DE102005059355A1

DE102005059355A1 - Deflector for seat belt of motor vehicle, has side rail pivoted about axis at predetermined angle upon exceeding boundary force, so that operating condition is reached, in which section of surface points towards mounting point

Info

Publication number: DE102005059355A1
Application number: DE200510059355
Authority: DE
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2005-12-09
Filing date: 2005-12-09
Publication date: 2007-06-14
Anticipated expiration: 2025-12-10
Also published as: DE102005059355B4

Abstract

The deflector has a mounting plate (10) with a mounting point (P) for mounting the deflector at an interior structure of a motor vehicle. A milling side rail (20) is connected with the mounting plate by using arms, and has a surface with a section (24a). The side rail is rotatably fastened to the mounting plate about a side rail axis (W - W). The side rail is pivoted about the axis at a predetermined angle upon exceeding a boundary force of a force transmission of a web belt, so that an operating condition is reached, in which another section of the surface points towards the point (P).

Description

Die Erfindung betrifft einen Umlenker für einen Sicherheitsgurt nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a deflector for a safety belt the preamble of claim 1.

Ein solcher Umlenker ist beispielsweise aus der gattungsbildenden DE 100 11 725 C1 bekannt. Ein seit langem bekanntes Problem im Zusammenhang mit Sicherheitsgurten ist das sogenannte Umschlagen des Umlenkers, welches dem Lastfall bei ungünstigen Konstellationen auftreten kann. Es ist bekannt, dass die Wahrscheinlichkeit des Umschlagens dadurch verringert werden kann, dass ein großer Abstand zwischen der Umlenkkante, über die das Gurtband läuft, und dem Befestigungspunkt, an dem der Umlenker um eine Befestigungsachse schwenkbar an der Fahrzeuginnenstruktur befestigt ist, relativ groß gewählt wird. Dem entgegen steht jedoch die allgemeine Forderung, den Umlenker so kompakt wie möglich zu gestalten. Ein weiteres Kriterium ist, dass im normalen Betriebszustand das Gurtband sehr leicht über den die Umlenkkante aufweisenden Walkholm laufen soll, da dies ein wesentliches Komfortmerkmal ist.Such a deflector is for example of the generic type DE 100 11 725 C1 known. A long-known problem in connection with safety belts is the so-called turning over of the deflector, which can occur in the case of unfavorable constellations. It is known that the likelihood of overturning can be reduced by selecting a relatively large distance between the deflecting edge over which the webbing runs and the point of attachment to which the deflector is pivotably attached to the vehicle interior structure about a fastening axis , Contrary, however, is the general requirement to make the deflector as compact as possible. Another criterion is that in the normal operating state, the webbing should run very easily over the deflecting edge having Walkholm, as this is an essential feature of comfort.

Die gattungsbildende DE 100 11 725 C1 schlägt unter anderem vor, den Umlenker teilweise plastisch deformierbar auszugestalten, um somit zu erreichen, dass sich die Geometrie des Umlenkers bei Überschreiten einer vorbestimmten Gurtkraft verändert, wodurch die Gefahr des Umschlagens reduziert werden soll.The generic DE 100 11 725 C1 proposes, inter alia, the deflector partially plastically deformable to design, so as to achieve that the geometry of the deflector changes when a predetermined belt force is exceeded, whereby the risk of turning over is to be reduced.

Ausgehend von diesem Stand der Technik stellt sich die hier vorliegende Erfindung die Aufgabe, einen gattungsgemäßen Umlenker dahingehend weiterzubilden, dass die Gefahr des Umschlagens im Falle eines Unfalls weiter reduziert wird, wobei der Komfort im normalen Betriebszustand nicht eingeschränkt werden soll.outgoing from this prior art, the present invention provides the task, a generic deflector in such a way that the danger of turning over in case an accident is further reduced, with the comfort being normal Operating condition not restricted shall be.

Diese Aufgabe wird durch einen Umlenker mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These Task is by a diverter with the features of the claim 1 solved.

Der Umlenker weist eine Befestigungsplatte mit einem Befestigungspunkt auf, über den der Umlenker in der Regel schwenkbar an der Innenstruktur des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Dieser Befestigungspunkt ist zumeist durch eine Durchbrechung in der Befestigungsplatte definiert, durch die sich im montiertem Zustand eine Schraube erstreckt, deren Mittelachse die Befestigungsachse definiert. An dieser Befestigungsplatte ist mittels Armen der Walkholm verbunden welcher eine Oberfläche aufweist. Der dem Befestigungspunkt zugewandte Abschnitt dieser Oberfläche bildet die Umlenkkante für das Gurtband.Of the Deflector has a mounting plate with an attachment point up, over the deflector usually pivotable on the internal structure of the Motor vehicle is arranged. This attachment point is mostly defined by an opening in the mounting plate, through which extends in the assembled state, a screw whose central axis defines the attachment axis. On this mounting plate is connected by means of arms of the Walkholm which has a surface. Of the forming the attachment point facing portion of this surface the deflection edge for the webbing.

Erfindungsgemäß ist der Walkholm um eine Walkholmachse schwenkbar an der Befestigungsplatte befestigt. Die Walkholmachse erstreckt sich hierbei im Wesentlichen senkrecht zur Befestigungsachse des Umlenkers, schneidet diese jedoch nicht. Beim Überschreiten einer durch das Gurtband eingeleiteten Grenzkraft schwenkt der Walkholm in einer Rotationsbewegung um die Walkholmachse um einen vorgegebenen Winkel. Hierdurch wird ein zweiter Betriebszustand erreicht, in dem ein zweiter, vom ersten Abschnitt verschiedener Abschnitt der Oberfläche des Walkholmes in Richtung des Befestigungspunktes weist. Das bedeutet, dass in diesem zweitem Betriebszustand das Gurtband zu einem anderem Oberflächenbereich des Walkholmes Kontakt hat als im ersten Betriebszustand. Hierdurch wird es möglich, die beiden Abschnitte für ihre jeweilige Aufgabe zu optimieren, wobei sich die beiden Abschnitte in Position bezüglich des Befestigungspunktes und/oder in ihrer Geometrie und/oder in ihrer Oberflächenbeschaffenheit voneinander unterscheiden. Entsprechende bevorzugte Möglichkeiten sind in den Unteransprüchen angegeben:
Gemäß den Ansprüchen 2 und 3 ist es möglich, die geometrische Form der beiden Abschnitte unterschiedlich zu wählen. Hierbei ist es insbesondere zu bevorzugen, dass der erste Abschnitt ein Ausschnitt einer Mantelfläche eines Zylinders ist, so dass die eigentliche Umlenkkante, also die Umkehrlinie des Gurtbandes, eine gerade Linie ist. Der zweite Abschnitt ist vorzugsweise sattelförmig, so dass die Umkehrlinie des Gurtbandes eine nach oben offene konkave Linie bildet. Hierdurch wird im Lastfall eine Zentrierung des Gurtbandes erreicht.According to the Walkholm is attached to a Walkholmachse pivotally mounted on the mounting plate. The Walkholmachse extends in this case substantially perpendicular to the mounting axis of the deflector, but does not cut them. When crossing a force introduced by the belt limit force of the Walkholm pivots in a rotational movement about the Walkholmachse by a predetermined angle. As a result, a second operating state is achieved, in which a second, different from the first portion section of the surface of the Walkholmes points in the direction of the attachment point. This means that in this second operating state, the webbing has contact to another surface area of the Walkholmes as in the first operating state. This makes it possible to optimize the two sections for their respective task, wherein the two sections differ in position with respect to the attachment point and / or in their geometry and / or in their surface condition. Corresponding preferred possibilities are specified in the subclaims:
According to claims 2 and 3, it is possible to choose the geometric shape of the two sections differently. In this case, it is particularly preferable for the first section to be a section of a lateral surface of a cylinder, so that the actual deflection edge, that is to say the reversal line of the belt, is a straight line. The second section is preferably saddle-shaped, so that the inversion line of the webbing forms an upwardly open concave line. As a result, a centering of the webbing is achieved in the load case.

Nach Anspruch 5 ist zumindest der kürzeste Abstand des zweiten Abschnitts von der Walkholmachse geringer als der kürzeste Abstand des ersten Abschnitts von der Walkholmachse. Mit anderen Worten bedeutet dies eine zumindest abschnittsweise Wegverlagerung des Gurtbandes vom Befestigungspunkt im Belastungsfall. Im geometrisch einfachsten Fall kann dies dadurch erreicht werden, dass der Walkholm ein exzentrisch gelagerter Zylinder ist.To Claim 5 is at least the shortest distance of the second section of the Walkholmachse less than the shortest distance the first section of the Walkholm axis. In other words this means an at least partial displacement of the Belt strap from the attachment point in case of loading. In the geometrical In the simplest case, this can be achieved by using the Walkholm is an eccentrically mounted cylinder.

Nach Anspruch 7 weist der zweite Abschnitt Querrippen auf, wodurch ein Verrutschen des Gurtbandes beschränkt wird.To Claim 7, the second portion transverse ribs, whereby a Slipping of the webbing is limited.

Im nun mit Bezug auf die Figuren näher dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel sind alle diese Merkmale miteinander kombiniert. Es ist jedoch zu betonen, dass sie auch einzeln oder in Unterkombinationen zu einer Verbesserung der Umschlagssicherheit beitragen.in the now closer to the figures illustrated preferred embodiment All these features are combined. It is, however, too Emphasize that they also singly or in sub-combinations to one Improve handling safety.

Hierbei zeigen:in this connection demonstrate:

1 Eine perspektivische Ansicht eines Umlenkers im ersten Betriebszustand, 1 A perspective view of a deflector in the first operating state,

2 den Umlenker aus 1 im zweiten Betriebszustand, ebenfalls in perspektivische Darstellung, 2 the deflector off 1 in the second operating state, also in perspective view,

3 einen Längsschnitt durch den Umlenker aus 1, 3 a longitudinal section through the deflector 1 .

4 einen Längsschnitt durch den Umlenker aus 2, 4 a longitudinal section through the deflector 2 .

5 ein Schnitt entlang der Linie D-D aus 3 und 5 a section along the line DD 3 and

6 ein Schnitt entlang der Linie C-C aus 3, 6 a section along the line CC 3 .

7 eine Draufsicht auf den Umlenker von oben, wobei die Gurtbandlage im ersten und im zweiten Betriebszustand eingezeichnet ist. 7 a plan view of the deflector from above, wherein the Gurtbandlage is located in the first and in the second operating state.

Die 1 und 3 zeigen einen Umlenker für einen Sicherheitsgurt. Der Umlenker weist eine Befestigungsplatte 10 auf, von der sich die beiden Arme 14 erstrecken. Befestigungsplatte 10 und Arme 14 sind einstückig aus Metall hergestellt. In der Befestigungsplatte 10 ist eine Durchbrechung 12 angeordnet, die zur Befestigung des Umlenkers an der Innenstruktur eines Kraftfahrzeugs dient. Im montierten Zustand erstreckt sich durch die Durchbrechung 12 eine Schraube oder ein Bolzen, so dass der Umlenker schwenkbar um die Befestigungsachse B-B an der Fahrzeuginnenstruktur befestigt ist. Der Schnittpunkt dieser Befestigungsachse B-B mit der Ebene der Befestigungsplatte 10 ist somit der Befestigungspunkt P des Umlenkers.The 1 and 3 show a deflector for a safety belt. The deflector has a mounting plate 10 on, from which are the two arms 14 extend. mounting plate 10 and arms 14 are made in one piece from metal. In the mounting plate 10 is an opening 12 arranged, which serves for fastening the deflector to the inner structure of a motor vehicle. In the assembled state extends through the opening 12 a screw or a bolt, so that the deflector is pivotally mounted about the mounting axis BB on the vehicle interior structure. The intersection of this mounting axis BB with the plane of the mounting plate 10 is thus the attachment point P of the deflector.

Zwischen den Armen 14 ist der Walkholm 20 gehalten, über dessen Oberfläche im montiertem Zustand ein Gurtband eines Sicherheitsgurtes geführt ist. Befestigungsplatte 10, Arme 14 und Walkholm 20 umschließen somit den Schlitz S, durch den sich das Gurtband erstreckt.Between the poor 14 is the Walkholm 20 held over the surface in the assembled state, a webbing of a safety belt is guided. mounting plate 10 , Poor 14 and Walkholm 20 thus enclose the slot S through which the webbing extends.

Der Walkholm 20 ist auf der Starrachse 30 befestigt, deren Köpfe 32 drehfest an den Außenseiten der Arme 14 anliegen. Die geometrische Achse der Starrachse 30 ist auch die als Walkholmachse W-W bezeichnete Drehachse des Walkholms 20.The Walkholm 20 is on the live axle 30 fastened, their heads 32 rotatably on the outsides of the arms 14 issue. The geometric axis of the rigid axle 30 is also called the Walkholmachse WW axis of rotation of the Walkholms 20 ,

Die 1 und 3 zeigen einen ersten Betriebszustand, in dem der erste Abschnitt 24a der Oberfläche des Walkholms 20 im Wesentlichen in Richtung des Befestigungspunktes P zeigt. Dieser erste Abschnitt 24a der Ober fläche ist reibungsarm ausgebildet und hat – bis auf die Ränder – die Form eines Abschnitts einer Zylindermantelfläche. Ein geringer Reibungskoeffizient zwischen erstem Abschnitt 24a der Oberfläche und dem Gurtband kann durch eine Vielzahl von Maßnahmen erreicht werden: Beispielsweise kann die Oberfläche sehr glatt oder genarbt sein. Weiterhin kommen Beschichtungen (Teflon) oder Oberflächenbehandlungen in Frage. In diesem ersten Zustand, der dem normalen Fahrzustand entspricht, und in dem der Umlenker bis auf einen geringen Anpressdruck des Gurtbandes im Wesentlichen kräftefrei ist, verhält sich der Umlenker wie ein gewöhnlicher Umlenker.The 1 and 3 show a first operating state in which the first section 24a the surface of the walkway 20 essentially in the direction of the attachment point P shows. This first section 24a the upper surface is formed with low friction and has - except for the edges - the shape of a portion of a cylindrical surface. A low coefficient of friction between the first section 24a The surface and the webbing can be achieved by a variety of measures: For example, the surface can be very smooth or grained. Furthermore, coatings (Teflon) or surface treatments come into question. In this first state, which corresponds to the normal driving state, and in which the deflector is essentially free of forces except for a slight contact pressure of the belt, the deflector behaves like an ordinary deflector.

Der Walkholm 20 ist von der in den 1 und 3 gezeigten Stellung in die in den 2 und 4 gezeigte Stellung um die Walkholmachse W-W schwenkbar. Hierbei führt der Walkholm 20 eine Drehung um ca. 180 Grad durch. Wie später näher beschrieben wird, ist der Walkholm 20 in der in 1 gezeigten Stellung arretiert, wobei die Arretierung aufgebrochen wird, wenn die vom Gurtband in Richtung R auf den Walkholm übertragene Kraft einen vorbestimmten Grenzwert überschreitet. Diese Grenzkraft ist vorzugsweise durch die im Gurt herrschende Zugspannung definiert. Der Übergang vom im 1 gezeigten ersten Zustand in den in 2 gezeigten zweiten Zustand erfolgt vorzugsweise wenn die Zugkraft im Gurtband einen Wert von 1 bis 2 kN überschreitet. Die Grenzkraft sollte auf jeden Fall so groß gewählt werden, dass der Übergang vom ersten in den zweiten Betriebszustand nur im Crashfall, nicht bereits bei einer Vollbremsung oder ähnlichem stattfindet.The Walkholm 20 is from the in the 1 and 3 shown position in the in 2 and 4 shown position about the Walkholmachse WW swiveled. This leads the Walkholm 20 a turn through about 180 degrees. As will be described later, is the Walkholm 20 in the in 1 locked position shown, wherein the lock is broken when the force transmitted from the webbing in the direction R on the Walkholm force exceeds a predetermined limit. This limit force is preferably defined by the tension prevailing in the belt. The transition from the im 1 shown first state in the in 2 shown second state is preferably when the tensile force in the webbing exceeds a value of 1 to 2 kN. The limit force should be chosen so large in any case, that the transition from the first to the second operating state takes place only in the event of a crash, not already in a full braking or the like.

Im in 2 gezeigten zweiten Zustand liegen die auf den Stirnseiten 21 des Walkholms 20 angeordneten Anschlagklötze 22 an den Armen 14 an, so dass die Drehung des Walkholms auf einen gewissen Winkelbereich, hier etwa 180 Grad, beschränkt ist. Wie man durch Vergleich der zum ersten Betriebszustand gehörenden 1 und 3 und den zum zweiten Betriebszustand gehörenden 2 und 4 leicht sieht, besitzt der zweite Abschnitt 24b der Oberfläche des Walkholms 20, welcher im zweitem Betreibszustand im Wesentlichen in Richtung des Befestigungspunktes P weist, unter mehre ren Gesichtspunkten andere Eigenschaften als der erste Abschnitt 24a. Dies wird insbesondere mit Blick auf die 3 und 4 deutlich, welche einen Schnitt durch den Umlenker entlang der Bezugsebene E (s. auch 5 und 6) zeigen.Im in 2 shown second state are those on the front pages 21 the walkholms 20 arranged stop blocks 22 on the arms 14 on, so that the rotation of the Walkholms is limited to a certain angular range, here about 180 degrees. How to compare by comparing the first operating state 1 and 3 and the second operating state belonging 2 and 4 looks easy, owns the second section 24b the surface of the walkway 20 , which points in the second operating state substantially in the direction of the attachment point P, among several ren aspects other properties than the first section 24a , This is especially looking at the 3 and 4 clearly, which a section through the deflector along the reference plane E (see also 5 and 6 ) demonstrate.

Die Bezugsebene E ist wie folgt definiert: Die Bezugsebene ist diejenige Ebene, die die Walkholmachse W-W beinhaltet und senkrecht zur Befestigungsachse B-B steht. Die Schnittlinie die der erste Abschnitt 24A der Oberfläche mit dieser Bezugsebene bildet, ist – bis auf den Randbereich – eine gerade Linie. Diese hat einen konstanten Abstand von der Walkholmachse W-W und einen nicht-konstanten Abstand von der Befestigunsachse B-B. Durch diese Geometrie lassen sich die gewohnt guten Komfortwerte bei kompaktem Bauvolumen erzielen.The reference plane E is defined as follows: The reference plane is the plane which includes the Walkholmachse WW and is perpendicular to the mounting axis BB. The intersection of the first section 24A is the surface with this reference plane, is - except for the edge area - a straight line. This has a constant distance from the Walkholmachse WW and a non-constant distance from the Befestigunsachse BB. Thanks to this geometry, the usual good comfort values can be achieved with a compact construction volume.

Im in den 2 und 4 gezeigten zweitem Betriebszustand bildet der zweite Abschnitt 24b die Auflagefläche für den Gurt. Man sieht, dass die Schnittlinie zwischen Bezugsebene und zweitem Abschnitt 24b der Oberfläche eine konkave Linie, in dieser Ausführungsform nämlich ein Kreisabschnitt mit konstantem Abstand r von der Befestigungsachse B-B ist. Eine andere elliptische Formgebung ist jedoch ebenso möglich. Weiterhin ist der zweite Abschnitt tailliert, siehe hierzu 7. Durch diese Formgebung wird eine Zentrierung des Gurtbandes im Lastfall erreicht. Man sieht weiterhin, dass der kürzeste Abstand zwischen der Walkholmachse W-W und dem zweiten Abschnitt 24b der Oberfläche geringer ist als der konstante Abstand des ersten Abschnitts 24a. Dieser ist in 4 gestrichelt eingezeichnet. Der maximale Abstand zwischen Befestigungspunkt beziehungsweise Befestigungsachse und Oberfläche des Walkholms 20 wird somit gegenüber im ersten Zustand vergrößert, was aus geometrischen Gründen ein Umschlagen des Umlenkers erschwert.Im in the 2 and 4 shown two The second section forms the operating mode 24b the support surface for the belt. One sees that the cut line between reference plane and second section 24b the surface is a concave line, namely, in this embodiment, a circular portion with a constant distance r from the mounting axis BB. However, another elliptical shape is also possible. Furthermore, the second section is fitted, see 7 , By this shaping a centering of the webbing is achieved in the load case. It can also be seen that the shortest distance between the Walkholmachse WW and the second section 24b the surface is less than the constant distance of the first section 24a , This one is in 4 dashed lines. The maximum distance between attachment point or attachment axis and surface of the Walkholms 20 is thus increased compared to the first state, which makes it difficult for geometric reasons, a reversal of the deflector.

Als dritten Punkt weist der zweite Abschnitt 24b Querrippen 26 auf, die ein Querrutschen eines Gurtbandes erschweren und somit die Zentrierung unterstützen.The third point is the second section 24b transverse ribs 26 on, which complicate a transverse slippage of a webbing and thus support the centering.

Die 7 zeigt eine Draufsicht auf den Umlenker von oben im zweiten Betriebszustand. Hierbei ist gestreichelt die Gurtbandlage im ersten Betriebszustand und mit durchgezogener Linie die Gurtbandlage im zweiten Betriebszustand, sowie die Zugrichtung Z im Belastungsfall dargestellt. Durch die konkave und taillierte Oberflächengeometrie liegt das Gurtband im zweiten Betriebszustand – also bei Belastung – an den Punkten A und B mit erhöhter Anlagekraft an der Oberfläche an und die maximale Länge der Anlagefläche wird vergrößert. Diese Verlängerung der Anlagefläche in der Verbindungslinie A-B und die Verlagerung der endseitigen Druckpunkte führen zu einer zusätzlichen Zentrierung.The 7 shows a plan view of the deflector from above in the second operating state. Here, the webbing position in the first operating state and strokes the webbing position in the second operating state, and the pulling direction Z shown in the load case. Due to the concave and waisted surface geometry, the webbing is in the second operating state - ie under load - at points A and B with increased contact force on the surface and the maximum length of the contact surface is increased. This extension of the contact surface in the connecting line AB and the displacement of the end pressure points lead to an additional centering.

Den 5 und 6, welche Schnitte entlang der Ebenen D-D bzw. C-C aus 3 sind, ist zu entnehmen, wie in diesem Ausführungsbeispiel die Arretierung des Walkholms 20 im ersten Betriebszustand erreicht wird. An der Starrachse 30 ist eine Nase 34 angeordnet, die in eine Ausnehmung des Walkholmes 20 ragt. Diese Ausnehmung ist von einer Ausbrechrippe 29 in einen ersten Bereich 28 und einen zweiten Bereich unterteilt, der im in 5 gezeigten erstem Betriebszustand von der Nase 34 vollständig ausgefüllt ist. Übersteigt nun das vom Gurtband auf den Walkholm 20 übertragene Drehmoment einen vorbestimmten Wert, so bricht die Ausbrechrippe 29 und der Walkholm 20 dreht sich um die Starachse 30, bis die die Anschlagsklötze 22 an den Armen 14 anliegen.The 5 and 6 , which cuts out along the planes DD and CC 3 are, as can be seen in this embodiment, the locking of the Walkholms 20 is achieved in the first operating state. At the live axle 30 is a nose 34 arranged in a recess of the Walkholmes 20 protrudes. This recess is of a Ausbrechrippe 29 in a first area 28 and a second area divided in the in 5 shown first operating state of the nose 34 is completely filled out. Now exceed that of the webbing on the Walkholm 20 transmitted torque a predetermined value, so breaking the Ausbrechrippe 29 and the Walkholm 20 turns around the star axis 30 until the stop blocks 22 on the arms 14 issue.

Das hier gezeigte Ausführungsbeispiel arbeitet also irreversibel; es sind jedoch auch reversible Ausführungsformen denkbar, bei denen die Drehung des Walkholmes 20 gegen die Kraft einer oder mehrerer Federn erfolgt. Eine Begrenzung des Drehwinkels ist auch in diesem Fall durch die Anschlagsklötze 22 gewährleistet.The embodiment shown here thus works irreversibly; However, there are also reversible embodiments conceivable in which the rotation of the Walkholmes 20 takes place against the force of one or more springs. A limitation of the angle of rotation is also in this case by the stop blocks 22 guaranteed.

Auch wenn der Walkholm seine Endposition nicht erreicht – dies ist insbesondere im Fall einer reversibel arbeitenden Anordnung möglich –, so ist auch dann eine Tendenz zum Umschlagen deutlich reduziert, da bereits der Abstandsunterschied zwischen Befestigungsachse und Oberfläche des Walkholms und die konkave Formgebung teilweise greift und/oder die Rippen bereits teilweise im Eingriff mit dem Gurtband sind.Also if the Walkholm does not reach its final position - this is especially in the case of a reversible working arrangement possible - so is also then a tendency to turn over is significantly reduced, already the distance difference between mounting axis and surface of the Walkholms and the concave shaping partially attacks and / or the Ribs are already partially engaged with the webbing.

Die 6 zeigt einen Schnitt entlang der Schnittebene C-C. Man sieht hier sehr gut, dass der Walkholm in der Mitte einen im Wesentlichen kreisrunden Querschnitt hat, der jedoch exzentrisch bezüglich der Walkholmachse ist.The 6 shows a section along the cutting plane CC. It can be seen very well that the Walkholm in the middle has a substantially circular cross-section, which is, however, eccentric with respect to the Walkholmachse.

1010: Befestigungsplattemounting plate
1212: Durchbrechungperforation
1414: Armpoor
2020: WalkholmWalk Holm
2121: Stirnseitefront
2222: Anschlagklotzstop block
2424: Oberflächesurface
24a24a: erster Abschnittfirst section
24b24b: zweiter Abschnittsecond section
2626: Querrippetransverse rib
2828: erster Bereich der Ausnehmungfirst Area of the recess
28a28a: Anschlagattack
2929: AusbrechrippeAusbrechrippe
3030: StarrachseStarrachse
3232: Kopfhead
3434: Nasenose
PP: Befestigungspunktattachment point
B-BB-B: Befestigungsachsemounting axis
W-WW-W: WalkholmachseWalk beamline
Ee: Bezugsebenereference plane
SS: Schlitzslot
rr: Radiusradius

Claims

Deflector for a safety belt of a motor vehicle with a mounting plate ( 10 ) with a fastening point (P) for fastening the deflector to the inner structure of a motor vehicle and by means of arms ( 14 ) with the mounting plate ( 10 connected Walkholm ( 20 ) having a surface for deflecting a belt, the surface having a first section ( 24a ), which in a force-free first operating state substantially in the direction of the attachment point tes (P), characterized in that the Walkholm ( 20 ) is mounted pivotably about a Walkholmachse (WW) on the mounting plate, wherein when a limiting force is exceeded, the introduction of force of a webbing in the Walkholm ( 20 ) this pivots by a certain angle about the Walkholmachse (WW), so that a second operating state is achieved, in which a second section ( 24b ) of the surface substantially in the direction of the attachment point (P).

Deflector according to claim 1, characterized in that the section of the Walkholmachse (WW) containing reference plane (E) with the first section ( 24a ) the surface is a straight line.

Deflector according to claim 1 or claim 2, characterized in that the section of the walkway axis (WW) containing reference plane with the second section ( 24b ) the surface is a concave line.

Deflector according to claim 3, characterized that the concave line is an ellipse section.

Deflector according to one of the preceding claims, characterized in that the shortest distance between the first section ( 24a ) of the surface and the Walkholmachse (WW) greater than the shortest distance between the second section ( 24b ) of the surface and the Walkholmachse (WW) is.

Deflector according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the first portion of the surface friction is trained.

Deflector according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the second portion of the surface transverse ribs having.

Deflector according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the limit force for pivoting the Walkholms is defined by a belt tension of 1 to 2 kN.

Deflector according to one of the preceding claims, characterized in that the strap by a sidecut at least the second portion ( 24b ) of the surface is additionally stabilized.