DE102006030497B4

DE102006030497B4 - Locking unit, luggage container and luggage rack

Info

Publication number: DE102006030497B4
Application number: DE102006030497.7A
Authority: DE
Inventors: Edgar Rixen; Norbert Flammann
Original assignee: Rixen and Kaul GmbH
Current assignee: Rixen and Kaul GmbH
Priority date: 2006-07-01
Filing date: 2006-07-01
Publication date: 2020-11-19
Anticipated expiration: 2026-07-02
Also published as: DE102006030497A1

Abstract

Schließeinheit (1) zum Anschließen eines Behältnisses (2) an eine einzige Querstrebe (3) an der Oberseite eines Gepäckträgers (4) eines Fahrrades (5),a) mit einer Anschlussseite (6) zur Befestigung am Behältnis (2),b) mit einem federbelastet in seine Schließstellung (7) dreh-beweglichen Schnapphaken (8) mit Auflaufschräge (9),c) mit einem oder zwei unbeweglichen Hakenschenkeln (10, 11) als Teil der Schließeinheit (1) im Abstand von der Anschlussseite (6),d) wobei bei der Verwendung von zwei Hakenschenkeln (10, 11) diese mit ihren Mulden (12, 13) für die Querstrebe (3) miteinander fluchten und zusammen mindestens eine U-Form (14) bilden,e) mit einem Band (16) mit einer bandförmigen Handhabe (15) zum Öffnen der Schließeinheit (1),f) wobei das Band (16) an der Schließeinheit (1) umgelenkt wird,g) wobei das Band (16) an der Anschlussseite (6) aus der Schließeinheit (1) herausgeführt ist undh) wobei die Hakenschenkel (10, 11) im Zusammenwirken mit dem Schnapphaken (8) einen blendenartigen Durchtritt für die Querstrebe (3) bilden, der von dem Boden (33) des Gepäckbehältnisses (2) verschlossen wird.Closing unit (1) for connecting a container (2) to a single cross strut (3) on the top of a luggage rack (4) of a bicycle (5), a) with a connection side (6) for attachment to the container (2), b) with a spring-loaded snap hook (8) that can be rotated into its closed position (7) with a ramp (9), c) with one or two immovable hook legs (10, 11) as part of the closing unit (1) at a distance from the connection side (6) , d) where, when using two hook legs (10, 11), they are aligned with their troughs (12, 13) for the cross strut (3) and together form at least one U-shape (14), e) with a band ( 16) with a band-shaped handle (15) for opening the closing unit (1), f) wherein the band (16) is deflected at the closing unit (1), g) the band (16) on the connection side (6) from the Closing unit (1) is led out andh) the hook legs (10, 11) interacting with the snap hook (8) form a panel-like D Form a passage for the cross strut (3), which is closed by the bottom (33) of the luggage container (2).

Description

Die Erfindung betrifft eine Schließeinheit zum Anschließen eines Behältnisses an einen Gepäckträger eines Fahrrades. Die Schließeinheit weist einen oder zwei unbewegliche Hakenschenkel als Bestandteil im Abstand von der Anschlussseite auf, wobei die Hakenabschnitte mit ihren Mulden für die Querstrebe miteinander fluchten und zusammen mindestens eine U-Form bilden und mit einer bandförmigen Handhabe zum Öffnen der Schließeinheit, wobei das Band an der Anschlussseite aus der Schließeinheit herausgeführt ist. Weitere Aspekte der Erfindung betreffen ein Gepäckbehältnis mit der eingangs genannten Schließeinheit und einen Gepäckträger mit dem Gepäckbehältnis.The invention relates to a locking unit for connecting a container to a luggage rack of a bicycle. The locking unit has one or two immovable hook legs as a component at a distance from the connection side, the hook sections with their troughs for the cross strut being aligned with one another and together forming at least one U-shape and with a band-shaped handle for opening the locking unit, the band on the connection side is led out of the clamping unit. Further aspects of the invention relate to a luggage container with the locking unit mentioned at the outset and a luggage carrier with the luggage container.

Aus der DE 44 34 542 A1 ist eine Pritsche für einen Gepäckträger bekannt, mit deren Hilfe ein Drahtkorb auf dem Gepäckträger angeschlossen werden kann. An der Unterseite des Korbes sind aus Draht zwei voneinander wegweisende Füße vorgesehen, mit denen der Drahtkorb auf der am Gepäckträger befestigten Pritsche angeschlossen werden kann. Der Schließmechanismus sieht einen vertikalen Einsetzvorgang des Korbes auf und in die Pritsche vor, an den sich ein horizontaler Einschiebevorgang anschließt, bei dem ein Schnapphaken mit Auflaufschräge in der Endstellung des Korbes diesen auf der Pritsche verriegelt. Die Füße werden beim Einschiebevorgang in T-förmige Nuten in der Pritsche geschoben, die die Füße seitlich übergreifen. Nachteilig bei dieser Lösung ist, dass eine separate Baueinheit, die Pritsche, an den Gepäckträger angebaut werden muss, die zwar am Gepäckträger verbleiben kann, aber für die Anbringung von normalen Gepäcktaschen am Gepäckträger wieder entfernt werden muss.From the DE 44 34 542 A1 a flatbed for a luggage carrier is known, with the help of which a wire basket can be connected to the luggage carrier. On the underside of the basket two feet pointing away from each other are provided with which the wire basket can be connected to the flatbed attached to the luggage carrier. The locking mechanism provides for a vertical insertion process of the basket on and into the platform, which is followed by a horizontal pushing-in process in which a snap hook with a bevel in the end position of the basket locks it on the platform. During the insertion process, the feet are pushed into T-shaped grooves in the platform, which overlap the feet laterally. The disadvantage of this solution is that a separate structural unit, the flatbed, has to be attached to the luggage rack, which can remain on the luggage rack, but has to be removed again in order to attach normal luggage bags to the luggage rack.

Eine gattungsbildende Schließeinheit ist aus der DE 195 31 836 A1 bekannt. Dort wird eine Vielzahl von Schließeinheiten und weiteren Befestigungsösen vorgeschlagen, die auf bis zu fünf Seiten des Gepäckbehältnisses verteilt sind. Die Schließeinheiten sind als verriegelbare Haken ausgebildet, von denen vier Stück an einer Großseite des Behältnisses der Befestigung desselben an der Seite eines FahrradGepäckträgers dienen. Das Gesamtsystem der Befestigungsmittel dient dazu, mehrere Gepäckbehältnisse zu einem Rucksack verbinden zu können. Nachteilig dabei ist das Fehlen einer Befestigungsmöglichkeit oben auf dem Gepäckträger, dort wo wertvolle Gegenstände, wie Laptops oder Dokumente vor schmutzigem Spritzwasser und vor Beschädigung durch Poller geschützt werden können.A generic locking unit is from the DE 195 31 836 A1 known. There, a large number of locking units and other fastening eyes are proposed, which are distributed on up to five sides of the luggage container. The locking units are designed as lockable hooks, four of which are used on one large side of the container to attach it to the side of a bicycle luggage carrier. The entire system of fastening means is used to be able to connect several luggage containers to form a backpack. The disadvantage here is the lack of a fastening option on top of the luggage rack, where valuable objects such as laptops or documents can be protected from dirty splash water and from damage by bollards.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Schließeinheit zur Befestigung eines Gepäckbehältnisses oben auf einem Fahrradgepäckträger mit Querstreben vorzuschlagen, ein mit der Schließeinheit verbundenes Gepäckbehältnis zu finden und eine Kombination aus diesem Gepäckträger mit einem Gepäckbehältnis aufzuzeigen, das eine verriegelte Befestigung eines Gepäckbehältnisses auf dem Gepäckträger ermöglicht und ohne einen am Gepäckträger verbleibenden Adapter auskommt.The invention is therefore based on the object of proposing a locking unit for fastening a luggage container on top of a bicycle rack with cross struts, finding a luggage container connected to the locking unit and showing a combination of this luggage carrier with a luggage container that allows a luggage container to be locked onto the luggage carrier and does not require an adapter remaining on the luggage rack.

Die Lösung dieser Aufgabe ist in den Ansprüchen 1, 7 und 9 wiedergegeben. Bei der erfindungsgemäßen Schließeinheit wird eine Querstrebe an der Oberseite eines Fahrradgepäckträgers benutzt, um ein Gepäckbehältnis am Gepäckträger eines Fahrrades zu verankern.
Die erfindungsgemäße Schließeinheit ist etwa handtellergroß, von ihrem Umfang her annähernd quadratisch und passt zwischen die Längsholme der gängigen Fahrrad-Gepäckträger.
Die Verriegelung mit der Querstrebe des Gepäckträgers erfolgt am in Einschubrichtung vorderen Rand der Schließeinheit. An diesem Rand ist ein Schnapphaken vorgesehen, der federbelastet in seine Schließstellung, also die Verriegelungsstellung, gedrückt wird und der sich beim Einschiebevorgang mit einer Auflaufschräge über die betrachtete Querstrebe schiebt und nach deren Passieren durch die Federwirkung diese Querstrebe hintergreift.
Die Hakenschenkel bilden im Zusammenwirken mit dem Schnapphaken aufgrund ihrer fluchtenden Anordnung einen blendenartigen Durchtritt für die Querstrebe, der seitens der Schließeinheit vorzugsweise U-förmig ist und von dem Boden des Gepäckbehältnisses verschlossen wird.
An dem im vorgenannten Sinne vorderen Ende der Schließeinheit sind mindestens ein, vorzugsweise aber zwei feststehende, voneinander beabstandete Hakenschenkel vorgesehen, zwischen denen der Schnapphaken angeordnet ist. Die feststehenden Hakenschenkel sind auch von der Anschlussseite der Schließeinheit an den Boden des Gepäckbehältnisses beabstandet.
Zum Lösen der Verriegelung zwischen der Schließeinheit und der Querstrebe wird der Schnapphaken von einem Band in seine Öffnungsstellung gezogen. Das Band ist vorzugsweise von dem freien Ende des in der Schließeinheit drehbar gelagerten Schnapphakens über dessen Rücken geführt und in der Schließeinheit umgelenkt. Das Band wird im Anschluss an einen Kanal im Rücken des Schnapphakens durch einen Schlitz zwischen dem Schnapphaken und der Schließeinheit im Übrigen mit einer Umlenkung in die Schließeinheit hineingeführt und durchgreift diese auf deren ganzer Dicke. Schließlich wird das Band aus der Schließeinheit herausgeführt.The solution to this problem is given in claims 1, 7 and 9. In the case of the locking unit according to the invention, a cross strut on the top of a bicycle rack is used in order to anchor a luggage container on the luggage rack of a bicycle.
The locking unit according to the invention is about the size of the palm of your hand, approximately square in size and fits between the longitudinal bars of the common bicycle luggage racks.
The locking with the cross strut of the luggage rack takes place on the front edge of the locking unit in the insertion direction. A snap hook is provided on this edge, which is spring-loaded into its closed position, i.e. the locking position, and which slides over the cross strut under consideration during the insertion process with a run-up bevel and, after it has passed, engages behind this cross strut due to the spring action.
The hook legs, in cooperation with the snap hook, due to their aligned arrangement, form a screen-like passage for the cross strut, which is preferably U-shaped on the part of the closing unit and is closed by the bottom of the luggage container.
At the front end of the locking unit in the aforementioned sense, at least one, but preferably two, fixed hook legs spaced apart from one another are provided, between which the snap hook is arranged. The fixed hook legs are also at a distance from the connection side of the locking unit to the bottom of the luggage container.
To release the lock between the locking unit and the cross strut, the snap hook is pulled into its open position by a strap. The band is preferably guided from the free end of the snap hook, which is rotatably mounted in the closing unit, over its back and is deflected in the closing unit. Following a channel in the back of the snap hook, the band is guided through a slot between the snap hook and the locking unit, otherwise with a deflection, into the locking unit and extends through its entire thickness. Finally, the tape is fed out of the clamping unit.

Die Schließeinheit taucht im verriegelten Zustand in die Oberfläche des Gepäckträgers ein. In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass mindestens drei Ohren, die in der Hauptebene der Schließeinheit, von der Auflaufschräge benachbarten Seiten des Schließstücks abstehen, als Abstandhalter zu den Längsholmen des Gepäckträgers dienen. Vorzugsweise sind die Ohren mit Sollbruchstellen versehen, um durch (teilweises) Abbrechen eine einfache Anpassbarkeit an unterschiedliche Gepäckträgerbreiten zu ermöglichen.When locked, the locking unit dips into the surface of the luggage rack. In a further development of the invention it is provided that at least three ears, which protrude in the main plane of the locking unit, from the sides of the locking piece adjacent to the run-up slope, Spacers serve to the longitudinal bars of the luggage carrier. The ears are preferably provided with predetermined breaking points in order to enable simple adaptability to different luggage rack widths by (partial) breaking off.

In Ausgestaltung der Erfindung ist in dem Rücken des Schnapphakens ein nach außen offener Kanal ausgebildet, in dem das als Handhabe wirkende Band vollständig einliegt.
Da das nicht mit dem Gepäckträger verbundene Gepäckbehältnis mit der Schließeinheit auf einer anderen Unterlage aufsteht, wird das Band durch den Kanal gegen mechanische Beschädigungen geschützt.In an embodiment of the invention, a channel open to the outside is formed in the back of the snap hook, in which the band acting as a handle lies completely.
Since the luggage container, which is not connected to the luggage carrier, rests with the locking unit on a different surface, the band is protected against mechanical damage by the channel.

Nach einem weiterführenden Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass am gehäuseseitigen Ende des Schnapphakens ein Spalt zur Durchführung der bandförmigen Handhabe vorgesehen ist. Der Schnapphaken bildet mit seinem Heck eine Seite der Spaltbegrenzung. Schließlich wird das Band durch eine weitere Umlenkung aus dem Gehäuse geführt. Diese zweite gegensinnige Umlenkung des Bandes erlaubt ein Herausführen des Bandes durch eine Ausnehmung in der Schließeinheit an deren Anschlussseite, im vorgenannten Sinne hinten.According to a further feature of the invention, provision is made for a gap to be provided at the end of the snap hook on the housing side for the band-shaped handle to pass through. The rear of the snap hook forms one side of the gap limitation. Finally, the tape is guided out of the housing through another deflection. This second deflection of the tape in opposite directions allows the tape to be led out through a recess in the closing unit on its connection side, at the rear in the aforementioned sense.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schließeinheit ein U-förmiges Gehäuse aufweist, in dessen Ausschnitt der Schnapphaken eingesetzt ist. Dabei sind die festen Hakenschenkel an den freien Enden der U-Form ausgebildet und bilden einen Schutz für den filigraneren, weil drehbeweglich in der Schließeinheit gelagerten Schnapphaken.In a further embodiment of the invention it is provided that the locking unit has a U-shaped housing, in the cutout of which the snap hook is inserted. The fixed hook legs are formed at the free ends of the U-shape and form a protection for the more filigree snap hook, because it is rotatably mounted in the locking unit.

Nach einem ausgestaltenden Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass die Auflaufschräge auf der dem Austritt der bandförmigen Handhabe gegenüberliegenden Seite der Schließeinheit angeordnet ist.According to one embodiment of the invention, it is provided that the run-up slope is arranged on the side of the closing unit opposite the exit of the band-shaped handle.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung wird darin gesehen, dass die Schließeinheit nach der Erfindung mit dem sie tragenden Gepäckbehältnis zu einer Funktionseinheit für die Erstausstattung eines Gepäckbehältnisses wird. Ein wesentliches Merkmal dieser Funktionseinheit besteht darin, dass die Schließeinheit in zentraler Position an der Unterseite des Gepäckbehältnisses ausgebildet ist. Die Befestigung des Gepäckbehältnisses am Gepäckträger erfolgt durch die Schließeinheit an einer einzigen Stelle und erstreckt sich über mehr als die halbe Länge der ergriffenen Querstrebe. Die Abstützung des Gepäckbehältnisses im Übrigen erfolgt durch Aufliegen des Gepäckbehältnisses auf dem Gepäckträger.Another aspect of the invention is seen in the fact that the locking unit according to the invention with the luggage container carrying it becomes a functional unit for the initial equipment of a luggage container. An essential feature of this functional unit is that the locking unit is designed in a central position on the underside of the luggage container. The luggage container is attached to the luggage rack by the locking unit at a single point and extends over more than half the length of the cross strut that is gripped. The luggage container is otherwise supported by the luggage container resting on the luggage rack.

Eine Weiterbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass das freie Bandende an der Rückseite des Gepäckbehältnisses im Abstand vom Behältnisboden befestigt ist. Das sichert die Lage des Bandes an dem Gepäckbehältnis und dessen Auffinden zur Entriegelung der Befestigung des Gepäckbehältnisses vom Gepäckträger. Die Betätigung der als Band ausgebildeten Handhabe erfolgt von der Rückseite des Gepäckbehältnisses aus und benutzt das unter dem Gepäckbehältnis verschwindende Trum des Bandes. Das Gepäckbehältnis hat einen steifen Boden. Im Übrigen soll das Gepäckbehältnis aus textilem Material bestehen.Entscheidend dabei ist, dass die Handhabe von der Rückseite des Gepäckbehältnisses her zugänglich ist. Weil das Band unter dem Boden des Gepäckbehältnisses hergeführt ist, ist die Handhabe in erster Linie in der unteren Hälfte der Rückseite ergreifbar. Die Handhabe kann auch am Übergang zwischen Boden und Rückseite des Gepäckbehältnisses geführt sein und entweder als freies Bandende oder als Schlaufe oder Öse oder Handgriff ausgebildet sein und in der Nähe des erwähnten Übergangs zwischen Boden und Rückseite des Gepäckbehältnisses angeordnet sein. Die Handhabe kann auch gleichzeitig als Tragegriff dienen.A further development of the invention is characterized in that the free end of the tape is attached to the rear of the luggage container at a distance from the container base. This secures the position of the strap on the luggage container and its location for unlocking the fastening of the luggage container from the luggage carrier. The handle, which is designed as a band, is actuated from the rear of the luggage container and uses the strand of the belt that disappears under the luggage container. The luggage container has a rigid bottom. The luggage container should also consist of a textile material. It is crucial that the handle is accessible from the rear of the luggage container. Because the strap is led under the bottom of the luggage container, the handle can primarily be gripped in the lower half of the rear. The handle can also be guided at the transition between the bottom and the rear of the luggage container and be designed either as a free strap end or as a loop or eyelet or handle and be arranged in the vicinity of the mentioned transition between the floor and the rear of the luggage container. The handle can also serve as a handle at the same time.

Nach einem dritten Aspekt der Erfindung ist ein Fahrradgepäckträger mit zwei Längsholmen und mindestens einer sich im Längsmittenbereich der Holme zwischen diesen erstreckenden Querstrebe und einem auf seine Tragfläche aufgesetzten Gepäckbehältnis mit an seiner Unterseite angeordneter Schließeinheit vorgesehen. Es gibt nur eine einzige Schließeinheit an einer einzigen Querstrebe des Gepäckträgers. Die Schließeinheit ist in zentraler Lage an der Unterseite des Gepäckbehältnisses befestigt. Zur drehfesten Verankerung des Gepäckbehältnisses werden die Längsholme des Gepäckträgers oder ergänzend die übrigen Querholme eingesetzt. Auch die Ausbildung mit zwei feststehenden Haken oder Hakenschenkeln und einem dazwischen angeordneten Schnapphaken sichert das verriegelte Gepäckbehältnis gegen Verdrehen auf dem Gepäckträger. Die Besonderheit ist darin zu sehen, dass die Schließeinheit in ihrer Gesamtheit in die Tragfläche des Gepäckträgers eintaucht, was die seitliche Abstützung der Schließeinheit innerhalb des horizontalen Teils des Gepäckträgers fördert.According to a third aspect of the invention, a bicycle rack is provided with two longitudinal spars and at least one transverse strut extending in the longitudinal center area of the spars between these and a luggage container placed on its support surface with a closing unit arranged on its underside. There is only a single locking unit on a single cross strut of the luggage rack. The locking unit is attached in a central position on the underside of the luggage container. The longitudinal bars of the luggage rack or the other transverse bars are used to anchor the luggage container in a non-rotatable manner. The design with two fixed hooks or hook legs and a snap hook arranged between them also secures the locked luggage container against twisting on the luggage rack. The special feature is that the locking unit as a whole is immersed in the support surface of the luggage rack, which promotes the lateral support of the locking unit within the horizontal part of the luggage rack.

Die Erfindung wird im Einzelnen anhand der Zeichnung erläutert. Dabei zeigen

1 : Die Situation mit der Erfindung am Hinterrad eines Fahrrades;
2 : eine Unteransicht der erfindungsgemäßen Schließeinheit;
3 : einen Längsschnitt durch 2 nach Linie III - III.

The invention is explained in detail with reference to the drawing. Show it

1 : The situation with the invention on the rear wheel of a bicycle;
2 : a bottom view of the locking unit according to the invention;
3 : a longitudinal section through 2 to line III - III.

In 1 ist der Gepäckträger 4 eines Fahrrades 5 über dessen Hinterrad mit einem aufgesetzten Gepäckbehältnis 2 gezeigt. Der Gepäckträger 4 stützt sich mit im Wesentlichen senkrechten Streben 44, 45 an den (nicht gezeigten) Ausfallenden der Hinterradgabel ab. An der Unterseite eines ausgesteiften Bodens 33 des Behältnisses 2 ist eine Schließeinheit 1 gezeigt, die das Behältnis 2 an einer Querstrebe 3 an der Oberseite des Gepäckträgers 4 befestigt. Weitere Querstreben 40 und 41 verbinden und beabstanden die Längsholme 22, 23 -- von denen in 1 nur der Längsholm 22 beziffert ist - - mit- und gegeneinander. Das Gepäckbehältnis 2 steht mit seinem Boden 33 auf der Tragfläche 34 des Gepäckträgers 4 auf. Die Befestigung der Schließeinheit 1 an der Unterseite 30 des Behältnisses 2 ist etwa mittig, sowohl in Längs- als auch in Querrichtung von Behältnis 2 und Gepäckträger-Tragfläche 34. Dabei ist die Mittigkeit so zu verstehen, dass die von der Schließeinheit 1 erfasste Querstrebe 3 in verriegeltem Zustand in zentraler Position unterhalb des Gepäckbehältnisses 2 angeordnet ist. Die Schließeinheit 1 umfasst einen Schnapphaken 8 mit einer Auflaufschräge 9, die beim bestimmungsgemäßen Aufsetzen und Aufschieben eine automatische Verriegelung des Gepäckbehältnisses 2 auf den Gepäckträger 4 erlaubt. Der Schnapphaken 8 ist hierzu in der Schließeinheit 1 drehbar gelagert und wird federnd in seine Schließlage gedrückt.
Die Entriegelung des Gepäckbehältnisses 2 erfolgt über eine Handhabe 15, die als Band 16 ausgebildet ist. Hierzu ist das Band 16 mit einem ersten Ende in der Nähe der Auflaufschräge 9 an dem Schnapphaken 8 befestigt, über einen gewölbten Rücken 25 des Schnapphakens 8 geführt, von dort in das Gehäuse 48 der Schließeinheit 1 umgelenkt, um dann in unmittelbarer Nähe des Bodens 33 des Gepäckbehältnisses 2 zwischen diesem und dem Gepäckträger 4 an dem hinteren Ende des Gepäckbehältnisses 2 nach oben an die Rückseite 32 des Gepäckbehältnisses 2 weitergeleitet zu werden, wo das freie Ende 31 des Bandes 16 an der Tasche befestigt ist. Die Befestigungsstelle ist so weit über dem Boden 33 des Gepäckbehältnisses 2 angeordnet, dass eine menschliche Hand zum Ergreifen des Bandes 16 gut dazwischen passt.In 1 is the porter 4th of a bicycle 5 over the rear wheel with a luggage bag attached 2 shown. The porter 4th is supported with essentially vertical struts 44 , 45 on the dropouts (not shown) of the rear fork. At the bottom of a reinforced floor 33 of the container 2 is a locking unit 1 shown the container 2 on a cross brace 3 on the top of the luggage rack 4th attached. More cross struts 40 and 41 connect and space the longitudinal spars 22nd , 23 - of those in 1 only the longitudinal spar 22nd is numbered - - with and against each other. The luggage container 2 stands with its bottom 33 on the wing 34 of the porter 4th on. The fastening of the clamping unit 1 on the bottom 30th of the container 2 is roughly in the middle, both lengthways and crossways of the container 2 and luggage rack wing 34 . The centricity is to be understood as that of the clamping unit 1 captured cross brace 3 in the locked state in a central position below the luggage container 2 is arranged. The clamping unit 1 includes a snap hook 8th with a ramp 9 which, when properly put on and pushed open, an automatic locking of the luggage container 2 on the luggage rack 4th allowed. The snap hook 8th is in the locking unit for this purpose 1 rotatably mounted and is resiliently pressed into its closed position.
Unlocking the luggage bag 2 takes place via a handle 15th that as a band 16 is trained. This is what the tape is for 16 with a first end near the ramp 9 on the snap hook 8th attached, over an arched back 25th of the snap hook 8th out, from there into the housing 48 the clamping unit 1 diverted to then in close proximity to the ground 33 of the luggage 2 between this and the porter 4th at the rear end of the luggage container 2 up to the back 32 of the luggage 2 to be forwarded to where the free end 31 of the tape 16 attached to the bag. The attachment point is so far above the ground 33 of the luggage 2 arranged to have a human hand to grasp the tape 16 fits well in between.

In der Unteransicht der Schließeinheit 1 nach 2 sind die beiden Längsholme 22, 23 des Gepäckträgers 4 dargestellt, sowie die Anordnung der Schließeinheit 1, sowie deren Anordnung zwischen den Querstreben 3 und 40. Die Schließeinheit 1 hat einen U-förmigen 27 Grundaufbau, wobei der Schnapphaken 8 in die U-Form eingeschoben ist.
An den freien Enden der U-Form sind feststehende Hakenschenkel 10, 11 ausgebildet, die, wie 3 zeigt, die Querstrebe 3 untergreifen. Der Schnapphaken 8 ist bei 35 gelenkig mit dem U-förmigen Gehäuse 48 der Schließeinheit 1 verbunden und wird von einer Feder 36 (s.a. 3) in seine in 1 und 3 gezeigte Schließstellung 7 gedrückt.
Am vorderen Ende des Schnapphakens 8 sind zwei von Zungen des Schnapphakens 8 abkragende, fluchtende und nach innen weisende Schlaufenhalter 42 vorgesehen, an denen ein zur Schlaufe umgelegtes Ende des nur abschnittweise gezeigten Ende des Bandes 16 befestigt wird. Das Band 16 wird dann durch einen offenen Kanal 24 am Rücken 25 des Schnapphakens 8 entlang durch einen Spalt 26 in die Schließeinheit 1 umgelenkt, wobei der Spalt zwischen dem Grund der U-Form 27 des Gehäuses 48 der Schließeinheit 1 und dem hinteren Ende des Schnapphakens 8 ausgebildet ist. Bei seinem Austritt 28 aus der Schließeinheit 1 auf der der Auflaufschräge 9 gegenüberliegenden Seite 29 der Schließeinheit wird das Band 16 kontaktnah am Boden 33 des Gepäckbehältnisses zu dessen Rückseite 32 geführt. Die seitliche Ausrichtung der Schließeinheit 1 zwischen den Längsholmen 22, 23 des Gepäckträgers erfolgt mit Hilfe von rechtwinklig abstehenden Ohren 17, 18, 19, 20. Die Ohren haben eine Abstandhalterfunktion und können zur Anpassung an unterschiedliche Breiten von Gepäckträgern an Sollbruchstellen 46, 47 gekürzt werden.In the bottom view of the clamping unit 1 after 2 are the two longitudinal spars 22nd , 23 of the porter 4th shown, as well as the arrangement of the clamping unit 1 , as well as their arrangement between the cross struts 3 and 40 . The clamping unit 1 has a U-shaped 27 Basic structure, with the snap hook 8th is inserted into the U-shape.
There are fixed hook legs at the free ends of the U-shape 10 , 11 trained who how 3 shows the cross brace 3 reach under. The snap hook 8th is at 35 articulated with the U-shaped housing 48 the clamping unit 1 connected and is held by a spring 36 (sa 3 ) into his in 1 and 3 shown closed position 7th pressed.
At the front end of the snap hook 8th are two of the tongues of the snap hook 8th Cantilevered, aligned and inward-facing loop holders 42 provided, on which a looped end of the end of the tape shown only in sections 16 is attached. The ribbon 16 is then through an open channel 24 on the back 25th of the snap hook 8th along through a crack 26th into the clamping unit 1 deflected, the gap between the base of the U-shape 27 of the housing 48 the clamping unit 1 and the rear end of the snap hook 8th is trained. When he left 28 from the clamping unit 1 on the run-up slope 9 opposite side 29 the clamping unit becomes the tape 16 close to the ground 33 of the luggage container to its back 32 guided. The lateral alignment of the clamping unit 1 between the longitudinal bars 22nd , 23 of the luggage rack is carried out with the help of ears protruding at right angles 17th , 18th , 19th , 20th . The ears have a spacer function and can be used to adapt to different widths of luggage racks at predetermined breaking points 46 , 47 be shortened.

3 lässt die Funktion der Schließeinheit 1 am besten erkennen. Die Schließeinheit 1 ist mit ihrem Gehäuse 48 in an sich bekannter Weise mit seiner Anschlussseite 6 von unten am versteiften Boden 33 des Behältnisses 2 durch Niete oder Schrauben in nicht dargestellter Weise befestigt. Im Inneren des Gehäuses 48 ist der Schnapphaken 8 mit einem Gelenk 35 schwenkbar befestigt. Er wird von der Feder 36 in seine Schließstellung 7 gedrückt. Der Schnapphaken 8 ist als zweiseitiger Hebel ausgebildet, an dessen kürzerem, hinterem Hebel die sich am Gehäuse 48 abstützende Feder 36 angreift, während der eigentliche Haken mit seiner Auflaufschräge 9 und einer die Querstrebe 3 teilweise umschlingenden Mulde 13 am anderen, vorderen Hebelende ausgebildet ist.
Vom Gehäuse 48 kragen die festen Hakenschenkel 10 parallel zum Boden 33 des Gepäckbehältnisses 2 in einem Abstand ab, der etwas größer ist als der Durchmesser der Querstrebe 3. Die Hakenschenkel 10 untergreifen in der gezeigten Verriegelungsposition die Querstrebe 3 und bilden im Zusammenwirken mit dem Gehäuse 48 eine Mulde 12, die die Querstrebe 3 bereichsweise umschlingt. Die Mulden 12 und 13 bilden eine nach oben offene U-Form 14, die im verriegelten Zustand von dem steifen Boden 33 des Gepäckbehältnisses 2 verschlossen wird. Die Mulden 12, 13 sind fluchtend um die Querstrebe 3 angeordnet. Im verriegelten Zustand von Gepäckbehältnis 2 und Querstrebe 3 taucht die Schließeinheit 1 mit ihrer Hauptebene 21 in die Tragfläche 34 des Gepäckträgers 4 ein.
Die Verankerung des Bandes 16 an dem Schnapphaken 8 erfolgt an dessen vorderem Ende an Schlaufenhaltern 42. Das Band wird dann im Abstand vom Gelenk 35 über den Rücken 25 des Schnapphakens 8 geführt, um dann in einer ersten Umlenkung 37 durch den Spalt 26 im Gehäuse 48 der Schließeinheit 1 zu verschwinden. Im Gehäuse 48 wird das Band 16 dann in einer zweiten gegensinnigen Umlenkung 38 an einer Schürze 39 durch einen Austritt 28 in der Gehäusewandung an den Boden 33 des Gepäckbehältnisses 2 bzw. die Anschlussseite 6 zurückgeführt, um dann den aus 1 ersichtlichen, weiteren Verlauf zu nehmen.
Durch Ziehen an der bandförmigen Handhabe 15 (vergl. 1) wird die Schließeinheit 1 entriegelt und der Schnapphaken 8 in seine mit 43 bezeichnete Offenstellung gebracht. In dieser Offenstellung 43 des Schnapphakens 8 kann mit der Handhabe 15 das gesamte Gepäckbehältnis nach hinten oben vom Gepäckträger abgehoben werden. Das Band stellt eine Fernbedienung für die Schließeinheit unter dem Boden des Gepäckbehältnisses dar. 3 leaves the function of the clamping unit 1 best recognize. The clamping unit 1 is with their case 48 in a manner known per se with its connection side 6th from below on the stiffened floor 33 of the container 2 fastened by rivets or screws in a manner not shown. Inside the case 48 is the snap hook 8th with a joint 35 pivotally attached. He gets by the pen 36 in its closed position 7th pressed. The snap hook 8th is designed as a two-sided lever, whose shorter, rear lever is located on the housing 48 supporting spring 36 attacks, while the actual hook with its run-up slope 9 and one the cross brace 3 partially wrapping trough 13 is formed at the other, front end of the lever.
From the housing 48 collar the solid hook legs 10 parallel to the ground 33 of the luggage 2 at a distance that is slightly larger than the diameter of the cross brace 3 . The hook legs 10 reach under the cross strut in the locking position shown 3 and form in cooperation with the housing 48 a trough 12 who have favourited the cross brace 3 wrapped around in areas. The hollows 12 and 13 form a U-shape that is open at the top 14th which in the locked state from the rigid floor 33 of the luggage 2 is closed. The hollows 12 , 13 are aligned around the cross brace 3 arranged. In the locked state of the luggage container 2 and cross brace 3 the clamping unit dips 1 with their main level 21st into the wing 34 of the porter 4th one.
Anchoring the tape 16 on the snap hook 8th takes place at the front end on loop holders 42 . The tape is then spaced from the joint 35 over the back 25th of the snap hook 8th led to then in a first diversion 37 through the gap 26th in the housing 48 the clamping unit 1 to disappear. In the case 48 becomes the tape 16 then in a second opposite direction 38 on an apron 39 through an exit 28 in the housing wall to the floor 33 of the luggage 2 or the connection side 6th returned to then the out 1 obvious to take further course.
By pulling on the ribbon-shaped handle 15th (cf. 1 ) becomes the clamping unit 1 unlocked and the snap hook 8th brought into its designated 43 open position. In this open position 43 of the snap hook 8th can with the handle 15th the entire luggage container can be lifted off the luggage rack. The tape acts as a remote control for the locking unit under the bottom of the luggage container.

Claims

Closing unit (1) for connecting a container (2) to a single cross strut (3) on the top of a luggage rack (4) of a bicycle (5), a) with a connection side (6) for attachment to the container (2), b) with a spring-loaded snap hook (8) with a bevel (9) that can rotate into its closed position (7), c) with one or two immovable hook legs (10, 11) as part of the closing unit (1) at a distance from the connection side (6), d) when two hook legs (10, 11) are used, they are aligned with one another with their troughs (12, 13) for the cross strut (3) and together form at least one U-shape (14), e) with a band (16) with a band-shaped handle (15) for opening the closing unit (1), f) wherein the band (16) is deflected on the closing unit (1), g) wherein the band (16) is led out of the closing unit (1) on the connection side (6) and h) wherein the hook legs (10, 11) in cooperation with the snap hook (8) form a screen-like passage for the cross strut (3) which is closed by the bottom (33) of the luggage container (2).

Clamping unit (1) Claim 1 , characterized by at least two ears (17, 18, 19, 20) which protrude in the main plane (21) of the closing unit (1) from the sides of the closing unit (1) adjacent to the run-up slope (9) as spacers to the longitudinal spars ( 22, 23) of the luggage carrier (4) are used.

Clamping unit (1) Claim 1 , characterized in that the band-shaped handle (15) is guided in an open channel (24) over the back (25) of the snap hook (8).

Clamping unit (1) Claim 1 or 3 , characterized in that a gap (26) is provided on the housing-side end of the snap hook (8) for the passage of the strip-shaped handle (15).

Closing unit (1) after one of the Claims 1 , 3 or 4th , characterized in that it has a U-shaped housing (27), in the cutout of which the snap hook (8) is inserted.

Closing unit (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the run-up bevel (9) is arranged on the side (29) opposite the outlet (28) of the band-shaped handle (15).

Luggage container (2) for attachment to the top of a bicycle rack (4), characterized by a locking unit (1) according to one of the preceding claims in a central position on its underside (30).

Luggage container (2) Claim 7 , characterized in that the free end of the strap (31) is attached to the rear (32) of the luggage container (2) at a distance from the container base (33).

Bicycle rack (4) with two longitudinal spars (22, 23) and at least one transverse strut (3) extending in the longitudinal center area of the spars (22, 23) between these and with a container (2) placed on its support surface (34) according to one of the Claims 7 to 8th , characterized in that the locking unit (1) dips into the support surface (34) of the luggage carrier (4).