CN101737084B - 发动机杠杆加力装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机杠杆加力装置，它是利用杠杆加力的原理来实现同比能耗下输出更大功率，从而达到节能减排有益效果。它的曲轴设置在汽缸及活塞的侧方，曲轴与活塞之间设置支点座，支点座上带有两个滑道，支点座上按装一级杠杆、二级杠杆、提升支架三个部分，其中一级杠杆和提升支架两个部分设置滑套，一级杠杆部分的滑套设置在一级杠杆支点轴两端，一级杠杆支点前端连接曲轴，后端连接活塞。提升支架部分的滑套设置在滑套轴上，提升支架的上端孔连接一级支点轴，中端孔连接滑套轴，下端孔连接提升轴。二级杠杆部分的二级杠杆，是用二级支点轴连接在滑道外下方，二级杠杆支点前端连接提升轴，后端与一级杠杆相连接。

Description

发动机杠杆加力装置

技术领域

本发明涉及一种利用杠杆的原理来增加发动机动力的机构，更具体的说就是利用杠杆的原理来增大发动机功率的一种装置。

背景技术

目前现有发动机的技术非常成熟，新技术不断采用，如涡轮缸内直喷技术等，但尚未改变活塞受力后直接推动曲轴进行旋转的工作原理，目前尚无人挑战这一原理，本发明就打破这一传统，所采用的是活塞受力后不直接推动曲轴，而是通过杠杆推动曲轴，利用杠杆力来增大发动机功率，以达到节能减排目的。

发明内容

本发明的目的是节能减排，所要解决的技术问题是打破现有发动机的工作原理，提供一种在同等燃料情况下输出更大功率，从而达到节能减排效果的一种装置。本发明的技术方案是利用杠杆加力的原理，众所周知杠杆的支点前端短于后端，短的比例越大杠杆力就越大，本发明通过下述技术方案予以实现，现有发动机的曲轴设置在汽缸及活塞的下方，本发明的曲轴设置在汽缸及活塞的侧方，曲轴与活塞之间设置支点座，支点座上带有两个滑道，支点座上安装一级杠杆、二级杠杆、提升支架三个部分，其中一级杠杆和提升支架两个部分设置滑套，一级杠杆部分的滑套设置在一级杠杆支点轴两端，在滑道内上方，滑套与滑道端面对齐，一级支点轴的轴头罗纹长度超出滑道端面，以备连接提升支架用。一级杠杆支点前端连接曲轴，后端连接活塞。

提升支架部分的滑套设置在滑套轴上，提升支架的上端孔连接一级杠杆部分的一级支点轴，中端孔连接滑套轴，下端孔连接提升轴，提升支架部分上的滑套安装在滑道内下方。

二级杠杆部分的二级杠杆，是用二级支点轴连接在支点座下方，二级支点轴两端设置卡簧槽，用卡簧将二级杠杆锁定在支点座上。二级杠杆支点前端连接提升轴，后端与一级杠杆后端相连。

本发明的有益效果是通过上述技术方案，可使1.3升排量发动机的用油量达到2.0升以上排量发动机的功率，从而达到节能减排目的，而且所设置的杠杆加力装置结构简单，易于制造。

附图说明

图1是本发明的结构和连接示意图

图2是图1的A-A剖视图

图3是支点座图

图4是图3的B-B的剖视图

图5是一级杠杆部分的结构图

图6是提升支架结构图

图7是图6的C-C的剖视图

图8是一级杠杆圆弧推动曲轴时离心示意图

图中：活塞1、活塞连杆2、曲轴3、曲轴连杆4、支点座5、一级杠杆6、二级杠杆7、一级支点轴8、二级支点轴9、一级滑套10、提升支架11、提升支架滑套12、滑套轴13、提升轴14、提升轴连杆15、杠杆连杆16、汽缸体17。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述：

现有发动机的曲轴固定在汽缸及活塞的下方，本发明的曲轴固定在汽缸及活塞的侧方，如图1所示。活塞1与曲轴3之间设置支点座5，支点座5上带有两个滑道，如图3和4所示。支点座5上面安装一级杠杆、二级杠杆、提升支架三个部分，其中有两个部分安装滑套，分别是一级杠杆部分的一级支点轴两端安装一级滑套10，如图5所示。提升支架部分的提升支架滑套12安装在滑套轴13上，如图6和图7所示。三个滑套随着一级杠杆和提升支架进入滑道。

1、一级杠杆部分：用一级支点轴8从支点座5的滑道一侧穿过夹在滑道中间的一级杠杆6，进入另一侧滑道，使一级支点轴8两端位于两滑道中间，然后将两滑套10分别安装在进入滑道的一级支点轴8的两端，滑套10内径以支点轴8为轴，外径与支点座5的滑道壁配合，滑套10的轴向外端面与滑道的外端面对齐，一级支点轴8的轴头罗纹长度超出滑道端面，以便与提升支架11的上端孔相连接。

2、提升支架部分：提升支架11上面设置三个连接孔，分别是：1、上端设置一级支点轴连接孔；2、中端拐角处设置滑套轴连接孔；3、下端设置提升轴连接孔，如图6和图7所示。提升支架部分的连接方法是：首先将提升支架滑套12装入支点座5的双滑道内，双滑道端面与提升支架滑套12的轴向长度相等，所以滑套两端面与滑道两端面对齐；然后将滑套轴13插入提升支架滑套12内，其中滑套轴13、一级支点轴8、提升轴14这三个轴长度和形状都相同，两端轴头都带有罗纹，当滑套轴13插入提升支架滑套12后，这时就用提升支架11上的三个连接孔对应连接三个轴，上端孔连接一级支点轴8的轴头罗纹，中端孔连接滑套轴13的轴头罗纹，下端孔连接提升轴14的轴头罗纹，三轴进入提升支架上设置的三个孔后同时用螺母进行紧固。这样就形成了一级杠杆6，通过一级支点轴8，和滑套轴13以及提升轴14，将三个滑套和提升支架连成一体，可在滑道内升降滑动，如图1所示。

3、二级杠杆部分：二级杠杆7是用二级支点轴9连接到支点座5的滑道外侧下方，二级支点轴两端设置卡簧槽，用卡簧将二级杠杆锁定在支点座上。

4、两级杠杆的连接：一级杠杆6的支点前端用曲轴连杆4连接到曲轴3上，后端用活塞连杆2连接到活塞1上。二级杠杆7的支点前端用提升轴连杆15连接到提升轴14上，后端与一级杠杆6的后端用杠杆连杆16连接在一起，当活塞推动一级杠杆时，由于两级杠杆后端相连，就可同时运动。

5、机械原理：当活塞1产生推力后，通过活塞连杆2推动一级杠杆6向下运动，由于一级杠杆6和二级杠杆7用杠杆连杆16连接在一起，所以两级杠杆同时向下运动，两级杠杆通过各自的支点轴又同时向上产生推力，一级杠杆6利用向上产生的推力，通过曲轴连杆4推动曲轴3旋转。二级杠杆利用向上产生的推力，通过提升轴连杆15推动提升轴14带动提升支架11和三个滑套及一级杠杆，顺着滑道整体向上提升，以弥补一级杠杆不能将曲轴推至上止点的距离，两级杠杆形成二合一，同时发挥作用时，就可持续稳定的推动曲轴进行工作。如图1所示。

6、设置二级杠杆目的：为获取更大杠杆力，杠杆的支点前端短于后端，曲轴是靠前端进行推动的，曲轴转动半圈(180°)为一个行程的上止点，由于杠杆前端短，推动距离不够，一级杠杆达不到将曲轴推至上止点，因此必须设置二级杠杆来解决这一问题，一级杠杆围绕支点轴转动中推动曲轴，二级杠杆通过提升支架直线推动曲轴，两级杠杆相结合，当二级杠杆推动提升支架带动一级杠杆整体向上提升的同时，一级杠杆已经在转动中推动着曲轴，两级杠杆形成二合一这就使曲轴持续稳定往复旋转，达到增加功率的目的。设置两级杠杆其推力不减，假设用一个杠杆撬动一个特定物体需要10公斤力量，如果用两个相同的杠杆那就是各5公斤，合起来还是10公斤，所以推力不减。

7、支点座上的滑道倾斜度：在设定支点座与曲轴中心距时，应留有斜度，因为一级杠杆是以支点轴为轴进行转动来推动曲轴的，当一级杠杆受力后围绕支点轴向上推动曲轴时，所走的是弧线，这就产生了离心距离，偏离了推动曲轴的中心，如图8所示。这就需要支点座上的滑道向曲轴方向倾斜一定角度进行弥补，因为二级杠杆推动提升支架顺着滑道斜度整体提升，滑道斜度就弥补了离心的距离，从作图上看有一定的离心距，但实际上离心不大，因为二级杠杆是直线向上推动曲轴的，一级杠杆弧线旋转推动距离就相对缩短，离心距就随着缩短，所以离心不大。

Claims (4)

1.一种发动机杠杆加力装置，它的结构包括，活塞、连杆、曲轴机构，配气机构，冷却、润滑、燃料系，其特征是：曲轴设置在汽缸及活塞的侧方，曲轴与活塞之间设置支点座，支点座上带有两个滑道，支点座上安装一级杠杆、二级杠杆、提升支架三个部分，其中一级杠杆和提升支架两个部分设置滑套，一级杠杆部分的滑套设置在一级杠杆支点轴两端，一级杠杆部分安装在滑道内上方，一级杠杆支点前端连接曲轴，后端连接活塞。

提升支架部分的滑套设置在滑套轴上，提升支架的上端孔连接一级杠杆部分的一级支点轴，中端孔连接滑套轴，下端孔连接提升轴。

二级杠杆部分的二级杠杆，是用二级支点轴连接在支点座上的滑道外下方，二级杠杆支点前端连接提升轴，后端与一级杠杆相连接。

2.根据权利1要求所述发动机杠杆加力装置，其特征是所述二级支点轴两端设置卡簧槽。

3.根据权利1要求所述发动机杠杆加力装置，其特征是所述支点座，在设定支点座与曲轴中心距时留有倾斜度。

4.根据权利1要求所述发动机杠杆加力装置，其特征是所述一级杠杆、二级杠杆的支点前端短于后端。

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