DE102005016011B4 - The vehicle occupant restraint system - Google Patents

The vehicle occupant restraint system Download PDF

Info

Publication number
DE102005016011B4
DE102005016011B4 DE200510016011 DE102005016011A DE102005016011B4 DE 102005016011 B4 DE102005016011 B4 DE 102005016011B4 DE 200510016011 DE200510016011 DE 200510016011 DE 102005016011 A DE102005016011 A DE 102005016011A DE 102005016011 B4 DE102005016011 B4 DE 102005016011B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
occupant
section
gas bag
vehicle
outflow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE200510016011
Other languages
German (de)
Other versions
DE102005016011A1 (en
Inventor
Anton Fischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
TRW Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TRW Automotive GmbH filed Critical TRW Automotive GmbH
Priority to DE200510016011 priority Critical patent/DE102005016011B4/en
Publication of DE102005016011A1 publication Critical patent/DE102005016011A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102005016011B4 publication Critical patent/DE102005016011B4/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
    • B60R2021/2395—Inflatable members characterised by their venting means comprising means to control the venting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit
einem flächigen Fahrzeugteil und
einem Gassack (10), der eine Gassackwand mit einem ersten Abschnitt (12) und einem zweiten Abschnitt (14) aufweist,
wobei der erste Abschnitt (12) einem Insassen (16) und der zweite Abschnitt (14) dem flächigen Fahrzeugteil zugewandt ist,
wobei der zweite Abschnitt (14) wenigstens eine Abströmöffnung (24) aufweist und ein Abstützzentrum (22) hat, mit dem sich der zweite Abschnitt (14) bei einem Aufprall des Insassen (16) am flächigen Fahrzeugteil abstützt,
dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Abschnitt (14) und das flächige Fahrzeugteil bei einem Aufprall des Insassen (16) eine Kontaktfläche (A1-A3) ausbilden, die bei höherem Gewicht und/oder Aufprallimpuls des Insassen (16) größer ist,
wobei die wenigstens eine Abströmöffnung (24) schlitzförmig ist und bezüglich des Abstützzentrums (22) in radialer Richtung verläuft und/oder
mehrere Abströmöffnungen (24) vorgesehen sind, die in unterschiedlichen radialen Abständen vom Abstützzentrum (22) angeordnet sind,
so daß bei...Vehicle occupant restraint system with
a flat vehicle part and
an airbag (10) having a gas bag wall with a first portion (12) and a second portion (14),
wherein the first section (12) faces an occupant (16) and the second section (14) faces the planar vehicle part,
wherein the second section (14) has at least one outflow opening (24) and has a support center (22), with which the second section (14) is supported on a collision of the occupant (16) on the planar vehicle part,
characterized in that the second portion (14) and the planar vehicle part form a contact surface (A1-A3) in the event of an impact of the occupant (16), which is larger with a higher weight and / or impact momentum of the occupant (16),
wherein the at least one outflow opening (24) is slot-shaped and extends in the radial direction with respect to the support center (22) and / or
a plurality of outflow openings (24) are provided, which are arranged at different radial distances from the support center (22),
so that when ...

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a vehicle occupant restraint system according to the preamble of claim 1.

Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme mit einem Gassack und Verfahren zum Rückhalten eines Kraftfahrzeuginsassen sind aus dem Stand der Technik bestens bekannt. Da das bereitgestellte Gasvolumen zum Aufblasen des Gassacks von nicht vorhersehbaren Umgebungsbedingungen wie Luftdruck und Temperatur abhängig ist, und da der Fahrzeuginsasse nicht von dem aufgeblasenen Gassack abprallen, sondern eine dämpfende Wirkung erfahren soll, wurden bereits frühzeitig Abströmöffnungen im Gassack vorgesehen. Allerdings strömt bei Abströmöffnungen, die ständig offen sind, bereits während des Aufblasvorgangs Gas ab. Damit verlängert sich die Zeit bis zur vollständigen Entfaltung des Gassacks, und es sind größere Gasgeneratoren nötig, um das in der Anfangsphase ausgeströmte Gas zusätzlich freizusetzen.Vehicle occupant restraint systems with an airbag and method for restraining a vehicle occupant are well known in the art. Because the provided Gas volume for inflating the gas bag of unpredictable environmental conditions like air pressure and temperature dependent is, and because the vehicle occupant is not from the inflated airbag bounce off, but a dampening Effect was to be already early outflow openings provided in the gas bag. However, flows at outflow, the constantly are open already during of the inflation gas. This extends the time until the complete Unfolding the gas bag, and larger gas generators are needed to the emanated in the initial phase Gas in addition release.

In jüngerer Zeit wurde auf vielfältige Art und Weise versucht, Abströmöffnungen zu konstruieren, deren Querschnitt veränderlich ist. In der Regel ist dabei in irgendeiner Weise der Gassackinnendruck proportional an den Abströmquerschnitt gekoppelt. Mit diesen variablen Abströmöffnungen soll ein möglichst optimales Rückhalten des Fahrzeuginsassen erreicht werden.In younger Time has been varied Way, tries outflow openings to construct, whose cross-section is variable. Usually is in any way proportional to the gas bag pressure to the outflow cross section coupled. With these variable outflow openings should be possible optimal retention of the vehicle occupant can be achieved.

Die optimalen Rückhaltebedingungen eines Fahrzeuginsassen hängen dabei allerdings sehr stark von einem Gewicht des Fahrzeuginsassen ab. Bekannte Rückhaltesysteme sehen deshalb bereits Belastungssensoren in einem Fahrzeugsitz oder Vorrichtungen zur Bestimmung der Sitzposition vor. Diese Systeme sind alle sehr aufwendig und mit dementsprechend hohen Kosten verbunden.The optimal retention conditions of a vehicle occupant hang but very much of a weight of the vehicle occupant from. Known restraint systems therefore already see load sensors in a vehicle seat or Devices for determining the seating position. These systems are all very expensive and associated with correspondingly high costs.

Die DE 196 33 883 A1 zeigt ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, das bedeutend weniger aufwendig ist und trotzdem eine variable Ausströmöffnung aufweist. Der Querschnitt der Abströmöffnung ist dabei in erster Linie von den Spannungen innerhalb einer Gassackwand des Gassacks und damit vom Gassackinnendruck abhängig, berücksichtigt dadurch aber auch in gewissem Maße ein Insassengewicht. Benötigt werden dafür immer noch Gassackmaterialien mit unterschiedlicher Dehnbarkeit, besondere Nähte und/oder Abdecklappen, die an die Gassackwand angenäht werden müssen.The DE 196 33 883 A1 shows a vehicle occupant restraint system, which is significantly less expensive and still has a variable discharge opening. The cross section of the discharge opening is primarily dependent on the voltages within a gas bag wall of the gas bag and thus on the gas bag interior pressure, but also takes into account a certain amount of occupant weight. It still requires airbag materials with different extensibility, special seams and / or covers, which must be sewn to the gas bag wall.

In der DE 101 46 493 A1 ist ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem gezeigt, bei dem ein Gassack eine Abströmöffnung aufweist, die im Rückhaltefall eines erwachsenen Insassen in erwarteter Sitzposition durch eine feststehende Fläche einer Fahrzeugausstattung verschlossen wird. Beim Rückhalten eines kleinen Insassen, z.B. eines Kindes, wird diese Abströmöffnung aufgrund der tiefen Sitzposition und des Aufprallwinkels des Insassen freigegeben, so daß Gas aus dem Gassack ausströmen kann.In the DE 101 46 493 A1 a vehicle occupant restraint system is shown, in which a gas bag has an outflow opening, which is closed in the expected case of an adult occupant in the expected sitting position by a fixed surface of a vehicle equipment. When retaining a small occupant, such as a child, this outflow opening is released due to the low seating position and the impact angle of the occupant, so that gas can flow out of the gas bag.

Die US 2004/0256845 offenbart einen Gassack mit einer Abströmöffnung, die unterschiedliche Öffnungsquerschnitte aufweisen kann. Die Ränder der Abströmöffnung sind abschnittsweise so gefaltet und vernäht, daß sich Randabschnitte der Abströmöffnung nach außen wölben können und aus dem Gassack abströmendes Gas nicht radial, sondern im wesentlichen tangential zum aufgeblasenen Gassack abströmt.The US 2004/0256845 discloses an airbag with a discharge opening, the different opening cross sections can have. The edges of the Outflow opening are so folded and sewn in sections so that edge portions of the discharge opening after Outside curve can and flowing out of the gas bag Gas not radially, but substantially tangential to the inflated Gas bag flows out.

Die Gassackvorrichtung gemäß der WO 01/12474 A1 weist einen Gassackabschnitt auf, der im aufgeblasenen Zustand des Gassacks an einer Windschutzscheibe anliegt. Um bei einem Insassenaufprall eine Relativbewegung zwischen diesem Gassackabschnitt und der Windschutzscheibe zu ermöglichen, ist der Gassackabschnitt perforiert, so daß sich bei großem Aufprallimpuls ein Luftkisseneffekt ergibt, welcher die Reibung zwischen dem Gassack und der Windschutzscheibe herabsetzt.The Airbag device according to WO 01/12474 A1 has an airbag section, which in the inflated state the gas bag rests against a windshield. To be in an occupant crash a relative movement between this airbag section and the windshield to enable the gas bag section is perforated, so that when a large impact pulse gives an air cushion effect, which reduces the friction between the gas bag and the windshield lowers.

In der gattungsgemäßen US 2004/0262898 A1 ist ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem Gassack offenbart, wobei der Gassack eine Abströmöffnung aufweist, die abhängig von einer Sitzposition des Insassen freigegeben oder verschlossen ist. In einer geeigneten Rückhalteposition des Insassen entfaltet sich der Gassack so, daß die Ränder der Abströmöffnung an einer Oberfläche des Fahrzeugs anliegen und die Abströmöffnung entsprechend verschlossen ist. In einer ungeeigneten, insbesondere zu tiefen Rückhalteposition werden die Ränder der Abströmöffnung entfernt von der Oberfläche des Fahrzeugs gehalten, so daß die Abströmöffnung freigegeben ist und Gas ausströmen kann.In the generic US 2004/0262898 A1 is a vehicle occupant restraint system disclosed with an airbag, wherein the airbag has an outflow opening, the dependent released or locked from a seating position of the occupant is. In a suitable retention position of Inmates unfolds the gas bag so that the edges of the outlet opening a surface abut the vehicle and the outlet opening closed accordingly is. In an inappropriate, especially too low retention position become the edges the outflow opening removed from the surface held the vehicle, so that the Outflow opening released is and emit gas can.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine weiter vereinfachte adaptive Steuerung des Abströmquerschnitts eines Gassacks zu erreichen, die hauptsächlich von dem Gewicht und/oder dem Aufprallimpuls des Insassen abhängt.task The present invention is a further simplified adaptive Control of the outflow cross section to achieve a gas bag, which mainly depends on the weight and / or depends on the impact impulse of the occupant.

Erfindungsgemäß ist zur Lösung dieser Aufgabe ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgesehen. Ein solches Rückhaltesystem ermöglicht vor einem Aufprall des Insassen einen Abströmquerschnitt, der sich vom Abströmquerschnitt bei einem Aufprall des Insassen, zumindest bei einem schweren Insassen und/oder einem hohen Aufprallimpuls, unterscheidet. Das Fahrzeugteil ist kein Teil des Gassackmoduls, sondern insbesondere ein Armaturenabschnitt oder eine Fahrzeugscheibe.According to the invention is for solution This task is a vehicle occupant restraint system provided with the features of claim 1. Such a restraint system allows before a collision of the occupant a flow cross section, which differs from outflow cross in a collision of the occupant, at least in a heavy occupant and / or a high impact pulse, different. The vehicle part is no part of the gas bag module, but in particular a fitting section or a vehicle window.

Bei einem Aufprall des Insassen bildet der zweite Abschnitt der Gassackwand mit dem flächigen Fahrzeugteil eine Kontaktfläche aus, wobei die Größe der Kontaktfläche von einem Gewicht und/oder einem Aufprallimpuls des Insassen abhängt. Dadurch, daß alle Bereiche der wenigstens einen Abströmöffnung, die innerhalb der Kontaktfläche liegen, im wesentlichen verschlossen sind, ist eine einfache insassenabhängige Steuerung des Abströmquerschnitts möglich.at a collision of the occupant forms the second section of the gas bag wall with the flat vehicle part a contact surface from, where the size of the contact surface of a weight and / or an impact pulse of the occupant depends. In that all areas the at least one outflow opening, within the contact area lie, are substantially closed, is a simple occupant-dependent control the outflow cross section possible.

Der zweite Abschnitt der Gassackwand hat ferner ein Abstützzentrum, mit dem sich der zweite Abschnitt am flächigen Fahrzeugteil abstützt, wobei die Kontaktfläche mit zunehmendem Gewicht und/oder Aufprallimpuls des Insassen vom Abstützzentrum aus radial zunimmt. Dies bedeutet, daß bei höherer Belastung durch den Insassen eine größere Abstützfläche des Gassacks existiert. Damit bleibt der Druck des Gassacks auf das flächige Fahrzeugteil auch bei höherer Belastung in etwa konstant.Of the second section of the gas bag wall also has a support center, with which the second section is supported on the flat part of the vehicle, wherein the contact area with increasing weight and / or impact of the occupant Abstützzentrum increases radially. This means that at higher load by the occupant a larger support surface of the Airbag exists. Thus, the pressure of the gas bag remains on the area Vehicle part even at higher Load approximately constant.

In einer Ausführungsform ist die wenigstens eine Abströmöffnung schlitzförmig, wobei diese wenigstens eine schlitzförmige Abströmöffnung bezüglich des Abstützzentrums in radialer Richtung verläuft. Dies stellt eine besonders geeignete Möglichkeit dar, den Abströmquerschnitt stufenlos zu steuern.In an embodiment the at least one outflow opening is slot-shaped, wherein this at least one slit-shaped Outflow opening with respect to the Abstützzentrums in the radial direction. This represents a particularly suitable possibility, the outflow cross section steplessly steer.

In einer weiteren Ausführungsform weist der zweite Abschnitt der Gassackwand mehrere Abströmöffnungen auf, wobei die Abströmöffnungen bezüglich des Abstützzentrums in radialer Richtung verteilt sind. Diese Abströmöffnungen sind z.B. kleine runde und damit „formstabile" Öffnungen, mit denen ebenfalls nahezu stufenlos der Gesamtabströmquerschnitt gesteuert werden kann. Formstabil bedeutet hierbei, daß ein einzelner Abströmquerschnitt einer kleinen runden Abströmöffnung sehr konstant ist. Schlitzförmige Abströmöffnungen neigen zum Klaffen und verformen sich bei hohem Innendruck des Gassacks. Damit ist es schwieriger, den Abströmquerschnitt konstant und vorbestimmbar zu halten.In a further embodiment The second section of the gas bag wall has a plurality of outflow openings on, with the outflow openings in terms of the support center are distributed in the radial direction. These outflow openings are e.g. small round and thus "dimensionally stable" openings, with which also almost infinitely the Gesamtabströmquerschnitt can be controlled. Dimensionally stable here means that a single outflow cross a small round outlet very is constant. slotted outflow openings tend to gape and deform at high internal pressure of the gas bag. This makes it more difficult, the outflow cross section constant and predeterminable to keep.

Es ist besonders vorteilhaft, wenn für unterschiedliche Insassengewichte und/oder Aufprallimpulse alle jeweiligen Kontaktflächen im wesentlichen konzentrisch um dieses Abstützzentrum angeordnet sind. Hierdurch sind mögliche Kontaktflächen auf dem zweiten Abschnitt der Gassackwand sehr präzise vorbestimmbar. Die konzentrische Anordnung erleichtert die optimale Bearbeitung der jeweiligen Kontaktfläche entsprechend dem Insassengewicht.It is particularly advantageous when for different occupant weights and / or impact pulses all respective contact surfaces in are arranged substantially concentrically around this support center. As a result, possible contact surfaces on the second section of the gas bag wall very precise predetermined. The concentric Arrangement facilitates the optimal processing of the respective contact surface accordingly the occupant weight.

In einer weiteren Ausführungsform des Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems ist das flächige Fahrzeugteil eine Armaturentafel oder eine Windschutzscheibe. Das erfindungsgemäße Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem ist insbesondere für die Beifahrerseite eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, da auf der Beifahrerseite besonders geeignete flächige Fahrzeugteile vorhanden sind. Neben der Armaturentafel oder der Windschutzscheibe kann dies auch ein Dachhimmel oder eine Wandverkleidung des Fahrzeuginnenraums sein. Ganz allgemein bieten sich alle flächigen Elemente einer Innenraumverkleidung des Fahrzeugs als flächige Fahrzeugteile zum Verschließen einer Abströmöffnung des Gassacks an.In a further embodiment of the vehicle occupant restraint system is the flat vehicle part a dashboard or a windshield. The vehicle occupant restraint system according to the invention is especially for the passenger side of a motor vehicle provided as on the passenger side particularly suitable flat vehicle parts available. Next to the dashboard or the windshield This can also be a headliner or a wall lining of the vehicle interior be. In general, all surface elements of an interior trim are available of the vehicle as a flat Vehicle parts for closing an outflow opening of On gas bags.

Vorzugsweise erfolgt die Rückhaltung eines Kraftfahrzeuginsassen nach einem Verfahren, das folgende Schritte umfaßt: Es wird ein Gassackmodul vorgesehen, mit einem Gassack, der eine Gassackwand mit einem ersten und einem zweiten Abschnitt aufweist. Nach dem Auslösen des Gassackmoduls wird sich in einem weiteren Schritt der Gassack entfalten. Schließlich ist ein Fahrzeugteil vorgesehen, das dem zweiten Abschnitt zugewandt ist, wobei an dem zweiten Abschnitt wenigstens eine Abströmöffnung vorgesehen ist. Das Fahrzeugteil, der zweite Abschnitt und die Abströmöffnung sind so zueinander angeordnet, daß bei einem Aufprall des Insassen die Abströmöffnung gegen das Fahrzeugteil gedrückt wird, um wenigstens teilweise geschlossen zu werden. Mit diesem Verfahren ist eine sehr einfache adaptive Steuerung der Abströmöffnung möglich.Preferably the retention takes place a motor vehicle occupant according to a method, the following steps comprising: It is provided an airbag module, with a gas bag, the one Gas bag wall having a first and a second portion. After the trigger the gas bag module is in a further step the gas bag unfold. After all a vehicle part is provided, which faces the second section is, wherein provided at the second portion at least one outflow opening is. The vehicle part, the second section and the discharge opening are so arranged to each other that at an impact of the occupant the outflow opening against the vehicle part is pressed to be at least partially closed. With this procedure is a very simple adaptive control of the discharge opening possible.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen und aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:Further Advantages of the invention will become apparent from the following description preferred embodiments and from the attached Drawings to which reference is made. In the drawings show:

1 einen Teilschnitt durch eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems; und 1 a partial section through an embodiment of the vehicle occupant restraint system according to the invention; and

2a-f Draufsichten und schematische Schnittansichten des erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems, die dessen Funktionsprinzip in Abhängigkeit vom Gewicht des Fahrzeuginsassen zeigen. 2a -f are plan views and schematic sectional views of the vehicle occupant restraint system according to the invention, showing its operating principle in dependence on the weight of the vehicle occupant.

Die 1 zeigt schematisch einen Teil eines Längsschnitts durch die Beifahrerseite eines Kraftfahrzeugs 8. Hierbei ist ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem flächigen Fahrzeugteil und einem Gassack 10 zu sehen. Der Gassack 10 hat eine Gassackwand mit einem ersten Abschnitt 12 und einem zweiten Abschnitt 14. Der erste Abschnitt 12 ist einem Insassen und der zweite Abschnitt 14 dem flächigen Fahrzeugteil zugewandt. In der 1 sind zwei flächige Fahrzeugteile dargestellt, die bei einem Aufprall des Insassen 16 eine Abströmöffnung in dem zweiten Abschnitt 14 der Gassackwand zumindest teilweise verschließen können. Dies ist zum einen eine Armaturentafel 18 und zum anderen eine Windschutzscheibe 20. Im allgemeinen kommt jedoch jedes flächige Element im Innenraum des Kraftfahrzeug 8 als flächiges Fahrzeugteil in Frage.The 1 schematically shows a part of a longitudinal section through the passenger side of a motor vehicle 8th , Here is a vehicle occupant restraint system with a flat vehicle part and a gas bag 10 to see. The gas bag 10 has a gas bag wall with a first section 12 and a second section 14 , The first paragraph 12 is an inmate and the second section 14 facing the flat vehicle part. In the 1 Two flat vehicle parts are shown in the event of a collision of the occupant 16 an outflow opening in the second section 14 the gas bag wall can at least partially close. This is on the one hand a dashboard 18 and on the other a windshield 20 , In general, however, ever the flat element in the interior of the motor vehicle 8th as a flat vehicle part in question.

2a zeigt schematisch eine Draufsicht eines Insassen 16, der auf den Gassack 10 geprallt ist. Der zweite Abschnitt 14 der Gassackwand des Gassacks 10 hat eine Kontaktfläche mit dem flächigen Fahrzeugteil, das in diesem Fall die Armaturentafel 18 ist. Unterhalb dieser Draufsicht ist der Bereich der Kontaktfläche des zweiten Abschnitts 14 der Gassackwand als Ansicht A-A in 2b zu sehen. 2a schematically shows a plan view of an occupant 16 on the gas bag 10 has clashed. The second section 14 the gas bag wall of the gas bag 10 has a contact surface with the flat vehicle part, which in this case the instrument panel 18 is. Below this plan view is the area of the contact area of the second section 14 the gas bag wall as a view AA in 2 B to see.

In den 2a-f ist die Aufprallsituation dreimal (a + b, c + d, e + f) dargestellt, wobei das Gewicht des Insassen von oben nach unten zunimmt. Mit einer Gewichtszunahme des Insassen ist dabei sowohl die Zunahme einer Masse als auch die Zunahme eines Volumens des Insassen 16 gemeint. Der nachfolgend beschriebene Effekt wird jedoch alternativ und zusätzlich auch von einem Aufprallimpuls des Insassen beeinflußt, wobei sich dieser mehr auf die Anpreß kraft zwischen Abströmöffnung und Armaturentafel 18 auswirken dürfte, als auf die Größe der Kontaktfläche.In the 2a -f the impact situation is shown three times (a + b, c + d, e + f) with the weight of the occupant increasing from top to bottom. With an increase in weight of the occupant is both the increase in mass and the increase in a volume of the occupant 16 meant. However, the effect described below is alternatively and additionally influenced by an impact pulse of the occupant, with this more on the pressure force between outflow and dashboard 18 impact than the size of the contact area.

In den drei Ansichten des zweiten Abschnitts 14 der Gassackwand ist diejenige Kontaktfläche Gassack/Fahrzeugteil, die dem jeweiligen Insassengewicht entspricht, als durchgezogene Ellipse dargestellt. Die gestrichelt dargestellten Kontaktflächen sind lediglich zu Vergleichszwecken eingezeichnet und entsprechen jeweils den Kontaktflächen für die bei den anderen Figuren vorgesehenen Insassengewichte. Selbstverständlich muß die Form der Kontaktfläche nicht elliptisch sein. In der Mitte der Kontaktflächen befindet sich ein Abstützzentrum 22, wobei die Kontaktfläche mit zunehmendem Gewicht und/oder Aufprallimpuls des Insassen von diesem Abstützzentrum 22 aus radial zunimmt. Ferner ist zu sehen, daß für die unterschiedlichen Insassengewichte und/oder Aufprallimpulse alle jeweiligen Kontaktflächen im wesentlichen konzentrisch um dieses Abstützzentrum angeordnet sind.In the three views of the second section 14 the gas bag wall is the contact surface gas bag / vehicle part, which corresponds to the respective occupant weight, shown as a solid ellipse. The dashed lines shown contact surfaces are shown only for comparison purposes and correspond respectively to the contact surfaces for the measures provided for the other figures occupant weights. Of course, the shape of the contact surface need not be elliptical. In the middle of the contact surfaces there is a support center 22 wherein the contact surface with increasing weight and / or impact of the occupant of this support center 22 increases radially. It can also be seen that for the different occupant weights and / or impact pulses, all the respective contact surfaces are arranged essentially concentrically around this support center.

Der zweite Abschnitt 14 der Gassackwand des Gassacks 10 weist wenigstens eine Abströmöffnung 24 auf. Auf der rechten Seite der 2b, d, f sind gemäß einer ersten Ausführungsform exemplarisch zwei schlitzförmige Abströmöffnungen 24 eingezeichnet. Diese schlitzförmigen Abströmöffnungen 24 verlaufen im wesentlichen bezüglich des Abstützzentrums 22 in radialer Richtung. Auf der linken Seite der 2b, d, f sind gemäß einer zweiten Ausführungsform mehrere kleine, runde Abströmöffnungen 24 vorgesehen. Diese runden Abströmöffnungen 24 sind bezüglich des Abstützzentrums 22 in radialer Richtung verteilt.The second section 14 the gas bag wall of the gas bag 10 has at least one discharge opening 24 on. On the right side of the 2 B , d, f are according to a first embodiment by way of example two slot-shaped outflow openings 24 located. These slit-shaped outflow openings 24 are essentially with respect to the support center 22 in the radial direction. On the left side of the 2 B , d, f are according to a second embodiment, a plurality of small, round outflow openings 24 intended. These round outlets 24 are regarding the support center 22 distributed in the radial direction.

Den 2a-f ist ebenfalls zu entnehmen, daß bei geringem Insassengewicht (2a) eine Kontaktfläche A1 entsteht, bei mittlerem Insassengewicht (2c) eine Kontaktfläche A2 und bei großem Insassengewicht (2f) eine Kontaktfläche A3. Dabei gilt A3 > A2 > A1. Die Kontaktflächen A1 bis A3 auf dem zweiten Abschnitt 14 der Gassackwand entstehen dadurch, daß bei einem Aufprall des Insassen 16 auf den ersten Abschnitt 12 der Gassackwand der zweite Abschnitt oder Teile davon gegen die Armaturentafel 18 gedrückt werden. Alle Abströmöffnungen 24, die innerhalb der Kontaktfläche liegen, sind somit geschlossen. Bei Abströmöffnungen, die nur teilweise innerhalb der Kontaktfläche liegen, wird nur der Teil geschlossen, der innerhalb der Kontaktfläche liegt. Abströmöffnungen 24, die teilweise oder ganz geschlossen sind, sind in 2 schwarz dargestellt, geöffnete oder teilweise geöffnete Abströmöffnungen 24 sind mit einer durchgezogenen Umrandung dargestellt.The 2a -f it can also be seen that at low occupant weight ( 2a ) creates a contact surface A1, at medium occupant weight ( 2c ) a contact surface A2 and at high occupant weight ( 2f ) a contact surface A3. Where A3>A2> A1. The contact surfaces A1 to A3 on the second section 14 the gas bag wall arise in that in a collision of the occupant 16 on the first section 12 the gas bag wall the second section or parts thereof against the dashboard 18 be pressed. All outflow openings 24 that lie within the contact area are thus closed. With outflow openings, which lie only partially within the contact surface, only the part is closed, which lies within the contact surface. outflow openings 24 that are partially or completely closed are in 2 shown in black, opened or partially opened outflow openings 24 are shown with a solid border.

Es ist leicht zu erkennen, daß mit wachsendem Insassengewicht und/oder wachsendem Aufprallimpuls des Insassen ein immer größerer Anteil der Abströmöffnung(en) verschlossen wird. Dies bewirkt den gewünschten Effekt, daß der Gassack bei einer schweren Person oder einem größeren Impuls härter ist, als bei einer leichten Person bzw. einem geringeren Impuls. Damit wird verhindert, daß schwere Insassen auf das Armaturenbrett durchschlagen und leichte Insassen von einem zu harten Gassack abprallen und zurückgeschleudert werden. Beim Insassenaufprall kann es je nach Anordnung der wenigstens einen Abströmöffnung 24 im Extremfall eines sehr leichten Fahrzeuginsassen 16 vorkommen, daß kein Teil der wenigstens einen Öffnung geschlossen ist, wohingegen bei extrem schweren und dementsprechend großen Insassen 16 möglicherweise alle Abströmöffnungen 24 komplett geschlossen sind.It is easy to see that with increasing occupant weight and / or increasing impact pulse of the occupant, an increasing proportion of the outflow opening (s) is closed. This causes the desired effect that the gas bag is harder in a heavy person or a larger pulse, as in a light person or a lower pulse. This prevents heavy occupants from beating the dashboard and bouncing light occupants from a too hard gas bag and being thrown backwards. When occupant collision may, depending on the arrangement of at least one outflow opening 24 in extreme cases, a very light vehicle occupant 16 happen that no part of the at least one opening is closed, whereas in extremely heavy and therefore large occupants 16 possibly all outflow openings 24 are completely closed.

Claims (3)

Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem flächigen Fahrzeugteil und einem Gassack (10), der eine Gassackwand mit einem ersten Abschnitt (12) und einem zweiten Abschnitt (14) aufweist, wobei der erste Abschnitt (12) einem Insassen (16) und der zweite Abschnitt (14) dem flächigen Fahrzeugteil zugewandt ist, wobei der zweite Abschnitt (14) wenigstens eine Abströmöffnung (24) aufweist und ein Abstützzentrum (22) hat, mit dem sich der zweite Abschnitt (14) bei einem Aufprall des Insassen (16) am flächigen Fahrzeugteil abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Abschnitt (14) und das flächige Fahrzeugteil bei einem Aufprall des Insassen (16) eine Kontaktfläche (A1-A3) ausbilden, die bei höherem Gewicht und/oder Aufprallimpuls des Insassen (16) größer ist, wobei die wenigstens eine Abströmöffnung (24) schlitzförmig ist und bezüglich des Abstützzentrums (22) in radialer Richtung verläuft und/oder mehrere Abströmöffnungen (24) vorgesehen sind, die in unterschiedlichen radialen Abständen vom Abstützzentrum (22) angeordnet sind, so daß bei größerer Kontaktfläche (A1-A3) die wenigstens eine schlitzförmige Abströmöffnung (24) mehr geschlossen ist und/oder mehr der radial verteilten Abströmöffnungen (24) geschlossen sind als bei kleinerer Kontaktfläche (A1-A3).Vehicle occupant restraint system with a flat vehicle part and a gas bag ( 10 ), which has a gas bag wall with a first section ( 12 ) and a second section ( 14 ), the first section ( 12 ) an occupant ( 16 ) and the second section ( 14 ) facing the planar vehicle part, wherein the second section ( 14 ) at least one outflow opening ( 24 ) and a support center ( 22 ), with which the second section ( 14 ) in a collision of the occupant ( 16 ) is supported on the flat vehicle part, characterized in that the second section ( 14 ) and the flat vehicle part in a collision of the occupant ( 16 ) form a contact surface (A1-A3), which at higher weight and / or impact pulse of the occupant ( 16 ) is larger, wherein the at least one outflow opening ( 24 ) is slot-shaped and relative to the Abstützzentrums ( 22 ) runs in the radial direction and / or a plurality of outflow openings ( 24 ) are provided, which at different radial distances from the support center ( 22 ) are arranged so that at a larger contact area (A1-A3), the at least one slot-shaped outflow opening ( 24 ) is more closed and / or more of the radially distributed outflow openings ( 24 ) are closed as with smaller contact area (A1-A3). Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für unterschiedliche Insassengewichte und/oder Aufprallimpulse alle jeweiligen Kontaktflächen (A1-A3) im wesentlichen konzentrisch um dieses Abstützzentrum (22) angeordnet sind.Vehicle occupant restraint system according to Claim 1, characterized in that, for different occupant weights and / or impact pulses, all the respective contact surfaces (A1-A3) are substantially concentric about this support center (Fig. 22 ) are arranged. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das flächige Fahrzeugteil eine Armaturentafel (18) oder eine Windschutzscheibe (20) ist.Vehicle occupant restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the flat vehicle part has an instrument panel ( 18 ) or a windscreen ( 20 ).
DE200510016011 2005-04-07 2005-04-07 The vehicle occupant restraint system Expired - Fee Related DE102005016011B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510016011 DE102005016011B4 (en) 2005-04-07 2005-04-07 The vehicle occupant restraint system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510016011 DE102005016011B4 (en) 2005-04-07 2005-04-07 The vehicle occupant restraint system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102005016011A1 DE102005016011A1 (en) 2006-10-19
DE102005016011B4 true DE102005016011B4 (en) 2007-09-20

Family

ID=37055220

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200510016011 Expired - Fee Related DE102005016011B4 (en) 2005-04-07 2005-04-07 The vehicle occupant restraint system

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102005016011B4 (en)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4137810C1 (en) * 1991-11-16 1993-04-22 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
DE19633883A1 (en) * 1996-08-19 1998-02-26 Petri Ag Gas-bag for an airbag module
WO2001012474A1 (en) * 1999-08-12 2001-02-22 Autoliv Development Ab Improvements in or relating to an air-bag arrangement
DE10018170A1 (en) * 2000-04-12 2001-10-25 Takata Europ Gmbh Airbag module for motor vehicles has device to limit max. expansion to prevent injury to out-of-position passenger
JP2002002439A (en) * 2000-06-22 2002-01-09 Toyoda Gosei Co Ltd Air bag device
DE10146493A1 (en) * 2001-09-21 2003-04-17 Porsche Ag Air bag device has gas bag with at least one outlet aperture only opening if bag has to adapt to shape of small, e.g. child's, body
US20040256845A1 (en) * 2003-04-10 2004-12-23 Marcus Damm Air-bags
US20040262898A1 (en) * 2003-06-24 2004-12-30 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Vented air bag

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6991268B2 (en) * 2002-07-03 2006-01-31 Spears Manufacturing Co. Pipe fitting having over-sized strengthened starter threads

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4137810C1 (en) * 1991-11-16 1993-04-22 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
DE19633883A1 (en) * 1996-08-19 1998-02-26 Petri Ag Gas-bag for an airbag module
WO2001012474A1 (en) * 1999-08-12 2001-02-22 Autoliv Development Ab Improvements in or relating to an air-bag arrangement
DE10018170A1 (en) * 2000-04-12 2001-10-25 Takata Europ Gmbh Airbag module for motor vehicles has device to limit max. expansion to prevent injury to out-of-position passenger
JP2002002439A (en) * 2000-06-22 2002-01-09 Toyoda Gosei Co Ltd Air bag device
DE10146493A1 (en) * 2001-09-21 2003-04-17 Porsche Ag Air bag device has gas bag with at least one outlet aperture only opening if bag has to adapt to shape of small, e.g. child's, body
US20040256845A1 (en) * 2003-04-10 2004-12-23 Marcus Damm Air-bags
US20040262898A1 (en) * 2003-06-24 2004-12-30 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Vented air bag

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005016011A1 (en) 2006-10-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60305374T2 (en) Occupant leg protection apparatus
EP1172263B1 (en) Airbag module with an airbag front wall comprising a recess
DE102014118667B4 (en) Airbag device for a vehicle
DE10201836A1 (en) Air bag device has rebound air bag for those in front seats along with background air bag
DE102013113196B4 (en) Middle airbag for a vehicle
DE19611541A1 (en) Airbag for motor vehicles
WO2020002287A1 (en) Airbag for a vehicle safety system of a motor vehicle and airbag assembly
DE19546143A1 (en) Airbag for vehicle passenger restraint system
DE102008053080A1 (en) Vehicle seat has backrest and backrest frame, where airbag module is arranged on backrest facing side of backrest frame, and flat support elements are arranged between backrest spreading adjustment device and backrest
DE102014013649A1 (en) An adaptive, deployable containment element for a vehicle safety system, airbag module, and vehicle safety system having such a retention element and use of the fin vent effect in an adaptive restraint system
DE102007000275A1 (en) Side air bag device
DE19816080B4 (en) Safety device for a motor vehicle with an airbag, in particular a passenger airbag
DE10130715A1 (en) Cover for airbag module for passenger area of motor vehicles has parallel breaking lines forming two rows of opposite offset flaps
DE102018220078A1 (en) Central airbag system for vehicles
WO2015172868A1 (en) Vehicle occupant protection device and vehicle seat
EP2942242B1 (en) Head airbag system for a vehicle and vehicle with a head airbag system
WO2003013914A1 (en) Occupant restraint system located in the rear passenger compartment of a motor vehicle
DE102010051421A1 (en) System for restraining front seat passenger in motor car during accident, has supporting structure provided on side of gas bag and arranged under instrument panel before activation of gas bag, where side faces windscreen
WO2019228735A1 (en) Motor vehicle
WO2020249390A1 (en) Leg protection device for an occupant protection system of a vehicle
DE102017113059A1 (en) airbag device
DE102005016011B4 (en) The vehicle occupant restraint system
EP3917809B1 (en) Airbag module for a vehicle occupant restraint system, and method for operating a vehicle occupant restraint system comprising such an airbag module
DE102006050868A1 (en) Passenger restraining method for vehicle, involves blowing gas bag to protect head of passenger, such that movement component is exhibited along vehicle axis and gas bag lays in balancing of movement on shoulder of passenger
DE60307582T2 (en) Occupant leg protection apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee