-
Diese
Erfindung betrifft Lastschaltgetriebe und insbesondere stufenlose
Lastschaltgetriebe, die eine stufenlos verstellbare Einheit aufweisen,
die derart angeordnet ist, das sie mit einer Planetenradanordnung
zusammenarbeitet.
-
Heutzutage
auf dem Markt befindliche Pkw umfassen ein Lastschaltgetriebe, das
mindestens drei Vorwärtsgänge und
recht häufig
sechs Vorwärtsgänge aufweist.
Diese Lastschaltgetriebe werden dazu benutzt, den Betriebsbereich
des Fahrzeugmotors auszudehnen, indem der Drehzahlbereich des Motors
wieder verwendet wird, wenn das Übersetzungsverhältnis geändert wird.
Um effizienteren Gebrauch von dem Motor und seinem Drehzahlbereich zu
machen, ist vorgeschlagen worden, ein stufenloses Getriebe anzuwenden,
bei dem die Übersetzungsverhältnisänderung
in dem Getriebe während eines
Fahrbereiches, in dem die Motordrehzahl konstant gehalten werden
könnte,
kontinuierlich erfolgt. Beispielsweise werden Übersetzungsverhältnisse
eines stufenlosen Getriebes von einer Übersetzung ins Langsame von
vier zu eins (4 : 1) zu einem Übersetzungsverhältnis ins
Schnelle von null-komma-vier zu eins (0,4 : 1) verändert. Ein
Stufenwechselgetriebe, das diese gleiche Übersetzungsverhältnisspreizung benutzt,
würde abhängig von
dem Stufenverhältnismultiplikator,
der zwischen den benachbarten Übersetzungsverhältnissen
erwünscht
ist, fünf
oder sechs Übersetzungsverhältnisstufen
erfordern.
-
Die
stufenlosen Getriebe sind als Lastschaltgetriebe mit Einzel-Betriebsart
oder Doppel-Betriebsart vorgeschlagen worden. Meistens sind die
Getriebe für
Pkw als Getriebeanordnungen mit einem über Zahnräder hergestellten neutralen
Zustand vorgeschlagen worden, bei dem die Übersetzungsverhältnisse
in dem Getriebe von Vorwärts
nach Rückwärts ohne
Wechsel der Reibungseinrichtungen geändert werden können. Obwohl
diese Arten von Getrieben ein vereinfachtes Steuerungssystem für Vorwärts und
Rückwärts bereitstellen,
haben sie darin einen Nachteil, das ein großer Teil der Leistung während des
Ingangsetzungsvorganges des Fahrzeugs durch die stufenlos verstellbare
Einheit und das Räderwerk zurückgeführt wird.
Dies vermindert das Ausgangsdrehmoment, die Zugkraft und den Gesamtwirkungsgrad
des Getriebes während
des Ingangsetzens eines Fahrzeugs.
-
Es
ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes stufenloses
Getriebe mit drei Betriebsarten bereitzustellen.
-
Gemäß einem
Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine stufenlos verstellbare
Einheit in das Getriebe mit zwei Planetenradsätzen eingebaut, um ein stufenloses
Getriebe mit drei Betriebsarten bereitzustellen.
-
Gemäß einem
anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist das stufenlose Getriebe mehrere
selektiv einrückbare
Drehmomentübertragungsmechanismen
auf, die die Fahrbetriebsarten innerhalb des Getriebes herstellen.
-
Gemäß einem
noch anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung werden die Drehmomentübertragungsmechanismen
in Kombinationen von zweien eingerückt, um einen Rückwärtsgang
sowie drei Vorwärtsbetriebsarten
herzustellen.
-
Gemäß einem
nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung sind sowohl die
Rückwärtsbetriebsart
als auch die niedrige Vorwärtsbetriebsart beide
direkte Betriebsarten, bei denen die gesamte Leistung durch die
stufenlos verstellbare Einheit hindurch tritt, bevor sie in die
Planetenradsätze
eingeleitet wird.
-
Gemäß nochmals
einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung sind zwei hohe Vorwärtsbetriebsarten
jeweils Betriebsarten mit aufgeteiltem (Split-)Antrieb, wobei ein
Teil der Leistung von einem Motor durch einen mechanischen Weg hindurch
gelangt und ein anderer Teil der Leistung durch die stufenlos verstellbare
Einheit hindurch gelangt.
-
Gemäß einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung stellen mindestens zwei
der Drehmomentübertragungsmechanismen
eine Einweg-Antriebsdrehmomentübertragungseinrichtung
sowie eine Zweiweg-Reibungsantriebsdrehmomentübertragungseinrichtung bereit.
-
Gemäß noch einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung sind zwei der Drehmomentübertragungsmechanismen
feststehende Drehmomentübertragungsmechanismen,
die üblicherweise
Bremsen genannt werden, und zwei der Drehmomentübertragungsmechanismen sind
rotierende Drehmomentübertragungsmechanismen,
die üblicherweise Kupplungen
genannt werden.
-
Die
Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen
beschrieben; in diesen ist:
-
1 ein
Querschnittsaufriss eines Antriebsstrangs, der ein Getriebe mit
drei Betriebsarten aufweist, das die vorliegende Erfindung enthält; und
-
2 eine
schematische Darstellung des in 1 gezeigten
Antriebsstrangs.
-
In
den Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen in allen Ansichten
die gleichen oder entsprechenden Teile darstellen, ist in den 1 und 2 ein
Antriebsstrang 10 zu sehen, der einen Motor oder eine andere
herkömmliche
mechanische Leistungsquelle 12 und ein stufenloses Getriebe (CVT
von continuously variable ratio transmission) 14 aufweist.
Das CVT 14 umfasst eine Startvorrichtung oder einen Startmechanismus 16,
eine stufenlos verstellbare Einheit (CVU von continuously variable unit) 18,
einen ersten Planetenradsatz oder eine erste Planetenradanordnung 20,
und einen zweiten Planetenradsatz oder eine zweite Planetenradanordnung 22.
-
Die
Startvorrichtung 16 ist als herkömmlicher Drehmomentwandler 24 und
Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 26 gezeigt.
Der Drehmomentwandler 24 umfasst ein Flügelrad 28, ein Turbinenrad 30 und
einen Stator 32. Das Flügelrad 28 ist kontinuierlich
mit dem Motor 12 über
eine flexible Platte 34 verbunden. Das Turbinenrad 30 und
die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 26 stehen über eine
Nabe 36 mit einer Antriebswelle 38 in Antriebsverbindung.
Zwischen dem Drehmomentwandler 24 und der flexiblen Platte 34 ist
auch ein selektiv einrückbarer
Drehmomentübertragungsmechanismen
oder eine selektiv einrückbare
Kupplung 40 angeordnet. Die Kupplung 40 verbindet
den Abtrieb der Nabe 36 selektiv mit einer Welle 42.
-
Die
Antriebswelle 38 steht mit einem Kettenrad 44 in
Antriebsverbindung, das wiederum über eine Kette 46 mit
einem anderen Kettenrad 48 in Antriebsverbindung steht.
Das Kettenrad 48 steht mit einer Rolle oder Riemenscheibe 50 mit
variablem Durchmesser, die ein Teil der CVU 18 ist, in
Antriebsverbindung. Die Rolle 50 steht über einen herkömmlichen
flexiblen Riemen 52 mit einer Rolle oder Riemenscheibe 54 mit
variablem Durchmesser, die ebenfalls eine Komponente der CVU 18 ist,
in Antriebsverbindung. Jede der Rollen 50 und 54 weist eine
bewegliche Halbrolle 56 bzw. 58 auf. Diese Rollen
werden bekanntlich in ihrer axialen Bewegung jeweils durch Hydraulikmotoren 60 bzw. 62 gesteuert. Wenn
sich die Rollen axial bewegen, wird der Riemen 52 von einem
Durchmesser entlang der Rolle 58 zu einem anderen transportiert
und gleichermaßen entlang
der Rolle 50 zwischen zwei Durchmessern transportiert.
-
Der
Riemen 52, der in Position A gezeigt ist, befindet sich
in einem Zustand einer maximalen Übersetzung ins Langsame, was
bedeutet, dass die Rolle 54 langsamer als die Rolle 50 rotieren
wird. Somit wird die Antriebsdrehzahl von der Antriebswelle 38 zwischen
den beiden Riemenscheiben reduziert. Wenn sich der Riemen 52 in
der Position B befindet, befindet sich die CVU 18 in einem
Zustand einer maximalen Übersetzung
ins Schnelle, wobei die Riemenscheibe 54 schneller als
die Riemenscheibe 50 rotiert, wodurch eine Drehzahlzunahme
oder Hochstufung zwischen der Welle 38 und der Riemenscheibe 54 geschaffen
wird.
-
Ein
Planetenträger 64,
der eine Komponente des Planetenradsatzes 20 ist, steht
mit einer Nabe 70, die eine Komponente eines rotierenden
Drehmomentübertragungsmechanismus 72 und
auch eine Komponente eines feststehenden Drehmomentübertragungsmechanismus 74 ist,
in Antriebsverbindung. Der rotierende Drehmomentübertragungsmechanismus 72 ist
eine herkömmliche
fluidbetätigte
Kupplung, die eine innere Nabe 76 und mehrere Reibplatten
und Kupplungsplatten 80 bzw. 82 aufweist, die
jeweils zwischen der Nabe 76 bzw. der Nabe 70 kerbverzahnt
sind.
-
Die
Kupplung wird durch die Betätigung
eines fluidbetätigten
Kolbens 84, der in einem an der Nabe 70 befestigten
Gehäuse 86 verschiebbar
angeordnet ist, eingerückt
und ausgerückt.
Mit dem Gehäuse 86 ist
ein Einweg-Drehmomentübertragungsmechanismus 88 wirksam
verbunden, der zwischen einem Getriebekasten oder -gehäuse 90 und
dem Gehäuse 86 wirkt,
um die Nabe 70, und somit den Träger 64, in einer Drehrichtung
festzuhalten. Der feststehende Drehmomentübertragungsmechanismus 74 ist
eine herkömmliche
Bandbremse, die von einem herkömmlichen
Servosystem, nicht gezeigt, betätigt
werden kann, und wird, wenn sie betätigt ist, den Planetenträger 64 während beider
Drehrichtungen feststehend halten.
-
Die
Nabe 76 ist an der Rolle 54 und an einem Sonnenrad 92 befestigt
oder steht mit diesen auf andere Weise in Antriebsverbindung, wobei
das Sonnenrad 92 eine Komponente des Planetenradsatzes 20 ist.
Der Planetenradsatz 20 umfasst auch ein Hohlrad 94,
das mit einer Welle 96 in Antriebsverbindung steht oder
auf andere Weise an dieser befestigt ist. Der Planetenradsatz 20 umfasst
auch eine Planetenträgeranordnung 98,
die den Planetenträger 64 und
mehrere Planetenräder 100 umfasst,
die drehbar an dem Träger 64 montiert
und in kämmender
Beziehung mit dem Sonnenrad 92 und dem Hohlrad 94 angeordnet
sind.
-
Die
Welle 96 steht mit einem Zwischenrad 102 in Antriebsverbindung,
das in kämmender
Beziehung mit einem Zwischenrad 104 angeordnet ist. Das Zwischenrad 104 steht über eine
Welle 106 mit einem Sonnenrad 108, das eine Komponente
des Planetenradsatzes 22 ist, in Antriebsverbindung. Der Planetenradsatz 22 umfasst
auch ein Hohlrad 110 und eine Planetenträgeranordnungen 112.
Die Planetenträgeranordnungen 112 weist
mehrere Planetenräder 114 auf,
die drehbar an einem Planetenträger 116 montiert
und in kämmender
Beziehung mit sowohl dem Sonnenrad 108 als auch dem Hohlrad 110 angeordnet
sind. Beide Planetenradsätze 20 und 22 sind
so genannte einfache Planetenradsätze, indem sie einen einzelnen
Satz kämmender
Planetenräder
zwischen den jeweiligen Sonnenrädern
und Hohlrädern
aufweisen.
-
Der
Planetenträger 116 steht
mit der Welle 42, und somit dem Drehmomentübertragungsmechanismus 40,
in Antriebsverbindung. Das Hohlrad 110 steht mit einer
Getriebeabtriebswelle 118 in Antriebsverbindung. Der Planetenträger 116 steht
mit einem inneren Ring 120 eines selektiv betätigbaren
herkömmlichen
Einweg-Drehmomentübertragungsmechanismus 122 in
Antriebsverbindung. Der Drehmomentübertragungsmechanismus 122 weist
einen äußeren Ring 124 auf,
der selektiv mit dem Getriebegehäuse 90 in
Eingriff gelangen kann.
-
Bekanntlich
kann der selektiv einrückbare Einweg-Drehmomentübertragungsmechanismus 122 gesteuert
werden, um eine Rotation im Uhrzeigersinn zu erlauben, während eine
Rotation im Gegenuhrzeigersinn verhindert wird, und er kann gleichermaßen gesteuert
werden, um eine Rotation im Gegenuhrzeigersinn zu erlauben, während eine
Rotation im Uhrzeigersinn verhindert wird. Somit kann die Planetenträgeranordnung 112 an
einer Rotation im Uhrzeigersinn gehindert werden, während eine Rotation
im Gegenuhrzeigersinn erlaubt wird, und sie kann an einer Rotation
im Gegenuhrzeigersinn gehindert werden, während eine Rotation im Uhrzeigersinn
erlaubt wird.
-
Wenn
der selektiv einrückbare
Drehmomentübertragungsmechanismus 40 eingerückt ist,
wird der Planetenträger 116 gemeinsam
mit der flexib len Platte 34 rotieren und wird somit mit
der Drehzahl des Motors 12 rotiert.
-
Der
Planetenträger 116 ist
mit der Welle 42 über
eine Nabe 126 verbunden, die von einem selektiv einrückbaren,
feststehenden Drehmomentübertragungsmechanismus 128 umgeben
ist. Der Drehmomentübertragungsmechanismus 128 hat
die Form einer Bandbremse mit einer einzelnen Umschlingung, die
durch einen herkömmlichen
hydraulischen Servomechanismus, nicht gezeigt, selektiv betätigt wird. Wenn
der Drehmomentübertragungsmechanismus 128 selektiv
eingerückt
ist, wird der Planetenträger 116 an
eine Rotation in beiden Betriebsrichtungen gehindert.
-
Das
gesteuerte Einrücken
der Drehmomentübertragungsmechanismen
wird das Getriebe 14 derart steuern, dass es in einer Rückwärtsbetriebsart,
einer ersten niedrigen Betriebsart, einer mittleren aufgeteilten
(Split-)Betriebsart und einer hohen aufgeteilten (Split-)Betriebsart
arbeiten wird. Während der
Rückwärtsbetriebsart
sowie der niedrigen Betriebsart steht das Getriebe 14 in
einem direkten Antriebszustand, wobei die gesamte Leistung von dem Motor 12 durch
die CVU 18 übertragen
wird, während bei
beiden hohen aufgeteilten (Split-)Betriebsarten ein Teil der Leistung
von dem Motor 12 auf die Welle 42 übertragen
wird, während
ein anderer Teil der Leistung durch die CVU 18 übertragen
wird.
-
Um
die Rückwärtsbetriebsart
herzustellen, werden der Drehmomentübertragungsmechanismus 74 und
der Drehmomentübertragungsmechanismus 128 oder,
alternativ, der Drehmomentübertragungsmechanismus 122 eingerückt. Während der
Rückwärtsbetriebsart
wird das Sonnenrad 92 in der gleichen Drehrichtung wie
der Motor 12 rotiert. Der Träger 64 wird feststehend
gehalten, weshalb das Hohlrad 94 in einer entgegenge setzten
Richtung zu dem Motor 12 rotiert. Die Rotation des Hohlrades 94 wird über die
Zwischenräder 102 und 104 übertragen,
so dass das Sonnenrad 108 in der gleichen Richtung wie
der Motor 12 rotiert. Der Planetenträger 116 wird feststehend
gehalten, was zu einer Rückwärtsrotation
der Abtriebswelle 118 führt.
Die Drehzahl der Abtriebswelle 118 kann gesteuert werden,
indem die Drehzahl des Motors 12 sowie das Übersetzungsverhältnis der
CVU 18 gesteuert werden. Der Motor 12 wird im
Allgemeinen während
des Betriebes auf eine maximale übliche
Drehzahl eingestellt, während
der Riemen 52 von der Position A zu der Position B verstellt
wird, was zu einer Drehzahländerung
zwischen dem Motor 12 und der Abtriebswelle 118 führt.
-
Der
Drehmomentübertragungsmechanismus 128 wird
jedes Mal dann eingerückt,
wenn es erwünscht
ist, dass der Motor bremst, da der Einweg-Drehmomentübertragungsmechanismus 122 zulassen
wird, dass das Fahrzeug in der Rückwärtsrichtung
rollt, ohne Drehmoment zurück
zu dem Motor 12 zu übertragen.
-
Der
niedrige Vorwärtsbetriebsbereich
wird mit dem Einrücken
des Drehmomentübertragungsmechanismus 72 und
der selektiven Positionierung des äußeren Rings 124 des
Drehmomentübertragungsmechanismus 122 hergestellt.
Der Drehmomentübertragungsmechanismus 128 kann
auch während
der niedrigen Betriebsart eingerückt
sein. Während
der niedrigen Betriebsart rotieren die verstellbare Rolle 54 und
der Planetenradsatz 20 gemeinsam. Der Drehmomentübertragungsmechanismus 72 stellt
sicher, dass dies erfolgen wird, da er den Planetenträger 64 direkt
mit dem Sonnenrad 92 verbindet. Die Zwischenräder 102 und 104 kehren die
Drehung der Rolle 54 um, so dass die Drehrichtung entgegengesetzt
zu der des Motors 12 ist. Jedoch wird der Planetenträger 116 feststehend
gehalten, so dass das Hohlrad 110 und die Abtriebswelle 118 in
die gleiche Richtung wie der Motor rotieren.
-
Die
Abtriebsdrehzahl in der niedrigen Betriebsart wird durch die Motordrehzahl
sowie das Übersetzungsverhältnis der
CVU 18 gesteuert. Wie im Fall des Rückwärtsbereichs beginnt die CVU 18 in der
Position A einer maximalen Übersetzung
ins Langsame und schreitet in Richtung der Position B einer maximalen Übersetzung
ins Schnelle fort, während
die Motordrehzahl auf einem konstanten Wert gehalten wird. Die Motordrehzahl
kann jedoch, wenn es erwünscht
ist, während
dieses Betriebes verändert
werden. Wenn das Übersetzungsverhältnis der CVU 18 sich
an der Position B einer maximalen Übersetzung ins Schnelle befindet,
wird die Abtriebswelle 118 mit annähernd der gleichen Drehzahl
wie die Abtriebswelle des Motors 12 arbeiten.
-
An
diesem Punkt wird der Drehmomentübertragungsmechanismus 40 eingerückt und
der Einweg-Drehmomentübertragungsmechanismus 122 wird
ausgerückt.
Der Drehmomentübertragungsmechanismus 72 wird
gelöst,
was bewirkt, das der Einweg-Drehmomentübertragungsmechanismus 88 aktiv
wird, was eine Vorwärtsrotation
des Planetenträgers 64 verhindert.
Somit erzwingt das Sonnenrad 92, das von der CVU 18 angetrieben
wird, eine Rückwärtsrotation
des Hohlrades 94, was zu einer Vorwärtsrotation des Sonnenrades 108 führt.
-
Mit
dem Einrücken
des Drehmomentübertragungsmechanismus 40 wird
der Planetenträger 116 direkt
mit der Drehzahl des Motors 12 angetrieben. Die Drehzahl
der Abtriebswelle 118 ist annähernd konstant, wenn zwischen
der niedrigen direkten Betriebsart und der mittleren Betriebsart
umgeschaltet wird. Es ist auch ein Schaltvorgang mit doppeltem Übergang,
das heißt
zwei selektiv einrückbare
Vorrichtungen werden ausge rückt,
während
zwei weitere selektiv einrückbare
Vorrichtungen eingerückt
werden. Die Verwendung der Einweg-Drehmomentübertragungsmechanismen sorgt
für einen
glatten Wechsel mit doppeltem Übergang.
Bei dem Wechsel wird der Drehmomentübertragungsmechanismus 40 eingerückt, während der
Drehmomentübertragungsmechanismus 72 ausgerückt wird.
-
Die
Drehzahl der Abtriebswelle 118 wird während der mittleren Betriebsart
erhöht,
indem fortgefahren wird, das Übersetzungsverhältnis der
CVU von im Wesentlichen einem direkten Antrieb, der an dem Wechsel
auftritt, der an der Position B einer Übersetzung ins Schnelle beginnt
und in Richtung einer Position A einer Übersetzung ins Langsame fortschreitet,
zu verändern.
Wenn das Übersetzungsverhältnis der
CVU 18 die Position A einer maximalen Übersetzung ins Langsame erreicht,
wird das Getriebe geschaltet oder weist einen Übersetzungsverhältniswechsel
von der mittleren Betriebsart zu einer hohen Betriebsart auf. Während der
hohen Betriebsart ist der Drehmomentübertragungsmechanismus 72 eingerückt und
der Drehmomentübertragungsmechanismus 88 ist
gelöst.
Der Wechsel von Mittel nach Hoch ist ein asynchroner Wechsel; jedoch
wird dieser Wechsel durch die Verwendung des Einweg-Drehmomentübertragungsmechanismus 88 ermöglicht.
-
Während der
hohen Betriebsart wird der Planetenradsatz 20 als eine
einzige Einheit rotiert, was dazu führt, dass das Sonnenrad 108 in
einer Richtung entgegengesetzt zur Richtung des Motors 12 angetrieben
wird. Während
der hohen Betriebsart ist es wieder möglich, die Motordrehzahl auf
einem festen Wert zu halten, während
das Übersetzungsverhältnis der
CVU 18 von einem Übersetzungsverhältnis bei
dem Wechsel in Richtung eines weiteren Zustandes einer Übersetzung
ins Schnelle verändert wird.
Wenn sich das Übersetzungsverhältnis der CVU 18 in
Richtung eines Zustandes einer Übersetzung
ins Schnelle ändert,
wird die Drehzahl des Sonnenrades 108 in der Rückwärtsrichtung
erhöht,
was zu einer Zunahme der Drehzahl des Hohlrades 110, und
somit der Abtriebswelle 118, in einer positiven oder Motordrehrichtung
führen
wird.
-
Aus
der obigen Beschreibung ist nun festzustellen, dass die Rückwärtsbetriebsart
und die niedrige Betriebsart beide Betriebsarten mit direktem Antrieb
sind. Das heißt
die gesamte Leistung von dem Motor wird über die CVU auf die Abtriebswelle 118 übertragen.
Die zwei hohen Betriebsarten, zuerst die mittlere Betriebsart und
anschließend
die hohe Betriebsart, sind beide Betriebsabläufe mit aufgeteiltem Weg ("Split"), wobei ein Teil
der Leistung direkt von dem Motor über die Welle 42 auf
den Planetenträger 116 übertragen
wird, und ein Teil der Leistung durch die CVU 18 auf das
Sonnenrad 108 übertragen
wird. Somit sind die zwei hohen Betriebsarten Betriebsarten mit
aufgeteiltem Weg, was die Drehmomentübertragung durch die CVU 18 reduziert.
Diese Betriebsarten mit aufgeteiltem Weg sind effizienter als die
Betriebsart mit direktem Weg.
-
Es
ist anzumerken, dass die Verwendung der drei Betriebsarten auch
für eine
schmale Übersetzungsverhältnisänderung
innerhalb der CVU während
irgendeiner der Betriebsarten sorgt. Es sollte nun Fachleuten ersichtlich
sein, dass sich das Übersetzungsverhältnis der
CVU während
des gesamten Betriebsspektrums von einem Zustand einer Übersetzung
ins Langsame zu einem Zustand einer Übersetzung ins Schnelle ändert und
die Drehzahl der Abtriebswelle während
dieses Betriebes kontinuierlich erhöht wird.
-
Zusammengefasst
umfasst ein Antriebsstrang ein stufenloses Getriebe mit einem Startmechanismus,
einer stufenlos verstellbaren Einheit (CVU) und einem Paar Planetenradanordnungen. Das
stufenlose Getriebe umfasst auch mehrere Drehmomentübertragungsmechanismen,
die selektiv in Kombinationen von zweien eingerückt werden können, um
eine Rückwärtsbetriebsart
zwischen dem Startmechanismus und einer Getriebeabtriebswelle, eine
niedrige direkte Betriebsart, eine mittlere Betriebsart mit Aufteilung
und eine hohe Betriebsart mit Aufteilung herzustellen.