DE102006017161A1

DE102006017161A1 - Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102006017161A1
Application number: DE102006017161A
Authority: DE
Inventors: Vladimir Semenov
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-04-12
Filing date: 2006-04-12
Publication date: 2007-10-18

Abstract

Die Erfindung gehört zu den Kraftfahrzeugen und kann sowohl für den unerfahrenen als auch für den erfahrenen Kraftfahrer hilfreich sein. Bei der Anfahrt löst der Fahrer die Handbremse 4 oder das Bremspedal 17. Der Block 13 löst aber die Bremsen so lange nicht, bis der Geber 10 die Betätigung des Gaspedals 8 meldet. Nach dem Erhalt dieser Meldung prüft der Block 13 mittels der Daten von dem Geber 11, ob die Kupplung 6 aktiviert ist (bei nicht aktivierter Kupplung kann sich das Kraftfahrzeug von selbst nach vorne oder zurückbewegen) und in welcher Position sich das Getriebe 7 befindet (bei einer neutralen Position kann sich aber das Kraftfahrzeug auch von selbst nach vorne oder zurückbewegen). Falls die Prüfung gezeigt hat, dass Gefahr einer ungesteuerten Bewegung des Kraftfahrzeuges nicht besteht, beendet der Block 13 die Blockierung der Bremsen 3 und das Kraftfahrzeug beginnt sich in der gewünschten Richtung zu bewegen.

Description

Die Erfindung gehört zu den Kraftfahrzeugen und kann sowohl für den unerfahrenen als auch für erfahrenen Kraftfahrer hilfreich sein.
Es ist ein Kraftfahrzeug, einschließend einen Antrieb, einen Gasfußhebel, die vom Antrieb über eine Kupplung und ein Getriebe angetriebenen Räder, die Bremsen der Räder, die von Bremspedal und Handbremse gesteuert sind, bekannt. Diese heute üblichen Kraftfahrzeuge haben einen wesentlichen Nachteil. Falls ein Kraftfahrzeug auf einer schiefen Ebene steht und weder Handbremse noch Bremspedal betätigt sind, kann sich das Kraftfahrzeug selbständig nach vorne oder zurück (abhängig von der Richtung der schiefen Ebene) bewegen, bevor der Kraftfahrer den Gasfußhebel betätigt und das Kraftfahrzeug eine Bewegung in der gewünschten Richtung beginnt. Das Problem ist für einen unerfahrenen Kraftfahrer sehr ernst. Es existiert aber auch für den erfahrenen Kraftfahrer: Trotz ihrer Erfahrung lassen manchmal auch erfahrene aber unaufmerksame Kraftfahrer ihre Kraftfahrzeuge frei rollen.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den genannten Nachteil zu beseitigen. Die Aufgabe wurde mittels der Merkmale der Patentansprüche gelöst.
Auf der Figur ist das Schema des vorgeschlagenen Kraftfahrzeuges abgebildet.
Das Kraftfahrzeug hat vordere 1 und hintere 2 Räder, die mit Bremsen 3 versehen sind (auf der Figur sind nur Bremsen auf einem Hinterrad abgebildet). Das Kraftfahrzeug hat auch eine Handbremse 4. Ein Antrieb 5 über eine Kupplung 6 und ein Getriebe 7 bewegt die Räder (in unserem Falle die Hinterräder). Zur Antriebssteuerung gehört ein Gaspedal 8. Die Kupplung 6 wird durch ein Kupplungspedal 9 gesteuert. Das Akzelerationssystem hat einen Geber 10 seiner Position, er ist auf dem Pedal 8 abgebildet, das Kupplungssystem hat einen Geber 11 seiner Position, er ist auf dem Pedal 9 abgebildet. Das Getriebe 7 hat einen Geber 12 seiner Position. Die Ausgänge der Geber 10, 11 und 12 sind mit den Eingängen eines Blocks 13 zur Bremsenblockierung verbunden. Der erste Ausgang des Blocks 13 ist mit den Bremsen 3 verbunden (unmittelbar oder über ein System zur Bremsensteuerung), wobei die Position der Bremsbacken dem Block 13 mitgeteilt wird. In der Fahrerkabine befindet sich eine Einrichtung 14 zum Aktivieren des Blocks 13 (ein Knopf, Hebel, Kippschalter u.ä.), die mit einem Eingang des Blocks 13 verbunden ist. Das Kraftfahrzeug hat auch einen Geber 15, der das Rotation der Räder anzeigt und dessen Ausgang mit einem Eingang des Blocks 13 verbunden ist. Der zweite Ausgang des Blocks 13 ist mit einer Informationseinrichtung 16 (Display, Leuchter usw.) verbunden, die das Aktivieren des Blocks 13 meldet. Die Bremsen 3 werden auch mittels eines Pedals 17 gesteuert.
Das vorgeschlagene Kraftfahrzeug arbeitet folgendermaßen.
Bei einem Stoppen, z.B. an einer Ampel, aktiviert der Fahrer mittels der Einrichtung 14 (z.B. durch Drücken des entsprechenden Knopfes) der Block 13. Der Block 13 prüft dabei anhand der Daten des Gebers 15 ob das Kraftfahrzeug steht, und prüft ob die Bremsen im Arbeitszustand sind (Bremspedal betätigt ist, Handbremse aktiviert ist, Bremsbacken gedrückt sind). Falls das Kraftfahrzeug steht und die Bremsen im Arbeitszustand sind, aktiviert sich der Block 13 und meldet diese Tatsache dem Fahrer über die Einrichtung 16. Falls die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges ständig verringert wird, wartet der Block 13 bis das Kraftfahrzeug bei dem betätigten Bremspedal zum Stehen kommt, oder, falls das Bremspedal nicht betätigt ist, bis nach dem Halten die Handbremse aktiviert wird. Danach aktiviert sich der Block 13 und meldet das dem Fahrer. Falls die Geschwindigkeit sich wieder vergrößert (egal, ob das Bremspedal betätigt ist oder nicht) oder im Laufe einer vorgegebenen Zeit (z.B. 5 Sekunden) nach dem Befehl der Einrichtung 14 das Kraftfahrzeug nicht zum Halten kommt (das kann bei einem zufälligen Aktivieren der Einrichtung 14 passieren), aktiviert sich der Block 13 nicht und meldet den Vorgang über die Einrichtung 16 dem Fahrer.
Bei der Anfahrt löst der Fahrer die Handbremse 4 oder das Bremspedal 17. Der Block 13 lässt aber die Bremsen so lange nicht, bis der Geber 10 die Betätigung des Gaspedals 8 meldet. Nach dem Erhalt dieser Meldung prüft der Block 13 mittels der Daten von dem Geber 11, ob die Kupplung 6 aktiviert ist (bei nicht aktivierter Kupplung kann sich das Kraftfahrzeug von selbst nach vorne oder zurück bewegen) und in welcher Position sich das Getriebe 7 befindet (bei einer neutralen Position kann aber das Kraftfahrzeug auch von selbst nach vorne oder zurück bewegen). Falls die Prüfung gezeigt hat, dass Gefahr einer ungesteuerten Bewegung des Kraftfahrzeuges nicht besteht, beendet der Block 13 die Blockierung der Bremsen 3 und das Kraftfahrzeug beginnt sich in der gewünschten Richtung zu bewegen.

Claims

Kraftfahrzeug, einschließend einen Antrieb, einen Gasfußhebel, die vom Antrieb über Kupplung und Getriebe angetriebenen Räder, die Bremsen der Räder, die von Bremspedal und Handbremse gesteuert sind, dadurch gekennzeichnet, dass es zusätzlich ein System zur Steuerung der genannten Bremsen hat, das eine Einrichtung zum Aktivieren des Systems hat, wobei der Eingang dieses Systems mit einem Geber der Bewegung des Gasfußhebels verbunden ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Eingang des genannten Systems mit einem Geber der Zustand der Kupplung verbunden ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Eingang des genannten Systems mit einem Geber der Position des Getriebes verbunden ist.
Kraftfahrzeug nach Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass es zusätzlich ein Geber der Räderrotierung hat, deren Ausgang mit dem vierten Eingang des genanten Systems verbunden ist.