DE102006033804A1 - Airbag system for protecting people in a vehicle comprises a pressurized container connected to a pressure reducing unit via a valve element - Google Patents

Airbag system for protecting people in a vehicle comprises a pressurized container connected to a pressure reducing unit via a valve element Download PDF

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Abstract

Airbag system comprises a pressurized container (2) connected to a pressure reducing unit (7) via a valve element (3b). The valve element is triggered by a triggering unit (6b) which opens the valve element in the event of a crash with a time delay. An independent claim is also included for a method for controlling an airbag system. A control unit (10) calculates the time delay depending on different parameters of the crash and/or person being protected and controls the triggering unit.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Airbagsystem zum Schutze von Personen in einem Kraftfahrzeug, umfassend einen Druckbehälter mit einem ersten Ventilelement, einen Luftsack, der über das erste Ventilelement mit dem Druckbehälter in Verbindung bringbar ist, eine dem Druckbehälter zugeordnete Druckerzeugungseinheit, und eine erste Auslöseeinheit, die im Crashfall die Druckerzeugungseinheit auslöst. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Steuerung eines Airbagsystems.The The present invention relates to an airbag system for the protection of Persons in a motor vehicle, comprising a pressure vessel with a first valve element, an airbag, via the first valve element with the pressure vessel can be brought into connection, a pressure vessel associated with the pressure generating unit, and a first trip unit, which triggers the pressure generating unit in the event of a crash. Furthermore, the invention relates a method for controlling an airbag system.

Im Stand der Technik sind zahlreiche Airbagsysteme mit ein- oder mehrstufigen Gasgeneratoren bekannt, welche in Ihrer Leistung so eingestellt sind, das sie bezüglich der verschiedenen Lastfälle einen Kompromiss darstellen. Diese Auslegung ist jedoch für außergewöhnliche Anforderungen, wie zum Beispiel für Kinder, sehr kleine Frauen, besonders große Männer oder Personen „out of position" nicht optimal.in the State of the art are numerous airbag systems with single or multi-stage Gas generators are known which set in their performance so are they re the different load cases represent a compromise. However, this interpretation is extraordinary Requirements, such as for children, very small women, especially tall men or People "out of position "not optimal.

Aus der Druckschrift EP 0 995 643 B1 ein zweistufiger Gasgenerator bekannt, der eine erste Leistungsstufe sowie eine zweite Leistungsstufe aufweist. Dabei ist die zweite Leistungsstufe nach Bedarf steuerbar, indem ein Kühlmittel in das Gas eingeführt wird, um die Leistungsentfaltung des Gasgenerators zu verringern.From the publication EP 0 995 643 B1 a two-stage gas generator is known which has a first power stage and a second power stage. Here, the second power stage is controllable as needed by introducing a coolant into the gas to reduce the power delivery of the gas generator.

Darüber hinaus ist in der Druckschrift DE 10 2004 018 665 A1 ein Gasgenerator für Airbags und andere Rückhaltevorrichtungen beschrieben, der sich dadurch auszeichnet, dass sein Innendruck in Abhängigkeit vom Abstand ei nes durch den Airbag zu schützenden Insassen zu einer intrudierenden Fahrzeugstruktur steuerbar ist. Dazu weist der Airbag eine Überströmöffnung auf, die bei einem Unfall durch die intrudierende Fahrzeugstruktur verschlossen wird.In addition, in the document DE 10 2004 018 665 A1 a gas generator for airbags and other restraint devices is described, which is characterized in that its internal pressure in dependence on the distance ei nes by the airbag to be protected occupants to an intruding vehicle structure is controlled. For this purpose, the airbag has an overflow opening, which is closed in the event of an accident by the intruding vehicle structure.

Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein verbessertes Airbagsystem zu konzipieren, welches eine optimale Anpassung der Gasgeneratorleistung an unterschiedlichste Lastfälle ermöglicht und dennoch kostengünstig realisierbar ist.In front In this background, it is an object of the present invention To design an improved airbag system, which is an optimal Adaptation of the gas generator performance to a wide variety of load cases possible and nevertheless inexpensive is feasible.

Zudem ist es Aufgabe der Erfindung ein verbessertes Verfahren zur Steuerung eines Airbagsystems bereitzustellen.moreover It is the object of the invention to provide an improved method of control to provide an airbag system.

Gelöst wird diese Aufgabe durch ein gattungsgemäßes Airbagsystem dessen Druckbehälter zur Druckreduzierung über ein zweites Ventilelement mit einer Druckminderungseinheit in Verbindung steht, wobei das zweite Ventilelement von einer zweiten Auslöseeinheit beherrscht wird, die das zweite Ventilelement im Crashfall mit einer Zeitverzögerung öffnet. Dadurch wird der Druck innerhalb des Druckbehälters bzw. innerhalb des Luftsacks reduziert, bevor dieser sein Maximum erreicht, um die „Härte" des Luftsacks anzupassen. Dabei ist die „Härte" des Luftsacks je nach Zeitverzögerung in einem weiten Bereich variierbar.Is solved This object by a generic airbag system whose pressure vessel for Pressure reduction via a second valve element communicates with a pressure reduction unit, wherein the second valve element of a second trip unit is dominated, the second valve element in the event of a crash with a Time delay opens. Thereby the pressure within the pressure vessel or within the airbag reduced before it reaches its maximum to adjust the "hardness" of the airbag. The "hardness" of the airbag is ever after time delay variable in a wide range.

Da somit eine einstufige Druckerzeugungseinheit verwendbar ist, kann das Airbagsystem kostengünstig realisiert werden und wird auch die Auslegung für den Durchtritt des Luftsacks durch eine Schalttafel des Kraftfahrzeugs vereinfacht.There Thus, a single-stage pressure generating unit can be used, can the airbag system cost be realized and will also be the interpretation for the passage of the airbag simplified by a control panel of the motor vehicle.

Vorteilhaft ist ein Steuergerät vorgesehen, welches die Zeitverzögerung in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern des Crashs und/oder der zu schützenden Person berechnet und die zweite Auslöseeinheit ansteuert, um somit eine besonders individuelle Anpassung der „Härte" des Luftsacks zu erreichen. Bei der Berechnung der Zeitverzögerung ist zu beachten, dass in jedem Fall eine hinreichende Beurteilungszeit der Unfalldynamik eingehalten wird und dass auch die Reaktionszeit von Sensoren, die Rechenzeit des Steuergeräts sowie die Trägheit des zweiten Ventilelements berücksichtigt werden. Demnach darf die Zeitverzögerung ein bestimmtes Minimum nicht unterschreiten. Daraus folgt, dass die minimal realisierbare „Härte" des Luftsacks durch das Öffnen des zweiten Ventilelements nach der minimalen Zeitverzögerung erreicht wird, und dass die maximal realisierbare Härte des Luftsacks durch das Öffnen des zweiten Ventilelements nach einer maximalen Zeitverzögerung – also im Extremfall ohne dass das zweite Ventilelement überhaupt geöffnet wird – erreicht wird.Advantageous is a control unit provided, which is the time delay dependent on of different parameters of the crash and / or the one to be protected Person calculates and controls the second trip unit, so to to achieve a particularly individual adaptation of the "hardness" of the airbag Calculation of the time delay is to note that in any case a sufficient assessment period the accident dynamics is maintained and that also the reaction time of sensors, the computing time of the controller and the inertia of the second Valve element considered become. Thus, the time delay may be a certain minimum do not fall short. It follows that the minimum feasible "hardness" of the airbag by the opening of the second valve element after the minimum time delay is, and that the maximum realizable hardness of the airbag by opening the second valve element after a maximum time delay - ie in Extreme case without the second valve element is ever opened - is reached.

Besonders vorteilhaft dienen als Parameter des Crashs und/oder der zu schützenden Person mittels Sensoren erfassbare Größen, wie zum Beispiel die Fahrzeugverformung, die Fahrzeugverzögerung, die Sitzbelegung, die Gurtverriegelung, die Personenposition und das Personengewicht. Diese Parameter geben die Schwere des Crashs bzw. die Charakteristik der zu schützenden Person an und lassen somit erkennen, wie das Airbagsystem für den zu erwartenden Ablauf des Unfalls in idealer Weise geregelt sein muss.Especially advantageously serve as parameters of the crash and / or to be protected Person by sensors detectable variables, such as the vehicle deformation, the vehicle deceleration, the Seat occupancy, the belt lock, the person position and the Persons weight. These parameters indicate the severity of the crash or the characteristic of the to be protected Person and thus show how the airbag system for the too expected course of the accident must be regulated in an ideal manner.

Zweckmäßig liegt die Zeitverzögerung in einem Bereich von ca. 20 bis 100 Millisekunden. Dabei kann grundsätzlich auch eine feste Zeitverzögerung vorgegeben werden, die lediglich von bestimmten Fahrzeugdaten abhängt und die als Kompromiss der verschiedenen Lastfälle zu betrachten ist. Dies ermöglicht einen universellen Einsatz des vorgeschlagenen Airbagsystems auch ohne Anbindung an ein Steuergerät zur Berechnung der Zeitverzögerung.Appropriately the time delay in a range of about 20 to 100 milliseconds. It can in principle also given a fixed time delay which depends only on certain vehicle data and which is to be considered as a compromise of the different load cases. This allows a universal use of the proposed airbag system also without connection to a control unit for calculating the time delay.

Die Druckerzeugungseinheit kann ein leistungsfähiger pyrotechnischer Treibsatz bzw. ein Hybridtreibsatz sein. Ein solcher Treibsatz ermöglicht aufgrund seiner hohen Leistung von ca. 3 bis 5 bar einen weiten Bereich bei der jeweiligen Reduzierung bzw. Anpassung der „Härte" des Luftsacks.The pressure generating unit may be a powerful pyrotechnic propellant or a hybrid propellant. Such a propellant allows due to its high performance of about 3 to 5 bar a wide range in the respective reduction or adaptation of the "hardness" of the airbag.

Die Druckminderungseinheit steht über Austrittsöffnungen direkt mit der Umgehungsluft in Verbindung, um den von der Druckerzeugungseinheit innerhalb des Druckbehälters bzw. innerhalb des Luftsacks erzeugten Druck im Bedarfsfall schnell abzusenken.The Pressure reduction unit is over outlet openings communicates directly with the bypass air to that from the pressure generating unit inside the pressure vessel or within the airbag generated pressure when needed quickly lower.

Bevorzugt ist das erste Ventilelement als eine erste Berstscheibe ausgebildet und ist das zweite Ventilelement als eine zweite Berstscheibe ausgebildet, wobei diese zweite Berstscheibe gegenüber der ersten Berstscheibe jedoch stärker dimensioniert ist. Das bedeutet, dass das erste Ventilelement beim Überschreiten eines vorgegebenen ersten Grenzdrucks innerhalb des Druckbehälters selbsttätig bersten kann, während das zweite Ventilelement aus Sicherheitsgründen oberhalb eines vorgegebenen zweiten Grenzdrucks bersten kann oder durch direkte Einwirkung der zweiten Auslöseeinheit vor seinem selbsttätigen Bersten geöffnet werden kann.Prefers the first valve element is designed as a first rupture disk and the second valve element is designed as a second rupture disk, this second rupture disk being opposite the first rupture disk but stronger is dimensioned. This means that the first valve element when exceeding burst of a predetermined first limit pressure within the pressure vessel automatically can, while the second valve element for safety above a predetermined second Boundary pressure can burst or by direct action of the second trip unit before his self-acting Burst open can be.

Verfahrensgemäß wird die Aufgabe der Erfindung durch ein Verfahren gelöst, welches bei einem Crashfall in einem ersten Schritt eine Druckerzeugungseinheit auslöst und nach einer Zeitverzögerung in einem weiteren Schritt eine Druckminderungseinheit aktiviert. Dieses Verfahren erlaubt die kostengünstige Verwendung eines einstufigen Gasgenerators.According to the method, the Problem of the invention solved by a method which in case of a crash in a first step, a pressure generating unit triggers and after a time delay activated in a further step, a pressure reduction unit. This method allows the cost-effective use of a single-stage Gas generator.

Weiterbildungsgemäß wird in einem Zwischenschritt die Zeitverzögerung in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern des Crashs und/oder der zu schützenden Person berechnet, um auch für unterschiedlichste Lastfälle eine optimale Reduzierung bzw. Anpassung der „Härte" des Luftsacks vorzunehmen.Training is in an intermediate step the time delay depending on of different parameters of the crash and / or the one to be protected Person also charged for different load cases to make an optimal reduction or adaptation of the "hardness" of the airbag.

Die vorliegende Erfindung wird unter Bezugnahme auf die nachfolgenden Zeichnungsfiguren näher erläutert. Es zeigen:The The present invention will be described with reference to the following Drawing figures closer explained. Show it:

1 eine vereinfachte Darstellung des Airbagsystems; 1 a simplified illustration of the airbag system;

2 ein Diagramm für den Druckverlauf des erfindungsgemäßen Airbagsystems bei verschiedenen Verzögerungszeiten; und 2 a diagram for the pressure curve of the airbag system according to the invention at different delay times; and

3 ein Flussdiagramm des Verfahrens zur Steuerung eines Airbagsystems. 3 a flowchart of the method for controlling an airbag system.

Das in 1 gezeigte Airbagsystem 1 weist einen hohlzylindrischen Druckbehälter 2 mit einem am Mantel angeordneten ersten Ventilelement 3a auf. Dieses erste Ventilelement 3a ist als eine erste Berstscheibe ausgeführt und stellt den Übergang zu einem Luftsack 4 dar. Im Inneren des Druckbehälters 2 ist eine Druckerzeugungseinheit 5 angeordnet und benachbart zu der Druckerzeugungseinheit 5 ist eine erste Auslöseeinheit 6a positioniert, welche im Crashfall – also zum Zeitpunkt t0 – die Druckerzeugungseinheit 5 auslöst.This in 1 shown airbag system 1 has a hollow cylindrical pressure vessel 2 with a first valve element arranged on the casing 3a on. This first valve element 3a is designed as a first rupture disk and provides the transition to an airbag 4 dar. Inside the pressure vessel 2 is a pressure generation unit 5 arranged and adjacent to the pressure generating unit 5 is a first trip unit 6a positioned, which in the event of a crash - ie at time t 0 - the pressure generating unit 5 triggers.

Stirnseitig am Druckbehälter 2 ist darüber hinaus ein zweites Ventilelement 3b angeordnet, welches den Druckbehälter 2 mit einer Druckminderungseinheit 7 verbindet. Dieses zweite Ventilelement 3b ist als eine zweite Berstscheibe ausgebildet und wird von einer zweiten Auslöseeinheit 6b beherrscht, die beispielsweise zum Zeitpunkt t1 = t0 + Δt, d.h. gegenüber dem Zeitpunkt t0 mit einer Zeitverzögerung Δt durchbrochen wird. Die Druckminderungseinheit 7 steht über eine Anzahl von Austrittsöffnungen 8 mit der Umgebungsluft in direkter Verbindung.Front side on the pressure vessel 2 is also a second valve element 3b arranged, which the pressure vessel 2 with a pressure reduction unit 7 combines. This second valve element 3b is formed as a second rupture disc and is from a second trip unit 6b dominated, for example, at time t 1 = t 0 + .DELTA.t, that is broken with respect to the time t 0 with a time delay .DELTA.t. The pressure reduction unit 7 is over a number of outlet openings 8th in direct communication with the ambient air.

Schließlich sind zur Erfassung verschiedener Parameter des Crashs und/oder der zu schützenden Person eine Anzahl von Sensoren 9 vorgesehen, welche Daten über die Fahrzeugverformung, die Fahrzeugverzögerung, die Sitzbelegung, die Gurtverriegelung, die Personenposition und das Personengewicht liefern. Diese Parameter bzw. Daten werden einem Steuergerät 10 zugeführt, welches hieraus die jeweils optimale Verzögerungszeit Δt berechnet und welche nach dem Ablauf der Verzögerungszeit Δt die zweite Auslöseeinheit 6b zum Öffnen des zweiten Ventilelements 3b ansteuert.Finally, to detect various parameters of the crash and / or the person being protected, a number of sensors are provided 9 providing data on vehicle deformation, vehicle deceleration, seat occupancy, belt lock, person position and person weight. These parameters or data become a control device 10 supplied, which calculates the respectively optimal delay time .DELTA.t and which after the expiration of the delay time .DELTA.t the second trip unit 6b for opening the second valve element 3b controls.

Durch das Auslösen bzw. durch das Zünden der als pyrotechnischer Treibsatz ausgeführten einstufigen Druckerzeugungseinheit 5 steigt zum Zeitpunkt t0 der Druck P innerhalb des Druckbehälters 2. Beim Überschreiten einer vorgegebenen Druckbelastung öffnet sich das erste Ventilelement 3a und entfaltet sich der Luftsack 4. Der Druck P des Airbagsystems 1, der zum Beispiel durch eine indirekte Messung innerhalb einer hermetisch verschlossenen Kanne bestimmbar ist, kann bis auf einen durch die Leistung der Druckerzeugungseinheit 5 vorgegebenen maximalen Druck Pmax von ca. 3 bis 5 bar ansteigen. Durch eine geeignete Zeitverzögerung Δt zwischen dem Zeitpunkt t0 des Crashs und dem Zeitpunkt t1, t2 oder t3 der Aktivierung der Druckminderungseinheit 7 bzw. des Öffnens der zweiten Ventileinheit 3b findet innerhalb des Druckbehälters 2 bzw. des Luftsacks 4 eine geeignete Druckreduzierung statt und erfolgt somit eine optimale Anpassung der „Härte" des Luftsacks 4. Dies ist in 2 durch verschiedene Druckverläufe dargestellt, wobei die Kurve A für eine Verzögerungszeit = t1, welche der minimalen Verzögerungszeit tmin von ca. 20 Millisekunden entspricht, die Kurve B für eine etwas längere Verzögerungszeit t2 von ca. 40 Millisekunden und die Kurve C für eine noch längere Verzögerungszeit t3 von ca. 60 Millisekunden gilt. Es zeigt sich, dass je nach gewählter Verzögerungszeit t1, t2 oder t3 unterschiedliche Endwerte P1, P2, oder P3 für den Druck, d.h. für die „Härte" des Luftsacks 4 erreicht werden. Schließlich ist auch ersichtlich, dass der Druck P bei einer sehr späten Aktivierung nach mehr als 100 Millisekunden bzw. ohne eine Aktivierung der Druckminderungseinheit 7 auf den maximalen Druck Pmax ansteigt, was der Kurve D entspricht.By triggering or by the ignition of the executed as pyrotechnic propellant one-stage pressure generating unit 5 rises at time t 0, the pressure P within the pressure vessel 2 , When a predetermined pressure load is exceeded, the first valve element opens 3a and unfolds the airbag 4 , The pressure P of the airbag system 1 , which is determinable, for example, by an indirect measurement within a hermetically sealed can, except for one by the power of the pressure generating unit 5 predetermined maximum pressure P max of about 3 to 5 bar increase. By a suitable time delay Δt between the time t 0 of the crash and the time t 1 , t 2 or t 3 of the activation of the pressure reduction unit 7 or the opening of the second valve unit 3b takes place inside the pressure vessel 2 or of the airbag 4 a suitable pressure reduction takes place and thus takes place an optimal adaptation of the "hardness" of the airbag 4 , This is in 2 represented by different pressure curves, the curve A for a delay time = t 1, the minimum delay time t min of about 20 milliseconds corresponding to the curve B for a slightly longer delay time t 2 of approximately 40 milliseconds, and the curve C for a even longer delay time t 3 of about 60 milliseconds applies. It turns out that depending on ge selected delay time t 1 , t 2 or t 3 different final values P 1 , P 2 , or P 3 for the pressure, ie for the "hardness" of the airbag 4 be achieved. Finally, it can also be seen that the pressure P at a very late activation after more than 100 milliseconds or without activation of the pressure reduction unit 7 increases to the maximum pressure P max , which corresponds to the curve D.

3 zeigt schließlich ein Flussdiagramm des zugehörigen Verfahrens zur Steuerung des Airbagsystems 1, welches vorsieht, dass im Crashfall in einem ersten Schritt I die Druckerzeugungseinheit 5 ausgelöst wird, in einem optionalen zweiten Schritt II in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern des Crashs und/oder der zu schützenden Person die Zeitverzögerung Δt berechnet wird und in einem weiteren Schritt III nach Ablauf der berechneten oder alternativ fest vorgegebenen Zeitverzögerung Δt die Druckminderungseinheit 7 aktiviert wird. 3 finally shows a flowchart of the associated method for controlling the airbag system 1 , which provides that in the event of a crash in a first step I the pressure generating unit 5 is triggered, in an optional second step II depending on various parameters of the crash and / or the person to be protected, the time delay .DELTA.t is calculated and in a further step III after the expiry of the calculated or alternatively fixed predetermined time delay .DELTA.t the pressure reduction unit 7 is activated.

11
Airbagsystemairbag system
22
Druckbehälterpressure vessel
3a, 3b3a, 3b
erstes Ventilelement, zweites Ventilelementfirst Valve element, second valve element
44
Luftsackair bag
55
DruckerzeugungseinheitPressure generating unit
6a, 6b6a, 6b
erste Auslöseeinheit, zweite Auslöseeinheitfirst Trip unit second trip unit
77
DruckminderungseinheitPressure reduction unit
88th
Austrittsöffnungoutlet opening
99
Sensorsensor
1010
Steuergerätcontrol unit
A, B, CA, B, C
Druckkurven für t1, t2, t3 Pressure curves for t 1 , t 2 , t 3

Claims (10)

Airbagsystem zum Schutze von Personen in einem Kraftfahrzeug, umfassend einen Druckbehälter mit einem ersten Ventilelement, einen Luftsack, der über das erste Ventilelement mit dem Druckbehälter in Verbindung bringbar ist, eine dem Druckbehälter zugeordnete Druckerzeugungseinheit, und eine erste Auslöseeinheit, die im Crashfall die Druckerzeugungseinheit auslöst, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckbehälter (2) zur Druckreduzierung über ein zweites Ventilelement (3b) mit einer Druckminderungseinheit (7) in Verbindung steht, wobei das zweite Ventilelement (3b) von einer zweiten Auslöseeinheit (6b) beherrscht wird, die das zweite Ventilelement (3b) im Crashfall mit einer Zeitverzögerung (Δt) öffnet.Airbag system for the protection of persons in a motor vehicle, comprising a pressure vessel having a first valve element, an airbag, which is connectable via the first valve element to the pressure vessel, a pressure generating unit associated with the pressure vessel, and a first trip unit, which triggers the pressure generating unit in the event of a crash , characterized in that the pressure vessel ( 2 ) for reducing the pressure via a second valve element ( 3b ) with a pressure reduction unit ( 7 ), wherein the second valve element ( 3b ) from a second trip unit ( 6b ), which controls the second valve element ( 3b ) opens in the event of a crash with a time delay (At). Airbagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuergerät (10) vorgesehen ist, welches die Zeitverzögerung (Δt) in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern des Crashs und/oder der zu schützenden Person berechnet und die zweite Auslöseeinheit (6b) ansteuert.Airbag system according to claim 1, characterized in that a control unit ( 10 ), which calculates the time delay (Δt) as a function of various parameters of the crash and / or the person to be protected, and the second triggering unit (Δt). 6b ). Airbagsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Parameter des Crashs und/oder der zu schützenden Person mittels Sensoren (9) erfassbare Größen, wie Fahrzeugverformung, Fahrzeugverzögerung, Sitzbelegung, Gurtverriegelung, Personenposition und Personengewicht dienen.Airbag system according to claim 2, characterized in that as a parameter of the crash and / or the person to be protected by means of sensors ( 9 ) detectable variables, such as vehicle deformation, vehicle deceleration, seat occupancy, belt locking, person position and person weight serve. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zeitverzögerung (Δt) in einem Bereich von ca. 20 bis 100 Millisekunden liegt.Airbag system according to one of claims 1 to 3, characterized that time delay (Δt) in a range of about 20 to 100 milliseconds. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckerzeugungseinheit (5) ein leistungsfähiger pyrotechnischer Treibsatz bzw. ein einstufiger Hybridtreibsatz ist.Airbag system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the pressure generating unit ( 5 ) is a powerful pyrotechnic propellant or a one-stage hybrid propellant. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckminderungseinheit (7) über Austrittsöffnungen (8) direkt mit der Umgebungsluft in Verbindung steht.Airbag system according to one of claims 1 to 5, characterized in that the pressure reduction unit ( 7 ) via outlet openings ( 8th ) communicates directly with the ambient air. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ventilelement (3a) als eine erste Berstscheibe ausgebildet ist.Airbag system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the first valve element ( 3a ) is formed as a first bursting disc. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ventilelement (3b) als eine zweite Berstscheibe ausgebildet ist.Airbag system according to one of claims 1 to 7, characterized in that the second valve element ( 3b ) is formed as a second rupture disk. Verfahren zur Steuerung eines Airbagsystems zum Schutze von Personen in einem Kraftfahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Crash in einem ersten Schritt (I) eine Druckerzeugungseinheit (5) ausgelöst wird, und nach einer Zeitverzögerung (Δt) in einem weiteren Schritt (III) eine Druckminderungseinheit (7) aktiviert wird.Method for controlling an airbag system for protecting persons in a motor vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that in the case of a crash in a first step (I) a pressure generating unit ( 5 ) and after a time delay (Δt) in a further step (III) a pressure reduction unit ( 7 ) is activated. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Zwischenschritt (II) die Zeitverzögerung (Δt) in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern des Crashs und/oder der zu schützenden Person berechnet wird.Method according to claim 9, characterized in that that in an intermediate step (II) the time delay (Δt) in dependence on various parameters of the crash and / or the to be protected Person is charged.
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