DE102005038460B3

DE102005038460B3 - Device for tempering and venting of motor vehicle, has separate through-flowable hot air channel, which is placed outside base housing and is formed as U-shaped hollow body with two external U-shanks and one base U-shank

Info

Publication number: DE102005038460B3
Application number: DE102005038460A
Authority: DE
Inventors: Marcus Matthes; Michael Friedl; Christoph Capellmann; Dietmar Zehren; Christoph Malig
Original assignee: Visteon Global Technologies Inc
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2005-08-13
Filing date: 2005-08-13
Publication date: 2007-04-12
Anticipated expiration: 2025-08-14

Abstract

Device (1) has a separate through-flowable hot air channel (40) as well as a separate through-flowable cold air channel (50). The hot air channel is placed outside the base housing (2) and is formed as a U-shaped hollow body with two external U-shanks as well as a base U-shank. The base housing encompasses distributor housing at the air outlet area (10) whereby the hot air channel has inlet openings for hot air at both external U-shanks. The hot air channel has a hot air outlet opening at the base U-shank whereby hot air outlet opening is arranged below the defrost outlet (32) congruently with openings (49) in the adjoining wall of the distributor housing. The inlet opening (51) of the cold air channel is arranged in the air outlet area above the temperature cover (15) directly near evaporator (8) and the outlet (52) of the separate cold air channel is arranged below the dashboard outlet (34).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Temperieren und Belüften von Kraftfahrzeugen (Klimaanlage) gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a device and a method for tempering and ventilate of motor vehicles (air conditioning) according to the preamble of the claim 1.

Eine Klimaanlage (HVAC) für Kraftfahrzeuge hat die Aufgabe, den Fahrgastraum zu temperieren, das heißt, ihn je nach Bedarf zu heizen oder ihn zu kühlen und zu belüften. Dabei werden die temperierten Luftströme in unterschiedliche Bereiche des Fahrzeugs gelenkt. Mit einem Gebläse wird Außenluft der Vorrichtung zugeführt und an die verschiedenen Stellen des Fahrzeuginnenraums gebracht. Auf dem Weg dorthin wird die einströmende Luft über verschiedene Luftbehandlungseinrichtungen geleitet. An der Außenseite eines Verdampfers innerhalb des Gehäuses der Klimaanlage wird die Luft gekühlt, an einem Motorabwärmeübertrager und gegebenenfalls an einem Zuheizer wird Luft aufgeheizt. Luftauslässe führen beispielsweise in den Fußraum sowie über Öffnungen im Armaturenbrett in den mittleren und äußeren Bereich des Fahrzeuginnenraums und ferner über Auslässe unmittelbar an der unteren Innenseite der Windschutzscheibe, die wegen ihrer Enteisungsfunktion für die Frontscheibe auch Defrost-Auslässe genannt werden.A Air conditioning (HVAC) for Motor vehicles has the task to temper the passenger compartment, the is called, to heat it as needed or to cool and aerate it. there become the tempered air streams directed into different areas of the vehicle. With a blower is outside air supplied to the device and brought to the various parts of the vehicle interior. On the way there will be the incoming air through various air treatment facilities directed. On the outside an evaporator inside the housing of the air conditioner is the Air cooled, on an engine waste heat exchanger and optionally at a heater air is heated. For example, air outlets lead in the footwell as well as over openings in the dashboard in the middle and outer area of the vehicle interior and further about outlets directly on the lower inside of the windscreen, the because of their de-icing function for the windscreen also be called defrost outlets.

Die Ventilation bzw. Belüftung kann anstatt mit Außenluft auch durch Zirkulation der Innenraumluft realisiert werden.The Ventilation or ventilation can instead of outside air also be realized by circulation of the indoor air.

Bei vielen Klimaanlagen besteht der Nachteil, dass die Warmluft und die Kaltluft im vorgesehenen Mischbereich parallel zueinander fließen. Zudem ist in kompakten Klimaanlagen für Fahrzeuge der Mischraum für die Vermischung von Warm- und Kaltluft sehr klein. Deshalb ist eine ausreichende Vermischung von der Kaltluft- und Warmluftströmung schwer zu erreichen, was zu einer ungünstigen Temperaturschichtung mit großen Temperaturdifferenzen zwischen den einzelnen Auslässen führt. So wird z. B. die Warmluft entsprechend in einen Strömungsweg geleitet, der zum Ausgang für den Armaturenbrettbereich und/oder den Fußraum führt, und die Kaltluft, kaum mit Warmluft vermischt, gelangt in den Bereich des Defrostauslasses. Dies führt dazu, dass in bestimmten Betriebsarten der Armaturenbrettbereich üblicherweise zu stark aufgeheizt wird, während beispielsweise die Windschutzscheibe nicht ausreichend erwärmt und enteist wird und eine vom Fahrer oder von Insassen als unangenehm empfundene Temperaturschichtung im Fahrzeuginneren herrscht.at Many air conditioners have the disadvantage that the hot air and the cold air in the intended mixing area flow parallel to each other. In addition is in compact air conditioners for Vehicles the mixing room for the mixing of hot and cold air very small. That's why one sufficient mixing of the cold air and warm air flow difficult to reach, resulting in an unfavorable Temperature stratification with large Temperature differences between the individual outlets leads. So is z. B. the hot air according to a flow path directed to the exit for the dashboard area and / or the footwell leads, and the cold air, hardly mixed with warm air, enters the area of defrost outlet. this leads to to that in certain modes the dashboard area usually is heated too much while For example, the windshield is not heated sufficiently and is de-icing and one of the driver or inmates as unpleasant perceived temperature stratification inside the vehicle prevails.

Um die Vermischung zu verbessern, werden für gewöhnlich zusätzliche Leitelemente angeordnet. Beispielsweise können sich auf der Innenseite des Gehäuses oder auch auf der Temperaturklappe Leitschaufeln befinden, manchmal werden aber auch Erhebungen (Prallplatten) auf den Temperaturklappen verwendet. Dieser Lösungsansatz hat den negativen Effekt, dass solche Leitelemente den Luftstrom reduzieren und zusätzlich die Geräuschbelastung erhöhen.Around to improve the mixing, usually additional guide elements are arranged. For example can on the inside of the case or even on the temperature flap vanes are located, sometimes But also surveys (baffles) are used on the temperature flaps. This approach has the negative effect that such vanes the air flow reduce and in addition the noise level increase.

Aus der DE 10 2004 042 287 A1 geht ein kompaktes Fahrzeugsteuerungssystem hervor, das ein Gehäuse, einen Verdampferkern und einen Heizerkern umfasst, die in dem Gehäuse angeordnet sind, und eine zwischen dem Verdampferkern und dem Heizerkern angeordnete Trennwand. Das Gehäuse hat eine Lufteinlassöffnung für den Lufteinlass und eine Luftauslassöffnung für den Luftauslass. Der Verdampferkern steht in Fluidkommunikation mit der Einlassöffnung. Der Heizerkern ist dem Verdampferkern nachgeschaltet angeordnet und steht mit diesem in Fluidkommunikation, wobei ein Zwischenraum zwischen dem Verdampferkern und dem Heizerkern definiert ist. Der Heizerkern hat einen ersten Teil und einen zweiten Teil. Die Trennwand hat ein erstes Ende und ein zweites Ende. Das erste Ende ist an dem ersten Teil des Heizerkerns befestigt und erstreckt sich von dort über die Länge des Heizerkerns in den Zwischenraum zwischen dem Verdampferkern und dem Heizerkern. Des Weiteren wird offenbart, dass die Trennwand einen Kaltluftanteil und einen Warmluftanteil des Zwischenraums zwischen dem Verdampferkern und dem Heizerkern voneinander trennt, wobei sich der Kaltluftanteil neben dem Verdampferkern und der Warmluftanteil neben dem Heizerkern befindet. Die Trennwand bildet außerdem einen Mischkanal für das Mischen von Kaltluft und Warmluft, wobei der Mischkanal nachgeschaltet ist und in Fluidkommunikation mit dem Kaltluftanteil und dem Warmluftanteil steht. Für die Regulierung des Gemisches von Kaltluft und Warmluft ist eine Temperaturklappe vorgesehen, die im Mischkanal und neben dem zweiten Ende der Trennwand angeordnet ist. Die Temperaturklappe umfasst außerdem eine Warmluftklappe für die Regulierung eines Warmluftstroms und eine Kaltluftklappe für die Regulierung eines Kaltluftstroms.From the DE 10 2004 042 287 A1 discloses a compact vehicle control system comprising a housing, an evaporator core and a heater core disposed in the housing, and a partition disposed between the evaporator core and the heater core. The housing has an air inlet opening for the air inlet and an air outlet opening for the air outlet. The evaporator core is in fluid communication with the inlet port. The heater core is arranged downstream of the evaporator core and is in fluid communication with it, wherein a gap between the evaporator core and the heater core is defined. The heater core has a first part and a second part. The partition has a first end and a second end. The first end is attached to the first part of the heater core and extends from there along the length of the heater core into the space between the evaporator core and the heater core. Furthermore, it is disclosed that the partition wall separates a cold air portion and a hot air portion of the space between the evaporator core and the heater core, wherein the cold air portion is adjacent to the evaporator core and the hot air portion adjacent to the heater core. The partition also forms a mixing channel for the mixing of cold air and warm air, wherein the mixing channel is connected downstream and is in fluid communication with the cold air portion and the hot air portion. For the regulation of the mixture of cold air and hot air, a temperature flap is provided, which is arranged in the mixing channel and adjacent to the second end of the partition wall. The temperature flap also includes a hot air flap for regulating a hot air flow and a cold air flap for regulating a cold air flow.

In der DE 101 47 114 A1 wird eine Vorrichtung zum Temperieren und Belüften von Kraftfahrzeuginnenräumen vorgestellt, welche eine bessere Durchmischung von kalter und warmer Luft ermöglicht. Diese Vorrichtung besitzt einen Lufteintrittsbereich und einen Luftaustrittsbereich, von dem aus mit einer Verteilereinrichtung Luftströme in verschiedene Fahrzeugbereiche verteilt werden. Die Vorrichtung weist ein hohl ausgebildetes Gehäuse auf, durch das sich längsaxial eine Trennwand erstreckt, die in dieser Ausführung als Hohlkanal für einen Querträger ausgebildet ist. Dabei unterteilt der Hohlkanal den Strömungsweg der Luft vom Lufteinlass zum Luftauslass in zwei Strömungswege. In einem der Strömungswege zwischen dem Hohlkanal und der Gehäusewandung ist ein Motorabwärmeübertrager sowie gegebenenfalls ein Zuheizer angeordnet, so dass die Luft, die entlang dieses Strömungsweges strömt, aufgewärmt wird. Den beiden Strömungswegen nachgeordnet ist eine Temperaturklappe, die den Zustrom aus dem Kaltluft-Strömungsweg und dem Warmluft-Strömungsweg zum Luftaustrittsbereich regelt. Dabei ist die Temperaturklappe derart gewinkelt oder gewölbt ausgebildet, dass in den Endanschlägen jeweils einer der beiden Luft-Strömungswege abgeschlossen ist und in einer Zwischenstellung die Luft eines Luftweges seitlich oder frontal zumindest teilbereichsweise in den anderen Luftweg geleitet wird.In the DE 101 47 114 A1 a device for tempering and ventilation of motor vehicle interiors is presented, which allows a better mixing of cold and warm air. This device has an air inlet region and an air outlet region, from which air streams are distributed into different vehicle regions with a distributor device. The device has a hollow housing, through which extends longitudinally a dividing wall, which is formed in this embodiment as a hollow channel for a cross member. In this case, the hollow channel divides the flow path of the air from the air inlet to the air outlet leave in two flow paths. In one of the flow paths between the hollow channel and the housing wall, a motor waste heat exchanger and optionally a heater is arranged, so that the air flowing along this flow path is warmed up. Downstream of the two flow paths is a temperature flap, which regulates the inflow from the cold air flow path and the hot air flow path to the air outlet region. In this case, the temperature flap is formed angled or curved so that in the end stops one of the two air flow paths is completed and in an intermediate position, the air of an airway is passed laterally or frontally at least partially into the other airway.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform dieser Vorrichtung umgreift ein, im Wesentlichen U-förmiger Warmluftbypass das Gehäuse im Bereich des Luftaustritts vor dem nachgeordneten Verteilergehäuse. Dabei zieht der Warmluftbypass mit seinen beiden U-Schenkeln über Öffnungen Warmluft aus warmlufthaltigen Bereichen des Gehäuses durch Öffnungen im Gehäuse ab und lenkt sie so zu einem mit Warmluft zu beaufschlagenden Bereich, wie den Frontscheiben- bzw. Defrostauslass. Dort wird die Warmluft über zumindest eine Öffnung am U-Basisschenkel und zumindest eine deckungsgleiche Öffnung im Außengehäuse zugeführt.In a further advantageous embodiment of this device encompasses a, substantially U-shaped hot air bypass the housing in the area the air outlet in front of the downstream distributor housing. there The hot air bypass with its two U-legs pulls through openings warm air from hot air-containing areas of the housing through openings in the housing and directs them to a hot air area, like the windscreen or defrost outlet. There is the warm air over at least an opening at the U-base leg and at least one congruent opening in the External housing supplied.

Der Vorteil bei der Ausführungsform mit Warmluftbypass besteht darin, dass der Bypass außerhalb des Gehäuses so angeordnet ist, dass er die Luftströmungen innerhalb des Gehäuses nicht beeinflusst und insbesondere nicht negativ durch Geräuschentwicklung beeinflusst. Konstruktions- und fertigungstechnisch einfach realisierbar, ermöglicht er die örtlich gezielte Entnahme von warmer Luft und gezielte Zugabe von warmer Luft in einen bestimmten Bereich.Of the Advantage in the embodiment with hot air bypass is that the bypass outside of the housing is arranged so that it does not affect the air currents within the housing influenced and in particular not negative by noise affected. Design and manufacturing technology easy to implement, allows he the local targeted removal of warm air and targeted addition of warm Air in a certain area.

Unter bestimmten Bedingungen ist es sinnvoll, auch die Kaltluft, die im Luftaustrittsbereich direkt nach dem Verdampfer, an dessen Außenseite der Zuluftstrom abgekühlt wird, separat aufzunehmen und dann unterhalb der Armaturenbrettauslässe auszutragen. Dadurch, dass ein Teil der kühlen Luft ebenfalls durch einen separaten Kanal bzw. Bypass zu den gewünschten Auslässen geleitet werden kann, ist auch hier eine gezielte Temperaturbeeinflussung, insbesondere die Abgabe kühlerer Luft, möglich, ohne irgendwelche Leitschaufeln oder Prallplatten in den Bereich der strömenden Luft einbringen zu müssen. Dadurch werden eine zusätzliche Geräuschentwicklung und eine Luftmengenreduzierung vermieden.Under In certain conditions, it makes sense, even the cold air, in the Air outlet area directly after the evaporator, on the outside of the Supply air cooled is to record separately and then discharge below the dashboard outlets. By doing that, part of the cool Air also through a separate channel or bypass to the desired outlets can be directed, here is a targeted temperature control, in particular the release of cooler Air, possible, without any vanes or baffles in the area the streaming To bring in air. This will cause additional noise and avoids air volume reduction.

In der DE 102 61 036 A1 ist ein Klimagehäuse mit einer Verdampfungseinrichtung und einer Heizungseinrichtung offenbart, das eine Mischkammer besitzt, aus der Luft zum Fond-Fußraum und zur Fondbelüftung strömt. Dieses Klimagehäuse besitzt eine Luftsteuereinrichtung, die die durch die Verdampfungseinrichtung und die Heizungseinrichtung in die Mischkammer strömende Luft mittels Mischklappe steuert. Daneben verfügt die Vorrichtung über einen separaten Schichtungskanal, durch den kühle Luft in den Bereich der Fondlüftung führbar ist. Diese Vorrichtung erscheint insbesondere für die Sommermonate relevant. Ein Nachteil besteht darin, dass zum Zwecke einer gezielten Temperaturbeeinflussung und Schichtung lediglich eine zusätzliche Kühlung bestimmter Bereiche vorgesehen ist. Die besonderen Erfordernisse bei der Temperaturschichtung in den Wintermonaten, z. B. die Möglichkeit einer gezielten Erwärmung bestimmter Bereiche des Fahrzeuginnenraums, erscheinen dabei ungenügend berücksichtigt.In the DE 102 61 036 A1 discloses an air conditioning case with an evaporation device and a heating device having a mixing chamber, flows from the air to the rear footwell and the rear ventilation. This air conditioner housing has an air control device which controls the air flowing through the evaporation device and the heating device into the mixing chamber by means of a mixing flap. In addition, the device has a separate stratification channel, through which cool air in the area of the rear ventilation is feasible. This device appears to be relevant especially for the summer months. A disadvantage is that only additional cooling of certain areas is provided for the purpose of targeted temperature control and stratification. The special requirements for temperature stratification in the winter months, z. As the possibility of targeted heating of certain areas of the vehicle interior, appear to be insufficiently considered.

Die Aufgabe der eingereichten Erfindung besteht nunmehr darin, eine Vorrichtung zum Temperieren und Belüftung von Kraftfahrzeuginnenräumen zu schaffen, die eine bessere Durchmischung von warmer und kalter Luft und eine angemessene Temperaturschichtung bei gleichzeitig geringer Strömungsgeräuschentwicklung ermöglicht.The The object of the submitted invention is now a To provide a device for tempering and ventilating motor vehicle interiors, the better mixing of warm and cold air and a adequate temperature stratification with low flow noise development allows.

Erfindungsgemäß wird eine bessere Durchmischung kalter mit warmer Luft und eine angemessene Temperaturschichtung dadurch erreicht, dass einerseits ein separater Warmluftkanal, der außerhalb des Gehäuses um das Gehäuse verläuft, als auch ein separater Kaltluftkanal innerhalb der Einheit existiert. Die erfindungsgemäße Kombination von separatem Warmluftkanal und separatem Kaltluftkanal ermöglicht es, dass der Warmluftstrom und der Kaltluftstrom über Kreuz verlaufen, ohne dass sie sich gegenseitig durchdringen. Der separate Warmluftkanal zieht einen Teil der Warmluft aus dem Luftaustrittsbereich oberhalb des Motorabwärmeübertragers ab, leitet diese Warmluft bypassartig um das Gehäuse herum und führt sie schließlich einem Luftstrom, beispielsweise dem für die zu enteisende Windschutzscheibe (Defrost), wieder zu. Der separate Kaltluftkanal zieht einen Teil der Kaltluft vom Luftaustrittsbereich oberhalb des Verdampfers ab und leitet diesen direkt zu einem eher zu kühlenden Bereich des Fahrzeugs, z. B. zu den Armaturenbrettauslässen, und mengt sie unterhalb dieser Auslässe dem dortigen Luftstrom bei.According to the invention is a better mixing cold with warm air and adequate Temperature stratification achieved in that on the one hand a separate Hot air duct, the outside of the housing around the case runs, as well as a separate cold air duct exists within the unit. The combination according to the invention separate hot air duct and separate cold air duct makes it possible that the hot air flow and the cold air flow cross over, without they interpenetrate each other. The separate warm air duct pulls a part of the hot air from the air outlet area above the Engine waste heat exchanger off, directs this warm air around the housing like a bout and guides it after all an air flow, for example, for the windshield to be de-entrained (Defrost), shut again. The separate cold air duct draws a part the cold air from the air outlet area above the evaporator and directs this directly to a rather cool area of the vehicle, z. To the dashboard outlets, and mix it below these outlets the local air flow at.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann die Größe der Kanäle verstellt werden, um den Betrag der Luftmenge zu steuern, der zu den gewünschten Auslässen gehen soll.In In a preferred embodiment of the invention, the size of the channels can be adjusted to control the amount of airflow that is desired outlets should go.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird die Vorrichtung mit der zuvor erläuterten Kombination aus separatem Warmluftkanal und separatem Kaltluftkanal durch eine Temperaturklappe gemäß der Druckschrift DE 101 47 114 A1 ergänzt. Diese Klappe ist der Trennwand in Strömungsrichtung nachgeordnet und zur Trennwand hin derart gewinkelt oder gewölbt ausgebildet, dass in den Endanschlägen entweder der Warmluftströmungsweg, der den Wärmeübertrager passiert, oder der Kaltluftströmungsweg, der oberhalb des Verdampfers entlanggeht, abgeschlossen ist. In einer Zwischenstellung wird die Luft eines Luftweges seitlich oder frontal zumindest teilbereichsweise in den jeweils anderen Luftweg geleitet. Das führt letztendlich zu einer effektiven Durchmischung und in Kombination mit den beiden separaten Kanälen auch zu einer angemessenen Temperaturschichtung.In a further preferred embodiment The invention relates to the device with the previously described combination of separate hot air duct and separate cold air duct through a temperature flap according to the publication DE 101 47 114 A1 added. This flap is arranged downstream of the dividing wall in the direction of flow and is bent or arched towards the dividing wall so that either the hot air flow path passing through the heat exchanger or the cold air flow path passing above the evaporator is terminated in the end stops. In an intermediate position, the air of an airway is directed laterally or frontally at least partially into the other airway. This ultimately leads to effective mixing and, in combination with the two separate channels, also to an appropriate temperature stratification.

Vorzugsweise ist unterhalb der Trennwand ein gebogenes Luftleitblech angeordnet, was den Warmluftströmungsweg in einen oberen und einen unteren Weg teilt und somit für ein gleichmäßiges Anströmen des Wärmeübertragers sorgt.Preferably a bent air baffle is arranged below the partition wall, what the hot air flow path divides into an upper and a lower path and thus for a uniform flow of the heat exchanger provides.

Bevorzugt sind bis zu drei Wände der zusätzlichen separaten Kanäle Teil des Klimaanlagen-Gehäuses und somit aus dem gleichen Material gefertigt, wobei jeweils eine zusätzliche Abdeckung die Kanäle vervollständigt.Prefers are up to three walls the additional separate channels Part of the air conditioning enclosure and thus made of the same material, each one additional Cover the channels completed.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen. Es zeigen:Further Details, features and advantages of the invention will become apparent the following description of embodiments with reference on the associated Drawings. Show it:

1: die Vorrichtung in einer seitlich geschnittenen Ansicht, 1 : the device in a side-cut view,

2: eine Vorrichtung gemäß 1 mit gekennzeichneten Strömungslinien für den Warmluftströmungsweg und den Kaltluftströmungsweg, 2 a device according to 1 characterized by flow lines for the warm air flow path and the cold air flow path,

3 eine Vorrichtung gemäß 1 in einem stark schematisierten Schnitt im Bereich des Warmluftbypasses in einer Ansicht auf die Deckenwandung des Bypasses und 3 a device according to 1 in a highly schematized section in the area of the hot air bypass in a view of the ceiling wall of the bypass and

Eine Vorrichtung 1 weist ein in seinen äußeren Grenzen unregelmäßig geformtes Grundgehäuse 2 auf. Dieses Grundgehäuse 2 ist gemäß 1 als Hohlkörper ausgebildet, wobei sich etwa in der Mitte des Hohlkörpergrundgehäuses 2 eine Trennwand 3 befindet, die sich längs des gesamten Grundgehäuses 2 erstreckt. Die Trennwand 3 ist am unteren Bereich 3a als Hohlkanal mit tropfenförmigem Querschnitt ausgebildet, so dass die Trennwand an ihrem unteren Bereich 3a abgerundet ist. Darüber hinaus ist die Trennwand 3 am unteren Bereich 3a in Strömungsrichtung abgebogen. Zwischen der konkaven Seite der Krümmung des unteren Endes 3a der Trennwand 3 und einer Außenwandung 4 des Gehäuses 2 ist sich axial über die gesamte Länge des Gehäuses 2 erstreckend ein Motorabwärmeübertrager 5 (und gegebenenfalls ein in 1 nicht dargestellter Zuheizer) angeordnet, der mit der Trennwand 3 und der Außenwandung 4 abschließt. Dabei ist der Motorabwärmeübertrager 5 zum oberen einwandigen Teil 3b der Trennwand 3 vorzugsweise annähernd parallel angeordnet. Unterhalb der Trennwand befindet sich ein in Strömungsrichtung gebogenes Luftleitblech 3c, welches den Strömungsweg zum Motorabwärmeübertrager 5 in einen oberen Weg 16a zwischen dem Luftleitblech 3c und dem unteren tropfenförmigen Ende 3a der Trennwand 3 und einen unteren Weg 16b zwischen Luftleitblech 3c und der Außenwandung 4 teilt und somit ein gleichmäßiges Anströmen des Wärmeübertragers bewirken soll. Der Trennwand 3 gegenüberliegend, weist das Gehäuse 2 eine Lufteintrittsöffnung 6 auf. Die Lufteintrittsöffnung 6 ist in der Draufsicht im Wesentlichen rechteckig ausgebildet, wobei sich die Lufteintrittsöffnung 6 kastenartig vom Gehäuse 2 nach außen erstreckt. In der kastenartigen Lufteintrittsöffnung 6, welche von der Kastenwandung 7 begrenzt wird, sind zum Gehäuse 2 hin ein Verdampfer 8 und zur Lufteintrittsöffnung 6 hin ein vorgeschalteter Filter 9 angeordnet. Oberhalb des einwandigen Endes 3b der Trennwand 3 ist ein sich über die gesamte Länge des Gehäuses 2 axial erstreckender Luftaustrittsbereich 10 vorhanden. Der Luftaustrittsbereich 10 ist ebenfalls im Wesentlichen lang gestreckt rechteckig ausgebildet. Oberhalb des einwandigen Endes 3b der Trennwand 3 und zwischen der Trennwand 3 und dem Luftaustrittsbereich 10 ist eine Temperaturklappe 15 angeordnet. Die durch das Gehäuse 2 durchgehende Trennwand 3 unterteilt das Gehäuse 2 von einem Lufteinlass 6 zu einem Luftaustrittsbereich 10 in einen den Motorabwärmeübertrager 5 aufweisenden Warmluftströmungsweg 16 und einen Kaltluftströmungsweg 17. Die Temperaturklappe 15 dient zum Absperren des Warmluftweges 16 oder des Kaltluftweges 17 oder zur teilweisen Öffnung bzw. Absperrung beider Luftströmungswege 16, 17.A device 1 has an irregularly shaped in its outer boundaries basic housing 2 on. This basic housing 2 is according to 1 formed as a hollow body, wherein approximately in the middle of the hollow body base housing 2 a partition 3 located along the entire base housing 2 extends. The partition 3 is at the bottom 3a designed as a hollow channel with drop-shaped cross-section, so that the partition wall at its lower portion 3a is rounded. In addition, the partition wall 3 at the bottom 3a bent in the direction of flow. Between the concave side of the curvature of the lower end 3a the partition 3 and an outer wall 4 of the housing 2 is axially over the entire length of the housing 2 extending an engine waste heat exchanger 5 (and possibly a in 1 not shown heater) arranged with the partition 3 and the outer wall 4 concludes. Here is the engine waste heat exchanger 5 to the upper single-walled part 3b the partition 3 preferably arranged approximately parallel. Below the partition is a bent in the flow direction air baffle 3c , which the flow path to the engine waste heat exchanger 5 in an upper way 16a between the air baffle 3c and the lower drop-shaped end 3a the partition 3 and a lower way 16b between air baffle 3c and the outer wall 4 divides and thus cause a uniform flow against the heat exchanger. The partition 3 opposite, the housing faces 2 an air inlet opening 6 on. The air inlet opening 6 is formed in the plan view substantially rectangular, with the air inlet opening 6 box-like from the housing 2 extends to the outside. In the box-like air inlet 6 which from the box wall 7 is limited to the housing 2 an evaporator 8th and to the air inlet opening 6 towards an upstream filter 9 arranged. Above the single-walled end 3b the partition 3 is one over the entire length of the case 2 axially extending air outlet area 10 available. The air outlet area 10 is also formed substantially elongated rectangular. Above the single-walled end 3b the partition 3 and between the partition 3 and the air outlet area 10 is a temperature flap 15 arranged. The through the housing 2 continuous partition 3 divided the housing 2 from an air intake 6 to an air outlet area 10 in a the engine waste heat exchanger 5 having warm air flow path 16 and a cold air flow path 17 , The temperature flap 15 serves to shut off the warm air path 16 or the cold air path 17 or for partial opening or blocking of both air flow paths 16 . 17 ,

Das Gehäuse 2 und die Trennwand 3 sind dabei so ausgestaltet, dass die entsprechend dem Lufteintrittsbereich 6 einströmende Luft bzw. der eintretende Luftstrom sich teilt und um die Trennwand 3 herum laufen kann und oberhalb der Trennwand 3 parallel wieder zusammenläuft, wobei sich das Gehäuse zum Luftaustrittsbereich 10 hin oberhalb der Trennwand 3 wieder verjüngt bzw. die Strömungswege sich verengen. In dem sich verengenden Bereich ist oberhalb der Trennwand 3 die Temperaturklappe 15 angeordnet. Die Temperaturklappe 15 erstreckt sich axial entsprechend der Längserstreckung der Trennwand 3 durch das gesamte Gehäuse 2, wobei die Temperaturklappe 15 eine Welle 18 besitzt, um welche die Temperaturklappe 15 schwenkbar ist. Die Welle 18 durchgreift die axial stirnseitigen Gehäusewandungen des Gehäuses 2, so dass die Endbereiche der Welle 18 der Temperaturklappe 15 aus dem Gehäuse hervorstehen und entsprechend die Temperaturklappe 15 von außen bedienbar ist. Die Temperaturklappe 15 ist derart ausgebildet, dass beidseitig der Welle 18 Klappenflügel 19 der Temperaturklappe 15 vorhanden sind. Die Temperaturklappenflügel 19 sind derart zueinander gewinkelt, gewölbt oder gebogen ausgebildet, dass sie zur Trennwand 3 einen kleineren Winkel einschließen als in Richtung zum Luftaustrittsbereich 10. Es sind verschiedene Formen für die Temperaturklappe 15 denkbar. Die Temperaturklappe 15 kann sowohl C-förmig gewölbt als auch dachartig mit sich nach außen erstreckenden ebenen Flügeln ausgebildet sein, wobei die Welle 18 im Firstbereich verläuft. Die Spannweite der Klappe 15 zwischen den äußeren Längskanten 20 der Klappenflügel 19 ist derart gewählt, dass in den Endanschlägen der Klappe eine Längskante 20 eines Klappenflügels 19 an einer Gehäusewandung des Gehäuses 2 anliegt und die gegenüberliegende Längskante 20 des gegenüberliegenden Klappenflügels 19 am Ende 3b an bzw. auf der Trennwand 3 aufliegt. In den Endanschlägen wird somit der Luftkanal 16 oder der Luftkanal 17 vollständig gesperrt, so dass entweder nur kalte Luft in den Bereich des Luftaustrittsbereichs 10 oder nur warme Luft in den Bereich des Luftaustrittsbereichs 10 gelangt.The housing 2 and the partition 3 are designed so that the corresponding to the air inlet area 6 inflowing air or the incoming air flow divides and around the partition wall 3 can run around and above the partition wall 3 parallel converges again, with the housing to the air outlet area 10 out above the dividing wall 3 rejuvenated or narrowed the flow paths. In the narrowing area is above the dividing wall 3 the temperature flap 15 arranged. The temperature flap 15 extends axially corresponding to the longitudinal extent of the partition wall 3 through the entire case 2 , where the temperature flap 15 a wave 18 owns, um which the temperature flap 15 is pivotable. The wave 18 passes through the axially frontal housing walls of the housing 2 so that the end portions of the shaft 18 the temperature flap 15 protruding from the housing and accordingly the temperature flap 15 is operable from the outside. The temperature flap 15 is formed such that both sides of the shaft 18 flap wings 19 the temperature flap 15 available. The temperature flap wings 19 are angled, arched or bent in such a way that they form the dividing wall 3 include a smaller angle than in the direction of the air outlet area 10 , These are different shapes for the temperature flap 15 conceivable. The temperature flap 15 can be both C-shaped arched and roof-like formed with outwardly extending planar wings, wherein the shaft 18 runs in the ridge area. The span of the flap 15 between the outer longitudinal edges 20 the flap wing 19 is chosen such that in the end stops of the flap has a longitudinal edge 20 a flap wing 19 on a housing wall of the housing 2 abuts and the opposite longitudinal edge 20 the opposite flap wing 19 at the end 3b on or on the partition 3 rests. In the end stops thus becomes the air duct 16 or the air duct 17 completely locked, so that either only cold air in the area of the air outlet area 10 or only warm air in the area of the air outlet area 10 arrives.

In einer bevorzugten Ausführung ist die Temperaturklappe 15 derart gewölbt oder dachartig gewinkelt, dass es zur Beeinflussung der Strömungswege, insbesondere der Kaltluftströmungswege 17 kommt, wenn sich die Temperaturklappe 15 nicht in den Endanschlägen befindet. Wird die Temperaturklappe 15 von einem kaltluftsperrenden Endanschlag geöffnet, gelangt eine Teilmenge des Luftstromes entsprechend des Warmluftströmungsweges 16 durch den Motorabwärmeübertrager 5, d. h. dieser Luftstrom strömt im Bereich 3a an der inneren Trennwand 3 vorbei, während insbesondere ein kleinerer Teil an Kaltluft entsprechend dem Luftströmungsweg 17 im Bereich oberhalb des oberen einwandigen Endes 3b um die innere Trennwand 3 zwangsgeführt wird. So vermischt sich die kalte und die warme Luft durch Kollision zwangsweise und wird danach oberseitig der Klappe 15 in die Richtung zum Luftaustrittsbereich 10 geführt.In a preferred embodiment, the temperature flap 15 arched or roof-like angled so that it influences the flow paths, in particular the cold air flow paths 17 comes when the temperature flap 15 not located in the end stops. Will the temperature flap 15 opened by a cold air blocking end stop, a subset of the air flow passes according to the hot air flow path 16 through the engine waste heat exchanger 5 ie this air stream flows in the area 3a on the inner partition 3 while, in particular, a smaller portion of cold air corresponding to the airflow path 17 in the area above the upper single-walled end 3b around the inner partition 3 is forcibly led. Thus, the cold and warm air forcibly mixed by collision and then the top of the flap 15 in the direction of the air outlet area 10 guided.

Oberhalb des Luftaustrittsbereiches 10 ist eine Verteilereinrichtung 30 vorhanden. Diese Verteilereinrichtung 30 verteilt über Auslässe 32, 34, 36 die Luftströme in ein Kanalsystem. Die Verteilereinrichtung 30 ist im Wesentlichen kastenförmig ausgebildet. Innerhalb der kastenförmigen Ausbildung sind im Uhrzeigersinn ein mit einer Klappe 31 absperrbarer Defrostauslass 32, ein daneben im kastenförmigen Ausgang angeordneter, mit einer Klappe 33 absperrbarer Armaturenbrettauslass 34 und ein unterseitig am Kasten angeordneter, mit einer Klappe 35 absperrbarer Fußraumauslass 36 ausgebildet.Above the air outlet area 10 is a distributor device 30 available. This distributor device 30 distributed over outlets 32 . 34 . 36 the air flows into a duct system. The distribution device 30 is formed substantially box-shaped. Within the box-shaped design are one with a flap in a clockwise direction 31 lockable defrost outlet 32 , one next to it in the box-shaped outlet arranged, with a flap 33 lockable dashboard outlet 34 and a bottom side of the box, with a flap 35 lockable footwell outlet 36 educated.

Zur Anreicherung der durch den Defrostauslass 32 geleiteten Luft wird ein separater Warmluftkanal 40 angeordnet. Der separate Warmluftkanal 40 ist im Bereich des Luftaustrittsbereichs 10 angeordnet. Das Gehäuse 2 hat im Bereich des Luftaustrittsbereiches 10 einen in etwa rechteckigen Querschnitt, wobei in einem Bereich in etwa oberhalb des Motorabwärmeübertragers 5, benachbart zu einer Warmluftstrom 16 -seitigen Wandung des Gehäuses 2, axial, stirnseitig Gehäuseöffnungen 41 am Eintrittsbereich des Warmluftkanals 40 in der Gehäusewandung vorhanden sind. Oberhalb der Gehäuseöffnungen 41 sind an der Wandung des Gehäuses 2 Leitelemente 42 angeordnet. Die Leitelemente 42 leiten zumindest einen Teilstrom der aufsteigenden warmen Luft durch die Gehäuseöffnungen 41. Der separate Warmluftkanal 40 ist im Querschnitt U-förmig ausgebildet, wobei der Warmluftkanal 40 ein U-förmiger Hohlkörper ist. Dieser U-förmige, hohle separate Warmluftkanal 40 weist gemäß 3 einen U-Basis-Schenkel 43 und davon abgehend U-Schenkel 44 auf. Der Abstand zwischen den U-Schenkeln 44 bzw. die Breite des Basis-Schenkels 43 sind derart bemessen, dass der Basis-Schenkel 43 eine Länge aufweist, die in etwa der Länge einer Breitseitengehäusewandung entspricht und die Länge der in etwa rechtwinklig angesetzten U-Schenkel 44 in etwa der Breite einer schmalen stirnseitigen Gehäusewandung entspricht. Benachbart zu den äußeren freien Kanten 45 im Bereich der Gehäuseöffnungen 41 weist der separate Warmluftkanal 40 mit den Gehäuseöffnungen 41 fluchtende Gehäuseöffnungen 46 auf. In einer oberen Deckenwandung 47 des Basisschenkels 43 weist der U-Basisschenkel 43, entsprechend der Strömungsrichtung nach oben gerichtet, eine Warmluftaustrittsöffnung 48 auf. Oberhalb der Deckenwandung 47 weist eine daran anliegende Wandung der Verteilereinrichtung 30 deckungsgleich entsprechende Öffnungen 49 auf. So kann Warmluft, die durch die Löcher 41 und 46 in den U-Schenkel 43 strömt, durch die Öffnungen 48 und 49 in den Bereich 32 einströmen und sich mit der dort vorhandenen Luft mischen.For enrichment by the defrost outlet 32 Guided air is a separate hot air duct 40 arranged. The separate hot air duct 40 is in the area of the air outlet area 10 arranged. The housing 2 has in the area of the air outlet area 10 an approximately rectangular cross-section, wherein in an area approximately above the Motorabwärmeübertragers 5 , adjacent to a hot air stream 16 side wall of the housing 2 , axial, frontal housing openings 41 at the entrance of the hot air duct 40 are present in the housing wall. Above the housing openings 41 are on the wall of the housing 2 baffles 42 arranged. The guiding elements 42 conduct at least a partial flow of the rising warm air through the housing openings 41 , The separate hot air duct 40 is formed in cross-section U-shaped, wherein the hot air duct 40 a U-shaped hollow body. This U-shaped, hollow separate hot air duct 40 according to 3 a U-base leg 43 and outgoing U-thighs 44 on. The distance between the U-thighs 44 or the width of the base leg 43 are sized such that the base leg 43 has a length which corresponds approximately to the length of a Breitseitengehäusewandung and the length of the approximately U-shaped legs at right angles 44 corresponds approximately to the width of a narrow end-side housing wall. Adjacent to the outer free edges 45 in the area of the housing openings 41 has the separate hot air duct 40 with the housing openings 41 aligned housing openings 46 on. In an upper ceiling wall 47 of the base leg 43 indicates the U-base leg 43 , directed according to the flow direction upwards, a hot air outlet opening 48 on. Above the ceiling wall 47 has a fitting wall of the distributor device 30 congruent corresponding openings 49 on. So can warm air through the holes 41 and 46 in the U-thighs 43 flows through the openings 48 and 49 in the area 32 inflow and mix with the air present there.

Den Strömungsverlauf 53 im Warmluftströmungsweg 16 über den Motorabwärmeübertrager 5 bis in die Gehäuseöffnung 41 am Eintrittsbereich des Warmluftkanals 40 veranschaulicht 2.The flow path 53 in the warm air flow path 16 over the engine waste heat exchanger 5 into the housing opening 41 at the entrance of the hot air duct 40 illustrates 2 ,

Die Vorrichtung 1 weist neben dem separaten Warmluftkanal 40 auch einen separaten Kaltluftkanal 50 mit einer Eintrittsöffnung 51 und einem Ausgang 52 auf, der innerhalb des Gehäuses 2 verläuft. Der Strömungsverlauf 54 im Kaltluftströmungsweg 17 über den Verdampfer 8 bis in die Eintrittsöffnung 51 des separaten Kaltluftkanals ist in 2 ebenfalls mit Hilfe von Strömungslinien dargestellt. Die Eintrittsöffnung 51 des Kaltluftkanals 50 ist in unmittelbarer Nähe des Verdampfers 8 in der Höhe des Luftaustrittsbereichs 10 positioniert und kann somit einen Teil der an der Außenseite des Verdampfers 8 abgekühlten Luft direkt aufnehmen und zum Armaturenbrettausgang 34 leiten.The device 1 points next to the separate warm air duct 40 also a separate cold air duct 50 with an entrance opening 51 and an exit 52 on the inside of the case 2 runs. The flow course 54 in the cold air flow path 17 over the evaporator 8th into the entrance opening 51 the separate cold air duct is in 2 also represented by means of flow lines. The entrance söffnung 51 of the cold air duct 50 is in the immediate vicinity of the evaporator 8th at the height of the air outlet area 10 positioned and thus can be a part of the outside of the evaporator 8th directly absorb cooled air and to the dashboard exit 34 conduct.

11: Erfindungsgemäße VorrichtungDevice according to the invention
22: GrundgehäuseHeaders
33: Trennwandpartition wall
3a3a: Unterer Bereich der Trennwand 3 Lower area of the partition 3
3b3b: oberes einwandiges Ende der Trennwand 3 Upper single-walled end of the partition 3
3c3c: Luftleitblech unterhalb der Trennwand 3 Air baffle below the partition 3
44: Außenwandungouter wall
55: MotorabwärmeübertragerEngine heat exchanger
66: LufteintrittsöffnungAir inlet opening
77: Kastenwandungen der Lufteintrittsöffnung 6 Box walls of the air inlet opening 6
88th: VerdampferEvaporator
99: Vorgeschalteter Pollenfilterupstream pollen filter
1010: LuftaustrittsbereichAir outlet area
1515: Temperaturklappetemperature flap
1616: WarmluftströmungswegWarmluftströmungsweg
16a16a: Oberer Weg zwischen Luftleitbleich 3c und Trennwand 3 Upper way between Luftleitbleich 3c and partition 3
16b16b: Unterer Weg zwischen Luftleitblech 3c und Außenwandung 4 Lower path between air baffle 3c and outer wall 4
1717: Kaltluftströmungswegcold air flow
1818: Zentrale Welle der Temperaturklappe 15 Central shaft of the temperature flap 15
1919: Klappenflügel der Temperaturklappe 15 Flap wing of the temperature flap 15
2020: äußere Längskanten der Klappenflügel 19 outer longitudinal edges of the flap wings 19
3030: Verteilergehäuse oberhalb des Luftaustrittsbereiches 10 Distributor housing above the air outlet area 10
3131: Klappe für die Absperrung des Defrostausgangs 32 Flap for blocking the defrost outlet 32
3232: Defrostauslassdefrost outlet
3333: Klappe für Armaturenbrettauslass 34 Flap for dashboard outlet 34
3434: Armaturenbrettauslasspanel outlet
3535: Klappe für den Fußraumauslass 36 Flap for the footwell outlet 36
3636: Fußraumauslassfoot outlet
4040: separater Warmluftkanalseparate Warm air duct
4141: Gehäuseöffnungen am Eintrittsbereich des Warmluftkanals 40 Housing openings at the inlet area of the hot air duct 40
4242: Leitelementebaffles
4343: Basisschenkel des Warmluftkanal 40 -U-RohrsBase leg of the warm air duct 40 -U-tube
4444: U-Schenkel des Warmluftkanal 40 -U-RohrsU-leg of the hot air duct 40 -U-tube
4545: äußere freie Kanten der U-Schenkelouter free Edges of the U-thighs
4646: Eintrittsöffnung des Warmluftkanals 40 Inlet opening of the hot air duct 40
4747: Obere Deckenwandung des Basisschenkels 43 Upper ceiling wall of the base leg 43
4848: Austrittsöffnung des Warmluftkanals 40 in der Deckenwandung 47 Outlet opening of the hot air duct 40 in the ceiling wall 47
4949: deckungsgleiche Öffnungen der Verteilereinrichtung 30 an 48 congruent openings of the distribution device 30 at 48
5050: separater Kaltluftkanalseparate Cold air duct
5151: Eintrittsöffnung des separaten Kaltluftkanals 50 Inlet of the separate cold air duct 50
5252: Ausgang des separaten Kaltluftkanals 50 Output of the separate cold air duct 50
5353: Strömungsverlauf der Warmluftflow path the warm air
5454: Strömungsverlauf der Kaltluft bis zur Eintrittsöffnung 51 Flow of cold air up to the inlet opening 51

Claims

Contraption ( 1 ) for tempering and ventilating motor vehicles with an air inlet opening ( 6 ) and an air outlet area ( 10 ), from which a distributor housing ( 30 ) Air streams are distributed in different vehicle areas, wherein the device ( 1 ) a hollow trained basic housing ( 2 ), through which longitudinally a partition wall ( 3 ), whereby the partition ( 3 ) the flow path of the air from the air inlet opening ( 6 ) to the air outlet area ( 10 ) in two flow paths ( 16 . 17 ), wherein in an air flow path ( 16 ) between the partition ( 3 ) and a wall of the basic housing ( 2 ) an engine waste heat exchanger ( 5 ), so that air, which along the Warmluftströmungsweges ( 16 ), is warmed up and a temperature flap ( 15 ), which detects the influx of air from the hot air flow path (FIG. 16 ) and / or the flow path ( 17 ) to the air outlet area ( 10 ), characterized in that both a separate through-flow hot air duct ( 40 ) as well as a separate flow-through cold air duct ( 50 ) are present, wherein the hot air duct ( 40 ): - outside the basic housing ( 2 ) and as a U-shaped hollow body with two outer U-legs ( 44 ) and a base U-leg ( 43 ) is formed and the basic housing ( 2 ) at the air outlet area ( 10 ) in front of a downstream distributor housing ( 30 ) encompasses; - at its two outer U-legs ( 44 ) Inlet openings ( 46 ) for the hot air, which congruent with housing openings ( 41 ) of the basic housing ( 2 ) and directly after the engine waste heat exchanger ( 5 ) are arranged; and - at the base U-thigh ( 43 ) of the hot air duct ( 40 ) at least one hot air outlet opening ( 48 ), which coincide with openings ( 49 ) in the adjacent wall of the distributor housing ( 30 ) below the defrost output ( 32 ) is arranged; whereas the cold air duct ( 50 ) within the basic housing ( 2 ), and the inlet opening ( 51 ) of the cold air duct ( 50 ) in the air outlet area ( 10 ) above the temperature flap ( 15 ) directly at the evaporator ( 8th ) and the output ( 52 ) of the separate cold air duct ( 50 ) below the dashboard exit ( 34 ) is located.

Device according to claim 1, characterized in that the flap ( 15 ) of the partition ( 3 ) is arranged downstream in the flow direction, wherein the temperature flap ( 15 ) to the partition ( 3 ) is formed so bent or arched that in the end stops one of the airways ( 16 . 17 ) is completed and in an intermediate position, the air of an airway laterally or frontally at least partially in the other airway ( 17 . 16 ).

Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that below the partition wall ( 3 ) is arranged in the hot air flow direction air guide plate is arranged so that the hot air flow path ( 16 ) in two ways ( 16a ) and ( 16b ) Splits.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that up to three walls of the additional separate channels ( 40 . 50 ) Part of the basic housing ( 2 ), with additional covers covering the channels ( 40 . 50 ) to complete.