DE102005032767A1

DE102005032767A1 - Rotational vibration damper for IC engine crankshafts has sheet metal mounting ring with circumferential bearing- or friction surface, on which flywheel is mounted, so that it can rotate

Info

Publication number: DE102005032767A1
Application number: DE102005032767A
Authority: DE
Inventors: Steffen Lehmann; Christian Fechler
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2004-08-11
Filing date: 2005-07-14
Publication date: 2006-02-23

Abstract

The rotational vibration damper for IC engine crankshafts has a sheet metal mounting ring (16). This has a circumferential bearing- or friction surface (36), on which a flywheel (41) is mounted, so that it can rotate. Independent claims are included for: (A) IC engine crankshafts fitted with the damper; and (B) IC engines fitted with the crankshaft.

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehschwingungsdämpfungseinrichtung, insbesondere einen Wangentilger, zur Anbringung an einer Kurbelwelle eines Kolbenmotors, insbesondere einer Brennkraftmaschine. Die Erfindung betrifft auch eine Kurbelwelle und einen Kolbenmotor mit einer Kurbelwelle.The The invention relates to a torsional vibration damping device, in particular a string winder for attachment to a crankshaft of a reciprocating engine, in particular an internal combustion engine. The invention also relates a crankshaft and a piston engine with a crankshaft.

Herkömmliche Drehschwingungsdämpfungseinrichtungen auf Kurbelwellen, insbesondere Wangentilger, umfassen oft eine Vielzahl von Guss- oder Schmiedeteilen, die aufwendig nachgearbeitet werden müssen.conventional Torsional vibration dampers on crankshafts, especially stringers, often include a variety castings or forgings, which are elaborately refinished have to.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Drehschwingungsdämpfungseinrichtung, insbesondere einen Wangentilger, der eingangs geschilderten Art zu schaffen, der kostengünstig herstellbar ist.task The invention therefore relates to a torsional vibration damping device, In particular, a string guards, the kind described above to create that cost-effective can be produced.

Die Aufgabe ist bei einer Drehschwingungsdämpfungseinrichtung, insbesondere einem Wangentilger, zur Anbringung an einer Kurbelwelle eines Kolbenmotors, insbesondere einer Brennkraftmaschine, dadurch gelöst, dass die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung eine Mitnehmerscheibe umfasst, die radial außen eine, in Umfangsrichtung insbesondere durchgehende, Lager- und/oder Reibfläche aufweist, an der eine Schwungmasseneinrichtung drehbar gelagert ist. Sowohl die Mitnehmerscheibe als auch die Schwungmasseneinrichtung sowie weitere Teile der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung sind aus Blech gebildet. Die Blechteile liefern den Vorteil, dass sie einfach und kostengünstig herstellbar sind. Die Blechteile können zum Beispiel aus gezogenem Blech hergestellt sein. Einzelne Bereiche der Blechteile, wie Bohrungen oder Aussparungen, können ausgestanzt sein. Es ist auch möglich, einzelne Bereiche der Blechteile spanend zu bearbeiten. Die erfindungsgemäß gestaltete Mitnehmerscheibe ermöglicht eine weitgehend rotationssymmetrische Formgebung. Die erfindungsgemäße Drehschwingungsdämpfungseinrichtung benötigt sowohl in axialer Richtung als auch in radialer Richtung mehr Bauraum als herkömmliche Drehschwingungsdämpfungseinrichtungen. Der größere Bauraum wird bewusst in Kauf genommen, um das Massenträgheitsmoment der schwingenden Bauteile zu vergrößern. Über die Mitnehmerscheibe können Drehmomente von der Kurbelwelle in die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung eingeleitet werden. An der Mitnehmerscheibe können Reibbeläge und/oder Gleitlagerflächen angebracht sein.The Task is in a torsional vibration damping device, in particular a string lifter for attachment to a crankshaft of a reciprocating engine, in particular an internal combustion engine, achieved in that the torsional vibration damping device a drive disc comprises, the radially outer one, in the circumferential direction has in particular continuous, bearing and / or friction surface, on which a flywheel device is rotatably mounted. Either the drive plate and the flywheel device as well other parts of the torsional vibration damping device are made Sheet metal formed. The sheet metal parts provide the advantage of being simple and inexpensive to produce are. The sheet metal parts can for example, be made of drawn sheet metal. Individual areas The sheet metal parts, such as holes or recesses, can be punched out be. It is also possible, machining individual areas of sheet metal parts. The inventively designed Driving disc allows a largely rotationally symmetrical shape. The torsional vibration damping device according to the invention needed more space in both the axial direction and in the radial direction as conventional Torsional vibration dampers. The larger space is consciously put up with the mass moment of inertia of the oscillating Enlarge components. About the Driving disk can Torques from the crankshaft in the torsional vibration damping device be initiated. On the drive plate friction linings and / or sliding bearing surfaces can be attached be.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schwungmasseneinrichtung radial außen einen abgewinkelten Randbereich aufweist, der mit seiner inneren Umfangsfläche an der Lager- und/oder Reibfläche der Mitnehmerscheibe anliegt. Vorzugsweise ist die schwingende Masse der Schwungmasseneinrichtung hauptsächlich radial außen angeordnet. Dadurch erhöht sich das Massenträgheitsmoment der Schwungmasseneinrichtung.One preferred embodiment the torsional vibration damping device is characterized in that the flywheel device radially Outside has an angled edge region, with its inner peripheral surface on the bearing and / or friction surface the drive disc is applied. Preferably, the oscillating mass is the Flywheel device mainly radially outside arranged. This increases the mass moment of inertia the flywheel device.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe drehfest mit einer Gegenscheibe verbunden ist, die in axialer Richtung von der Mitnehmerscheibe beabstandet ist. Die Gegenscheibe ist vorzugsweise mit Hilfe von mehreren Abstandsbolzen an der Mitnehmerscheibe befestigt.One Another preferred embodiment the torsional vibration damping device Is characterized in that the drive plate rotatably with a counter-disc is connected in the axial direction of the Carrier plate is spaced. The counter-disk is preferably with Help from several standoffs attached to the drive plate.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenscheibe radial außen eine in Umfangsrichtung unterbrochene Lager- und/oder Reibfläche aufweist, an der eine weitere Schwungmasseneinrichtung drehbar gelagert ist. Die Gegenscheibe hat im Wesentlichen die Gestalt eines Hufeisens.One Another preferred embodiment the torsional vibration damping device Is characterized in that the counter-disc radially outward a Has discontinued bearing and / or friction surface in the circumferential direction, on which a further flywheel device is rotatably mounted. The opposite disc has essentially the shape of a horseshoe.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Schwungmasseneinrichtung zwischen der ersten Schwungmasseneinrichtung und der Gegenscheibe angeordnet ist. Die beiden Schwungmasseneinrichtungen sind relativ zu der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe begrenzt drehbar gelagert.One Another preferred embodiment the torsional vibration damping device is characterized in that the further flywheel device between the first flywheel device and the counterwheel is arranged. The two flywheel devices are relative limited to the drive plate and the opposite disc rotatably mounted.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Schwungmasseneinrichtungen im Wesentlichen jeweils die Gestalt einer Kreisscheibe mit einer zentralen Öffnung aufweisen. Die zentrale Öffnung dient zur Aufnahme eines Wellenzapfens der Kurbelwelle.One Another preferred embodiment the torsional vibration damping device is characterized in that the two flywheel masses essentially in each case the shape of a circular disc with a central opening exhibit. The central opening serves to accommodate a shaft journal of the crankshaft.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe, die Gegenscheibe und die Schwungmasseneinrichtungen jeweils mehrere Fenster aufweisen. Die Fenster dienen zur Aufnahme von Druckfedern, durch welche die Schwungmasseneinrichtungen mit der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe gekoppelt sind.One Another preferred embodiment the torsional vibration damping device is characterized in that the drive plate, the opposite disc and the flywheel devices each have a plurality of windows. The windows serve to accommodate compression springs, through which the Flywheel assemblies with the drive plate and the counter-disc are coupled.

Bei einer Kurbelwelle für einen Kolbenmotor, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit mehreren Wangen, ist die oben angegebene Aufgabe dadurch gelöst, dass eine vorab beschriebene Drehschwingungsdämpfungseinrichtung an einer Wange der Kurbelwelle befestigt ist. Vorzugsweise ist die Gestalt der Wange an die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung angepasst.In a crankshaft for a piston engine, in particular an internal combustion engine, with a plurality of cheeks, the above-mentioned object is achieved in that a previously described torsional vibration damping device on a cheek the crankshaft is attached. Preferably, the shape of the cheek is adapted to the torsional vibration damping device.

Bei einem Kolbenmotor, insbesondere einer Brennkraftmaschine, ist die oben angegebene Aufgabe durch eine vorab beschriebene Kurbelwelle gelöst.at a piston engine, in particular an internal combustion engine, is the above task by a previously described crankshaft solved.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description, with reference to the drawing an embodiment is described in detail. It can in the claims and mentioned in the description Features individually for each itself or in any combination essential to the invention. It demonstrate:

1 die Darstellung eines Schnitts durch eine erfindungsgemäße Drehschwingungsdämpfungseinrichtung, die auf die Kurbelwelle eines Kolbenmotors montiert ist; 1 the representation of a section through a torsional vibration damping device according to the invention, which is mounted on the crankshaft of a piston engine;

2 die Draufsicht auf den Dämpfer, 2 the top view of the damper,

3 einen vergrößerten Ausschnitt aus 1; 3 an enlarged section 1 ;

4 eine ähnliche Darstellung wie in 3 gemäß einem Schnitt durch einen Abstandsbolzen; 4 a similar representation as in 3 according to a section through a spacer bolt;

5 eine Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämp fungseinrichtung; 5 an exploded view of the device according to the invention Drehschwingungsdämp;

6 die Ansicht eines Querschnitts durch eine erfindungsgemäße Drehschwingungsdämpfungseinrichtung mit eingezeichneten Federvorspannkraftvektoren und 6 the view of a cross section through a torsional vibration damping device according to the invention with marked spring biasing force vectors and

7 eine Aufsummierung der Federvorspannkraftvektoren aus 6 in graphischer Form. 7 an accumulation of the spring biasing force vectors 6 in graphic form.

Drehschwingungsdämpfungseinrichtungen, die auch als Schwingungstilger bezeichnet werden, dienen unter anderem dazu, Torsionsschwingungsamplituden von Kurbelwellen zu reduzieren, wenn diese in ihrer Eigenfrequenz angeregt werden. In vielen Fällen ist eine solche Eigenfrequenz im Bereich von circa 100 bis 450 Hz vorhanden. Diese wird insbesondere durch die Ungleichförmigkeit der in den Zylindern eines Kolbenmotors stattfindenden Kompressionen und Expansionen angeregt, die über die Kolben und die Pleuel auf die Kurbelwelle übertragen wird. Ein Schwingen in der Torsionsresonanz kann zum Bruch der Kurbelwelle führen, weshalb Drehschwingungsdämpfer beziehungsweise Drehschwingungstilger eingesetzt werden. Die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung wird auch als Torsionsschwingungsdämpfungseinrichtung bezeichnet.Torsional vibration damping devices, the also known as vibration absorbers serve, among other things to reduce torsional vibration amplitudes of crankshafts, if they are excited in their natural frequency. In many cases such a natural frequency in the range of about 100 to 450 Hz available. This is especially due to the nonuniformity in the cylinders a piston engine occurring compressions and expansions excited, over the pistons and connecting rods are transmitted to the crankshaft. A swing in the torsional resonance can lead to breakage of the crankshaft, which is why torsional vibration dampers or torsional vibration damper are used. The torsional vibration damping device is also referred to as a torsional vibration damping device.

Eine Drehschwingungsdämpfungseinrichtung mit Federkopplung besteht prinzipiell aus einer Drehmasse mit einem definierten Massenträgheitsmoment, die über Federelemente mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Aus der Verdrehsteifigkeit der Federelemente und dem Massenträgheitsmoment der Drehmasse ergibt sich die Eigenfrequenz des Dämpfers, die auf die Eigenfrequenz der Kurbelwelle abgestimmt sein muss. Durch die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung werden die Schwingungseigenschaften der Kurbelwelle verändert. Das System erhält einen zusätzlichen Freiheitsgrad, wobei die ursprüngliche Resonanzstelle bei Dämpfung null vollständig verschwindet. Dafür treten zwei neue Resonanzen auf. Bei einer sehr hohen Dämpfung ergibt sich keine Wirkung, da der Dämpfer dann quasi starr angekoppelt ist. Der Dämpfer zeigt dann annähernd die Grundresonanz der Kurbelwelle. Bei richtiger Auslegung der Dämpfung treten weder neue noch die ursprünglichen Resonanzen störend hervor.A Torsional vibration damping device with spring coupling consists in principle of a rotating mass with a defined mass moment of inertia, the above Spring elements is coupled to the crankshaft. From the torsional rigidity the spring elements and the moment of inertia of the rotating mass results in the natural frequency of the damper, which is at the natural frequency the crankshaft must be tuned. By the torsional vibration damping device the vibration characteristics of the crankshaft are changed. The System receives An additional Degree of freedom, the original Resonance point at damping zero completely disappears. Therefore two new resonances occur. At a very high attenuation results no effect as the damper then almost rigidly coupled. The damper then shows approximately the Basic resonance of the crankshaft. With proper interpretation of damping occur neither new nor original Resonances disturbing out.

In den 1 bis 5 ist ein Detail einer Brennkraftmaschine dargestellt, die eine Kurbelwelle 1 umfasst. Die Kurbelwelle 1 ist in einem (nicht dargestellten) Gehäuse der Brennkraftmaschine drehbar gelagert. Die Kurbelwelle 1 weist einen Kurbelzapfen 2 auf, an dem in bekannter Weise ein Pleuel 4 gelagert ist, das auch als Schubstange bezeichnet wird. Die Kurbelwelle 1 dient dazu, aus einer Hin- und Herbewegung des (nicht dargestellten) Kolbens ein Drehmoment zu erzeugen.In the 1 to 5 a detail of an internal combustion engine is shown, which is a crankshaft 1 includes. The crankshaft 1 is rotatably mounted in a (not shown) housing of the internal combustion engine. The crankshaft 1 has a crank pin 2 on, in the known manner, a connecting rod 4 is stored, which is also referred to as push rod. The crankshaft 1 serves to generate a torque from a reciprocating movement of the piston (not shown).

In den 1 bis 5 ist lediglich eine prinzipielle Darstellung eines möglichen Aufbaukolbenmotors angedeutet. Es wird daher bezüglich des genaueren Aufbaus von Kolbenmotoren auf die Fachliteratur verwiesen, zum Beispiel Dubbel "Taschenbuch für den Maschinenbau", 18. Aufl., Seiten P80–P87 sowie auf das "Kraftfahrtechnische Taschenbuch", 22. Aufl. von Bosch, Seiten 382–399.In the 1 to 5 merely a basic representation of a possible construction piston engine is indicated. Reference is therefore made to the specialist literature with regard to the more precise construction of reciprocating engines, for example Dubbel "Taschenbuch für die Maschinenbau", 18th ed., Pages P80-P87 and the "Kraftfahrtechnische Taschenbuch", 22nd ed. By Bosch, pages 382 -399.

Beidseits des Kurbelzapfens 4 erstreckt sich jeweils eine Kurbelwange 5, von denen in den 1 bis 4 nur eine dargestellt ist. Von der Kurbelwange 5 geht ein Wellenzapfen 6 aus, der zur Lagerung der Kurbelwelle 1 in dem Gehäuse der Brennkraftmaschine dient. Die Rotationsachse der Kurbelwelle 1 stimmt mit der Rotationsachse des Wellenzapfens 6 überein. An ihrem anderen Ende weist die Kurbelwelle 1 einen weiteren (nicht dargestellten) Wellenzapfen auf.On both sides of the crank pin 4 each extends a crank arm 5 of which in the 1 to 4 only one is shown. From the crank arm 5 goes a shaft journal 6 out, for the storage of the crankshaft 1 in the housing of the internal combustion engine is used. The axis of rotation of the crankshaft 1 agrees with the axis of rotation of the shaft journal 6 match. At its other end points the crankshaft 1 another (not shown) journal.

In einem Übergangsbereich zwischen dem Wellenzapfen 6 und der Wange 5 ist an der Kurbelwelle 1 ein Ringflansch 8 mit mehreren Durchgangsbohrungen 10, 11 ausgebildet, die sich in axialer Richtung erstrecken und über den Umfang des Ringflansches 8 verteilt angeordnet sind. Die Durchgangsbohrungen 10, 11 sind mit Innengewinden ausgestattet, die komplementär zu den Außengewinden von Schrauben 12 ausgebildet sind, mit Hilfe derer ein insgesamt mit 14 bezeichneter Schwingungsdämpfer an dem Ringflansch befestigt ist.In a transition area between the shaft journal 6 and the cheek 5 is on the crankshaft 1 an annular flange 8th with several through holes 10 . 11 formed, which extend in the axial direction and over the circumference of the ring flange 8th are arranged distributed. The through holes 10 . 11 are equipped with internal threads that are complementary to the external threads of screws 12 are trained, with the help of which a total of 14 designated vibration damper is attached to the annular flange.

Der Schwingungsdämpfer 14 umfasst eine Mitnehmerscheibe 16, die von einer Kreisscheibe 17 mit einem zentralen Durchgangsloch 18 gebildet wird. Das Durchgangsloch 18 dient zur Aufnahme des Wellenzapfens 6. Radial außerhalb des Durchgangslochs 18 sind mehrere Durchgangsbohrungen 19, 22 zum Durchführen der Schrauben 12 vorgesehen. Außerdem sind in der Kreisscheibe 17 mehrere Durchgangslöcher 20, 21 zur Befestigung von Abstandsbolzen 23, 24 vorgesehen. Des Weiteren sind in der Kreisscheibe 17 in Umfangsrichtung längliche Fenster 26, 27 ausgespart, die zur teilweisen Aufnahme von Druckfedern 28, 29 dienen. Die Druckfedern 28, 29 sind an ihren Enden zwischen Führungsnäpfen 32, 33 eingespannt. Radial außen ist beziehungsweise sind an der Kreisscheibe 17 eine oder mehrere Reib-/Gleitflächen 36 ausgebildet.The vibration damper 14 includes a drive plate 16 coming from a circular disk 17 with a central through hole 18 is formed. The through hole 18 serves to accommodate the shaft journal 6 , Radially out of the through hole 18 are several through holes 19 . 22 for passing the screws 12 intended. Also, in the circular disk 17 several through holes 20 . 21 for fastening spacers 23 . 24 intended. Furthermore, in the circular disk 17 elongated windows in the circumferential direction 26 . 27 recessed, the partial absorption of compression springs 28 . 29 serve. The compression springs 28 . 29 are at their ends between Führungsnäpfen 32 . 33 clamped. Radial outside is or are on the circular disk 17 one or more friction / sliding surfaces 36 educated.

Radial außen an der Reib-/Gleitfläche 36 der Mitnehmerscheibe 16 befindet sich ein Kragen 40 in Anlage, der an einer ersten Schwungmasse 41 ausgebildet ist. Die erste Schwungmasse 41 hat im Wesentlichen die Gestalt einer Kreisscheibe 42 mit einem zentralen Durchgangsloch 43. Das zentrale Durchgangsloch 43 dient zur Aufnahme des Wellenzapfens 6. Der Kragen 40 ist im Wesentlichen um 90° von der Kreisscheibe 42 abgewinkelt. In der Kreisscheibe 42 sind mehrere Fenster 45, 46, 47 zur teilweisen Aufnahme der Druckfedern 28, 29 vorgesehen. Außerdem sind in der Kreisscheibe 42 Durchgangslöcher 48, 49 für die Abstandsbolzen 23, 24 vorgesehen. Die Durchgangslöcher 48, 49 sind als Langlöcher ausgebildet, so dass eine Bewegung der Abstandsbolzen 23, 24 in Umfangsrichtung ermöglicht wird.Radially outward on the friction / sliding surface 36 the drive disc 16 there is a collar 40 in plant, attached to a first flywheel 41 is trained. The first flywheel 41 has essentially the shape of a circular disk 42 with a central through hole 43 , The central through hole 43 serves to accommodate the shaft journal 6 , The collar 40 is essentially 90 ° from the circular disk 42 angled. In the circular disk 42 are several windows 45 . 46 . 47 for partially receiving the compression springs 28 . 29 intended. Also, in the circular disk 42 Through holes 48 . 49 for the distance bolts 23 . 24 intended. The through holes 48 . 49 are formed as elongated holes, allowing a movement of the spacer bolts 23 . 24 in the circumferential direction is made possible.

Auf der der Mitnehmerscheibe 16 abgewandten Seite der ersten Schwungmasse 41 ist eine zweite Schwungmasse 51 mit einem Kragen 50 angeordnet, der sich in entgegengesetzter Richtung zu dem Kragen 40 der ersten Schwungmasse 41 erstreckt. Die zweite Schwungmasse 51 hat ebenfalls die Gestalt einer Kreisscheibe 52, die ein zentrales Durchgangsloch 53 für den Wellenzapfen 6 aufweist. In der Kreisscheibe 52 sind mehrere Fenster 56, 57 zur teilweisen Aufnahme der Druckfedern 28, 29 ausgespart. Der Kragen 50 ist bei der zweiten Schwungmasse 51 nicht durchgehend ausgebildet, sondern im Bereich eines Steges 55 unterbrochen.On the drive disc 16 opposite side of the first flywheel 41 is a second flywheel 51 with a collar 50 arranged in an opposite direction to the collar 40 the first flywheel 41 extends. The second flywheel 51 also has the shape of a circular disk 52 which is a central through hole 53 for the shaft journal 6 having. In the circular disk 52 are several windows 56 . 57 for partially receiving the compression springs 28 . 29 spared. The collar 50 is at the second flywheel 51 not continuously formed, but in the area of a bridge 55 interrupted.

Die beiden Schwungmassen 41, 51 sind, in axialer Richtung betrachtet, zwischen der Mitnehmerscheibe 16 und einer Gegenscheibe 60 angeordnet, welche im Wesentlichen die Gestalt eines Hufeisens 61 aufweist. Radial außen sind an der Gegenscheibe 60 mehrere Gleit-/Reibflächen 62, 63 ausgebildet. An den Gleit-/Reibflächen 62, 63 befindet sich der Kragen 50 der zweiten Schwungmasse 51 in Anlage. Die Gegenscheibe 60 weist mehrere Fenster 65, 66 auf, die zur teilweisen Aufnahme der Druckfedern 28, 29 dienen. Die Fenster in der Gegenscheibe 60 fluchten mit den Fenstern in der Mitnehmerscheibe 16 und den Schwungmassen 41, 51. Außerdem weist die Gegenscheibe 60 in dem Hufeisen 61 mehrere Durchgangslöcher 68, 69 auf, die zur Befestigung der Abstandsbolzen 23, 24 dienen. Mit Hilfe der Abstandsbolzen 23, 24 ist die Gegenscheibe 60 an der Mitnehmerscheibe 16 befestigt. Durch die Abstandsbolzen 23, 24 wird zwischen der Mitnehmerscheibe 16 und der Gegenscheibe 60 ein Zwischenraum geschaffen, in dem die Schwungmassen 41 und 51 drehbar angeordnet sind.The two momentum masses 41 . 51 are, viewed in the axial direction, between the drive plate 16 and a counter-pane 60 arranged, which is essentially the shape of a horseshoe 61 having. Radially outside are on the opposite disc 60 several sliding / friction surfaces 62 . 63 educated. At the sliding / friction surfaces 62 . 63 is the collar 50 the second flywheel 51 in Appendix. The opposite disc 60 has several windows 65 . 66 on, for partial absorption of the compression springs 28 . 29 serve. The windows in the opposite pane 60 aligned with the windows in the drive plate 16 and the flywheels 41 . 51 , In addition, the opposite disc points 60 in the horseshoe 61 several through holes 68 . 69 on, for fixing the spacer bolts 23 . 24 serve. With the help of the spacers 23 . 24 is the opposite disk 60 at the drive disc 16 attached. By the distance bolts 23 . 24 is between the drive plate 16 and the opposite disc 60 created a gap in which the momentum masses 41 and 51 are rotatably arranged.

Der erfindungsgemäße Torsionsschwingungsdämpfer 14 dient dazu, Torsionsschwingungen der Kurbelwelle 1 einer Verbrennungskraftmaschine zu reduzieren. Der Schwingungsdämpfer 14 ist zu der Kurbelwelle 1 zentriert und mittels Schrauben 12 axial verschraubt. Für hinreichend Freiraum zu dem Pleuel 4 ist gesorgt. Über die Mitnehmerscheibe 16 werden Drehmomente von der Kurbelwelle 1 in den Schwingungsdämpfer 14 eingeleitet. Die Mitnehmerscheibe 16 ist über die Abstandsbolzen 23, 24 mit der Gegenscheibe 60 vernietet, so dass ein Teilmoment auf die Gegenscheibe 60 übertragen wird. Auf die Mitnehmerscheibe 16 und die Gegenscheibe 60 sind radial außen Reibbeläge beziehungsweise Gleitlager aufgeklebt oder anderweitig befestigt, welche die Reib-/Gleitflächen 36, 62, 63 bilden. Die beiden schwingenden Massen 41 und 51 befinden sich zwischen der Mitnehmer- und der Gegenscheibe und können entweder miteinander verbunden, zum Beispiel vernietet, sein, als auch jeweils lose eingelegt werden. Zum Erreichen eines möglichst großen Massenträgheitsmoments sind die Schwungmassen 41, 51 radial weit außen angeordnet und im Wesentlichen topfförmig gestal tet. Die Schwungmassen 41 und 51. werden über die Reib-/Gleitflächen 36, 62, 63 zentriert und gelagert.The torsional vibration damper according to the invention 14 serves to torsional vibrations of the crankshaft 1 to reduce an internal combustion engine. The vibration damper 14 is to the crankshaft 1 centered and by means of screws 12 screwed axially. For sufficient clearance to the connecting rod 4 is taken care of. About the drive disc 16 are torques from the crankshaft 1 in the vibration damper 14 initiated. The driving disc 16 is about the distance bolts 23 . 24 with the opposite disc 60 riveted, leaving a partial moment on the opposite disc 60 is transmitted. On the drive disc 16 and the opposite disc 60 friction linings or sliding bearings are glued or otherwise fixed radially on the outside, which friction / sliding surfaces 36 . 62 . 63 form. The two swinging masses 41 and 51 are located between the driver and the opposite disc and can either be connected to each other, for example, riveted, be, as well as each loosely inserted. To achieve the largest possible moment of inertia are the flywheel masses 41 . 51 arranged radially far outside and tet pot-shaped decor substantially. The momentum 41 and 51 , Be over the friction / sliding surfaces 36 . 62 . 63 centered and stored.

In 6 ist angedeutet, dass die Druckfedern als Schraubendruckfedern ausgebildet und zwischen den Näpfen vorgespannt sind. Die Vorspannkräfte der Druckfedern sind durch Vektoren 72 bis 77 angedeutet. Außerdem ist in 6 angedeutet, dass der Schwerpunkt 70 des Schwingungsdämpfers 14 in einem Abstand 71 zu dem Mittelpunkt der Mitnehmerscheibe 16 angeordnet ist. Die daraus resultierende Fliehkraft ist durch einen Vektor 79 angedeutet. Die Vorspannkräfte 72 bis 77 der Druckfedern und die Fliehkraft 79 werden genutzt, um definierte Lagerkräfte auf die Reib-/Gleitflächen 36, 62, 63 aufzubringen.In 6 is indicated that the compression springs are designed as helical compression springs and biased between the wells. The preload forces of the compression springs are by vectors 72 to 77 indicated. It is also in 6 indicated that the focus 70 of the vibration damper 14 at a distance 71 to the center of the drive plate 16 is arranged. The resulting centrifugal force is through a vector 79 indicated. The preload forces 72 to 77 the compression springs and the centrifugal force 79 are used to defined bearing forces on the friction / sliding surfaces 36 . 62 . 63 applied.

In 7 ist eine Vektoraddition der Federvorspannkräfte 72 bis 77 und der Fliehkraft 79 graphisch dargestellt. Durch die erfindungsgemäße Schwingungsdämpfungseinrichtung 14 können die Kurbelwellenschwingungen im Betrieb der Brennkraftmaschine deutlich reduziert werden.In 7 is a vector addition of the spring biasing forces 72 to 77 and the centrifugal force 79 shown graphically. By the vibration damping device according to the invention 14 the crankshaft vibrations can be significantly reduced during operation of the internal combustion engine.

11: Kurbelwellecrankshaft
22: Kurbelzapfencrank pin
33
44: Pleuelpleuel
55: Kurbelwangecrank web
66: Wellenzapfenshaft journal
77
88th: Ringflanschannular flange
99
1010: Durchgangsbohrung mit InnengewindeThrough Hole with internal thread
1111: DurchgangsbohrungThrough Hole
1212: Schraubenscrew
1313
1414: Schwingungsdämpfervibration
1515
1616: Mitnehmerscheibedriver disc
1717: Kreisscheibe mit zentralem Durchgangslochdisc with central through hole
1818: DurchgangslochThrough Hole
1919: DurchgangslochThrough Hole
2020: DurchgangslochThrough Hole
2121: DurchgangslochThrough Hole
2222: DurchgangslochThrough Hole
2323: AbstandsbolzenStandoffs
2424: AbstandsbolzenStandoffs
2525
2626: längliches Fenster in Umfangsrichtungelongated Window in the circumferential direction
2727: längliches Fenster in Umfangsrichtungelongated Window in the circumferential direction
2828: Druckfedercompression spring
2929: Druckfedercompression spring
3030
3131
3232: Näpfe ⇒ FührungBowls ⇒ guide
3333: Näpfe ⇒ FührungBowls ⇒ guide
3434
3535
3636: Reib-/GleitflächeFriction / sliding surface
3737
3838
3939
4040: Kragencollar
4141: erste Schwungmassefirst Inertia
4242: Kreisscheibedisc
4343: zentrales Durchgangslochcentral Through Hole
4444
4545: Fensterwindow
4646: Fensterwindow
4747: Fensterwindow
4848: Durchgangsloch für 23, 24 Through hole for 23 . 24
4949: Durchgangsloch für 23, 24 Through hole for 23 . 24
5050: Kragencollar
5151: zweite Schwungmassesecond Inertia
5252: Kreisscheibedisc
5353: zentrales Durchgangslochcentral Through Hole
5454
5555: StegeStege
5656: Fensterwindow
5757: Fenster window
5858
5959
6060: Gegenscheibecounter-disk
6161: Hufeisenhorseshoe
6262: Gleit-/ReibflächeSlip / friction surface
6363: Gleit-/ReibflächeSlip / friction surface
6464
6565: Fensterwindow
6666: Fensterwindow
6767
6868: DurchgangslochThrough Hole
6969: DurchgangslochThrough Hole
7070: Schwerpunktmain emphasis
7171: Abstanddistance
7272: Vektor der Federvorspannkraftvector the spring biasing force
7373: Vektor der Federvorspannkraftvector the spring biasing force
7474: Vektor der Federvorspannkraftvector the spring biasing force
7575: Vektor der Federvorspannkraftvector the spring biasing force
7676: Vektor der Federvorspannkraftvector the spring biasing force
7777: Vektor der Federvorspannkraftvector the spring biasing force
7878
7979: Fliehkraftcentrifugal
8080

Claims

Torsional vibration damping device, in particular striker, for attachment to a crankshaft ( 1 ) of a piston engine, in particular of an internal combustion engine, characterized in that the torsional vibration damping device ( 14 ) a drive plate ( 16 ), which radially outside a, in the circumferential direction in particular continuous, bearing and / or friction surface ( 36 ), on which a flywheel device ( 41 ) is rotatably mounted.

Torsional vibration damping device according to claim 1, characterized in that the flywheel device ( 41 ) radially outwardly an angled edge region ( 40 ), which with its inner peripheral surface on the bearing and / or friction surface ( 36 ) of the drive plate ( 16 ) is present.

Torsional vibration damping device according to one of the preceding claims, characterized in that the drive plate ( 16 ) rotatably with a counter-disc ( 60 ) is connected in the axial direction of the drive plate ( 16 ) is spaced.

Torsional vibration damping device according to claim 3, characterized in that the Ge genscheibe ( 60 ) radially outwardly a circumferentially interrupted bearing and / or friction surface ( 62 . 63 ), at which a further flywheel device ( 51 ) is mounted rotatably limited.

Torsional vibration damping device according to claim 4, characterized in that the further flywheel device ( 51 ) between the first flywheel device ( 41 ) and the opposite disc ( 60 ) is arranged.

Torsional vibration damping device according to claim 4 or 5, characterized in that the two flywheel mass devices ( 41 . 51 ) substantially in each case the shape of a circular disk ( 42 . 52 ) with a central opening ( 43 . 53 ) exhibit.

Torsional vibration damping device according to one of claims 4 to 6, characterized in that the drive plate ( 16 ), the opposite disc ( 60 ) and the flywheel devices ( 41 . 51 ) each have a plurality of windows.

Crankshaft for a piston engine, in particular an internal combustion engine, having a plurality of cheeks, characterized in that a torsional vibration damping device ( 14 ) according to one of the preceding claims on a cheek of the crankshaft ( 1 ) is attached.

Piston engine, in particular internal combustion engine, with a crankshaft ( 1 ) according to claim 8.