DE102005023231A1

DE102005023231A1 - Fahrzeug mit einer Klimaanlage und separater Fondkühlung

Info

Publication number: DE102005023231A1
Application number: DE102005023231A
Authority: DE
Inventors: Marcus Wenten
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2005-05-20
Filing date: 2005-05-20
Publication date: 2006-11-23

Abstract

Fahrzeug mit einer Klimaanlage, die primär zur Klimatisierung eines Frontbereichs eines Fahrgastraums des Fahrzeugs vorgesehen ist, und einer Kühleinrichtung, die primär dazu vorgesehen ist, den Fondbereich des Fahrgastraums zu kühlen. Die Kühleinrichtung ist durch einen in Bezug auf die Klimaanlage separaten Kühlkreislauf gebildet, wobei der Kühlkreislauf einen elektromotorisch angetriebenen Verdichter aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Klimaanlage gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Aus der DE 198 14 581 A1 ist eine Fahrzeugklimaanlage bekannt, die mehrere im Fahrzeug verteilt angeordnete Wärmetauscher bzw. Verdampfer aufweist. So kann z.B. dem Fahrerplatz, dem Beifahrerplatz, dem linken Rücksitzplatz und dem rechten Rückspitzplatz jeweils ein separater Verdampfer bzw. Wärmetauscher zugeordnet sein, was eine "Mehrzonenklimatisierung" ermöglicht. Bei der Klimaanlage der DE 198 14 581 A1 sind sämtliche Wärmetauscher an einen gemeinsamen Kältemittelkreislauf angeschlossen. Ähnliche Klimaanlagen, bei denen dem Fahrer- und Beifahrerbereich sowie dem Fondbereich jeweils ein separater Verdampfer zugeordnet ist, sind aus verschiedenen Fahrzeugen der Luxusklasse bekannt. Bei derartigen Klimaanlagen ist also der dem Fond zugeordnete Wärmetauscher über entsprechende Verbindungsleitungen an den Kältemittelkreislauf angeschlossen, an den auch der dem Frontbereich des Fahrgastraums zugeordnete Verdampfer angeschlossen ist. Für den Anschluss des Fondwärmetauschers sind relativ lange Kältemittelleitungen erforderlich, was mit zusätzlichen Kosten und zusätzlichem Gewicht verbunden ist. Bei bekannten, in Serie befindlichen Fahrzeugen sind die Kältemittelleitungen für den Anschluss des Fondwärmetauschers im Fahrgastraum verlegt, wobei eine Vielzahl von Verbindungsstellen vorgesehen sind, welche stets die Gefahr von Undichtigkeiten bergen. Durch die relativ langen Anschlussleitungen des Fondwärmetauschers entstehen auch beträchtliche Energieverluste.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einer Klimaanlage zu schaffen, die einen hohen Klimatisierungskomfort bietet und bei der die oben genannten Probleme vermieden werden.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung geht von einem Fahrzeug mit einer Klimaanlage aus, die primär zur Klimatisierung des Frontbereichs eines Fahrgastraums des Fahrzeugs vorgesehen ist. "Primär" bedeutet in diesem Zusammenhang, dass Luftauslässe der Klimaanlage so angeordnet sind, dass die über die Luftauslässe ausströmende Warm- bzw. Kaltluft überwiegend in den Bereich der Vordersitze, d.h. in den Frontbereich des Fahrgastraums, ausgeblasen wird. Das Fahrzeug weist ferner eine Kühleinrichtung auf, die primär dazu vorgesehen ist, den Fondbereich des Fahrgastraums zu kühlen.

Der Kern der Erfindung besteht darin, dass die für den Fondbereich vorgesehene Kühleinrichtung durch einen – in Bezug auf die primär für den Frontbereich des Fahrgastraumes vorgesehene Klimaanlage – separaten Kühlkreislauf gebildet ist. Der Kühlkreislauf für den Fondbereich ist also nicht an den Kühlkreislauf der primär für den Frontbereich vorgesehenen Klimaanlage angeschlossen. Insbesondere weist der für den Fondbereich vorgesehene Kühlkreislauf einen separaten Verdichter auf. Dieser Verdichter wird nicht, wie dies bei den meisten Fahrzeugklimaanlagen der Fall ist, mechanisch über einen Riementrieb angetrieben, sondern elektromotorisch. Dies ermöglicht eine Vielzahl von Anordnungsmöglichkeiten.

Der Verdichter der Kühlereinrichtung des Fondbereichs kann beispielsweise in einem Bereich hinter der Rücksitzbank des Fahrzeugs angeordnet sein. Eine Anordnung in diesem Bereich ist insbesondere bei Fahrzeugen vorteilhaft, bei denen die Batterie im Kofferraum angeordnet ist, da sich hierdurch der Verdrahtungsaufwand für den Verdichter minimieren lässt. Der Verdichter kann im Kofferraum bzw. in einem vom Kofferraum zugänglichen, jedoch vom Kofferraum abgetrennten Kompartiment angeordnet sein. Der Verdichter kann beispielsweise in einem Zwischenraum, der durch die Lehne der Rücksitzbank und eine Kofferraumtrennwand gebildet ist, angeordnet sein.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist die für den Fondbereich vorgesehene Kühleinrichtung einen Verdampfer auf, der gemäß der Erfindung, natürlich ebenfalls nicht an den Kühlkreislauf der Klimaanlage, sondern an den hiervon separierten Kühlkreislauf für den Fondbereich angeschlossen ist. Der Verdampfer kann ebenfalls in einem Bereich hinter der Rücksitzbank des Fahrzeugs angeordnet sein. In diesem Bereich kann auch ein Gebläse angeordnet sein, das zu kühlende Frischluft durch den Verdampfer zu Luftauslässen bläst, die dem Fondbereich zugeordnet sind. So können beispielsweise hinter den Vordersitzen des Fahrzeugs im Dachbereich des Fahrzeugs Luftauslässe vorgesehen sein, die über mit dem Verdampfer verbundene Verbindungskanäle mit gekühlter Frischluft versorgt werden.
Die für den Fondbereich vorgesehene Kühleinrichtung weist ferner einen Kondensator auf, über den die der Frischluft entzogene Wärme, z.B. an die Umgebung, abgegeben wird. Der Kondensator kann beispielsweise in einem der hinteren Radkästen oder im Unterbodenbereich des Fahrzeugs angeordnet sein.

Claims

Fahrzeug mit einer Klimaanlage, die primär zur Klimatisierung eines Frontbereichs eines Fahrgastraums des Fahrzeugs vorgesehen ist, und einer Kühleinrichtung, die primär dazu vorgesehen ist, den Fondbereich des Fahrgastraums zu kühlen, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung durch einen in Bezug auf die Klimaanlage separaten Kühlkreislauf gebildet ist, wobei der Kühlkreislauf einen elektromotorisch angetriebenen Verdichter aufweist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdichter in einem Bereich hinter einer Rücksitzbank des Fahrzeugs angeordnet ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdichter durch eine Trennwand vom Kofferraum separiert ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdichter im Kofferraum angeordnet ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlkreislauf einen Verdampfer aufweist, der in einem Bereich hinter einer Rücksitzbank des Fahrzeugs angeordnet ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdampfer durch eine Trennwand vom Kofferraum separiert ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung Luftauslässe aufweist, die dem Fondbereich des Fahrgastraums zugeordnet sind und die hinter den Vordersitzen des Fahrzeugs im Dachbereich des Fahrzeugs angeordnet sind und die über Verbindungskanäle mit dem Verdampfer verbunden sind.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung einen Kondensator aufweist, der im Unterbodenbereich des Fahrzeugs angeordnet ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung einen Kondensator aufweist, der in einem der hinteren Radkästen des Fahrzeugs angeordnet ist.