DE102005050548B4

DE102005050548B4 - Device for preventing noise on a rotary latch lock for a vehicle wing

Info

Publication number: DE102005050548B4
Application number: DE200510050548
Authority: DE
Inventors: Friedrich Back; Wolfgang Mozer; Andreas Rath
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2005-10-21
Filing date: 2005-10-21
Publication date: 2007-09-20
Anticipated expiration: 2025-10-22
Also published as: DE102005050548A1

Abstract

Vorrichtung zur Vermeidung von Geräuschen an einem Drehfallenschloss (8) für einen an einem Öffnungsrahmen (4) zwischen einer offenen und geschlossenen Stellung schwenkbar gehaltenen Fahrzeugflügel (3), wobei der Fahrzeugflügel (3) in der geschlossenen Stellung mittels des Drehfallenschlosses (8) durch eine in einen Schließbügel (8.1) eingreifende Drehfalle (8.3) am Öffnungsrahmen (4) fixiert und mittels einer Abdichtung (12) am Öffnungsrahmen (4) abgestützt ist, und wobei mittels eines am Drehfallenschloss (8) montierbaren elastischen Bauelements (13) der Fahrzeugflügel (3) mit einer einstellbaren Schließdruckkraft (Fx) am Öffnungsrahmen (4) derart elastisch abgestützt ist, dass die Drehfalle (8.3) in der geschlossenen Stellung spielfrei im Schließbügel (8.1) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Bauelement (13) ein zwischen dem Schließbügel (8.1) und der in der geschlossenen Stellung in diesen eingreifenden Drehfalle (8.3) angeordneter Federbügel (13.1) ist, der aus einem Flachprofil mit einem insbesondere u-förmig gebogenen Mittelabschnitt (13.3) besteht, von dessen Schenkel jeweils seitlich ein federnder Seitenarm (13.4) abgebogen ist,...contraption to avoid noise on a rotary latch lock (8) for one on an opening frame (4) pivotable between an open and closed position held vehicle wings (3), where the vehicle wing (3) in the closed position by means of the rotary latch lock (8) by a lock in a (8.1) engaging catch (8.3) on the opening frame (4) fixed and by means of a seal (12) on the opening frame (4) supported is, and wherein by means of a rotary latch lock (8) mountable elastic component (13) of the vehicle wing (3) with an adjustable Closing pressure force (Fx) on the opening frame (4) so elastically supported is that the catch (8.3) in the closed position backlash in the striker (8.1) is held, characterized in that the elastic component (13) one between the striker (8.1) and in the closed position in this engaging catch (8.3) arranged spring clip (13.1), which consists of a flat profile with a particular U-shaped bent Middle section (13.3) consists of the legs laterally a resilient side arm (13.4) is bent, ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Vermeidung von Geräuschen, wie Dröhngeräuschen, an einem Drehfallenschloss für einen an einem Öffnungsrahmen zwischen einer offenen und geschlossenen Stellung schwenkbar gehaltenen Fahrzeugflügel der im Oberbegriff von Anspruch 1 angegebenen Art.The Invention relates to a device for preventing noise, like drone noises, on a rotary latch lock for one on an opening frame pivotally held between an open and closed position vehicle wing specified in the preamble of claim 1 Art.

Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE 100 58 044 C2 bereits als Türschloss mit Dämpfungseinrichtung für eine zwei Flügel aufweisende Heckklappe bekannt, wobei die Dämpfungseinrichtung der beiden Fallenschlösser mindestens eine Schraubendruckfeder und einen axial von ihr beaufschlagten Stützkörper umfassen, der unter der Federbelastung gegen korrespondierende Anschläge der Einrichtung gehalten ist. Der Stützkörper ist dabei unmittelbar neben einer zugehörigen Drehfalle des türseitig angeordneten Drehfallenschlosses angeordnet und wirkt beim Schließen des zugeordneten Flügels mit dem rahmenseitig gegenüberliegend angebrachten Schließbolzen zusammen. Die Endlage des Stützkörpers ist dabei so gewählt, dass die Schraubendruckfeder bei geschlossener Heckklappe axial vorgespannt ist. Auch ist zur weiteren Geräuschdämmung eine Beschichtung von Schraubendruckfeder oder Stützkörper mit dämpfendem Material vorgesehen. Dabei muss eine sehr exakte Ausrichtung von Fallenschloss und Schließzapfen erfolgen, damit sie in gewünschter Weise zusammen wirken. Da auch eine weitgehend exakte Einpassung der Heckklappen in die zugehörige Rahmenöffnung der Karosserie erfolgen muss, die ihrerseits Einfluss auf die Relativposition von Fallenschloss und Schließzapfen hat, ist die Einstellung der Schlösser insgesamt sehr schwierig und zeitaufwendig.Such a device is known from DE 100 58 044 C2 already known as a door lock with damping device for a tailgate having two wings, wherein the damping device of the two latch locks comprise at least one helical compression spring and an axially acted upon by her supporting body, which is held under spring load against corresponding stops of the device. The support body is arranged directly next to an associated rotary latch of the door side arranged rotary latch lock and acts when closing the associated wing with the frame side oppositely mounted locking bolt together. The end position of the support body is chosen so that the helical compression spring is axially biased when the tailgate is closed. Also, a coating of helical compression spring or support body is provided with damping material for further noise reduction. It must be done a very precise alignment of latch lock and lock pin so that they work together in the desired manner. Since a largely exact fitting of the tailgates in the associated frame opening of the body must be made, which in turn has an influence on the relative position of the latch lock and locking pin, the adjustment of the locks is very difficult and time-consuming overall.

In der EP 1 186 738 A2 ist eine Heckklappe mit an dieser angeordnetem Fallenschloss offenbart, wobei das Fallenschloss mit einem korrespondierenden Schließbügel am Karosserierahmen zusammenwirkt. Dabei ist der Schließbügel über ein Gummifederelement mit dem Karosserierahmen verbunden, so dass akustisch störende Schwingungen im Innenraum weitgehend unterbunden werden können. Zudem kann durch die Dämpfung des Gummielements ggf. der Verschleiß zwischen Fallenschloss und Schließbügel deutlich reduziert werden. Durch das Gummielement bedingt ist die geschlossene Heckklappe jedoch in Öffnungsrichtung bedingt nachgiebig, was konstruktiv unerwünscht sein kann.In the EP 1 186 738 A2 a tailgate is disclosed with arranged on this latch lock, wherein the latch lock cooperates with a corresponding striker on the body frame. Here, the striker is connected via a rubber spring element with the body frame, so that acoustically disturbing vibrations in the interior can be largely prevented. In addition, the damping between the rubber element and possibly the wear between latch lock and striker can be significantly reduced. Due to the rubber element, the closed tailgate, however, conditionally compliant in the opening direction, which may be constructively undesirable.

Aus der DE 38 25 594 C2 ist ferner ein Fallenschloss für Türen oder Klappen von Kraftwagen bekannt, bei dem das Spiel zwischen Schließkeil und Gabeldrehfalle durch eine Federkraft ausgeschaltet werden soll. Hierzu ist auf einer Breitseite der Gabeldrehfalle eine blattfederartig ausgebildete Führungsfeder an ihren Enden befestigt, wobei sich ein Mittelbereich der Blattfeder in die Gabelöffnung hineinwölbt und bei verriegeltem Schloss stützend mit dem Ende des darin eingetauchten Schließkeilendes zusammenwirkt. Durch weitgehende Eliminierung des Spiels im Schloss kann die Schnittstelle im Schloss annähernd klapperfrei gehalten werden. Jedoch ist seitlich neben der Breitseite der Gabeldrehfalle der Anordnungsfreiraum für die Führungsfeder erforderlich, der sich nachteilig auf den Bauraumbedarf des Schlosses auswirkt.From the DE 38 25 594 C2 Furthermore, a latch lock for doors or flaps of motor vehicles is known, in which the game between the striker and fork catch is to be turned off by a spring force. For this purpose, a leaf spring-like guide spring is mounted at its ends on a broad side of the forked rotary latch, wherein a central portion of the leaf spring bulges into the fork opening and, when the lock is locked, cooperates with the end of the closing wedge end immersed therein. By largely eliminating the game in the castle, the interface in the castle can be kept almost rattle-free. However, the assembly space for the guide spring is required laterally next to the broad side of the forked rotary latch, which adversely affects the space requirement of the castle.

Zudem ist aus der DE 198 24 466 A1 ein Verschluss für Türen, Deckel oder Klappen bekannt, dessen schlossseitiges Bauteil eine Metall-Blattfeder mit reibungsarmer Oberfläche und keilförmigem Hohlquerschnitt aufweist, die in ein zugehöriges Bauteil aus einem dämpfenden Werkstoff eingesetzt ist. Das Bauteil mit dem dämpfenden Werkstoff besteht z. B. aus Kunststoff und kann mit der Drehfalle des Schlosses bewegt werden. Beim Zuschlagen der das Schloss tragenden Tür läuft der Schließbolzen radial an den Seitenbereichen der Metall-Blattfeder auf, wobei der Schließbolzen im Schlossbauteil zentriert und der Auftreffruck des Schließbolzens vom Kunststoffmaterial gedämpft wird. Dabei wird in vorteilhafter Weise auch die Übertragung von Körperschall vom Schloss auf den Türkörper vom dämpfenden Kunststoffmaterial der Drehfalle reduziert. Durch die erforderliche Nachgiebigkeit des dämpfenden Kunststoffes kann sich der Schließbolzen aber im U-förmig gebogenen Mittelabschnitt der Blattfeder verkeilen, so dass der Auslösevorgang des Fallenschlosses trotz der reibungsarmen Oberfläche der Blattfeder beeinträchtigt sein kann.Moreover, from the DE 198 24 466 A1 a closure for doors, covers or flaps known, the lock-side member has a metal leaf spring with low-friction surface and wedge-shaped hollow cross-section, which is inserted into an associated component of a damping material. The component with the damping material is z. B. plastic and can be moved with the catch of the lock. When slamming the door bearing the lock of the locking bolt runs radially on the side regions of the metal leaf spring, wherein the locking pin centered in the lock component and the impact pressure of the locking pin is damped by the plastic material. In this case, the transmission of structure-borne noise is reduced from the lock on the door body of the damping plastic material of the catch in an advantageous manner. Due to the required flexibility of the damping plastic, however, the locking bolt can become wedged in the U-shaped bent middle section of the leaf spring, so that the triggering process of the latch lock can be impaired despite the low-friction surface of the leaf spring.

Aus der DE 196 45 506 A1 schließlich ist ein Fahrzeug mit einer Karosserie bekannt, bei dem ein nach Art einer Haube, Klappe oder Tür ausgebildeter Deckel am Karosseriekörper angelenkt, zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung hin und her bewegbar sowie über wenigstens eine Schließeinrichtung in der Schließstellung festlegbar ist. Für das Fahrzeug soll während des Fahrbetriebs die Akustik im Insassenraum verbessert werden. Dazu wird durch ein weichelastisches Bauelement eine die Körperschallübertragung unterdrückende Entkopplung gewährleistet und/oder eine sogenannte Tilgerwirkung des Deckels herbeigeführt. Dies geschieht durch eine Anordnung des weichelastischen Bauelements innerhalb eines aus Karosseriekörper, Deckel und Schließeinrichtung in der Schließstellung gebildeten Funktionseinheitenverbundes. Das weichelastische Bauelement dient dabei beim Schließen des Deckels der Anschlagdämpfung und in der geschlossenen Stellung einer elastischen Abstützung des Deckels an dem Karosseriekörper. Darüber hinaus ist es bekannt, zur Anschlagdämpfung den Heckdeckel oder Fahrzeugflügel elastisch über einen die Karosserieöffnung umlaufenden Dichtungsrahmen auf den Karosserierahmen abzustützen.From the DE 196 45 506 A1 Finally, a vehicle with a body is known in which a trained in the manner of a hood, flap or door hinged lid on the body, between a closed position and an open position back and forth and at least one locking device in the closed position can be fixed. For the vehicle while driving the acoustics in the passenger compartment should be improved. For this purpose, the structure-borne sound transmission suppressing decoupling is ensured by a soft-elastic component and / or a so-called absorber effect of the cover is brought about. This is done by an arrangement of the soft elastic component within a functional unit composite formed from the body body, cover and closing device in the closed position. The soft elastic component is used when closing the lid of the stop damping and in the closed position of an elastic support of the lid on the body body. In addition, it is known for damping the boot lid or wing elastic over a the body opening circumferential sealing frame on the Support body frame.

Die bekannten elastischen Abstützungen des Heckdeckels oder der Heckklappe sind aber in ihrer Wirkung begrenzt. Insbesondere bei einem eine Heckklappe aufweisenden Fahrzeug kann es während der Fahrt durch Turbulenzen im Heckbereich zu Relativbewegungen der Heckklappe kommen, so dass diese um ihre Achse schwingt. Der umlaufende Dichtungsrahmen bzw. das elastische Bauelement ermöglicht aufgrund des geringen Dichtungsgegendrucks nur eine begrenzte Dämpfung derartiger Schwingungen. Daher kann es bei starken Schwingungsamplituden aufgrund der zu geringen Vorspannkraft zu einer insbesondere metallischen Kontaktierung von Heckklappe und Karosserie im Bereich der Schließeinrichtung kommen, wodurch Dröhngeräusche erzeugt werden. Auch kann es während der Fahrt durch in die Fahrzeugkarosserie eingeleiteten Körperschall zu einem Schwingen des Fahrzeugflügels oder der Heckklappe kommen, das ebenfalls zu Dröhngeräuschen führen kann.The known elastic supports of Trunk lid or the tailgate are limited in their effect. In particular, in a vehicle having a tailgate it while the drive through turbulence in the rear area to relative movements the tailgate come so that it swings about its axis. Of the circumferential sealing frame or the elastic component allows due the low sealing back pressure only a limited damping of such vibrations. Therefore, it can at strong vibration amplitudes due to the low biasing force to a particular metallic contact of tailgate and body in the area of the locking device come, causing buzzer sounds become. Also it can be during Driving through introduced into the vehicle body structure-borne sound come to a swing of the vehicle wing or the tailgate, which can also lead to Dröhngeräuschen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Vermeidung von Geräuschen der im Oberbegriff von Anspruch 1 angegebenen Art anzugeben, bei welcher der am Karosserierahmen bewegbar angeordnete Fahrzeugflügel, z. B. eine Heckklappe oder eine Fahrzeugtür, ohne Beeinträchtigungen der Funktion des Drehfallenschlosses und ohne nennenswerten Mehr aufwand bei der Montage des Schlosses auch während der Fahrt besonders ruhig gestellt ist.Of the Invention is therefore based on the object, a device for Avoidance of noise specify the specified in the preamble of claim 1, at which arranged on the body frame movably arranged vehicle wings, z. B. a tailgate or a vehicle door, without interference the function of the rotary latch lock and without significant additional effort especially quiet during assembly of the lock during the ride is placed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.These The object is achieved by the Characteristics of the independent Patent claim 1 solved. Advantageous developments of the invention are the subject of the dependent claims.

Bei der Vorrichtung zur Vermeidung von Geräuschen, wie Dröhngeräuschen an einem Drehfallenschloss für einen Fahrzeugflügel ist dieser mittels eines am Drehfallenschloss montierbaren elastischen Bauelements mit einer einstellbaren Schließdruckkraft am Öffnungsrahmen derart elastisch abgestützt, dass die Drehfalle in der geschlossenen Stellung spielfrei im Schließbügel gehalten ist. Mit anderen Worten: Mittels des zusätzlichen elastischen Bauelements wird eine planmäßige Vorspannkraft eingestellt. Dabei kommt es darauf an, dass sich das elastische Bauelement am Drehfallenschloss rahmenseitig oder flügelseitig abstützt. Bei einer rahmenseitigen Abstützung erfährt der Flügel eine Druckbelastung. Diese durch die vorgegebene Vorspannung des elastischen Bauelements bewirkte Druckspannung (auch Schließdruckkraft genannt) ist dabei größer als die durch schwingende Bewegungen des Fahrzeugflügels bewirkten Zugspannungen. Hierdurch ist der Flügel mit einer definierten Schließkraft am Rahmen gehalten, wobei die Drehfalle ohne Spiel, d.h. in direkter formschlüssiger und kraftschlüssiger Verbindung, am Schließbügel gehalten ist. Mit anderen Worten: Der Fahrzeugflügel ist unabhängig von der umlaufenden Abdichtung mit einer vorgegebenen Schließdruckkraft permanent am Karosserierahmen abgestützt, so dass eine besonders gute Ruhigstellung des Fahrzeugflügels auch während der Fahrt erzielt wird. Durch ein separates elastisches Bauelement ist darüber hinaus die Schließdruckkraft individuell einstellbar. Die Schließdruckkraft hängt insbesondere von der Steifigkeit des elastischen Bauelements ab. Dabei ist das elastische Bauelement zwischen dem Schließbügel und der in diesen Schließbügel in der geschlossenen Stellung eingreifenden Drehfalle angeordnet. Hierdurch sind der Fahrzeugflügel und der Karosserierahmen mittels des Drehfallenschlosses und des an diesem angeordneten elastischen Bauelements mit einer einstellbaren Schließdruckkraft zueinander gehalten. Als elastisches Bauelement ist ein Federbügel vorgesehen. Dieser Federbügel besteht aus einem Flachprofil mit einem insbesondere u-förmig gebogenen Mittelabschnitt zur Fixierung am Schloss, von dessen Schenkel jeweils seitlich ein federnder Seitenarm abgebogen ist. Die seitlichen abgebogenen, federnden Seitenarme dienen der Einstellung der Schließdruckkraft. Die federnden Seitenarme des Federbügels ermöglichen dabei ein besonders großflächiges Anliegen des Federbügels am Gehäuse der Drehfalle und somit eine hinreichend gute form- und kraftschlüssige Verbindung von Drehfalle und Schließbügel.at the device for the prevention of noise, such as Dröhngeräuschen on a rotary latch lock for a vehicle wing this is by means of an attachable to the rotary latch lock elastic Component with an adjustable closing pressure force on the opening frame so elastically supported, that the catch in the closed position held without play in the striker is. In other words, by means of the additional elastic component a scheduled preload force is set. It is important that the elastic component on Rotary latch lock frame side or wing side supported. at a frame-side support learns the wing a pressure load. These by the predetermined bias of the elastic component caused compressive stress (also closing pressure called) is greater than the tensile stresses caused by oscillating movements of the vehicle wing. hereby is the wing with a defined closing force held on the frame, the catch without play, i. in direct form-fitting and stronger Connection, is held on the striker. In other words: the vehicle wing is independent of the circumferential seal with a predetermined closing pressure permanently supported on the body frame, so a particularly good Immobilization of the vehicle wing even while the ride is achieved. By a separate elastic component is about it In addition, the closing pressure force individually adjustable. The closing pressure force depends in particular from the stiffness of the elastic member. That's it elastic component between the striker and the in this striker in the arranged closed position engaging catch. hereby are the vehicle wing and the body frame by means of the rotary latch lock and the at this arranged elastic component with an adjustable Closing pressure force held each other. As elastic component, a spring clip is provided. This spring clip consists of a flat profile with a particular U-shaped bent middle section for fixation on the lock, one side of each leg resilient side arm is bent. The lateral bent, resilient side arms serve to adjust the closing pressure force. The springy Side arms of the spring clip enable while a particularly large-scale concern of the spring clip on the housing the catch and thus a sufficiently good positive and non-positive connection of rotary latch and striker.

Vorzugsweise ist mittels des elastischen Bauelements eine Schließdruckkraft von ca. 200 N bis ca. 400 N, insbesondere von 300 N oder 350 N einstellbar. Insbesondere wird eine derartige Schließdruckkraft eingestellt, welche ein leichtes Öffnen und Schließen des Fahrzeugflügels weiterhin ermöglicht. Hierbei weist der Federbügel eine entsprechend große Federrate von z. B. 300 N/mm bis 350 N/mm auf. Die vorgegebene Federrate kann durch die Steifigkeit des verwendeten Federstahls bestimmt werden. Zusätzlich können die Seitenarme jeweils mit einem Pufferelement, insbesondere mit einem Gummipuffer versehen sein. Hierdurch wird die durch Schwingungen des Fahrzeugflügels ausgeübte Zugkraft aufgefangen und gedämpft. Das Pufferelement weist für eine hinreichend gute Schwingungsdämpfung des Fahrzeugflügels vorzugsweise eine Shore-Härte von 50 bis 70 auf.Preferably is a closing pressure force by means of the elastic component from about 200 N to about 400 N, in particular of 300 N or 350 N adjustable. In particular, such a closing pressure force is set, which easy opening and closing of the vehicle wing continues to be possible. in this connection points the spring clip a correspondingly large Spring rate of z. B. 300 N / mm to 350 N / mm. The default spring rate can be determined by the stiffness of the spring steel used become. additionally can the side arms each with a buffer element, in particular with be provided with a rubber buffer. This is the by vibrations of the vehicle wing practiced Traction absorbed and damped. The buffer element points for a sufficiently good vibration damping of the vehicle wing preferably a Shore hardness from 50 to 70 on.

Der Fahrzeugflügel ist vorzugsweise an einem der Karosserieöffnung zugehörigen Öffnungsrahmen zwischen einer geschlossenen Stellung und einer offenen Stellung bewegbar gehalten und in der geschlossenen Stellung mittels des Drehfallenschlosses fixiert. Beispielsweise ist der Fahrzeugflügel über zwei Scharniere gelagert gehalten und über das Drehfallenschloss fixiert geschlossen. Im geschlossenen Zustand ist somit eine Dreipunkthalterung des Fahrzeugflügels gegeben. Für eine sichere und effektive Ruhigstellung des zum Schwingen neigenden Fahrzeugflügels auch während der Fahrt ist das elastische Bauelement dem Drehfallenschloss und somit einem festen Bezugspunkt von Fahrzeugflügel und Karosserierahmen zugeordnet. Dabei können der Schließbügel am Öffnungsrahmen und die Drehfalle am Fahrzeugflügel angeordnet sein. In umgekehrter Einbaulage des Drehfallenschlosses sind der Schließbügel am Fahrzeugflügel und die Drehfalle am Öffnungsrahmen angeordnet.The vehicle wing is preferably movably supported at an opening frame associated with the body opening between a closed position and an open position and fixed in the closed position by the rotary latch lock. For example, the vehicle wing is supported by two hinges and fixed fixed via the rotary latch lock. In the closed state is thus a three-point stops tion of the vehicle wing given. For a safe and effective immobilization of the swinging wings of the vehicle while driving the elastic member is associated with the rotary latch lock and thus a fixed reference point of the vehicle wings and body frames. In this case, the striker can be arranged on the opening frame and the catch on the vehicle wing. In reverse installation position of the rotary latch lock the striker on the vehicle wing and the catch on the opening frame are arranged.

Vorzugsweise ist das elastische Bauelement als ein separates Anbau- oder Einbauteil ausgeführt und am Drehfallenschloss fixiert, insbesondere selbst klemmend fixiert. Hierdurch kann das elastische Bauteil leicht nachgerüstet werden. Das elastische Bauelement kann beispielsweise aufgesteckt, aufgeschoben oder aufgeklemmt werden.Preferably is the elastic component as a separate attachment or built-in part executed and fixed on the rotary latch lock, in particular self-locking fixed. As a result, the elastic component can be easily retrofitted. The elastic component can be plugged in, for example or be clamped.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das elastische Bauelement am Schließbügel angeordnet und fixiert. Bedingt durch die Form des Schließbügels ist das elastische Bauelement in einfacher Art und Weise aufsteckbar. Zweckmäßig dient der U-förmige Mittelabschnitt dabei zur selbst klemmenden Fixierung des Federbügels am Schließbügel. Alternativ kann das elas tische Bauelement aber auch schlossseitig, d.h. an der Drehfalle, angeordnet sein.In a preferred embodiment the elastic component is arranged and fixed on the striker. Due to the shape of the striker is the elastic component attachable in a simple manner. Suitably, the U-shaped middle section is used for self-locking fixation of the spring clip on the striker. alternative However, the elas tical component but also lock side, i. at the catch, be arranged.

Zum Fixieren des Fahrzeugflügels am Karosserierahmen umfasst das Drehfallenschloss eine so genannte Drehfalle, die in den Schließbügel eingreift. Zur Überwindung der eingerasteten Endlagenstellung der Drehfalle im Schließbügel beim Öffnen ist eine entsprechend ausgeführte Hebelmechanik zum Öffnen des Drehfallenschlosses und somit zum Öffnen des Fahrzeugflügels vorgesehen. Bei einem Drehfallenschloss mit einem motorischen Antrieb greift das elastische Bauelement erst in der so genannten Hauptraststellung ein. In der Vorraststellung eines motorisch angetriebenen Drehfallenschlosses fällt die Drehfalle in den Schließbügel mit einem vorgegebenen Spiel ein, in der End- oder Hauptraststellung liegt die Drehfalle dann mittels der Schließdruckkraft des elastischen Bauelements form- und kraftschlüssig ohne Spiel am Schließbügel an.To the Fix the vehicle wing on the body frame, the rotary latch lock comprises a so-called Rotary latch, which engages in the striker. To overcome the latched end position of the catch in the striker when opening a correspondingly executed Lever mechanism for opening the rotary latch lock and thus provided for opening the vehicle wing. In a rotary latch lock with a motor drive engages the elastic component only in the so-called main rest position one. In the pre-locking position of a motor-driven rotary latch lock falls the Rotary latch in the striker with a predetermined game, in the final or main position the catch is then by means of the closing pressure of the elastic Component positive and non-positive without play on the striker.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:embodiments The invention will be explained in more detail with reference to a drawing. Showing:

1 schematisch ein Fahrzeug in perspektivischer Ansicht von hinten auf ein Fahrzeugheck mit einem als Heckklappe ausgebildeten Fahrzeugflügel mit einem Drehfallenschloss, 1 schematically a vehicle in a perspective view from behind on a vehicle rear with a vehicle designed as a tailgate wing with a rotary latch lock,

2 schematisch in perspektivischer Ansicht das Drehfallenschloss mit einem Schließbügel und einem an diesem fixierten elastischen Bauelement, 2 schematically in perspective view the rotary latch lock with a striker and a fixed thereto elastic member,

3 schematisch in perspektivischer Darstellung das elastische Bauelement, 3 schematically in perspective view of the elastic component,

4 schematisch im Längsschnitt das elastische Bauelement, 4 schematically in longitudinal section the elastic component,

5 schematisch im Querschnitt das elastische Bauelement, 5 schematically in cross-section the elastic component,

6 schematisch ein Pufferelement für das elastische Bauelement, 6 schematically a buffer element for the elastic component,

7 schematisch in perspektivischer Darstellung ein am Karosserierahmen angeordneter Schließbügel mit elastischem Bauelement, 7 schematically in perspective a arranged on the body frame striker with elastic component,

8 schematisch in perspektivischer Darstellung das Drehfallenschloss mit einer im Schließbügel fixierten Drehfalle, 8th schematically in perspective view of the rotary latch lock with a fixed in the striker catch,

9 schematisch im Querschnitt das Drehfallenschloss gemäß 8 mit einem am Schließbügel fixierten, elastischen Bauelement, und 9 schematically in cross section the rotary latch lock according to 8th with a fixed to the striker, elastic component, and

10 schematisch im Längsschnitt das Drehfallenschloss ohne elastisches Bauelement. 10 schematically in longitudinal section the rotary latch lock without elastic component.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.each other corresponding parts are in all figures with the same reference numerals Mistake.

In 1 ist ein Heckbereich 1 einer Fahrzeugkarosserie in seinen Umrissen dargestellt. Ein eine Heckscheibe 2 umfassender Fahrzeugflügel 3 überdeckt einen geschlossenen Kofferraum. Der Fahrzeugflügel 3 liegt an einem Öffnungsrahmen 4 der Fahrzeugkarosserie an.In 1 is a rear area 1 a vehicle body represented in its outlines. A a rear window 2 comprehensive vehicle wing 3 covers a closed trunk. The vehicle wing 3 lies on an opening frame 4 the vehicle body.

Die Erfindung wird nachfolgend näher am Beispiel der Heckklappe beschrieben. Die Erfindung kann aber auch an anderen Fahrzeugflügeln und somit schwingenden Bauteilen des Fahrzeugs, wie z. B. Türen, Hauben, Klappen, Anwendung finden.The Invention will become more apparent below described on the example of the tailgate. However, the invention can also on other vehicle wings and thus oscillating components of the vehicle, such. As doors, hoods, Flaps, find application.

Der Fahrzeugflügel 3 überdeckt im unteren Längenbereich des Öffnungsrahmens 4 eine Ladekantenfläche 5, die nur wenig höher liegt als eine hintere Stoßfängerverkleidung 6. Der Fahrzeugflügel 3 ist über seitliche Scharniere 7 um eine geometrische Achse A schwenkbar am Öffnungsrahmen 4 gelagert. Die Achse A erstreckt sich etwa entlang der Hinterkante der Heckscheibe 2 horizontal in Querrichtung des Fahrzeugs.The vehicle wing 3 covered in the lower length of the opening frame 4 a loading edge area 5 , which is only slightly higher than a rear bumper fascia 6 , The vehicle wing 3 is over side hinges 7 about a geometric axis A pivotally on the opening frame 4 stored. The axis A extends approximately along the trailing edge of the rear window 2 horizontally in the transverse direction of the vehicle.

In seiner geschlossenen Stellung ist der Fahrzeugflügel 3 von einem mittig im Bereich der Ladekantenfläche 5 angeordneten Drehfallenschloss 8 verriegelt.In its closed position is the vehicle wing 3 from a center in the area of the loading edge surface 5 arranged rotary latch lock 8th locked.

Im Ausführungsbeispiel nach 1 kann der Fahrzeugflügel 3 automatisch geöffnet und geschlossen werden. Hierzu ist dem jeweiligen Scharnier 7 ein Antriebsmittel 10 zugeordnet. Am Drehfallenschloss 8 ist ein zugehöriger Getriebemotor 11 vorgesehen. Alternativ kann der Fahrzeugflügel 3 auch herkömmlich mechanisch und somit ohne Antriebsmittel geöffnet werden.In the embodiment according to 1 can the vehicle wing 3 automatically opened and closed. This is the respective hinge 7 a drive means 10 assigned. At the rotary latch lock 8th is an associated geared motor 11 intended. Alternatively, the vehicle wing 3 also conventional mechanical and thus be opened without drive means.

Für einen hinreichend guten akustischen Komfort ist der Fahrzeugflügel 3 elastisch über eine Abdichtung 12, insbesondere eine den Öffnungsrahmen 4 umlaufende Gummidichtung, abgestützt. Beim Öffnen des Fahrzeugflügels 3 wird dieser – unterstützt durch die Ausfederkräfte der zwischen Fahrzeugflügel 3 und Öffnungsrahmen 4 angeordneten Abdichtung 12 – um eine vorgegebene Länge angehoben. Je nach Shore-Härte der Abdichtung 12 kann der Fahrzeugflügel 3 beispielsweise um etwa 12 mm angehoben werden.For a sufficiently good acoustic comfort is the vehicle wing 3 elastic over a seal 12 , in particular one the opening frame 4 circumferential rubber seal, supported. When opening the vehicle wing 3 this is supported by the rebound forces between the wings of the vehicle 3 and opening frame 4 arranged seal 12 - raised by a predetermined length. Depending on the Shore hardness of the seal 12 can the vehicle wing 3 for example, be raised by about 12 mm.

Beim Schließen des Fahrzeugflügels 3 wirkt die Abdichtung 12 als Anschlagdämpfung. Um auch während der Fahrt und somit im geschlossenen Zustand des Drehfallenschlosses 8 eine gute Ruhigstellung des Fahrzeugflügels 3 zu ermöglichen, ist der Fahrzeugflügel 3 an dem Öffnungsrahmen 4 mittels eines zusätzlichen elastischen Bauelements 13 abgestützt.When closing the vehicle wing 3 the seal works 12 as stop damping. Even while driving and thus in the closed state of the rotary latch lock 8th a good immobilization of the vehicle wing 3 to enable is the vehicle wing 3 on the opening frame 4 by means of an additional elastic component 13 supported.

In 2 ist das elastische Bauelement 13 näher dargestellt. Das elastische Bauelement 13 ist dem Drehfallenschloss 8, insbesondere einem diesem zugehörigen Schließbügel 8.1 zugeordnet. Für eine Einstellung einer vorgegebenen Schließdruckkraft Fx, mit welcher der Fahrzeugflügel 3 am Öffnungsrahmen 4 mit einem permanenten Abstand abgestützt wird, ist das elastische Bauelement 13 als ein Federbügel 13.1 mit sich seitlich erstreckenden federnden Seitenarmen 13.4 ausgebildet. Zusätzlich zu den Ausfederkräften des Federbügels 13.1 kann das elastische Bauelement 13 elastische Pufferelemente 13.2, insbesondere Gummipuffer mit einer vorgegebenen Shore-Härte umfassen.In 2 is the elastic component 13 shown in more detail. The elastic component 13 is the rotary latch lock 8th , In particular a corresponding thereto striker 8.1 assigned. For setting a predetermined closing pressure force Fx with which the vehicle wing 3 at the opening frame 4 is supported with a permanent distance, is the elastic member 13 as a spring clip 13.1 with laterally extending resilient side arms 13.4 educated. In addition to the rebound forces of the spring clip 13.1 can the elastic component 13 elastic buffer elements 13.2 , in particular rubber buffer with a predetermined Shore hardness include.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das elastische Bauelement 13 schließbügelseitig angeordnet. Der Schließbügel 8.1 weist zur Anordnung am Karosserierahmen 4 ein Fußelement 8.2 auf.In a preferred embodiment, the elastic component 13 arranged on the lock side. The striker 8.1 indicates the arrangement on the body frame 4 a foot element 8.2 on.

Wie in der 2 dargestellt, ist das elastische Bauelement 13 beispielsweise selbstklemmend am Schließbügel 8.1 des Drehfallenschlosses 8 angeordnet. Für eine derartige Fixierung des Federbügels 13.1 am Schließbügel 8.1 ist das elastische Bauelement 13, wie in 3 dargestellt, als ein Flachprofil ausgeführt, welches in einem mittleren Abschnitt 13.3 u-förmig gebogen ist. Der mittlere u-förmig gebogene Abschnitt 13.3 des Federbügels 13.1 weist dabei zu den Außenabmessungen des Schließbügels 8.1 korrespondierende Innenabmessungen auf, so dass der mittlere Abschnitt 13.3 formschlüssig und selbstklemmend am Schließbügel 8.1 anliegt. Das elastische Bauelement 13 kann dabei als ein Einbau- oder Anbauteil in Art eines Einlegers separat ausgeführt sein. Das elastische Bauelement 13 kann nachgerüstet werden, indem es einfach auf den Schließbügel 8.1 aufsteckbar, anklemmbar oder einrastbar ist. Eine zusätzliche Befestigung kann entfallen. Alternativ kann das elastische Bauelement 13 auch lose als Einleger und nicht fixiert am Schließbügel 8.1 eingelegt und angeordnet werden. Hierbei wird sich im geschlossenen Zustand des Drehfallenschlosses 8 eine etwas geringere Schließdruckkraft von ca. 300 N gegenüber einer Schließdruckkraft von ca. 350 N bei fixierter Anordnung des elastischen Bauelements 13 ergeben.Like in the 2 shown, is the elastic component 13 for example, self-locking on the striker 8.1 the rotary latch lock 8th arranged. For such a fixation of the spring clip 13.1 on the striker 8.1 is the elastic component 13 , as in 3 represented as a flat profile executed, which in a middle section 13.3 is bent in a U-shape. The middle U-shaped bent section 13.3 of the spring clip 13.1 points to the outer dimensions of the striker 8.1 corresponding inner dimensions, so that the middle section 13.3 positive locking and self-locking on the striker 8.1 is applied. The elastic component 13 can be designed separately as a built-in or attachment in the manner of a depositor. The elastic component 13 Can be retrofitted by simply clicking the striker 8.1 can be plugged, clamped or latched. An additional attachment can be omitted. Alternatively, the elastic component 13 also loose as an insert and not fixed on the striker 8.1 be inserted and arranged. This is in the closed state of the rotary latch lock 8th a slightly lower closing pressure of about 300 N compared to a closing pressure of about 350 N with a fixed arrangement of the elastic member 13 result.

4 und 5 zeigen eine weitere Ausführungsform des Federbügels 13.1. In dieser Ausführungsform weist der Federbügel 13.1 weitere, seitlich des mittleren Abschnitts 13.3 angeordnete und gebogene Abschnitte 13.5 auf. Dabei können ein oder mehrere gebogene Abschnitte 13.5 entlang der Seitenarme 13.4 des Federbügels 13.1 angeordnet sein. Die weiteren Abschnitte 13.5 sind halbkreisförmig gebogen und dienen der Einstellung der vorgegebenen Schließdruckkraft Fx. Hierzu wird die Auswölbung der halbkreisförmig gebogenen Abschnitte 13.5 derart geformt, dass die Seitenarme 13.4 nicht waagerecht, sondern leicht schräg verlaufen und bei Anliegen an eine Anschlagfläche des Drehfallenschlosses 8 eine entsprechende Federrate bewirken. Auch kann die Schließdruckkraft Fx durch entsprechendes Material des Federbügels 13.1 und/oder der Pufferelemente 13.2 eingestellt werden. Beispielsweise weisen die Pufferelemente 13.2 eine Shore-Härte von 50 bis 70 auf. Bevorzugt wird der Federbügel 13.1 derart ausgeführt, dass sich eine Federrate von 200 N/mm bis 400 N/mm, bevorzugt von 300 N/mm bis 350 N/mm zur Einstellung der Schließdruckkraft Fx ergibt. 4 and 5 show a further embodiment of the spring clip 13.1 , In this embodiment, the spring clip 13.1 further, laterally of the middle section 13.3 arranged and bent sections 13.5 on. In this case, one or more curved sections 13.5 along the side arms 13.4 of the spring clip 13.1 be arranged. The other sections 13.5 are bent semicircular and serve to set the predetermined closing pressure Fx. This is the bulge of the semi-circular curved sections 13.5 shaped so that the side arms 13.4 not horizontal, but slightly oblique and when in contact with a stop surface of the rotary latch lock 8th cause a corresponding spring rate. Also, the closing pressure force Fx by corresponding material of the spring clip 13.1 and / or the buffer elements 13.2 be set. For example, the buffer elements 13.2 a Shore hardness of 50 to 70 on. Preferably, the spring clip 13.1 made such that a spring rate of 200 N / mm to 400 N / mm, preferably from 300 N / mm to 350 N / mm results for setting the closing pressure force Fx.

In 6 ist das Pufferelement 13.2 näher dargestellt. Für eine möglichst großflächige Anlagefläche ist das Pufferelement 13.2 quaderförmig ausgeführt. In X-Richtung, d.h. in Richtung der wirkenden Schließdruckkraft Fx, ist das Pufferelement 13.2 nachgiebig und elastisch ausgeführt, so dass eine hinreichend gute Tilgung der Schwingungen des Fahrzeugflügels 3 während der Fahrt bewirkt wird.In 6 is the buffer element 13.2 shown in more detail. For a contact surface as large as possible is the buffer element 13.2 cuboid. In the X direction, ie in the direction of the acting closing pressure force Fx, is the buffer element 13.2 yielding and elastic, so that a sufficiently good eradication of the vibrations of the vehicle wing 3 while driving is effected.

7 zeigt eine mögliche Ausführungsform für das Drehfallenschloss 8, bei welcher der Schließbügel 8.1 am Karosserierahmen, insbesondere am Öffnungsrahmen 4 im Bereich der Ladekantenfläche 5 mittig angeordnet ist. Alternativ zu der in den hier beschriebenen Ausführungsbeispielen gezeigten rahmenseitigen Anordnung des Schließbügels 8.1 kann dieser auch am Fahrzeugflügel 3 angeordnet sein. 7 shows a possible embodiment of the rotary latch lock 8th in which the striker 8.1 on the body frame, in particular on the opening frame 4 in the area of the loading edge area 5 is arranged centrally. As an alternative to the frame-side arrangement of the striker shown in the embodiments described here 8.1 This can also be on the vehicle wing 3 be arranged.

8 zeigt das Drehfallenschloss 8 im geschlossenen Zustand, in welchem in den Schließbügel 8.1 eine Drehfalle 8.3 eingreift und verriegelt. Wie zu sehen ist, ist das elastische Bauelement 13 zwischen dem Schließbügel 8.1 und der eingreifenden Drehfalle 8.3 angeordnet. Mittels des elastischen Bauelements 13 ist somit zusätzlich zur umlaufenden Abdichtung 12 eine permanente und mit einer einstellbaren Schließdruckkraft Fx wirkende Abstützung des Fahrzeugflügels 3 am Karosserierahmen 4 gegeben. Die Schließdruckkraft Fx ist derart groß eingestellt, dass während der Fahrt auftretende Zugkräfte aufgrund von Schwingen des Fahrzeugflügels 3 beispielsweise infolge von Turbulenzen unterschritten sind und ein Anschlagen am Karosserierahmen 4 weitgehend vermieden ist und somit daraus resultierende Dröhngeräusche sicher unterdrückt sind. Die Drehfalle 8.3, insbesondere deren Schlossgehäuse und der Schließbügel 8.1 stehen stets im mittelbaren Kontakt über das elastische Bauelement 13. 8th shows the rotary latch lock 8th in the closed state, in which in the striker 8.1 a catch 8.3 engages and locks. As can be seen, the elastic component 13 between the striker 8.1 and the interventional catch 8.3 arranged. By means of the elastic component 13 is thus in addition to the circumferential seal 12 a permanent and with an adjustable closing pressure force Fx acting support of the vehicle wing 3 on the body frame 4 given. The closing pressure force Fx is set so large that occurring during driving tensile forces due to vibration of the vehicle wing 3 are fallen below, for example, as a result of turbulence and a striking on the body frame 4 is largely avoided and thus resulting drone noises are safely suppressed. The catch 8.3 , in particular the lock housing and the striker 8.1 are always in indirect contact via the elastic component 13 ,

Je nach Einbaulage des Drehfallenschlosses 8 ist alternativ zu der in den Ausführungsbeispielen beschriebenen Anordnung vom Schließbügel 8.1 am Karosserierahmen 4 und von der Drehfalle 8.3 am Fahrzeugflügel 3 auch eine umgekehrte Anordnung der Drehfalle 8.3 am Karosserierahmen 4 und des Schließbügels 8.1 am Fahrzeugflügel 3 möglich. Alternativ zu der Anordnung des elastischen Bauelements 13 am Schließbügel 8.1 kann das elastische Bauelement 13 auch in nicht näher dargestellter Art und Weise schlossseitig und somit an der Drehfalle 8.3 angeordnet sein.Depending on the installation position of the rotary latch lock 8th is an alternative to the arrangement described in the embodiments of the striker 8.1 on the body frame 4 and from the rotary latch 8.3 on the vehicle wing 3 also a reverse arrangement of the catch 8.3 on the body frame 4 and the striker 8.1 on the vehicle wing 3 possible. Alternatively to the arrangement of the elastic component 13 on the striker 8.1 can the elastic component 13 also in a manner not shown on the lock side and thus on the catch 8.3 be arranged.

9 und 10 zeigen schematisch im Querschnitt bzw. im Längsschnitt das Drehfallenschloss 8 mit der im Schließbügel 8.1 fixierten Drehfalle 14. Die Drehfalle 8.3 umfasst zur Verriegelung eine Drehfallengabel 8.4, die in der dargestellten Einbaulage der Verschlusseinrichtung 8 im Mittelschenkel des Schließbügels 8.1 verriegelt. Je nach Einbaulauge des Drehfallenschlosses 8 kann die Drehfallengabel 8.4 auch am unteren oder an den seitlichen Schenkeln des Schließbügels 8.1 verriegeln. 9 and 10 show schematically in cross section and in longitudinal section the rotary latch lock 8th with the in the striker 8.1 fixed rotary latch 14 , The catch 8.3 includes a rotary fork for locking 8.4 in the illustrated installation position of the closure device 8th in the middle leg of the striker 8.1 locked. Depending on the installation eye of the rotary latch lock 8th can the rotary fork 8.4 also on the lower or on the lateral legs of the striker 8.1 lock.

In 9 ist das zwischen Schließbügel 8.1 und Drehfalle 8.3 angeordnete elastische Bauelement 13 gezeigt mit der auf die Drehfalle 8.3 und somit auf den Fahrzeugflügel 3 wirkenden Schließdruckkraft Fx. Mittels der gegen die Drehfalle 8.3 wirkenden Schließdruckkraft Fx verspannt die Drehfallengabel 8.4 in X-Richtung form- und kraftschlüssig ohne Spiel mit dem zugehörigen Seitenschenkel des Schließbügels 8.1.In 9 is that between striker 8.1 and catch 8.3 arranged elastic component 13 shown with the on the catch 8.3 and thus on the vehicle wing 3 acting closing pressure force Fx. By means of the against the catch 8.3 acting closing pressure force Fx clamps the rotary fork 8.4 in the X direction positive and non-positive with no play with the associated side legs of the striker 8.1 ,

In 10 ist das Drehfallenschloss 8 ohne das elastische Bauelement 13 mit der auf die Drehfalle 8.3 ausgeübten Schließdruckkraft Fx dargestellt, durch welche die Drehfalle 8.3 in X-Richtung mit dem Schließbügel 8.1 verspannt. Diese Darstellung dient der Sichtbarmachung des Spiels a zwischen Schließbügel 8.1 und Drehfalle 8.4, welches weiterhin ein leichtes Öffnen und Schließen des Drehfallenschlosses 8 ermöglicht.In 10 is the rotary latch lock 8th without the elastic component 13 with the on the catch 8.3 applied closing pressure force Fx represented by which the catch 8.3 in the X direction with the striker 8.1 braced. This representation is used to visualize the game a between striker 8.1 and catch 8.4 , which further allows easy opening and closing of the rotary latch lock 8th allows.

Claims

Device for preventing noise on a rotary latch lock ( 8th ) for one at an opening frame ( 4 ) between an open and closed position pivotally held vehicle wings ( 3 ), the wing of the vehicle ( 3 ) in the closed position by means of the rotary latch lock ( 8th ) by a in a striker ( 8.1 ) engaging catch ( 8.3 ) on the opening frame ( 4 ) and by means of a seal ( 12 ) on the opening frame ( 4 ) is supported, and wherein by means of a rotary latch lock ( 8th ) mountable elastic component ( 13 ) the vehicle wings ( 3 ) with an adjustable closing pressure force (Fx) on the opening frame ( 4 ) is elastically supported such that the catch ( 8.3 ) in the closed position without play in the striker ( 8.1 ), characterized in that the elastic component ( 13 ) between the striker ( 8.1 ) and in the closed position in this engaging catch ( 8.3 ) arranged spring clip ( 13.1 ), which consists of a flat profile with a particular U-shaped bent middle section ( 13.3 ), of which leg laterally a resilient side arm ( 13.4 ) is bent, the U-shaped middle section ( 13.3 ) the fixation of the spring clip ( 13.1 ) on the rotary latch lock ( 8th ) serves.

Device according to claim 1, characterized in that that a closing pressure force (Fx) from about 200 N to about 400 N, in particular of 300 N or 350 N is adjustable.

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the striker ( 8.1 ) and the catch ( 8.3 ) on the opening frame ( 4 ) or on the vehicle wing ( 3 ) or vice versa.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the elastic component ( 13 ) is arranged on the lock side or on the lock side.

Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the elastic component ( 13 ) is fixed as an attachment or fitting, in particular is fixed self-clamping.

Device according to claim 1, characterized in that the side arms ( 13.4 ) additionally each with a buffer element ( 13.2 ), in particular provided with a rubber buffer.

Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the vehicle wing ( 3 ) is a tailgate, a vehicle wing and / or a vehicle door.