DE10062689A1 - Deformable component is fitted into recess into which spare wheel normally fits and absorbs energy in rear-end crash - Google Patents
Deformable component is fitted into recess into which spare wheel normally fits and absorbs energy in rear-end crashInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Deformationselement für ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zur Steigerung der Deformationsbeständigkeit des Heckbereiches eines Kraftfahrzeuges.The invention relates to a deformation element for a motor vehicle and a method to increase the resistance to deformation of the Rear area of a motor vehicle.
Bei dem Aufprall eines Kraftfahrzeuges auf einen Gegenstand, wie beispielsweise eine Wand, oder beim Zusammenprallen zweier Kraftfahrzeuge wird die durch den Aufprall entstehende Bewegungsenergie auf das Kraftfahrzeug übertragen. Dort wird diese in Verformungsenergie umgewandelt. Um die Gesamtverformung eines Kraftfahrzeuges gering halten zu können, ist es bekannt, sogenannte Deformationselemente in einem Kraftfahrzeug zu verbauen, die einen hohen Betrag der Bewegungsenergie aufnehmen und diesen in Verformungsenergie umsetzen können. Diese Deformationselemente werden in der Regel in der Kraftfahrzeugstruktur, insbesondere dem Fahrzeuggestell verbaut. Bei diesen Deformationselementen ist aber eine Beschränkung bezüglich ihrer Aufnahmefähigkeit für Bewegungsenergie gegeben und zwar durch das Gewicht, den akzeptablen Deformationsweg sowie insbesondere die bei dem Fahrzeuggestell erforderliche Steifigkeit.When a motor vehicle collides with an object such as for example a wall, or when two collide Motor vehicles become the kinetic energy generated by the impact transferred to the motor vehicle. There it becomes deformation energy converted. Low overall deformation of a motor vehicle to be able to hold, it is known, so-called deformation elements in to install a motor vehicle that a high amount of Take up kinetic energy and convert it into deformation energy can. These deformation elements are usually in the Motor vehicle structure, in particular the vehicle frame installed. at these deformation elements is a limitation with regard to them Absorption capacity for kinetic energy given by the Weight, the acceptable deformation path and in particular that of the Vehicle frame required rigidity.
Für den Aufprall auf das Heck eines Kraftfahrzeuges ist bereits bekannt, den Fahrzeugrahmen im Heckbereich, d. h. insbesondere im Bereich des Kofferraums, so auszugestalten, dass dieser zumindest einen Teil der Bewegungsenergie aufnehmen kann. Es kommt aber bei solchen Fahrzeugrahmen in der Regel bei einem Aufprall gewisser Wucht zu einer vollständigen Deformation, d. h. Stauchung der Heckpartie des Kraftfahrzeuges.For the impact on the rear of a motor vehicle is already known Vehicle frame in the rear area, d. H. especially in the area of Trunk, so that this at least part of the Can absorb kinetic energy. But it happens with such Vehicle frames usually in the event of a collision with a certain force complete deformation, d. H. Compression of the rear section of the Motor vehicle.
Das in der Regel im Heckbereich eines Kraftfahrzeugs angeordnete Reserverad dient ebenfalls der Umwandlung von Bewegungsenergie in Verformungsenergie, da bei einem Aufprall auf den Heckbereich des Kraftfahrzeugs Bewegungsenergie durch die Verformung des Reserverads aufgenommen wird. In den meisten Ländern sind die Benutzer von Kraftfahrzeugen jedoch nicht dazu verpflichtet, ein Reserverad mitzuführen. Da das Reserverad relativ schwer ist, wirkt sich das Mitführen des Reserverads außerdem negativ auf den Kraftstoffverbrauch aus.That which is usually arranged in the rear area of a motor vehicle Spare wheel is also used to convert kinetic energy into Deformation energy because in the event of an impact on the rear area of the Motor vehicle kinetic energy due to the deformation of the spare wheel is recorded. In most countries, users are from However, motor vehicles are not obliged to carry a spare wheel. Since the spare wheel is relatively heavy, carrying the Spare wheels also negatively affect fuel consumption.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Deformationselement zu schaffen, das den Deformationsweg der Heckpartie bei gegebener Aufprallenergie verringert und gleichzeitig das Gewicht des Kraftfahrzeuges nicht unnötig steigert. Zudem soll das Deformationselement leicht einzubauen sein. Weiterhin soll durch die Erfindung ein Verfahren zur Erhöhung der Deformationsbeständigkeit des Heckbereichs eines Kraftfahrzeuges bereitgestellt werden, das keines größeren konstruktiven Eingriffs an dem Kraftfahrzeug bedarf.The object of the invention is therefore to create a deformation element, the deformation path of the rear end for a given impact energy reduced and at the same time not unnecessarily the weight of the motor vehicle increases. In addition, the deformation element should be easy to install. Furthermore, the invention is intended to provide a method for increasing the Resistance to deformation of the rear area of a motor vehicle be provided that no major constructive intervention on the Motor vehicle needs.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die Aufgabe gelöst werden kann, indem von einer in dem Kraftfahrzeug für ein Zubehör vorgesehenen Aussparung, die nicht für dieses Zubehör verwendet wird, Gebrauch gemacht wird.The invention is based on the finding that the object is achieved can be provided by an in the motor vehicle for an accessory Cutout that is not used for this accessory, use is made.
Diese Aufgabe wird daher erfindungsgemäß durch ein Deformationselement für ein Kraftfahrzeug gelöst, das eine Form aufweist, die es erlaubt, das Deformationselement in eine für das Zubehör vorgesehene Aufnahmeöffnung im Heckbereich des Kraftfahrzeugs anstelle des Zubehörs unterzubringen und Bewegungsenergie aufzunehmen.According to the invention, this object is therefore achieved by a deformation element solved for a motor vehicle that has a shape that allows the Deformation element in an intended for the accessories Reception opening in the rear area of the motor vehicle instead of the accessories to accommodate and absorb kinetic energy.
Als Deformationselemente werden im Sinne dieser Erfindung Elemente bezeichnet, deren Fähigkeit zur Energieumwandlung von Bewegungs- in Verformungsenergie durch geeignete Wahl der Abmessungen und des Materials des Elements gezielt eingestellt werden kann und mit denen eine höhere Energieumwandlung als beispielsweise mit einem für andere Zwecke ausgelegten Zubehörteil, wie einem Reserverad, erzielt werden kann.For the purposes of this invention, elements are used as deformation elements referred to, their ability to convert energy from movement into Deformation energy by suitable choice of dimensions and the Material of the element can be set specifically and with which one higher energy conversion than, for example, with one for other purposes designed accessory, such as a spare wheel, can be achieved.
Dadurch, dass das erfindungsgemäße Deformationselement somit von Aufnahmeöffnungen Gebrauch machen kann, die für Zubehör bereits in dem Kraftfahrzeug vorgesehen sind, kann der konstruktive Aufwand auf ein Minimum reduziert werden. Da die in dem Kraftfahrzeug bereits vorgesehenen Aufnahmeöffnungen in der Regel von Zubehör in Anspruch genommen werden, das ein gewisses Gewicht aufweist, kann bei geeigneter Wahl des Deformationselements das Gesamtgewicht des Kraftfahrzeuges im Vergleich zu dem mit dem Zubehör bestückten Kraftfahrzeug gleich gehalten oder sogar verringert werden.The fact that the deformation element according to the invention Can make use of the openings already available for accessories in the Motor vehicle are provided, the design effort to a Minimum be reduced. As already in the motor vehicle provided receiving openings usually of accessories can be taken, which has a certain weight, if appropriate Choice of the deformation element, the total weight of the motor vehicle in Compared to the motor vehicle equipped with the accessories kept the same or even be reduced.
Das Deformationselement umfasst vorzugsweise ein Rohrteil mit rundem Querschnitt oder mindestens einen Abschnitt dieses Rohrteils, dessen Längsachse im im Kraftfahrzeug eingebauten Zustand vertikal verläuft.The deformation element preferably comprises a tubular part with a round one Cross section or at least a portion of this pipe part, the Longitudinal axis runs vertically when installed in the motor vehicle.
Bei der Wahl eines Deformationselements, das ein Rohrteil mit rundem Querschnitt umfaßt, kann sichergestellt werden, dass das Deformationselement unabhängig von der Richtung des Aufpralls auf den Heckbereich des Kraftfahrzeuges zur Kraftaufnahme geeignet ist. Das Deformationselement wird unabhängig von dem Winkel des Aufpralls aufgrund seiner hohlen Struktur um einen gewissen Betrag verformt und kann so einen Teil der Bewegungsenergie gezielt in Verformungsenergie umsetzen. Daher können sowohl Belastungen von hinten, d. h. in der Längsachse des Kraftfahrzeuges, als auch Belastungen von hinten rechts oder hinten links, d. h. in einem Winkel zur Längsachse des Kraftfahrzeuges, zumindest zum Teil durch das Deformationselement aufgenommen werden.When choosing a deformation element that has a tubular part with a round Cross-section, it can be ensured that the Deformation element regardless of the direction of impact on the Rear area of the motor vehicle is suitable for power absorption. The Deformation element becomes independent of the angle of the impact deformed by a certain amount due to its hollow structure and can target some of the kinetic energy into deformation energy implement. Therefore, both loads from behind, i.e. H. in the Longitudinal axis of the motor vehicle, as well as loads from the rear right or rear left, d. H. at an angle to the longitudinal axis of the motor vehicle, are at least partially absorbed by the deformation element.
Bei der Wahl eines Deformationselements, das mindestens einen Abschnitt dieses Rohrteils umfasst, wird insbesondere einem Aufprall mit einer bestimmten Aufprallrichtung entgegengewirkt. Gleichzeitig wird im Vergleich zu der oben genannten Alternative eine besonders leichte Ausführungsform erreicht.When choosing a deformation element that has at least one section this pipe part comprises, in particular an impact with a counteracted certain direction of impact. At the same time it is compared a particularly light embodiment of the alternative mentioned above reached.
Vorzugsweise kann bei einer Aufnahmeöffnung mit rundem Querschnitt der Durchmesser des Deformationselements geringfügig kleiner sein als der Innendurchmesser der Aufnahmeöffnung, um einen Formschluss zwischen Aufnahmeöffnung und Deformationselement zu gewährleisten. Durch diesen Formschluss wird ein Verrutschen oder Herausspringen des Deformationselements aus der Aufnahmeöffnung, insbesondere im Fall eines Aufpralls, verhindert.With a receiving opening with a round cross section, the Diameter of the deformation element may be slightly smaller than that Inner diameter of the receiving opening to ensure a positive fit between To ensure receiving opening and deformation element. Through this Positive locking will cause the slipping or jumping out of the Deformation elements from the receiving opening, especially in the case an impact.
Vorzugsweise weist das Deformationselement einen Füllkörper auf. Durch einen solchen Füllkörper kann die Energieaufnahme des Deformationselements bereitgestellt oder weiter gesteigert werden. The deformation element preferably has a packing. By such a packing can absorb the energy of the Deformation elements are provided or further increased.
Der Füllkörper kann mindestens zwei gerade Stege umfassen, die im eingebauten Zustand auf der oder parallel zu der Längsachse des Kraftfahrzeuges liegen. Diese Stege verleihen dem Deformationselement eine hohe Steifigkeit und sorgen bei einem Aufprall durch ihre Verformung für eine wirkungsvolle Energieaufnahme.The filler body can comprise at least two straight webs, which in the installed state on or parallel to the longitudinal axis of the Motor vehicle lie. These webs give the deformation element high rigidity and provide for an impact due to their deformation for effective energy absorption.
In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung bildet der Füllkörper einen Längsträger, der im im Kraftfahrzeug eingebauten Zustand mittig innerhalb der Aufnahmeöffnung angeordnet ist.In a particularly preferred embodiment, the filler body forms one Longitudinal beam, which is centered within the vehicle when installed the receiving opening is arranged.
Zur weiteren Erhöhung der Energieaufnahme und der Steifigkeit kann das Deformationselement mindestens eine Verstärkungsstrebe aufweisen, die senkrecht zu den Stegen des Füllkörpers angeordnet ist und sich zwischen den Stegen erstreckt. Die Verstärkungsstrebe kann ein Auseinanderbiegen der Stege bei einem Aufprall in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges verhindern.This can increase the energy consumption and stiffness even further Deformation element have at least one reinforcing strut, the is arranged perpendicular to the webs of the packing and between extends the webs. The reinforcing strut can bend apart the webs in the event of an impact in the longitudinal direction of the motor vehicle prevent.
Außerdem kann die Energieaufnahme dadurch erhöht werden, dass mindestens in einem Bereich zwischen den mindestens zwei Stegen ein Füllstoff, insbesondere Aluminiumschaum, angeordnet ist.In addition, the energy consumption can be increased by the fact that at least in an area between the at least two webs Filler, in particular aluminum foam, is arranged.
Die Form des Deformationselements ist vorzugsweise so gewählt, dass es die vollständige Aufnahme des Deformationselements in die Aufnahmeöffnung für ein Reserverad erlaubt. Hierdurch kann der normalerweise für das Reserverad vorgesehene Raum für das Deformationselement genutzt werden. Der in der Regel über dieser Aufnahmeöffnung befindliche Kofferraum wird durch das Deformationselement nicht beeinträchtigt. Im Gegensatz zu einem Kraftfahrzeug, bei dem sich in dieser Aufnahmeöffnung das Reserverad befindet, wird zum einen das Gewicht des Gesamtfahrzeuges und damit der Kraftstoffverbrauch gesenkt und zum anderen kann die Energieaufnahmefähigkeit des Deformationselements, durch geeignete Wahl der Geometrie des Deformationselements gesteigert werden.The shape of the deformation element is preferably chosen so that it the complete inclusion of the deformation element in the Opening for a spare wheel allowed. This allows the Space normally reserved for the spare wheel for the Deformation element can be used. The usually over this Trunk opening is opened by the Deformation element not affected. In contrast to one Motor vehicle in which the spare wheel is located in this receiving opening is the weight of the entire vehicle and thus the Reduced fuel consumption and on the other hand that can Energy absorption capacity of the deformation element, through a suitable choice the geometry of the deformation element can be increased.
Das Deformationselement besteht vorzugsweise aus Aluminium, einer Aluminium-Legierung oder aus Stahl. Die Wandstärke kann zwischen 1,0 und 5,0 mm betragen. Während bei der Verwendung von Aluminium oder einer Aluminium-Legierung vorzugsweise Wandstärken zwischen 2,5 und 4,5 mm verwendet werden, sind bei Deformationselementen aus Stahl lediglich Wandstärken von 1 bis 2,5 mm erforderlich.The deformation element is preferably made of aluminum, one Aluminum alloy or steel. The wall thickness can be between 1.0 and 5.0 mm. While using aluminum or an aluminum alloy, preferably wall thicknesses between 2.5 and 4.5 mm are used for steel deformation elements only Wall thicknesses of 1 to 2.5 mm required.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Erhöhung der Deformationsbeständigkeit des Heckbereichs eines Kraftfahrzeuges, bei dem in die Aufnahmeöffnung für das Reserverad ein Bewegungsenergie aufnehmendes Deformationselement eingesetzt wird. Durch dieses Verfahren wird, zusätzlich zu anderen fest in dem Heckbereich verbauten Deformationselementen, eine Möglichkeit der Umwandlung von Bewegungsenergie in Verformungsenergie gegeben.The invention further relates to a method for increasing the Resistance to deformation of the rear area of a motor vehicle, in which a kinetic energy into the opening for the spare wheel receiving deformation element is used. Because of this In addition to others, the process is permanently installed in the rear area Deformation elements, a way of converting Given kinetic energy in deformation energy.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen, die Ausführungsbeispiele darstellen, beschrieben.The invention will now be described with reference to the accompanying drawings Represent embodiments described.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Deformationselements im eingebauten Zustand; Figure 1 is a perspective view of an embodiment of the deformation element according to the invention in the installed state.
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Deformationselement aus Fig. 1; FIG. 2 shows a plan view of the deformation element from FIG. 1;
Fig. 3 eine Schnittansicht des Deformationselements aus Fig. 1 und Fig. 2; Fig. 3 is a sectional view of the deformation element of Figure 1 and Fig. 2.
Fig. 4 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Deformationselements im eingebauten Zustand vor und nach einer Deformation; Fig. 4 is a schematic representation of a deformation element of the invention in the assembled state before and after deformation;
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Deformationselements im eingebauten Zustand; und Fig. 5 is a perspective view of another embodiment of the deformation element according to the invention in the installed state; and
Fig. 6 eine Draufsicht auf das Deformationselement aus Fig. 5. FIG. 6 shows a top view of the deformation element from FIG. 5.
In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug mit geöffneter Heck- oder Kofferraumklappe dargestellt. Wie sich dieser Figur entnehmen lässt, ist in dem Boden 21 des Kofferraumbereichs eine Aufnahmeöffnung 22 in Form einer runden Vertiefung vorgesehen. Die Aufnahmeöffnung 22 befindet sich in der Mitte des Kofferraumbodens, d. h. sie ist zwischen den Längsseiten des Kraftfahrzeuges zentriert. Diese Anordnung der Aufnahmeöffnung 22 entspricht der Anordnung, die bei den meisten Kraftfahrzeugen üblicherweise für das Reserverad gegeben ist. In dieser Aufnahmeöffnung 22 ist ein Deformationselement 1 gemäß der Erfindung eingesetzt. Das Deformationselement 1 weist einen Durchmesser auf, der nur geringfügig kleiner als der Innendurchmesser der Aufnahmeöffnung 22 ist. So kann das Deformationselement 1 formschlüssig in die Aufnahmeöffnung 22 aufgenommen werden und ein Verrutschen des Deformationselements 1 ist nicht zu befürchten.In Fig. 1, a motor vehicle is shown with open rear or trunk lid. As can be seen from this figure, a receiving opening 22 in the form of a round recess is provided in the floor 21 of the trunk area. The receiving opening 22 is located in the middle of the trunk floor, ie it is centered between the long sides of the motor vehicle. This arrangement of the receiving opening 22 corresponds to the arrangement which is usually given for the spare wheel in most motor vehicles. A deformation element 1 according to the invention is inserted in this receiving opening 22 . The deformation element 1 has a diameter that is only slightly smaller than the inside diameter of the receiving opening 22 . The deformation element 1 can thus be positively received in the receiving opening 22 and there is no fear of the deformation element 1 slipping.
Wie sich insbesondere aus den Darstellungen in Fig. 2 und 3 ergibt, weist das Deformationselement 1 ein Rohrteil 11 auf, das hohl ausgestaltet ist und in dem zwei gerade Stege 12, die Sehnen des hohlen Querschnitts des runden Rohrteils 11 bilden, angeordnet sind. Diese Stege 12 liegen im eingebauten Zustand (vgl. Fig. 1) parallel zu der Längsachse des Kraftfahrzeuges. Die Stege 12 sind an ihren beiden Enden an der Innenseite des Rohrteils 11 befestigt. Zwischen den Stegen 12 sind zwei Verstärkungsstreben 13 senkrecht zu den Stegen 12 angeordnet. Diese Verstärkungsstreben 13 sind so angeordnet, dass sie den zwischen den Stegen 12 gebildeten Hohlraum in drei annähernd gleichgroße Bereiche unterteilen. Die Verstärkungsstreben 13 wie auch die Stege 12 verlaufen parallel zur Längsachse 14 des Rohrteils 11.As can be seen in particular from the representations in FIGS. 2 and 3, the deformation element 1 has a tubular part 11 which is hollow and in which two straight webs 12 , which form tendons of the hollow cross section of the round tubular part 11 , are arranged. In the installed state (cf. FIG. 1), these webs 12 lie parallel to the longitudinal axis of the motor vehicle. The webs 12 are attached at their two ends to the inside of the tube part 11 . Between the webs 12 , two reinforcing struts 13 are arranged perpendicular to the webs 12 . These reinforcing struts 13 are arranged in such a way that they divide the cavity formed between the webs 12 into three approximately equally large areas. The reinforcing struts 13 and the webs 12 run parallel to the longitudinal axis 14 of the tubular part 11 .
Das in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellte Deformationselement 1 kann, wenn es aus einem Aluminiumblech hergestellt ist, bei einer Wandstärke des Deformationselements 1 von 2,5 bis 4,5 mm ein Gewicht von etwa 7,0 bis 7,5 kg aufweisen. Dadurch lässt sich eine erhebliche Gewichtseinsparung gegenüber einem normalen 17"-Reserverad, das in der Regel ein Gewicht von etwa 23 kg aufweist, erzielen.The deformation element 1 shown in FIGS. 1, 2 and 3, if it is made from an aluminum sheet, can have a weight of about 7.0 to 7.5 kg with a wall thickness of the deformation element 1 of 2.5 to 4.5 mm exhibit. This enables considerable weight savings to be achieved compared to a normal 17 "spare wheel, which generally has a weight of around 23 kg.
In Fig. 4 ist schließlich ein erfindungsgemäßes Deformationselement 1 im eingebauten Zustand vor und nach einer Deformation schematisch dargestellt. Hierbei zeigt sich, dass durch das Deformationselement 1 eine Blockbildung erfolgt ist, die eine Verringerung der Gesamtdeformation des Heckbereiches bewirkt. Das Deformationselement 1' hat einen gewissen Prozentsatz der Bewegungsenergie aufgenommen und in Verformungsenergie umgesetzt. Die nicht von dem Deformationselement 1' aufgenommene Bewegungsenergie wird auf einen Querträger 25 übertragen, der das Deformationselement 1 in der hier beschriebenen Ausführungsform stützt. Alternativ kann das Deformationselement 1 auch durch die Hinterachse des Kraftfahrzeugs abgestützt werden. Die Energieübertragung auf den Querträger führt in der Regel nicht dazu, dass der vor dem Kofferraum 21 angeordnete Bereich 24, in dem der Tank angeordnet sein kann, verschoben wird. Die in Fig. 4 dargestellte Position des Deformationselements 1' nach der Deformation gibt den Extremfall wieder.Finally, FIG. 4 schematically shows a deformation element 1 according to the invention in the installed state before and after a deformation. It is shown here that the deformation element 1 has formed a block, which brings about a reduction in the overall deformation of the rear region. The deformation element 1 'has absorbed a certain percentage of the kinetic energy and converted it into deformation energy. The kinetic energy not absorbed by the deformation element 1 'is transmitted to a cross member 25 which supports the deformation element 1 in the embodiment described here. Alternatively, the deformation element 1 can also be supported by the rear axle of the motor vehicle. The energy transfer to the cross member generally does not result in the area 24 in front of the trunk 21 , in which the tank may be located, being shifted. The position of the deformation element 1 'shown in FIG. 4 after the deformation represents the extreme case.
Fig. 5 zeigt wiederum ein Kraftfahrzeug mit geöffneter Heck- oder Kofferraumklappe. In dem Boden 21 des Kofferraumbereichs ist eine Aufnahmeöffnung 22 in Form einer runden Vertiefung vorgesehen. FIG. 5 again shows a motor vehicle with an open rear or trunk lid. A receiving opening 22 in the form of a round recess is provided in the floor 21 of the trunk area.
Das in diese Vertiefung eingesetzte Deformationselement 1 ist vergrößert in Fig. 6 dargestellt. Das Deformationselement 1 weist zwei gegenüberliegende Abschnitte 26 eines Rohrteils auf, die durch Stege 12 verbunden sind. Auch bei dieser Ausführungsform des Deformationselementes 1 liegen die Stege 12 im eingebauten Zustand parallel zu der Längsachse des Kraftfahrzeuges. Zwischen den Stegen 12 sind zwei Verstärkungsstreben 13 senkrecht zu den Stegen 12 angeordnet. Auf diese Weise unterteilen diese Verstärkungsstreben 13 den zwischen den Stegen 12 gebildeten Hohlraum in drei annähernd gleichgroße Bereiche. Durch weitere Stege in Form von aneinander gereihten Abdeckungen 27, wie sie sowohl auf der Vorderseite als auch auf der Hinterseite des Deformationselementes 1 angebracht werden können, wird ein Längsträger gebildet. Der Raum zwischen den Stegen 12 kann mindestens in Bereichen mit Füllstoff, insbesondere Aluminiumschaum, gefüllt werden, um die Energie aufnehmende Wirkung des Deformationselementes 1 zu verstärken. Neben dem Längsträger kann das Deformationselement 1 weitere Stabilisierungsabschnitte aufweisen. Ein solcher Stabilisierungsabschnitt 28 ist in Fig. 5 dargestellt, während er in Fig. 6 nicht gezeigt wird.The deformation element 1 inserted into this depression is shown enlarged in FIG. 6. The deformation element 1 has two opposite sections 26 of a tubular part, which are connected by webs 12 . In this embodiment of the deformation element 1 , the webs 12 are parallel to the longitudinal axis of the motor vehicle in the installed state. Between the webs 12 , two reinforcing struts 13 are arranged perpendicular to the webs 12 . In this way, these reinforcing struts 13 divide the cavity formed between the webs 12 into three approximately equal areas. A longitudinal beam is formed by further webs in the form of covers 27 lined up with one another, as can be attached both on the front side and on the rear side of the deformation element 1 . The space between the webs 12 can be filled at least in areas with filler, in particular aluminum foam, in order to increase the energy-absorbing effect of the deformation element 1 . In addition to the longitudinal member, the deformation element 1 can have further stabilizing sections. Such a stabilizing section 28 is shown in FIG. 5, while it is not shown in FIG. 6.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsformen beschränkt.The invention is not restricted to the illustrated embodiments.
Die Größe und Form des Deformationselements kann entsprechend der im Kraftfahrzeug zur Verfügung stehenden Aufnahmeöffnungen gewählt werden. Es ist z. B. möglich, ein Deformationselement entsprechend einer Aufnahmeöffnung auszulegen, die einen rechteckigen Querschnitt aufweist und in der im Normalfall neben dem Reserverad noch Werkzeug aufbewahrt werden kann. In diesem Fall kann das Deformationselement einen rechteckigen Querschnitt aufweisen. Auch dieses Deformationselement kann Öffnungen aufweisen, die vorzugsweise oben und unten liegen, d. h., dass eine Kraft, die durch einen Aufprall hervorgerufen wird, auf die seitlichen Wände des Deformationselements wirkt. Die Wahl eines runden Querschnitts ist allerdings bevorzugt. Insbesondere ist es bevorzugt, ein Deformationselement mit einem Durchmesser, der größer als die axiale Länge des Deformationselements ist, zu verwenden und dieses so in die Aufnahmeöffnung einzusetzen, dass dessen Längsachse vertikal verläuft.The size and shape of the deformation element can correspond to that in the Motor vehicle available receiving openings selected become. It is Z. B. possible, a deformation element corresponding to a Design receiving opening that has a rectangular cross section and in which tools are usually kept next to the spare wheel can be. In this case, the deformation element can be one have a rectangular cross section. This deformation element can also Have openings which are preferably above and below, i. that is a force caused by an impact on the side Walls of the deformation element acts. Choosing a round Cross-section is preferred, however. In particular, it is preferred to use a Deformation element with a diameter larger than the axial The length of the deformation element is to be used, and this into the Insert the receiving opening so that its longitudinal axis runs vertically.
In den dargestellten Ausführungsformen sind die Stege und die Verstärkungsstreben, die den Füllkörper bilden, so ausgestaltet, dass diese parallel zur Längsachse des Deformationselements verlaufen. Es ist aber auch möglich, diese Stege und Verstärkungsstreben in einem Winkel zur Längsachse in dem Deformationselement anzuordnen. Auch ist es möglich, mehr als die zwei dargestellten Verstärkungsstreben und Stege zu verwenden. Die Anzahl der verwendeten Verstärkungsstreben und Stege ist abhängig von der Materialwahl, der Wandstärke und der gewünschten Energieumwandlung.In the illustrated embodiments, the webs and the Reinforcing struts, which form the filler, are designed so that they run parallel to the longitudinal axis of the deformation element. But it is also possible, these webs and reinforcing struts at an angle to To arrange the longitudinal axis in the deformation element. It is also possible more than the two reinforcing struts and webs shown use. The number of reinforcing struts and webs used is depending on the choice of material, the wall thickness and the desired Energy conversion.
Schließlich ist es auch möglich, das Deformationselement in der Aufnahmeöffnung zu befestigen. Hierzu können beispielsweise Befestigungsmittel an dem Deformationselement vorgesehen sein. Diese können Rastnasen oder Rastaussparungen umfassen, die mit einem entsprechenden Gegenstück, das in der Aufnahmeöffnung angeordnet ist, zusammenwirken können.Finally, it is also possible to insert the deformation element in the Attach the opening. You can do this, for example Fastening means can be provided on the deformation element. This can include locking lugs or locking recesses with a corresponding counterpart, which is arranged in the receiving opening, can work together.
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