . 15 ) and along the control part and holding part tracks ( 8th . 9 ) are unrollable or at least displaceable and the balls ( 10 ) in biased contact with the actuator and support member raceways ( 8th . 9 ) or actuating part and holding part bearing surfaces ( 8th' . 9 ' ), characterized in that a retaining pin ( 26 ) or another clamping means, the unfolding of the inwardly facing treads ( 12 . 13 . 14 . 15 ) supporting components, for adjusting the biasing force with which the balls ( 10 ) on the treads assigned to them ( 12 . 13 . 14 . 15 ) are pressed, is provided.

Adjustable steering column ( 1 ) for a motor vehicle comprising a steering spindle ( 2 ) around its axis ( 5 ) rotatable in an actuating part ( 4 ), a holding part ( 3 ) and a fixing device ( 6 ), in the open state, the actuating part ( 4 ) opposite the holding part ( 3 ) for adjusting the position of the steering column ( 1 ) by a pivoting of the actuating part ( 4 ) opposite the holding part ( 3 ) about a pivot axis ( 7 ) in an adjustment direction ( 22 ) is adjustable and in the closed state, the control part ( 4 ) from the fixing device ( 6 ) opposite the holding part ( 3 ) is determined, wherein the formation of the pivot axis ( 7 ) two balls ( 10 ) are provided by the centers of the pivot axis ( 7 ), and that the steering column ( 1 ) two firmly on the control part ( 4 ) arranged actuating part bearing surfaces ( 8th' ) and two firmly on the holding part ( 3 ) arranged holding part bearing surfaces ( 9 ' ), wherein the two balls ( 10 ) in each case on an actuating part bearing surface ( 8th' ) and a holding part bearing surface ( 9 ' ) and the balls ( 10 ) in biased contact with the actuator and support member raceways ( 8th . 9 ) or actuating part and holding part bearing surfaces ( 8th' . 9 ' ), characterized in that a retaining pin ( 26 ) or another clamping means, the unfolding of the inwardly facing bearing surfaces ( 8th' . 9 ' ) supporting components, for adjusting the biasing force with which the balls ( 10 ) on their associated control part and holding part bearing surfaces ( 8th' . 9 ' ) are pressed, is provided.

Adjustable steering column ( 1 ) for a motor vehicle comprising a steering spindle ( 2 ) around its axis ( 5 ) rotatable in an actuating part ( 4 ), a holding part ( 3 ) and a fixing device ( 6 ), in the open state, the actuating part ( 4 ) opposite the holding part ( 3 ) for adjusting the position of the steering column ( 1 ) by a displacement of the actuating part ( 4 ) opposite the holding part ( 3 ) in an adjustment direction ( 23 ) is adjustable and in the closed state, the control part ( 4 ) from the fixing device ( 6 ) opposite the holding part ( 3 ) is determined, wherein for guiding the adjustment two balls ( 10 ) are provided by the centers of a guide axis ( 7 ' ) for the guidance in the adjustment direction ( 23 ), and that the steering column two fixed to the control part ( 4 ) arranged actuating part tracks ( 8th ), the first and second treads ( 12 . 13 ), and two fixed to the holding part ( 3 ) arranged holding part raceways ( 9 ), the first and second treads ( 14 . 15 ), wherein the actuating part and holding part raceways ( 8th . 9 ) Have longitudinal extensions which are at least approximately parallel to the adjustment direction ( 23 ), and the two balls ( 10 ) each on at least three treads ( 12 . 13 . 14 . 15 ) and along the control part and holding part tracks ( 8th . 9 ) are unrollable or at least displaceable and the balls ( 10 ) in biased contact with the actuator and support member raceways ( 8th . 9 ) or Stellteil- and holding part-Auflageflä chen ( 8th' . 9 ' ), characterized in that a retaining pin ( 26 ) or another clamping means, the unfolding of the inwardly facing treads ( 12 . 13 . 14 . 15 ) supporting components, for adjusting the biasing force with which the balls ( 10 ) on the treads assigned to them ( 12 . 13 . 14 . 15 ) are pressed, is provided.

Adjustable steering column according to one of claims 1 to 3, characterized in that the two control part raceways ( 8th ) or actuating part bearing surfaces ( 8th' ) on one or two first side cheeks ( 17 ) are arranged, which are fixed to the control part ( 4 ) are arranged and / or the two holding part raceways ( 9 ) or holding part bearing surfaces ( 9 ' ) on one or two second side cheeks ( 19 ), which are fixed to the holding part ( 3 ) are arranged.

Adjustable steering column according to claim 4, characterized in that on the holding part ( 3 ) and / or on the control part ( 4 ) two side cheeks are provided, the additional over reinforcing struts ( 31 ) are interconnected.

Adjustable steering column according to one of claims 1 to 4, characterized in that the two control part raceways ( 8th ) or actuating part bearing surfaces ( 8th' ) on a first closed, preferably round, carrier profile ( 24 ) are arranged, the fixed to the control part ( 4 ) and / or the two holding part raceways ( 9 ) or holding part bearing surfaces ( 9 ' ) on a second closed, preferably round, carrier profile ( 25 ) are arranged, which firmly on the holding part ( 3 ) is arranged.

Adjustable steering column according to claim 4, 5 or 6, characterized in that the control part and holding part raceways ( 8th . 9 ) with the respective running surfaces ( 12 . 13 . 14 . 15 ) or the control part and holding part bearing surfaces ( 8th' . 9 ' ) are integrally formed with the associated side cheek or the associated carrier profile.

Adjustable steering column according to one of the preceding claims, characterized in that the retaining pin ( 26 ) with one end on the part of holding part ( 3 ) or control part ( 4 ), whose tracks ( 8th . 9 ) or bearing surfaces ( 8th' . 9 ' ) to the axis ( 5 ) of the steering spindle are directed towards and at the other end the holding part ( 3 ) or actuating part ( 4 ) and has a thread, in which with a retaining nut ( 27 ) the bias voltage is adjustable.

Adjustable steering column according to one of the preceding claims, characterized in that in the holding part ( 3 ) and / or the control part ( 4 ) additional reinforcing elements, such as ribs, pins, beams and / or beads are provided, the deformation of a holding part ( 3 ) and / or control part ( 4 ) counteract.

Adjustable steering column according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating part raceways ( 8th ) and / or the holding part tracks ( 9 ) or the actuating part bearing surfaces ( 8th' ) and / or the holding part bearing surfaces ( 9 ' ) Have recesses into which the balls ( 10 ) intervene.

Adjustable steering column according to claim 10, characterized in that the balls ( 10 ) from the control part tracks ( 8th ) and / or the holding part tracks ( 9 ) in the direction perpendicular to the pivot axis ( 7 ) or guide axis ( 7 ' ) and perpendicular to the second adjustment ( 23 ) are held immovably.

Adjustable steering column according to claim 11, characterized in that the balls ( 10 ) from the actuating part bearing surfaces ( 8th' ) and / or the holding part bearing surfaces ( 9 ' ) in all directions at right angles to the pivot axis ( 7 ) are held immovably.