DE102012000634A1 - Steering column for motor car, has casing tube unit connected with console unit, and steering spindle portions formed such that universal joint connecting steering spindle portions and is arranged in joint midpoint on rotational axis - Google Patents

Steering column for motor car, has casing tube unit connected with console unit, and steering spindle portions formed such that universal joint connecting steering spindle portions and is arranged in joint midpoint on rotational axis Download PDF

Info

Publication number
DE102012000634A1
DE102012000634A1 DE201210000634 DE102012000634A DE102012000634A1 DE 102012000634 A1 DE102012000634 A1 DE 102012000634A1 DE 201210000634 DE201210000634 DE 201210000634 DE 102012000634 A DE102012000634 A DE 102012000634A DE 102012000634 A1 DE102012000634 A1 DE 102012000634A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
steering
steering spindle
tube unit
unit
jacket tube
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE201210000634
Other languages
German (de)
Inventor
Axel Hebenstreit
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hebenstreit Axel Dipl-Ing De
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE201210000634 priority Critical patent/DE102012000634A1/en
Publication of DE102012000634A1 publication Critical patent/DE102012000634A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

The column has a steering spindle comprising a steering spindle portion (1) mounted in a casing tube unit (3). The casing tube unit is pivotably connected with a console unit (4) at a rotational axis (10), which is arranged at an end (4') of the console unit turned towards another steering spindle portion (2). The former steering spindle portion and the latter steering spindle portion are formed such that a universal joint (5) connects the steering spindle portions and is arranged in a joint midpoint on the rotational axis.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenksäule eines Kraftfahrzeugs mit einer Höhenverstelleinrichtung.The invention relates to a steering column of a motor vehicle with a height adjustment device.

Verstellbare Lenksäulen umfassen generell eine Konsoleneinheit, die fest mit der Karosserie verbunden ist, und eine Mantelrohreinheit, in der die Lenkspindel drehbar gelagert ist. Der von der Lenksäule umfasste obere Lenkspindelabschnitt ist mit der Mantelrohreinheit gegenüber der Konsoleneinheit in Längs- und Höhenrichtung verstellbar, um die Position des Lenkrades für den jeweiligen Fahrer einzustellen. Dazu ist eine Feststelleinrichtung vorgesehen, in deren gelösten Zustand die Mantelrohreinheit gegenüber der Konsoleneinheit verschoben und/oder verschwenkt werden kann und in deren fixiertem Zustand die Mantelrohreinheit gegenüber der Konsoleneinheit festgestellt ist.Adjustable steering columns generally include a console unit fixedly connected to the body, and a jacket tube unit in which the steering shaft is rotatably supported. The upper steering shaft section encompassed by the steering column can be adjusted with the casing tube unit relative to the console unit in the longitudinal and vertical directions in order to adjust the position of the steering wheel for the respective driver. For this purpose, a locking device is provided, in the dissolved state, the jacket tube unit relative to the console unit can be moved and / or pivoted and in the fixed state, the jacket tube unit relative to the console unit is detected.

Der obere, zum Lenkrad weisende Abschnitt der Lenksäulen-Lenkspindel ist über ein Kreuzgelenk mit dem unteren Abschnitt der Lenkspindel verbunden, der wiederum am anderen Ende mit dem Lenkgetriebe verbunden ist und mittels einer balgartigen Dichtungsmanschette in einer Durchgangsöffnung der im Fußraum befindlichen Stirnwand des Cockpits festgelegt ist.The upper, facing the steering wheel portion of the steering column steering shaft is connected via a universal joint to the lower portion of the steering shaft, which in turn is connected at the other end to the steering gear and is fixed by means of a bellows-type gasket in a through hole in the footwell located end wall of the cockpit ,

Die Drehachse für die Höhenverstellung befindet sich in der Regel an einem dem Kreuzgelenk zugewandten Ende der Konsoleneinheit, wobei hier die Mantelrohreinheit schwenkbar mit der Konsoleneinheit verbunden ist.The axis of rotation for the height adjustment is usually at a the universal joint facing the end of the console unit, in which case the jacket tube unit is pivotally connected to the console unit.

Die DE 10 2006 007 553 B3 beschreibt eine in Längs- und Höhenrichtung verstellbare Lenksäule für ein Kraftfahrzeug, bei der im Crashfall eine sehr gute Abstützung der Mantelrohreinheit gegen eine Verdrehung um eine im Bereich der Achse des Spannbolzens liegende und parallel zu diesem sich erstreckende Achse erreicht wird. Die beschriebene Lenksäule umfasst eine Lenkspindel, die in einer Mantelrohreinheit gelagert ist, und eine am Chassis des Kraftfahrzeugs montierbare Konsoleneinheit sowie eine öffen- und schließbare Feststelleinrichtung. Diese weist einen Spannbolzen auf, der Langlöcher in der Mantelrohreinheit und der Seitenwange sowie ein Stützteil durchsetzt. Mit Bolzen, die Langlöcher in der Mantelrohreinheit, der Seitenwange und dem Stützteil durchsetzen, werden die Mantelrohreinheit und die Seitenwange jeweils in einer Verstellrichtung verschiebbar und in der jeweils anderen Verstellrichtung unverschiebbar verbunden. Die Mantelrohreinheit ist gegenüber der Konsoleneinheit im geöffneten Zustand der Feststelleinrichtung um eine quer zur Längsrichtung der Lenksäule und parallel zum Spannbolzen liegende Schwenkachse verschwenkbar, die durch eine schwenkbare Verbindung der Konsoleneinheit mit der Mantelrohreinheit an dem zu dem Kreuzgelenk weisenden Ende der Konsoleneinheit und Mantelrohreinheit gebildet wird.The DE 10 2006 007 553 B3 describes a variable in the longitudinal and vertical direction steering column for a motor vehicle, in which a very good support of the casing tube unit is achieved against rotation about a lying in the region of the axis of the clamping bolt and extending parallel to this axis in the event of a crash. The described steering column comprises a steering spindle, which is mounted in a jacket tube unit, and a chassis unit of the motor vehicle mountable console unit and an openable and closable locking device. This has a clamping bolt passing through slots in the casing tube unit and the side wall and a support member. With bolts that enforce slots in the jacket tube unit, the side wall and the support member, the jacket tube unit and the side wall are each slidably connected in an adjustment direction and immovably in the other adjustment. The jacket tube unit is pivotable relative to the console unit in the open state of the locking device about a transverse to the longitudinal direction of the steering column and parallel to the clamping bolt pivot axis formed by a pivotal connection of the console unit with the jacket tube unit at the pointing to the universal joint end of the console unit and jacket tube unit.

Ferner ist aus der DE 10 2006 040 318 B3 eine verstellbare Lenksäule für ein Kraftfahrzeug bekannt, die einfach im Aufbau ist und aus vergleichsweise wenig Einzelkomponenten besteht. Die Lenksäule umfasst hier entsprechend eine Lenkspindel, Mantelrohreinheit, dort Stellteil genannt, Konsoleneinheit, dort Halteteil genannt, und eine Feststelleinrichtung, in deren geöffnetem Zustand die Mantelrohreinheit gegenüber der Konsoleneinheit in Höhen- und Längsrichtung verstellbar ist. Zur Ausbildung der Schwenkachse an dem Ende der Konsoleneinheit, das dem Kreuzgelenk zugewandt ist, sind zwei Kugeln vorgesehen, durch deren Mittelpunkte die Schwenkachse verläuft. Die Kugeln stützen sich an mindestens drei Laufflächen ab, die durch jeweils zwei Laufbahnen in der Mantelrohreinheit und der Konsoleneinheit bereitgestellt werden. Die Kugeln können sich entlang der Laufbahnen bewegen und sind unter Vorspannung in Kontakt mit den Laufbahnen bzw. Auflageflächen gebracht. Hierfür ist zum Einstellen der Vorspannkraft, mit der die Kugeln auf die ihnen zugeordneten Laufflächen angepresst sind, ein Haltestift oder ein anderes Klemmmittel vorgesehen, das dem Aufklaffen der Komponenten entgegenwirkt, die die nach innen gerichteten Laufflächen tragen.Furthermore, from the DE 10 2006 040 318 B3 an adjustable steering column for a motor vehicle, which is simple in construction and consists of comparatively few individual components. The steering column here correspondingly comprises a steering shaft, casing tube unit, there called control part, console unit, there called holding part, and a locking device, in the open state, the jacket tube unit relative to the console unit in the height and longitudinal direction is adjustable. To form the pivot axis at the end of the console unit, which faces the universal joint, two balls are provided, through the centers of which runs the pivot axis. The balls are supported on at least three treads, which are provided by two respective raceways in the jacket tube unit and the console unit. The balls can move along the raceways and are biased into contact with the raceways. For this purpose, a retaining pin or other clamping means is provided for adjusting the biasing force with which the balls are pressed onto their associated treads, which counteracts the unfolding of the components that carry the inwardly directed treads.

So ist bislang die Dreh- bzw. Schwenkachse für die Höhenverstellung der Lenksäule von dem Kreuzgelenk, das den oberen Lenkspindelabschnitt mit dem unteren verbindet, beabstandet angeordnet, wobei bei Betätigung der Höhenverstelleinrichtung und Schwenkung der Lenksäule um die Drehachse der untere Lenkspindelabschnitt aufgrund der durch die Beabstandung entstehenden Hebelwirkung unter Ausführung einer Längsverschiebung ausgelenkt wird. Hierdurch werden nicht nur das Kreuzgelenk sondern auch die Dichtringe in der Dichtungsmanschette stark beansprucht, was dort zu einer verstärkten Reibung führt. Die Längsverschiebung muss daher bislang durch einen beweglichen Mechanismus kompensiert werden, was den Gesamtaufbau kompliziert und verteuert.So far, the rotation or pivot axis for the height adjustment of the steering column of the universal joint, which connects the upper steering shaft portion with the lower, spaced, wherein upon actuation of the height adjustment and pivoting of the steering column about the axis of rotation of the lower steering shaft portion due to the by the spacing resulting leverage is deflected by performing a longitudinal displacement. As a result, not only the universal joint but also the sealing rings are heavily stressed in the gasket, which leads there to increased friction. So far, the longitudinal displacement must be compensated by a movable mechanism, which complicates the overall structure and more expensive.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Lenksäule eines Kraftfahrzeugs mit einer Höhenverstelleinrichtung bereitzustellen, die die vorgenannten Problems löst.Based on this prior art, it is an object of the present invention to provide an improved steering column of a motor vehicle with a height adjustment, which solves the above problem.

Diese Aufgabe wird durch eine Lenksäule eines Kraftfahrzeugs mit einer Höhenverstelleinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen ausgeführt.This object is achieved by a steering column of a motor vehicle with a height adjustment device having the features of claim 1. Further developments are set forth in the subclaims.

Eine erste Ausführungsform der Lenksäule mit einer Höhenverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug umfasst eine Lenkspindel mit einem ersten, oberen Lenkspindelabschnitt und einem zweiten, über ein Kreuzgelenk mit dem ersten Lenkspindelabschnitt verbundenen, unteren Lenkspindelabschnitt. Ferner umfasst es eine Mantelrohreinheit, in der der erste Lenkspindelabschnitt gelagert wird, und eine an einem Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs befestigbare und die Mantelrohreinheit tragende Konsoleneinheit. Eine lösbare Feststelleinrichtung sorgt für eine Verstellbarkeit der Mantelrohreinheit zusammen mit dem ersten Spindelabschnitt in Bezug zu der Konsoleneinheit; die Verstellung ist wenigstens in einer Richtung in die Höhe vorgesehen. So kann, wie bekannt, hiermit gleichzeitig eine Längsverstellung der Lenksäule betätigt werden. Die Mantelrohreinheit ist für die Höhenverstellung mit der Konsoleneinheit um eine Drehachse schwenkbar verbunden, die an einem dem zweiten Lenkspindelabschnitt zugewandten Ende der Konsoleneinheit angeordnet ist. Um die Auslenkung der unteren Lenkspindel bei der Höheneinstellung der Lenksäule zu verhindern, wird die Lage des Kreuzgelenks, des den ersten mit dem zweiten Lenkspindelabschnitt verbindet, verändert, da die Größe des Abstands des Gelenkpunktes zur Drehachse mit der Größe der Auslenkung korreliert ist. A first embodiment of the steering column with a height adjustment device for a motor vehicle comprises a steering shaft with a first, upper steering spindle section and a second, connected via a universal joint with the first steering shaft section, lower steering spindle section. Furthermore, it comprises a jacket tube unit, in which the first steering spindle section is supported, and a console unit, which can be fastened to a body component of the motor vehicle and carries the jacket tube unit. A releasable locking device provides for adjustability of the jacket tube unit together with the first spindle portion with respect to the console unit; the adjustment is provided at least in one direction in the height. Thus, as known, hereby simultaneously a longitudinal adjustment of the steering column can be actuated. The jacket tube unit is pivotally connected for height adjustment with the console unit about an axis of rotation, which is arranged on a second steering shaft portion facing the end of the console unit. In order to prevent the deflection of the lower steering shaft in the height adjustment of the steering column, the position of the universal joint, which connects the first to the second steering shaft section, is changed, since the size of the distance of the hinge point is correlated to the axis of rotation with the size of the deflection.

Erfindungsgemäß werden daher der erste Lenkspindelabschnitt und der zweite Lenkspindelabschnitt derart ausgebildet, dass das Kreuzgelenk, das den ersten Lenkspindelabschnitt mit dem zweiten Lenkspindelabschnitt verbindet, mit seinem Gelenkmittelpunkt auf der Drehachse angeordnet ist.According to the invention, therefore, the first steering shaft portion and the second steering shaft portion are formed such that the universal joint, which connects the first steering shaft portion with the second steering shaft portion is arranged with its joint center on the axis of rotation.

Durch diese konstruktive Auslegung des Kreuzgelenkpunkts auf die Drehachse der Höheneinstellung kommt es zu keiner Auslenkung des unteren Spindelabschnitts mehr, so dass auch die daraus resultierenden Probleme, die die wechselnde Ungleichförmigkeit der Kreuzgelenke sowie die Reibung der Dichtringe in der Stirnwandmanschette betreffen, entfallen. Es stellen sich konstantere Reibbedingungen in den Manschettendichtsitzen ein. Der im Stand der Technik zur Kompensation der bei der Auslenkung auftretenden Längsverschiebung benötigte bewegliche Mechanismus kann entfallen, so dass die Lenksäule zudem einfacher und kostengünstiger wird.By this constructive design of the universal joint point on the axis of rotation of the height adjustment, there is no deflection of the lower spindle section more, so that the resulting problems related to the changing nonuniformity of the universal joints and the friction of the sealing rings in the end wall sleeve accounts. There are more constant friction conditions in the cuff seals. The movable mechanism required in the prior art to compensate for the longitudinal displacement occurring during the deflection can be eliminated, so that the steering column is also simpler and less expensive.

Die Konsoleneinheit kann an ihrem Ende zwei sich beidseitig der Mantelrohreinheit erstreckende gegenüberliegende Lagerschenkel aufweisen, über die die schwenkbare Verbindung mit Aufnahmeschenkeln der Mantelrohreinheit, die mit den Lagerschenkeln korrespondieren, um die Drehachse bereitgestellt wird.The console unit may have at its end two opposite bearing legs extending on both sides of the jacket tube unit, via which the pivotable connection with receiving legs of the jacket tube unit, which correspond to the bearing legs, is provided around the axis of rotation.

Ferner kann die schwenkbare Verbindung der Konsoleneinheit mit der Mantelrohreinheit vorteilhaft lagerwellenlos durch jeweils eine jeden Lagerschenkel und den entsprechenden Aufnahmeschenkel durchsetzende Nietverbindung ausgebildet werden und damit Aufnahmeraum für das Kreuzgelenk schaffen.Further, the pivotal connection of the console unit with the casing tube unit can advantageously be formed without bearing shafts by each of each bearing leg and the corresponding receiving leg passing through rivet and thus create a receiving space for the universal joint.

Diese und weitere Vorteile werden durch die nachfolgende Beschreibung unter Bezug auf die begleitende Figur dargelegt.These and other advantages will be set forth by the following description with reference to the accompanying figure.

Der Bezug auf die Figur in der Beschreibung dient der Unterstützung der Beschreibung und dem erleichterten Verständnis des Gegenstands. Die Figur ist lediglich eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Erfindung und zeigt eine perspektivische Ansicht einer Lenksäule.The reference to the figure in the description is to aid in the description and understanding of the subject matter. The figure is merely a schematic representation of an embodiment of the invention and shows a perspective view of a steering column.

Die erfindungsgemäße Lenksäule mit einer Höhenverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug, wie in der Figur dargestellt, bezieht sich auf eine Lenksäule, deren oberer Lenkspindelabschnitt 1 mittels eines Kreuzgelenks 5 mit dem unteren Lenkspindelabschnitt 2 verbunden ist, der anderenends (in der Figur nicht dargestellt) mit dem Lenkgetriebe des Fahrzeugs verbunden ist. Der untere Lenkspindelabschnitt 2 ist über eine balgartige Dichtungsmanschette 6 in einer Durchgangsöffnung der im Fußraum befindlichen Stirnwand des Cockpits festgelegt.The steering column according to the invention with a height adjustment device for a motor vehicle, as shown in the figure, refers to a steering column whose upper steering spindle section 1 by means of a universal joint 5 with the lower steering shaft section 2 is connected, the other end (not shown in the figure) is connected to the steering gear of the vehicle. The lower steering spindle section 2 is via a bellows-type gasket 6 set in a passage opening in the footwell located end wall of the cockpit.

Die Mantelrohreinheit 3, in der der erste Lenkspindelabschnitt 1 gelagert wird, ist mit der Konsoleneinheit 4 um die Drehachse 10 schwenkbar verbunden. Ein Verschwenken der Mantelrohreinheit 3 mit dem ersten Lenkspindelabschnitt 1 zur Höhenverstellung eines Lenkrads kann durch das Lösen einer mit der Konsoleneinheit 4 und der Mantelrohreinheit 3 zusammenwirkenden Feststelleinrichtung (nicht dargestellt in der Figur) ausgelöst werden.The jacket tube unit 3 in which the first steering spindle section 1 is stored with the console unit 4 around the axis of rotation 10 pivotally connected. A pivoting of the jacket tube unit 3 with the first steering shaft section 1 To adjust the height of a steering wheel can by releasing one with the console unit 4 and the jacket tube unit 3 cooperating locking device (not shown in the figure) are triggered.

Die Drehachse 10 für die Höhenverstellung eines mit dem ersten Lenkspindelabschnitt 1 zu verbindenden Lenkrads des Fahrzeugs befindet sich an dem unteren Ende 4' der Konsoleneinheit 4, das dem zweiten Lenkspindelabschnitt 2 zugewandt ist. Über die Konsoleneinheit 4 kann die Lenksäule an einem Karosseriebauteil wie dem Cockpitquerträger befestigt werden.The rotation axis 10 for the height adjustment of one with the first steering shaft section 1 to be connected steering wheel of the vehicle is located at the lower end 4 ' the console unit 4 that the second steering shaft section 2 is facing. About the console unit 4 The steering column can be attached to a body component such as the cockpit crossmember.

Im Stand der Technik ist bislang die Drehachse vom Kreuzgelenk beabstandet angeordnet, so dass die Betätigung der Höhenverstelleinrichtung und Schwenkung des oberen Lenkspindelabschnitts um die Drehachse eine Auslenkung des unteren Lenkspindelabschnitts aufgrund der durch die Beabstandung entstehenden Hebelwirkung unter Ausführung einer Längsverschiebung zur Folge hatte. Durch diese Auslenkung ergibt sich eine starke Beanspruchung des ungleichförmigen Kreuzgelenks und der Dichtringe in der Manschette, was dort zu einer verstärkten Reibung führt. Daher wurde bislang ein diese Längsverschiebung kompensierender beweglicher Mechanismus eingesetzt, der nun durch die erfindungsgemäße Lenksäule entfalten kann.In the prior art, the axis of rotation has hitherto been arranged at a distance from the universal joint, so that actuation of the height adjustment device and pivoting of the upper steering spindle section about the axis of rotation resulted in deflection of the lower steering spindle section due to the lever action resulting from the spacing while performing a longitudinal displacement. By this deflection results in a strong stress of the non-uniform universal joint and the sealing rings in the cuff, which leads there to increased friction. Therefore, so far one this longitudinal displacement compensating movable mechanism used, which can now unfold through the steering column according to the invention.

Erfindungsgemäß wird das Kreuzgelenk 5 relativ zur Konsoleneinheit 4 so angeordnet, dass der Mittelpunkt des Kreuzgelenks 5 auf der Drehachse 10 der Höhenverstellung liegt. Zu diesem Zweck werden der erste Lenkspindelabschnitt 1 und der zweite Lenkspindelabschnitt 2 entsprechen ausgebildet.According to the invention, the universal joint 5 relative to the console unit 4 arranged so that the center of the universal joint 5 on the axis of rotation 10 the height adjustment is. For this purpose, the first steering shaft section 1 and the second steering shaft portion 2 correspond formed.

Vorteilhafter Weise ist die Drehachsenlagerung genietet (durch Nietverbindungen 7) ausgeführt, wobei die Konsoleneinheit 4 an ihrem Ende 4' über zwei gegenüberliegende voneinander beabstandete Lagerschenkel 4'' mit der Mantelrohreinheit 3 der Lenksäule relativ zur dieser schwenkbar verbunden ist. Da durch die Nietverbindungen 7 eine Lagerwelle entfällt, kann der entstehende Zwischenraum zwischen den Konsolenschenkeln 4'' für die Anordnung des Kreuzgelenks 5 ungehindert genutzt werden. Aufgrund der erfindungsgemäßen Lenksäulenanordnung wird in einfacher, bauteil- und bauraumsparender Weise die Ausbildung eines Hebelarms unterbunden, der zur besagten Auslenkung führt, ohne dass die Funktionalität der Höhenverstellung der Lenksäule eingeschränkt wird.Advantageously, the rotary axis bearing is riveted (by riveting 7 ), wherein the console unit 4 at its end 4 ' via two opposing bearing legs 4 '' with the jacket tube unit 3 the steering column is pivotally connected relative to this. Because of the riveted joints 7 a bearing shaft is eliminated, the resulting gap between the console legs 4 '' for the arrangement of the universal joint 5 be used without hindrance. Due to the steering column assembly according to the invention, the formation of a lever arm is prevented in a simple, component and space-saving manner, which leads to said deflection, without the functionality of the height adjustment of the steering column is limited.

Wie andere verstellbare Lenksäulen kann auch die erfindungsgemäße Lenksäule mit Einrichtungen zur Längsverstellung ausgerüstet sein, die dann ebenfalls durch Lösen der Feststelleinrichtung betätigt werden kann.Like other adjustable steering columns and the steering column according to the invention may be equipped with means for longitudinal adjustment, which can then also be operated by releasing the locking device.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102006007553 B3 [0005] DE 102006007553 B3 [0005]
  • DE 102006040318 B3 [0006] DE 102006040318 B3 [0006]

Claims (3)

Lenksäule mit einer Höhenverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei die Lenksäule umfasst: – eine Lenkspindel mit einem ersten Lenkspindelabschnitt (1) und einem zweiten, über ein Kreuzgelenk (5) mit dem ersten Lenkspindelabschnitt (1) verbundenen Lenkspindelabschnitt (2), – eine Mantelrohreinheit (3), in der der erste Lenkspindelabschnitt (1) gelagert wird, und eine an einem Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs befestigbare und die Mantelrohreinheit (3) tragende Konsoleneinheit (4), wobei eine lösbare Feststelleinrichtung eine Höhenverstellbarkeit der Mantelrohreinheit (3) zusammen mit dem ersten Spindelabschnitt (1) in Bezug zu der Konsoleneinheit (4) bereitstellt, wobei die Mantelrohreinheit (3) mit der Konsoleneinheit (4) um eine Drehachse (10), die an einem dem zweiten Lenkspindelabschnitt (2) zugewandten Ende (4') der Konsoleneinheit (4) angeordnet ist, schwenkbar verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Lenkspindelabschnitt (1) und der zweite Lenkspindelabschnitt (2) derart ausgebildet sind, dass das Kreuzgelenk (5), das den ersten Lenkspindelabschnitt (1) mit dem zweiten Lenkspindelabschnitt (2) verbindet, mit seinem Gelenkmittelpunkt auf der Drehachse (10) angeordnet ist.Steering column with a height adjustment device for a motor vehicle, the steering column comprising: a steering spindle with a first steering spindle section ( 1 ) and a second, via a universal joint ( 5 ) with the first steering spindle section ( 1 Steering spindle section ( 2 ), - a jacket tube unit ( 3 ), in which the first steering spindle section ( 1 ), and a fastened to a bodywork component of the motor vehicle and the jacket tube unit ( 3 ) carrying console unit ( 4 ), wherein a releasable locking device a height adjustability of the jacket tube unit ( 3 ) together with the first spindle section ( 1 ) with respect to the console unit ( 4 ), wherein the jacket tube unit ( 3 ) with the console unit ( 4 ) about a rotation axis ( 10 ), which at a second steering shaft portion ( 2 ) facing end ( 4 ' ) of the console unit ( 4 ) is pivotally connected, characterized in that the first steering shaft section ( 1 ) and the second steering shaft section ( 2 ) are formed such that the universal joint ( 5 ), the first steering shaft section ( 1 ) with the second steering spindle section ( 2 ), with its joint center on the axis of rotation ( 10 ) is arranged. Lenksäule nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Konsoleneinheit (4) an ihrem Ende (4') zwei sich beidseits der Mantelrohreinheit (3) erstreckende gegenüberliegende Lagerschenkel (4'') aufweist, über die die schwenkbare Verbindung mit Aufnahmeschenkeln der Mantelrohreinheit (3), die mit den Lagerschenkeln (4'') korrespondieren, um die Drehachse (10) gebildet wird.Steering column according to claim 1, characterized in that the console unit ( 4 ) at its end ( 4 ' ) two on both sides of the jacket tube unit ( 3 ) extending opposite bearing legs ( 4 '' ), via which the pivotable connection with receiving legs of the jacket tube unit ( 3 ), with the bearing legs ( 4 '' ) correspond to the axis of rotation ( 10 ) is formed. Lenksäule nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die schwenkbare Verbindung der Konsoleneinheit (4) mit der Mantelrohreinheit (3) lagerwellenlos durch jeweils eine jeden Lagerschenkel (4'') und den entsprechenden Aufnahmeschenkel (3') durchsetzende Nietverbindung (7) gebildet wird.Steering column according to claim 2, characterized in that the pivotable connection of the console unit ( 4 ) with the jacket tube unit ( 3 ) shaftless by each bearing leg ( 4 '' ) and the corresponding receiving leg ( 3 ' ) riveting connection ( 7 ) is formed.
DE201210000634 2012-01-14 2012-01-14 Steering column for motor car, has casing tube unit connected with console unit, and steering spindle portions formed such that universal joint connecting steering spindle portions and is arranged in joint midpoint on rotational axis Pending DE102012000634A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210000634 DE102012000634A1 (en) 2012-01-14 2012-01-14 Steering column for motor car, has casing tube unit connected with console unit, and steering spindle portions formed such that universal joint connecting steering spindle portions and is arranged in joint midpoint on rotational axis

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210000634 DE102012000634A1 (en) 2012-01-14 2012-01-14 Steering column for motor car, has casing tube unit connected with console unit, and steering spindle portions formed such that universal joint connecting steering spindle portions and is arranged in joint midpoint on rotational axis

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102012000634A1 true DE102012000634A1 (en) 2013-07-18

Family

ID=48693024

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE201210000634 Pending DE102012000634A1 (en) 2012-01-14 2012-01-14 Steering column for motor car, has casing tube unit connected with console unit, and steering spindle portions formed such that universal joint connecting steering spindle portions and is arranged in joint midpoint on rotational axis

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102012000634A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014218094A1 (en) 2014-09-10 2016-03-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Steering a motor vehicle and intermediate shaft for installation in such a steering

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4016163A1 (en) * 1990-05-19 1991-11-21 Reiche & Co Vehicle steering column angle adjustment mechanism - allows steering column to pivot about bottom axis with locking in required position
DE4224471A1 (en) * 1992-07-24 1994-01-27 Bayerische Motoren Werke Ag Adjustable steering column for motor vehicle - has steering tube retainer with pivot axis, which extends through universal joint between steering column sections
DE69300480T2 (en) * 1992-12-02 1996-05-09 Torrington Co Clamping mechanism for a steering column.
US20020084644A1 (en) * 2001-01-03 2002-07-04 Rinker Kurt H. Anti-friction cam-operated friction disk clutch
DE102006007553B3 (en) 2006-02-16 2007-05-16 Thyssenkrupp Presta Ag Adjustable steering column for motor vehicle, has supporting part which is designed in form of plane plate and connection takes place with casing unit and side walls by bolt passing through long hole
DE102006054108B3 (en) * 2006-11-15 2008-02-07 Thyssenkrupp Presta Ag Height adjustable steering column for use with motor vehicle, has guiding device held in all directions that are non-relocatable with respect to actuator part and are pointing towards swivel axis formed by straight line
DE102006040318B3 (en) 2006-08-29 2008-02-28 Thyssenkrupp Presta Ag Adjustable steering column for motor vehicle, comprises steering shaft, which is pivoted in adjusting part at its axis, and holding pin is provided which counteracts to gape of components carrying inward guided bearing surfaces
US20100242663A1 (en) * 2009-03-30 2010-09-30 Yamada Manufacturing Co., Ltd. Steering apparatus

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4016163A1 (en) * 1990-05-19 1991-11-21 Reiche & Co Vehicle steering column angle adjustment mechanism - allows steering column to pivot about bottom axis with locking in required position
DE4224471A1 (en) * 1992-07-24 1994-01-27 Bayerische Motoren Werke Ag Adjustable steering column for motor vehicle - has steering tube retainer with pivot axis, which extends through universal joint between steering column sections
DE69300480T2 (en) * 1992-12-02 1996-05-09 Torrington Co Clamping mechanism for a steering column.
US20020084644A1 (en) * 2001-01-03 2002-07-04 Rinker Kurt H. Anti-friction cam-operated friction disk clutch
DE102006007553B3 (en) 2006-02-16 2007-05-16 Thyssenkrupp Presta Ag Adjustable steering column for motor vehicle, has supporting part which is designed in form of plane plate and connection takes place with casing unit and side walls by bolt passing through long hole
DE102006040318B3 (en) 2006-08-29 2008-02-28 Thyssenkrupp Presta Ag Adjustable steering column for motor vehicle, comprises steering shaft, which is pivoted in adjusting part at its axis, and holding pin is provided which counteracts to gape of components carrying inward guided bearing surfaces
DE102006054108B3 (en) * 2006-11-15 2008-02-07 Thyssenkrupp Presta Ag Height adjustable steering column for use with motor vehicle, has guiding device held in all directions that are non-relocatable with respect to actuator part and are pointing towards swivel axis formed by straight line
US20100242663A1 (en) * 2009-03-30 2010-09-30 Yamada Manufacturing Co., Ltd. Steering apparatus

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014218094A1 (en) 2014-09-10 2016-03-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Steering a motor vehicle and intermediate shaft for installation in such a steering

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2928754B1 (en) Steering column for a motor vehicle
DE102014007608B4 (en) Swivel or pan and telescopic steering device for a vehicle
DE102019206935A1 (en) Display device and motor vehicle with a display device
DE102010052715A1 (en) Wheel tilting device for tilting two front wheels of a vehicle
DE102010029129A1 (en) Adjustment device for motor vehicle seats, in particular height adjustment devices
DE102015115923A1 (en) Adjustable steering column for a motor vehicle
DE102008007093C5 (en) Steering column assembly for a motor vehicle
EP1272909B1 (en) Adjustable pedal unit
DE102010024353B4 (en) Steering system for a motor vehicle with electric power assistance
EP2501601B1 (en) Steering column assembly for a motor vehicle
EP2862757B1 (en) Adjusting device for a front flap and corresponding motor vehicle
DE102012000634A1 (en) Steering column for motor car, has casing tube unit connected with console unit, and steering spindle portions formed such that universal joint connecting steering spindle portions and is arranged in joint midpoint on rotational axis
DE102007028770B4 (en) Steering column assembly for a motor vehicle
DE102012011882B3 (en) Steering wheel and combination instrument arrangement for motor car, has ball-and-socket joints with balls arranged in ball cups that are connected with steering wheel retainer and combination instrument, respectively
EP1721806A2 (en) Steering column arrangement
DE102007036335A1 (en) Roof spoiler arrangement for commercial vehicle cabs
AT13077U1 (en) Device for hiring a hood
DE102016226015B4 (en) Adjustable wheel bearing of a motor vehicle
DE102004032241B4 (en) windshield
DE102017007960A1 (en) Locking device for an adjustable steering column of a vehicle
DE202004009837U1 (en) Gearbox for a vehicle steering device with a fixed middle part
DE102007010974B4 (en) Vehicle seat, in particular motor vehicle seat
DE102007041495B3 (en) Headrest for vehicle seat, has drive device with spacer strip laminarly provided in alignment area in alignment angle of more than thirty degrees to main extension plane in safety position
EP3331733B1 (en) Displaceable pedal for vehicle
DE2514779C3 (en) Sunroof for automobiles

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: HEBENSTREIT, AXEL, DIPL.-ING., DE

Free format text: FORMER OWNER: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

R084 Declaration of willingness to licence
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R082 Change of representative

Representative=s name: PROF. DR. JESGARZEWSKI & KOLLEGEN RECHTSANWAEL, DE