DE102006002974B4

DE102006002974B4 - Accident-proof motor vehicle

Info

Publication number: DE102006002974B4
Application number: DE200610002974
Authority: DE
Inventors: Thomas BÜTTNER; Bernd Sigloch
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2006-01-20
Filing date: 2006-01-20
Publication date: 2008-05-15
Anticipated expiration: 2026-01-21
Also published as: DE102006002974A1

Abstract

Kraftfahrzeug (10), insbesondere Personenkraftfahrzeug, mit einem Heck, an dem in Wirkverlängerung von zwei Längsträgern (12) in dem Kraftfahrzeug zu beiden Seiten Deformationselemente (14) angeordnet sind, wobei zwischen den beiden Deformationselementen (14) an dem Heck zumindest ein weiteres Deformationselement (18) angeordnet ist dadurch gekennzeichnet, dass auf einen die beiden Deformationselemente (14) verbindenden Querträger, auf der zum Heck gerichteten Seite, verzichtet ist und dass ein weiteres Deformationselement (18) an der Karosserie oder in Wirkverlängerung eines weiteren Längsträgers (12) in dem Kraftfahrzeug angeordnet ist.motor vehicle (10), in particular a passenger vehicle, with a tail on which in Wirkverlängerung of two side rails (12) Deformation elements (14) in the motor vehicle on both sides are arranged, wherein between the two deformation elements (14) at least one further deformation element (18) is arranged on the rear is characterized in that on one of the two deformation elements (14) connecting cross member, on the side facing the stern, is omitted and that one further deformation element (18) on the body or in Wirkverlängerung another longitudinal member (12) is arranged in the motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftfahrzeug, mit einem Heck, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The Invention relates to a motor vehicle, in particular passenger car, with a tail, according to the generic term of claim 1

Die Erfindung behandelt somit das Gebiet der Unfallsicherheit. Ein Kraftfahrzeug soll bei einem Zusammenstoß („Crash") mit einem anderen Kraftfahrzeug oder Gegenstand von bestimmter Stärke die hierbei auftretende Energie durch Verformung absorbieren, um die Kraftfahrzeuginsassen zu schützen. Die genannten Längsträger stabilisieren hierbei das Fahrzeug. Deformationselemente sind bekanntlich Bauelemente, welche eigenständig durch Verformung (Faltung, Verbiegung) Kräfte aufnehmen und damit einen Zusammenstoß abdämpfen.The Invention thus deals with the field of accident safety. A motor vehicle should in a crash ("crash") with another Motor vehicle or object of certain strength occurring here Absorb energy by deformation to the vehicle occupants to protect. Stabilize the mentioned side members here the vehicle. Deformation elements are known components, which independently by deformation (folding, bending) absorb forces and thus one Dampen collision.

Unter „Wirkverlängerung von zwei Längsträgern" wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung verstanden, dass die Deformationselemente grundsätzlich in der Verlängerung der Längsträger angebracht sind, und dass ein Wirkzusammenhang zwischen den Deformationselementen und der Stabilisierung der Kraftfahrzeugkarosserie durch die Längsträger besteht, insbesondere im Crash-Fall.Under "Wirkverlängerung of two longitudinal beams "is under the present invention understood that the deformation elements in principle in the extension the side member attached are, and that an operative relationship between the deformation elements and the stabilization of the vehicle body by the side members, especially in the event of a crash.

Üblicherweise sind die beiden seitlich angeordneten Deformationselemente an einem Kraftfahrzeugheck über einen Querträger miteinander verbunden. Deformationselemente der Art, wie sie einen solchen Querträger halten, sind beispielsweise aus der DE 100 14 469 A1 , der DE 100 60 784 A1 , der EP 1 464 546 A2 und der DE 103 14 905 84 sowie auch der EP 1 182 095 A1 bekannt. Die Querträger sind zusätzlich in der DE 10 2004 008 740 A1 und der DE 10 2004 008 741 A1 beschrieben.Usually, the two laterally arranged deformation elements are connected to one another at the rear of the vehicle via a cross member. Deformation elements of the type, as they hold such a cross member are, for example, from DE 100 14 469 A1 , of the DE 100 60 784 A1 , of the EP 1 464 546 A2 and the DE 103 14 905 84 as well as the EP 1 182 095 A1 known. The cross members are also in the DE 10 2004 008 740 A1 and the DE 10 2004 008 741 A1 described.

Aus der Zahl der oben beschriebenen Schriften ergibt sich, dass die vorherrschende Auffassung ist, dass auf die Querträger nicht verzichtet werden kann. Ein Grund hierfür ist, dass gesetzliche Vorschriften in Europa und den Vereinigten Staaten von Amerika bestimmte Sicherheitsprüfungen erforderlich machen. Im Bereich des Kraftfahrzeughecks gibt es die so genannte Pendelprüfung, eine Wandauffahrtsprüfung etc., wobei man davon ausgeht, dass der Querträger zum Bestehen dieser Prüfung notwendig ist.Out The number of writings described above shows that the prevailing view is that on the crossmember not can be waived. One reason for this is that legal regulations certain safety checks are required in Europe and the United States of America do. In the area of the vehicle rear, there is the so-called Pendulum test a wall ascension test etc., assuming that the cross member to pass this test necessary is.

Aus der gattungsbildenden DE 10 2005 023 915 A1 ist ein Kraftfahrzeug bekannt, in dem gleich zwei Trägerteile (Querträger) verwendet werden, zwischen denen sandwichartig eine Vielzahl von Kollisionsenergieabsorbierungsteilen angeordnet sind. Deren Festigkeit lässt sich ändern, um eine zuvor geschätzte Kollisionsenergie zu absorbieren.From the generic DE 10 2005 023 915 A1 For example, a motor vehicle is known in which two support parts (cross members) are used, between which a plurality of collision energy absorption parts are sandwiched. Their strength can be changed to absorb a previously estimated collision energy.

Die DE 102 48 846 A1 beschreibt einen Seitenaufprallschutz, zu dem ein mittig im Kraftfahrzeug verlaufender Längsträger gehört.The DE 102 48 846 A1 describes a side impact protection, to which a longitudinal member extending centrally in the motor vehicle belongs.

Der im Stand der Technik stets vorhandene Querträger hat ein nicht unbeträchtliches Gewicht.Of the In the prior art always existing cross member has a not inconsiderable Weight.

Es ist somit Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, dessen Gewicht durch Anpassung der Sicherheitsmaßnahmen bei gleichzeitiger weiterer Erfüllung der gesetzlichen Vorschriften reduziert ist.It It is therefore an object of the invention to provide a motor vehicle, its weight by adjusting the security measures at the same time further fulfillment the statutory provisions is reduced.

Erfindungsgemäß wird ein Kraftfahrzeug nach dem Patentanspruch 1 bereitgestellt.According to the invention is a Motor vehicle provided according to claim 1.

Somit wird zwischen den beiden Deformationselementen an dem Heck (also an der Karosserie angebracht) zumindest ein weiteres Deformationselement angeordnet, und auf einen die beiden Deformationselemente verbindenden Querträger ist verzichtet. (Das Fahrzeug umfasst somit keinen die Deformationselemente verbindenden Querträger.)Consequently is between the two deformation elements at the rear (ie attached to the body) at least one further deformation element arranged, and on one connecting the two deformation elements crossbeam is omitted. (The vehicle thus does not include the deformation elements connecting cross member.)

Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass durch Weglassen des Querträgers aufgrund der Wirkung des dritten Deformationselements die Sicherheit des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt wird. Insbesondere kann das Kraftfahrzeug nach wie vor die gesetzlichen Prüfungen bestehen. Die Deformationselemente, die bei der Erfindung verwendet werden, müssen sich in keiner Weise von den Deformationselementen des Standes der Technik unterscheiden. Dies gilt sowohl für die beiden bereits im Stand der Technik vorhandenen seitlich angeordneten Deformationselemente als auch das mittig am Heck zwischen diesen beiden angeordnete weitere Deformationselement.The Invention is based on the finding that by omitting the cross member due the safety of the effect of the third deformation element Vehicle not impaired becomes. In particular, the motor vehicle can still legally exams consist. The deformation elements used in the invention Need to become in no way of the deformation elements of the prior Differentiate technology. This applies both for the two already in the state the technique existing laterally arranged deformation elements as well as the center at the rear between these two arranged further Deformation element.

Die Erfindung spart somit auf eine einfache Weise beträchtlich Gewicht ein, denn ein einzelnes Deformationselement wiegt deutlich weniger als ein herkömmlicher Querträger.The Invention thus saves considerably in a simple manner Weight, because a single deformation element weighs significantly less than a conventional one Crossmember.

Bevorzugt ist das weitere Deformationselement in Wirkverlängerung eines weiteren Längsträgers in dem Kfz angeordnet. Diese bevorzugte Ausführungsform wird insbesondere dann von Interesse sein, wenn ein solcher weiterer Längsträger ohnehin in dem Kraftfahrzeug angeordnet ist.Prefers is the further deformation element in Wirkverlängerung another longitudinal beam in the vehicle arranged. This preferred embodiment is particularly then be of interest if such another side member anyway in the motor vehicle is arranged.

Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Bezug auf die Zeichnungen beschrieben, wobeifollowing becomes a preferred embodiment of the invention described with reference to the drawings, wherein

1 schematisch die Sicherheitsmaßnahmen am Heck eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Stand der Technik und 1 schematically the safety measures at the rear of a motor vehicle according to the prior art and

2 die Sicherheitsmaßnahmen am Heck eines Kraftfahrzeugs gemäß der Erfindung veranschaulicht. 2 illustrates the safety measures at the rear of a motor vehicle according to the invention.

In einem Kraftfahrzeug, das im Ganzen mit 10 bezeichnet ist, sind in der Karosserie zwei Längsträger 12 vorgesehen. An der Karosserie als Schraubteile angebracht sind zwei Deformationselemente 14. Die Deformationselemente 14 befinden sich in der Verlängerung der Längsträger 12. Damit befinden sie sich zu beiden Seiten des Kraftfahrzeugs 10.In a motor vehicle, in the whole with 10 is designated, are in the body two side members 12 intended. Attached to the body as a screw two deformation elements 14 , The deformation elements 14 are located in the extension of the side members 12 , So they are on both sides of the vehicle 10 ,

Im Stand der Technik, wie er in 1 veranschaulicht ist, sind die beiden Deformationselemente 14 über einen Querträger 16 miteinander verbunden. Der Querträger 16 erschien im Stand der Technik als notwendig, um bestimmten Aufprallsituationen Rechnung zu tragen, insbesondere um Energie dann zu absorbieren, wenn diese bevorzugt mittig auf das Heck des Fahrzeuges auftrifft.In the state of the art, as in 1 illustrated are the two deformation elements 14 over a crossbeam 16 connected with each other. The crossbeam 16 In the prior art it appeared necessary to take account of certain impact situations, in particular to absorb energy when it preferably impinges centrally on the rear of the vehicle.

Die Erfindung stellt, wie in 2 gezeigt, eine Alternative hierzu bereit.The invention provides, as in 2 shown an alternative ready.

Bei der Erfindung sind nach wie vor die Längsträger 12 in der Fahrzeugkarosserie angeordnet, und in der Verlängerung der Längsträger, d. h. an ihnen befestigt und damit in Wirkverlängerung von ihnen, befinden sich die beiden Deformationselemente 14. Es wird ferner ein drittes Deformationselement 18 bereitgestellt. Das dritte Deformationselement 18 wird mittig an dem Heck des Kraftfahrzeugs 10 befestigt. Das Deformationselement 18 unterscheidet sich nicht von im Stand der Technik verwendeten Deformationselementen. Insbesondere kann es identisch gebaut sein wie die beiden Deformationselemente 14.In the invention are still the side members 12 arranged in the vehicle body, and in the extension of the side members, that is attached to them and thus in Wirkwirkängerung of them, the two deformation elements are located 14 , It also becomes a third deformation element 18 provided. The third deformation element 18 gets centered at the rear of the vehicle 10 attached. The deformation element 18 does not differ from deformation elements used in the prior art. In particular, it can be constructed identically as the two deformation elements 14 ,

Der restliche Aufbau des Kraftfahrzeugs 10 kann bleiben, wie es im Stand der Technik bereits der Fall ist. Insbesondere können die beiden Deformationselemente 14 zusammen mit dem dritten Element 18 von einem Stoßfängerüberzug 20 umgeben sein, der nicht in Wirkverbindung mit den Deformationselementen 14 und 18 steht.The remaining structure of the motor vehicle 10 can remain, as is already the case in the prior art. In particular, the two deformation elements 14 together with the third element 18 from a bumper cover 20 be surrounded, which is not in operative connection with the deformation elements 14 and 18 stands.

Nach außen hin wirkt ein Kraftfahrzeug der erfindungsgemäßen Art daher wie ein Kraftfahrzeug des Standes der Technik. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug kann die Sicherheitsanforderungen, welche gesetzlich an Kraftfahrzeuge in Europa und den USA bestehen, erfüllen.To Outside towards a motor vehicle of the type according to the invention therefore acts as a motor vehicle of the State of the art. The motor vehicle according to the invention can meet the safety requirements legally to motor vehicles in Europe and the US.

Claims

Motor vehicle ( 10 ), in particular a passenger vehicle, with a tail on which in Wirkwirkängerung of two longitudinal members ( 12 ) in the motor vehicle on both sides deformation elements ( 14 ) are arranged, wherein between the two deformation elements ( 14 ) at the rear at least one further deformation element ( 18 ) is arranged, characterized in that on one of the two deformation elements ( 14 ) connecting cross member, is waived on the rear-facing side, and that a further deformation element ( 18 ) on the body or in Wirkverlängerung another longitudinal beam ( 12 ) is arranged in the motor vehicle.