DE102005050814B3 - Neue Verbrennungs-Motoren-Generation - Google Patents

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/048—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable crank stroke length

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Abstract

Das technische Problem dieser Erfindung beinhaltet die Aufgabe, durch geeignete Maßnahmen den Wirkungsgrad der gegenwärtigen Verbrennungsmotoren enorm zu erhöhen und dementsprechend Kraftstoff einzusparen. DOLLAR A Die Lösung dieses Problems hat der Erfinder dadurch erreicht, indem er die Zylinder seitlich versetzt und entgegen der Drehrichtung geneigt, um gleich am oberen Totpunkt Schub in Drehrichtung zu bewirken. Zusätzlich wird durch eine geschickte Pleuel-Hebel-Anordnung der Arbeitstakt des Kolbens so verzögert und gesteuert, um eine bestmögliche Ausnützung des Verbrennungshochdrucks zu erreichen. DOLLAR A Dieses System ist für alle Verbrennungsmotoren anwendbar.

Description

  • Das Grundprinzip der Verbrennungsmotoren die heute weltweit Massenartikel sind, ist seit Erfindung des Ottomotors bis heute unverändert geblieben.
  • Zwar sind viele Feinheiten und Verbesserungen dazugekommen, alle mit dem Hauptziel der Leistungssteigerung und der Kraftstoffersparnis, trotzdem ist der Wirkungsgrad ein bescheidener geblieben.
    •
  • Der Erfinder strebt eine bisher nicht erreichte höhere Kraftstoff-Energie-Ausnützung dadurch an:
    • 1.) Durch Schrägstellung-Neigung der Zylinder entgegen der Drehrichtung, um gleich am oberen Totpunkt Schub in Drehrichtung zu erhalten. Die optimale Gradzahl muss durch Versuch ermittelt werden.
    • 2.) Durch Steuerung der Kolbengeschwindigkeit, abweichend vom normalen Kurbeltrieb (Hub) durch exakt bemessenden Pleuel-Winkel-Schwenkarm, worin das Pleuellager integriert ist, und ebenso genau ermittelten Stützhebel mit Stützschwenkpunkt. 1.
    • 3.) Variante 2 Abstützung mit geringerem Platzbedarf und Wirkungsgrad und höhere Reibungsverluste.
  • Die Vergleichsdarstellung 3 demonstriert durch die unterschiedlichen Kolbenstellungen in sehr eindruckvoller Weise, die großen Vorteile der neuen Konstruktion.
  • Diese Ausführungen sind technisch möglich und einfach beherrschbar. Angesichts der steigenden Kraftstoff-Preisentwicklung ist diese Erfindung mit bedeutend höherem Wirkungsgrad ein hochinteressantes Projekt.

Claims (1)

  1. Durch Steuerung der Kolbengeschwindigkeit mit Pleuel-Winkel-Schwenkarm und Abstützung, sowie durch entgegen der Drehrichtung geneigte und seitlich versetzte Zylinder, wird durch Zusammenwirken dieser Details höchste Ausnützung des Kraftstoff-Verbrennungsdrucks erreicht.
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