DE102005060274A1

DE102005060274A1 - Fuel injector

Info

Publication number: DE102005060274A1
Application number: DE102005060274A
Authority: DE
Inventors: Thomas Sommer; Friedmar Dresig
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2005-12-16
Filing date: 2005-12-16
Publication date: 2007-06-21
Also published as: EP1963660B1; DE502006003040D1; WO2007071473A1; EP1963660A1; ATE424507T1

Abstract

A fuel injection valve (1) which serves as an injector for fuel injection systems of air-compressing, auto-ignition internal combustion engines has an actuating device (20) which is arranged in a valve housing (3) and a valve closing body (30) which can be actuated by the actuating device (20) by means of a hydraulic coupler (13). Here, the hydraulic coupler (13) has a coupler space which is connected to a fuel inlet stub (10) via a first fuel channel (11) and to a fuel space (15) by way of a second fuel channel (14). Here, the fuel channels (11, 14) open into the coupler space (12) on flat opening faces (42, 43), as a result of which high strength is ensured. In particular, there is an intersection-free transition.

Description

Stand der TechnikState of technology

Die Erfindung betrifft ein Brennstoffeinspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen. Speziell betrifft die Erfindung einen Injektor für Brennstoffeinspritzanlagen von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen.The The invention relates to a fuel injection valve for fuel injection systems of internal combustion engines. Specifically, the invention relates to an injector for fuel injection systems of air-compressing, self-igniting Internal combustion engines.

Aus der DE 101 64 123 A1 ist ein Brennstoffeinspritzventil zur direkten Einspritzung von Dieselbrennstoff in eine Brennkraftmaschine bekannt. Das bekannte Brennstoffeinspritzventil weist ein aus mehreren Gehäuseteilen bestehendes Ventilgehäuse auf, wobei ein Brennstoffeinlassstutzen vorgesehen ist. Dabei ist innerhalb des Ventilgehäuses ein Kanal zur Durchleitung von Brennstoff ausgebildet, der in einen Druckraum mündet, welcher in Abspritzrichtung gesehen unterhalb eines hydraulischen Kopplers des Brennstoffeinspritzventils, innerhalb des Ventilgehäuses vorgesehen ist. Von diesem Kanal zweigt auf Höhe der Hubübersetzungseinrichtung eine Zulaufdrossel ab, über die Brennstoff aus dem Kanal in einen Steuerraum des hydraulischen Kopplers geleitet wird.From the DE 101 64 123 A1 For example, a fuel injector for direct injection of diesel fuel into an internal combustion engine is known. The known fuel injection valve has a valve housing consisting of a plurality of housing parts, wherein a fuel inlet nozzle is provided. In this case, a channel for the passage of fuel is formed within the valve housing, which opens into a pressure chamber, which is seen in Abspritzrichtung below a hydraulic coupler of the fuel injection valve, provided within the valve housing. From this channel branches off at the height of the Hubübersetzungseinrichtung from an inlet throttle, is passed through the fuel from the channel into a control chamber of the hydraulic coupler.

Das aus der DE 101 54 123 A1 bekannte Brennstoffeinspritzventil hat den Nachteil, dass im Bereich des zum Durchleiten von Brennstoff dienenden Kanals mehrere Verschneidungen ausgebildet sind, die potentielle Schwachstellen darstellen. Beispielsweise wird in einem Bereich, in dem die zu dem Steuerraum führende Drossel von dem Kanal abzweigt, das Auftreten von Rissen begünstigt. Entsprechende Nachteile bestehen auch an den Übergängen zwischen den einzelnen Gehäuseteilen und im Bereich von Bohrungsverschneidungen.That from the DE 101 54 123 A1 known fuel injection valve has the disadvantage that in the region of the channel serving for passing fuel several intersections are formed, which constitute potential weak points. For example, in a region in which the throttle leading to the control space branches off from the channel, the occurrence of cracks is favored. Corresponding disadvantages also exist at the transitions between the individual housing parts and in the area of bore intersections.

Vorteile der Erfindungadvantages the invention

Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass die Geometrie des Brennstoffeinspritzventils, insbesondere der Brennstoffkanäle, verbessert ist. Speziell eignet sich das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil auch für Anwendungen, bei denen ein hoher Druck des Brennstoffes erforderlich oder gewünscht ist. Ferner kann der Materialeinsatz hinsichtlich der gewünschten Festigkeit optimiert werden.The Fuel injection valve according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that the geometry the fuel injection valve, in particular the fuel channels, improved is. In particular, the fuel injection valve according to the invention is suitable also for applications, where a high pressure of the fuel is required or desired. Furthermore, the use of material with regard to the desired Strength be optimized.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.By in the subclaims listed activities are advantageous developments of specified in claim 1 Fuel injection valve possible.

Vorteilhaft ist es, dass der erste Brennstoffkanal und/oder der zweite Brennstoffkanal zumindest im Wesentlichen geradlinig verläuft. Ferner ist es vorteilhaft, dass der zweite Brennstoffkanal den Kopplerraum mit einem Brennstoffraum verbindet und dass der zweite Brennstoffkanal an einer ebenen Mündungsfläche des Brennstoffraums in den Brennstoffraum mündet. Ein geradlinig verlaufender Brennstoffkanal, der beispielsweise als Bohrung ausgestaltet sein kann, hat den Vorteil, dass eine große mechanische Festigkeit erreicht werden kann, die auch hohen Brennstoffdrucken standhält. Insbesondere wird die Bildung von Rissen verhindert, da festigkeitsverringernde Verschneidungsstellen entfallen.Advantageous it is that the first fuel channel and / or the second fuel channel at least substantially rectilinear. Furthermore, it is advantageous that the second fuel channel the coupler space with a fuel space connects and that the second fuel channel at a flat mouth surface of the Fuel room opens into the fuel chamber. A straight line Fuel channel, which may be configured for example as a bore can, has the advantage of achieving a great mechanical strength can withstand high fuel pressures. Especially the formation of cracks is prevented because strength-reducing Divisions do not apply.

Vorzugsweise ist der Kopplerraum durch eine erste ebene Kopplerraumwand und eine der ersten Kopplerraumwand gegenüberliegende zweite ebene Kopplerraumwand begrenzt, an denen die ebenen Mündungsflächen vorgesehen sind. Der Kopplerraum kann dabei auch die Funktion eines zusätzlichen Speicherraumes für den Brennstoff übernehmen. Ferner ist es von Vorteil, dass die Brennstoffkanäle zumindest im Wesentlichen gegenüberliegend zueinander in den Kopplerraum münden, wodurch Beeinträchtigungen des Brennstoffflusses, insbesondere Verwirbelungen, vermieden sind und fertigungstechnische Vorteile bestehen. Die erste Kopplerraumwand und die zweite Kopplerraumwand können auch schräg zueinander liegen.Preferably is the coupler space through a first planar coupler space wall and a the first coupler space wall opposite second planar coupler space wall bounded at which provided the flat mouth surfaces are. The coupler space can also be the function of an additional Storage room for take over the fuel. Furthermore, it is advantageous that the fuel channels at least essentially opposite each other lead each other into the coupler space, causing impairments the fuel flow, in particular turbulence, are avoided and manufacturing advantages exist. The first coupler room wall and the second coupler space wall also oblique lie to each other.

Vorteilhaft ist es, dass die Brennstoffkanäle zumindest im Wesentlichen senkrecht zu der jeweiligen ebenen Mündungsfläche in den Kopplerraum münden. Dadurch kann die mechanische Festigkeit im Bereich der Mündungsfläche weiter verbessert werden. Allerdings bestehen auch dann Vorteile, wenn die Einmündung nicht senkrecht erfolgt.Advantageous is it that the fuel channels at least substantially perpendicular to the respective flat mouth surface in the Open coupler room. As a result, the mechanical strength in the area of the mouth surface continues be improved. However, there are advantages even if the confluence not vertical.

Zeichnungdrawing

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen sich entsprechende Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, näher erläutert. Es zeigt:preferred embodiments of the invention are incorporated by reference in the following description on the attached Drawings in which corresponding elements match with one another Reference numerals are provided, explained in more detail. It shows:

1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Brennstoffeinspritzventils der Erfindung in einer auszugsweisen axialen Schnittdarstellung und 1 a first embodiment of a fuel injection valve of the invention in a partial axial sectional view and

2 den in 1 mit II bezeichneten Ausschnitt entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung. 2 the in 1 with II designated section according to a second embodiment of the invention.

Beschreibung der Ausführungsbeispieledescription the embodiments

1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Brennstoffeinspritzventils 1 der Erfindung in einer schematischen, axialen Schnittdarstellung. Das Brennstoffeinspritzventil 1 kann insbesondere als Injektor für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen dienen. Speziell eignet sich das Brennstoffeinspritzventil 1 für Nutzkraftwagen oder Personenkraftwagen. Ein bevorzugter Einsatz des Brennstoffeinspritzventils 1 besteht für eine Brennstoffeinspritzanlage mit einem Common-Rail, das Dieselbrennstoff unter hohem Druck zu mehreren Brennstoffeinspritzventilen 1 führt. Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich jedoch auch für andere Anwendungsfälle. 1 shows an embodiment of a fuel injection valve 1 the invention in a schematic, axial sectional view. The fuel injector 1 can be used in particular as an injector for fuel injection systems of mixed Compressive, self-igniting internal combustion engines are used. Specifically, the fuel injector is suitable 1 for commercial vehicles or passenger cars. A preferred use of the fuel injection valve 1 consists of a fuel injection system with a common rail, the diesel fuel under high pressure to several fuel injection valves 1 leads. The fuel injection valve according to the invention 1 However, it is also suitable for other applications.

Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist ein Ventilgehäuse 3 und einen mit dem Ventilgehäuse 3 verbundenen Ventilsitzkörper 4 auf. An dem Ventilsitzkörper 4 ist eine Ventilsitzfläche 5 ausgebildet, die mit einem Ventilschließkörper 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Ferner ist der Ventilschließkörper 6 einstückig mit einer Ventilnadel 7 ausgebildet, die von einer Ventilnadelführung 8 des Ventilgehäuses 3 in axialer Richtung geführt ist. Die Ventilnadel 7 wird von einer Ventilfeder 9 in Richtung des durch den Ventilschließkörper 6 und die Ventilsitzfläche 5 gebildeten Dichtsitzes mit einer Federkraft beaufschlagt. Außerdem weist das Ventilgehäuse 3 einen vereinfacht dargestellten Brennstoffeinlassstutzen 10 auf, an den beispielsweise mittels eines Druckrohrstutzens eine Brennstoffleitung zum Zuführen von Brennstoff in das Brennstoffeinspritzventil 1 anschließbar ist.The fuel injector 1 has a valve housing 3 and one with the valve body 3 connected valve seat body 4 on. On the valve seat body 4 is a valve seat surface 5 formed with a valve closing body 6 cooperates to a sealing seat. Furthermore, the valve closing body 6 integral with a valve needle 7 formed by a valve needle guide 8th of the valve housing 3 is guided in the axial direction. The valve needle 7 is from a valve spring 9 in the direction of the valve closing body 6 and the valve seat surface 5 formed sealing seat acted upon by a spring force. In addition, the valve housing has 3 a simplified fuel inlet nozzle shown 10 on, for example by means of a pressure pipe socket, a fuel line for supplying fuel into the fuel injection valve 1 is connectable.

Von dem Brennstoffeinlassstutzen 10 fließt der Brennstoff über einen vereinfacht darstellten ersten Brennstoffkanal 11 in einen Kopplerraum 12 eines hydraulischen Kopplers 13. Der hydraulische Koppler 13 kann je nach Anwendungsfall auch als Weg- oder Kraftverstärker ausgebildet sein. Aus dem Kopplerraum 12 führt ein zweiter Brennstoffkanal 14 in einen Brennstoffraum 15 innerhalb des Ventilgehäuses 3.From the fuel inlet nozzle 10 the fuel flows through a simplified illustrated first fuel channel 11 in a coupler room 12 a hydraulic coupler 13 , The hydraulic coupler 13 may also be designed as a displacement or power amplifier depending on the application. From the coupler room 12 leads a second fuel channel 14 in a fuel room 15 inside the valve body 3 ,

Außerdem ist eine als ein magnetisch betätigbares Ventil ausgebildete Betätigungseinrichtung 20 vorgesehen, die einen durch eine Drossel 21 aus dem Kopplerraum 12 fließenden Brennstofffluss steuert. Mittels der Drossel 21 ermöglicht die Betätigungseinrichtung 20 dadurch die Steuerung eines Druckes des im Betrieb des Brennstoffeinspritzventils 1 im Kopplerraum 12 vorgesehenen Brennstoffs. Die Betätigungseinrichtung 20 umfasst eine Magnetspule 22, einen Anker 23 sowie Federn 24, 25, die in entgegengesetzter Richtung zueinander auf den Anker 23 einwirken. Die Magnetspule 22 ist durch eine elektrische Leitung 26 mit einer Steuereinrichtung 27 verbunden. Zur Betätigung des Brennstoffeinspritzventils 1 wird mittels der Steuereinrichtung 27 ein Stromfluss durch die Magnetspule 22 erzeugt, wodurch der Anker 23 in Richtung der Magnetspule 22 entgegen der Kraft der Feder 24 bewegt wird. Ein mit dem Anker verbundener Ventilschließkörper 30, der mit einer innerhalb des Ventilgehäuses 3 ausgebildeten Ventilsitzfläche 31 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, hebt sich dadurch von der Ventilsitzfläche 36 zum Öffnen des Dichtsitzes ab. Dadurch kann Brennstoff aus dem Kopplerraum 12 durch die Drossel 21 und den geöffneten Dichtsitz in einen druckentlasteten Raum 32 fließen. Aus dem druckentlasteten Raum 32 kann der Brennstoff über eine Bohrung 33 zu einem Brennstoffabflussstutzen 34 fließen, der im montierten Zustand des Brennstoffeinspritzventils 1 mit einem Brennstofftank verbunden ist.In addition, an actuator formed as a magnetically actuable valve 20 provided by a throttle 21 from the coupler room 12 flowing fuel flow controls. By means of the throttle 21 allows the actuator 20 thereby controlling a pressure of the operation of the fuel injection valve 1 in the coupler room 12 intended fuel. The actuating device 20 includes a magnetic coil 22 , an anchor 23 as well as feathers 24 . 25 which are in opposite directions to each other on the anchor 23 act. The magnetic coil 22 is through an electrical line 26 with a control device 27 connected. For actuating the fuel injection valve 1 is by means of the control device 27 a current flow through the magnetic coil 22 generated, causing the anchor 23 in the direction of the magnetic coil 22 against the force of the spring 24 is moved. An associated with the anchor valve closing body 30 , with one inside the valve body 3 trained valve seat surface 31 cooperates to a sealing seat, thereby lifts itself from the valve seat surface 36 to open the sealing seat. This allows fuel from the coupler space 12 through the throttle 21 and the open sealing seat in a pressure-relieved room 32 flow. From the pressure-relieved room 32 can the fuel through a hole 33 to a fuel outlet 34 flow, in the assembled state of the fuel injection valve 1 connected to a fuel tank.

Bei der Betätigung des Brennstoffeinspritzventils 1 wird durch die Betätigung des Ankers 23 der Druck des in dem Kopplerraum 12 vorhandenen Brennstoffs verringert, so dass der an einer Druckschulter 35 der Ventilnadel 7 angreifende Druck des im Brennstoffraum 15 vorgesehenen Brennstoffs eine Öffnungskraft erzeugt, die die durch die Ventilfeder 9 und den Brennstoffdruck im Kopplerraum 12 aufgebrachte Schließkraft überwiegt, so dass die Ventilnadel 7 im Ergebnis entgegen der Kraft der Ventilfeder 9 verstellt wird. Dadurch wird der zwischen dem Ventilschließkörper 6 und der Ventilsitzfläche 5 ausgebildete Dichtsitz geöffnet, so dass Brennstoff aus dem Brennstoffraum 15 über den geöffneten Dichtsitz und die Abspritzöffnung 36 aus dem Brennstoffeinspritzventil 1 abgespritzt wird.Upon actuation of the fuel injector 1 is by the operation of the anchor 23 the pressure of the in the coupler room 12 existing fuel is reduced, so that at a pressure shoulder 35 the valve needle 7 attacking pressure in the fuel room 15 provided fuel, an opening force generated by the valve spring 9 and the fuel pressure in the coupler space 12 applied closing force predominates, so that the valve needle 7 as a result, against the force of the valve spring 9 is adjusted. As a result, the between the valve closing body 6 and the valve seat surface 5 trained sealing seat opened, allowing fuel from the fuel chamber 15 over the opened sealing seat and the injection opening 36 from the fuel injector 1 is hosed.

Nach der Betätigung der Magnetspule 22 wird der Anker 23 durch die Kraft der Feder 24 entgegen der Kraft der Feder 25 in die in der 1 dargestellte Ausgangsstellung zurückgestellt, so dass der zwischen dem Ventilschließkörper 35 und der Ventilsitzfläche 36 ausgebildete Dichtsitz wieder geschlossen ist. Dadurch steigt der Brennstoffdruck im Kopplerraum 12 wieder an. Die auf Grund des Druckes im Kopplerraum 12 und der Kraft der Ventilfeder 9 auf die Ventilnadel 7 einwirkende Rückstellkraft überwiegt dann die auf die Druckschulter 35 einwirkende Öffnungskraft, so dass die Ventilnadel 7 in die in der 1 dargestellte Ausgangsstellung zurückgestellt wird, bei der der aus dem Ventilschließkörper 6 und der Ventilsitzfläche 5 gebildete Dichtsitz geschlossen ist.After actuation of the solenoid 22 becomes the anchor 23 by the force of the spring 24 against the force of the spring 25 in the in the 1 shown reset initial position, so that between the valve closing body 35 and the valve seat surface 36 trained sealing seat is closed again. This increases the fuel pressure in the coupler chamber 12 back to. The due to the pressure in the coupler room 12 and the force of the valve spring 9 on the valve needle 7 acting restoring force then outweighs that on the pressure shoulder 35 acting opening force, leaving the valve needle 7 in the in the 1 shown initial position is reset, in which the from the valve closing body 6 and the valve seat surface 5 formed sealing seat is closed.

Der Kopplerraum 12 ist durch eine axiale, vorzugsweise zylinderförmige Aussparung und eine sich daran anschließende, im Bereich der Brennstoffkanäle 11, 14 vorgesehene weitere vorzugsweise zylindrische Aussparung gebildet. Dadurch weist der Kopplerraum 12 eine erste Kopplerraumwand 40 und eine zweite Kopplerraumwand 41 auf, die vorzugsweise einander gegenüber liegen und parallel zueinander ausgestaltet sind. Sowohl die erste Kopplerraumwand 40 als auch die zweite Kopplerraumwand 41 sind eben ausgestaltet. Die erste Kopplerraumwand 40 umfasst eine erste ebene Mündungsfläche 42, an der der erste Brennstoffkanal 11 in den Kopplerraum 12 mündet. Ferner umfasst der zweite Kopplerraum 41 eine zweite ebene Mündungsfläche 43 des Kopplerraums, an der der zweite Brennstoffkanal 14 in den Kopplerraum 12 mündet. Durch die ebene Ausgestaltung der Mündungsflächen 42, 43 erfolgt ein verschneidungsfreier Übergang zwischen dem ersten Brennstoffkanal 11 und dem Kopplerraum 12 sowie dem zweiten Brennstoffkanal 14 und dem Kopplerraum 12. Dadurch ist eine hohe mechanische Festigkeit im Bereich der Mündungsflächen 42, 43 gewährleistet.The coupler room 12 is by an axial, preferably cylindrical recess and an adjoining, in the region of the fuel channels 11 . 14 provided further preferably cylindrical recess formed. This indicates the coupler space 12 a first coupler space wall 40 and a second coupler space wall 41 on, which are preferably opposite each other and are configured parallel to each other. Both the first coupler space wall 40 as well as the second coupler space wall 41 are just designed. The first coupler room wall 40 includes a first flat mouth surface 42 at the first fuel channel 11 in the coupler room 12 empties. Furthermore, the second coupler space comprises 41 a second level mouth area 43 of the coupler space at which the second fuel channel 14 in the coupler room 12 empties. Due to the flat design of the mouth surfaces 42 . 43 a transition-free transition occurs between the first fuel channel 11 and the coupler room 12 and the second fuel channel 14 and the coupler room 12 , This results in a high mechanical strength in the area of the mouth surfaces 42 . 43 guaranteed.

Außerdem sind die Brennstoffkanäle 11, 14 jeweils geradlinig ausgestaltet und beispielsweise jeweils durch eine durchgehende Bohrung ausgebildet. Dadurch sind auch innerhalb der Brennstoffkanäle 11, 14 keine Verschneidungen vorgesehen, so dass auch im Bereich der Brennstoffkanäle 11, 14 eine hohe mechanische Festigkeit gewährleistet ist.In addition, the fuel channels 11 . 14 each configured rectilinear and, for example, each formed by a through hole. This also means within the fuel channels 11 . 14 no intersections provided so that even in the area of fuel channels 11 . 14 a high mechanical strength is ensured.

Die beschriebene Ausgestaltung des Brennstoffeinspritzventils 1 ermöglicht die Zuführung eines unter hohem Druck stehenden Brennstoffes. Je nach Anwendungsfall und der konstruktiven Auslegung des Brennstoffeinspritzventils 1, insbesondere des Ventilgehäuses 3, und des verwendeten Materials können dadurch auch hohe Brennstoffdrucke zum Einsatz kommen. Außerdem stellt der Kopplerraum 12 einen zusätzlichen Speicherraum zum Speichern von Brennstoff dar. Ferner ist durch den Kopplerraum 12 auch ein Dämpfungsraum gebildet, der entgegen der Strömungsrichtung des Brennstoffs laufende Druckwellen dämpft. Gegebenenfalls können bei der Herstellung des Brennstoffeinspritzventils 1 Verarbeitungsschritte eingespart werden, da die Bohrungsöffnungen der Brennstoffkanäle 11, 14 zum Kopplerraum 12 hin gemeinsam verrundet werden können. Die Ausgestaltung des Kopplerraums 12 kann beispielsweise durch einen exzentrischen Fräser mittels Fräsen, exzentrischem Drehen oder im Rahmen eines Gießprozesses erfolgen. Dabei ist eine weitgehende Anpassung der speziellen Geometrie des Kopplerraumes 12 an den jeweiligen Anwendungsfall möglich, wodurch speziell der Einsatz neuer Dichtkonzepte ermöglicht ist. Ferner wird die Gesamtstabilität des Ventilgehäuses 3 positiv beeinflusst und gegebenenfalls eine Einsparung von Dichtelementen ermöglicht.The described embodiment of the fuel injection valve 1 allows the supply of a high pressure fuel. Depending on the application and the structural design of the fuel injector 1 , in particular of the valve housing 3 , And the material used can also be used by high fuel pressures. In addition, the coupler space 12 an additional storage space for storing fuel. Furthermore, through the coupler space 12 also formed a damping chamber, which dampens against the flow direction of the fuel current pressure waves. Optionally, in the manufacture of the fuel injection valve 1 Processing steps are saved, since the bore openings of the fuel channels 11 . 14 to the coupler room 12 can be rounded off together. The design of the coupler space 12 can be done for example by an eccentric milling cutter by milling, eccentric turning or as part of a casting process. Here is a substantial adaptation of the special geometry of the coupler space 12 to the particular application possible, which specifically the use of new sealing concepts is possible. Furthermore, the overall stability of the valve housing 3 influenced positively and optionally allows a saving of sealing elements.

2 zeigt den in 1 mit II bezeichneten Ausschnitt entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer schematischen Schnittdarstellung. 2 shows the in 1 labeled II section according to a second embodiment of the invention in a schematic sectional view.

Der erste Brennstoffkanal 11 mündet an der kreisringförmigen ersten ebenen Mündungsfläche 42 in den Kopplerraum 12. Dabei ist eine Mündungsöffnung 45 des ersten Brennstoffkanals 11 gegenüberliegend zu einer Mündungsöffnung 46 des zweiten Brennstoffkanals 14 angeordnet. Dadurch münden die Brennstoffkanäle 11, 14 gegenüberliegend zueinander in den Kopplerraum 12. Im Unterschied dazu münden die Brennstoffkanäle 11, 14 bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel versetzt zueinander in den Kopplerraum 12. Das in der 2 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel hat den Vorteil, dass der Brennstofffluss aus dem ersten Brennstoffkanal 11 in den zweiten Brennstoffkanal 14 verbessert ist und Verwirbelungen und dergleichen verringert sind.The first fuel channel 11 opens at the annular first flat mouth area 42 in the coupler room 12 , There is a mouth opening 45 of the first fuel channel 11 opposite to a mouth opening 46 of the second fuel channel 14 arranged. This opens the fuel channels 11 . 14 opposite each other in the coupler space 12 , In contrast, the fuel channels open 11 . 14 at the in 1 illustrated embodiment offset from each other in the coupler space 12 , That in the 2 illustrated second embodiment has the advantage that the fuel flow from the first fuel channel 11 in the second fuel channel 14 is improved and turbulences and the like are reduced.

Der zweite Brennstoffkanal 14 mündet an der kreisringförmigen zweiten ebenen Mündungsfläche 43 in den Kopplerraum 12.The second fuel channel 14 opens at the annular second flat mouth area 43 in the coupler room 12 ,

Der zweite Brennstoffkanal 14 mündet senkrecht zu der zweiten ebenen Mündungsfläche 43 in den Kopplerraum 12. Vorzugsweise mündet auch der erste Brennstoffkanal 11 zumindest im Wesentlichen senkrecht zu der ersten ebenen Mündungsfläche 42 in den Kopplerraum 12. Dadurch kann die Stabilität insbesondere im Bereich der Kante 47 und der Kante 48 weiter verbessert werden.The second fuel channel 14 opens perpendicular to the second flat mouth surface 43 in the coupler room 12 , Preferably, the first fuel channel also opens 11 at least substantially perpendicular to the first flat mouth surface 42 in the coupler room 12 , This allows stability especially in the area of the edge 47 and the edge 48 be further improved.

Die Betätigungseinrichtung 20 weist vorzugsweise ein magnetisch betätigbares Ventil auf. Die Betätigungseinrichtung 20 kann aber auch ein piezoelektrisches Betätigungselement oder dergleichen aufweisen.The actuating device 20 preferably has a magnetically actuable valve. The actuating device 20 but may also have a piezoelectric actuator or the like.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.The Invention is not limited to the described embodiments.

Claims

Fuel Injector ( 1 ), in particular injector for fuel injection systems of air-compressing, self-igniting internal combustion engines, with a in a valve housing ( 3 ) arranged actuating device ( 20 ) and one of the actuator ( 20 ) by means of a hydraulic coupler ( 13 ) operable valve closing body ( 30 ), which is provided with a valve seat surface ( 5 ) cooperates with a sealing seat, characterized in that the hydraulic coupler ( 13 ) a coupler space ( 12 ), that a first fuel channel ( 11 ), the the coupler space ( 12 ) with a fuel inlet nozzle ( 10 ), at a first flat mouth surface ( 42 ) of the coupler space ( 12 ) in the coupler space ( 12 ) and that at least one second fuel channel ( 14 ), which is used to conduct fuel from the coupler space ( 12 ) to the between the valve closing body ( 6 ) and the valve seat surface ( 5 ) formed sealing seat, at a second flat mouth surface ( 43 ) of the coupler space ( 12 ) in the coupler space ( 12 ) opens.

Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the first fuel channel ( 11 ) is at least substantially rectilinear.

Fuel injection valve according to claim 1 or 2, characterized in that the second fuel channel ( 14 ) is at least substantially rectilinear.

Fuel injection valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the coupler space ( 12 ) by a first planar coupler space wall ( 40 ) and a second planar coupler space wall ( 41 ), the first coupler space wall ( 40 ) is limited, that the first flat mouth surface ( 42 ) on the first planar coupler space wall ( 40 ) is provided and that the second flat mouth surface ( 43 ) on the second planar coupler space wall ( 41 ) is provided.

Fuel injection valve according to claim 4, characterized in that the first fuel channel ( 11 ) and the second fuel channel ( 14 ) at least substantially opposite each other in the coupler space ( 12 ).

Fuel injection valve according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first fuel channel ( 11 ) at least substantially perpendicular to the first flat mouth surface ( 42 ) in the coupler space ( 12 ) opens.

Fuel injection valve according to one of claims 1 to 6, characterized in that the second fuel channel ( 14 ) at least approximately perpendicular to the second flat mouth surface ( 43 ) in the coupler space ( 12 ) opens.

Fuel injection valve according to one of claims 1 to 7, characterized in that the actuating device ( 20 ) for controlling a in the coupler space ( 12 ) prevailing fuel pressure, with the one hand on the valve closing body ( 6 ) acting valve needle ( 7 ) can be acted upon.

Fuel injection valve according to one of claims 1 to 8, characterized in that the actuating device ( 20 ) has a magnetically actuated valve.