DE102005009687B4

DE102005009687B4 - Bridge link for tire chains

Info

Publication number: DE102005009687B4
Application number: DE102005009687.5A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Eisen und Drahtwerk Erlau AG
Current assignee: Erlau AG
Priority date: 2004-03-29
Filing date: 2005-03-03
Publication date: 2016-11-03
Anticipated expiration: 2025-03-04
Also published as: DE102005009687A1

Abstract

Stegglied für Reifenketten, insbesondere Reifenschutzketten, mit einem Gliedkörper, der mindestens eine Einhängeöffnung für weitere Kettenglieder sowie einen Reifenanlageteil und einen Verschleißteil aufweist, wobei der Verschleißteil mindestens einen mittleren Stollen und seitliche Stollen aufweist, die durch jeweils eine über die Breite des Gliedkörpers sich erstreckende Ausnehmung voneinander getrennt sind und von denen der mittlere Stollen die seitlichen Stollen derart seitlich überragt, dass der Verschleißteil in Draufsicht kreuzförmig ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich die seitlichen Stollen (16, 17) von den Stirnseiten (13, 14) des Gliedkörpers (2) aus in Richtung auf den mittleren Stollen (18) verbreitern, dass dem mittleren Stollen (18) und den seitlichen Stollen (16, 17) auf beiden Seitenflächen (9, 10) des Gliedkörpers (2) jeweils eine seitliche Vertiefung (44, 45, 47, 48, 55, 56) zugeordnet ist, dass an den Seitenflächen (9, 10) des Gliedkörpers (2) im Bereich des Verschleißteiles (15) mit Abstand voneinander liegende Vorsprünge (49 bis 52) vorgesehen sind, die in Höhe der Ausnehmungen (19, 20) liegen und sich zwischen der mindestens einen Einhängeöffnung (3, 4) und den Ausnehmungen (19, 20) erstrecken.Bridge member for tire chains, in particular tire protection chains, having a link body having at least one suspension opening for other chain links and a Reifenanlageteil and a wearing part, wherein the wearing part has at least one central lug and lateral lugs, each extending over the width of the limb body extending recess are separated from each other and of which the middle lug projects beyond the lateral lugs such that the wearing part is formed cross-shaped in plan view, characterized in that the lateral lugs (16, 17) of the end faces (13, 14) of the limb body (2 ) widening in the direction of the middle lug (18) that the middle lug (18) and the lateral lugs (16, 17) on both side surfaces (9, 10) of the limb body (2) each have a lateral depression (44, 45 , 47, 48, 55, 56) that on the side surfaces (9, 10) of the Leibkör Pers (2) in the region of the wear part (15) are provided with spaced projections (49 to 52) which lie in the amount of the recesses (19, 20) and between the at least one suspension opening (3, 4) and the recesses (19, 20).

Description

Die Erfindung betrifft ein Stegglied für Reifenketten nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a web member for tire chains according to the preamble of claim 1.

Es sind Stegglieder bekannt, bei denen der Verschleißteil mehrere im Wesentlichen gleich ausgebildete Stollen aufweist, zwischen denen Ausnehmungen vorgesehen sind. Die Seitenflächen und die Stirnseiten des Gliedkörpers verlaufen im Wesentlichen parallel zueinander.There are known web members, in which the wearing part has a plurality of substantially identically formed studs, between which recesses are provided. The side surfaces and the end faces of the link body are substantially parallel to each other.

Bei einem bekannten Stegglied für Reifenschutzketten ( DE 69 38 607 U ) weist der Verschleißteil einen über zwei seitliche Stollen ragenden mittleren Stollen auf, so dass das Stegglied im Bereich seiner Verschleißseite an vier Stellen kreuzförmig im Untergrund abgestützt wird. Die Stollen sind durch Ausnehmungen voneinander getrennt, die sich über die Dicke des Gliedkörpers erstrecken. Mit zunehmendem Verschleiß nimmt die Höhe der Stollen ab. Dadurch nimmt aber auch die Griffigkeit ab, da die Kanten an den Stollen immer kürzer werden.In a known web member for tire protection chains ( DE 69 38 607 U ), the wear part has a projecting over two lateral cleats middle studs, so that the web member is supported in the region of its wear side in four places cross-shaped in the ground. The lugs are separated by recesses extending across the thickness of the limb body. With increasing wear, the height of the studs decreases. This also reduces the grip, as the edges of the studs are getting shorter.

Es ist auch ein Stegglied bekannt ( DE 89 12 836 U1 ), dessen mittlerer Stollen zwar die seitlichen Stollen überragt, das aber keine kreuzförmige Ausbildung des Verschleißteiles aufweist. Das Stegglied hat Ausnehmungen, die die Stollen voneinander trennen. Im Bereich dieser Ausnehmungen sind keine seitlichen Vorsprünge vorgesehen. Dieses Stegglied ist zweiteilig ausgebildet und hat Steggliedteile mit ebenen Seitenflächen, mit denen die Steggliedteile aneinanderliegend miteinander verbunden sind.There is also a bridge member known ( DE 89 12 836 U1 ), whose middle lugs overhangs the lateral lugs, but has no cross-shaped design of the wearing part. The web member has recesses that separate the studs from each other. In the area of these recesses no lateral projections are provided. This web member is formed in two parts and has web member parts with flat side surfaces with which the web member parts are connected to each other adjacent to each other.

Bei einem anderen bekannten Stegglied ( DE 197 48 122 A1 ) sind benachbart zu einem ersten mittleren Stollen weitere mittlere Stollen vorgesehen, deren Breite derart kleiner ist als die des ersten mittleren Stollens, dass das Stegglied in Draufsicht auf seine Verschleißseite Trapezform hat.In another known bridge member ( DE 197 48 122 A1 ) are provided adjacent to a first central lug further middle lugs whose width is smaller than that of the first middle lug, that the web member has a trapezoidal shape in plan view of its wear side.

Die DE 89 03 692 U1 zeigt ein Stegglied mit mittleren Stollen, die etwa gleiche Breite haben und voneinander und von seitlichen Stollen durch Ausnehmungen getrennt sind. Das Stegglied hat somit etwa rechteckigen Umriss mit abgerundeten Enden, in Draufsicht auf die Verschleißseite gesehen. Die Ausnehmungen erstrecken sich nicht über die ganze Breite des Steggliedes, sondern sind zwischen einander gegenüberliegenden, in Höhenrichtung des Steggliedes verlaufenden, seitlichen Ausnehmungen vorgesehen.The DE 89 03 692 U1 shows a web member with central lugs, which have approximately the same width and are separated from each other and from side lugs by recesses. The web member thus has approximately rectangular outline with rounded ends, seen in plan view of the wear side. The recesses do not extend over the entire width of the web member, but are provided between opposite, extending in the height direction of the web member, lateral recesses.

Bei einem anderen bekannten Stegglied ( EP 0 625 437 A1 ) ist der Verschleißteil so ausgebildet, dass die Stollen aneinander anschließen und jeweils versetzt zueinander angeordnet sind, um eine durchgehende Verschleißfläche zu erhalten. Das Stegglied hat an seinen Seitenflächen mehrere Vorsprünge, die sich über die Länge des Verschleißteiles erstrecken.In another known bridge member ( EP 0 625 437 A1 ), the wear part is formed so that the lugs connect to each other and are each offset from each other to obtain a continuous wear surface. The web member has on its side surfaces a plurality of projections which extend over the length of the wearing part.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das gattungsgemäße Stegglied so auszubilden, dass bei konstruktiv einfacher Ausbildung ein hohes Verschleißvolumen sowie eine gute Traktion auch nach langer Einsatzdauer gewährleistet sind.The invention has the object of providing the generic web member in such a way that with a structurally simple design a high wear volume and good traction are guaranteed even after a long period of use.

Diese Aufgabe wird bei einem Stegglied der gattungsbildenden Art erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.This object is achieved in a web member of the generic type according to the invention with the characterizing features of claim 1.

Durch die Verbreiterung der seitlichen Stollen in Richtung auf den mittleren Stollen wird das Verschleißvolumen des Steggliedes vergrößert. Die Verbreiterung der seitlichen Stollen führt auch zu längeren Kanten am Übergang von der Stirnseite der seitlichen Stollen zu deren Seitenflächen, was zu einer hohen Griffigkeit beiträgt. Die relativ scharfen Eingriffskanten verringern die Gefahr des Kippens des Steggliedes und erhöhen seine Griffigkeit. Alle Stollen haben somit ein relativ großes Verschleißvolumen, so dass das Stegglied eine lange Einsatzdauer hat. Verschleißen die Stollen bei zunehmender Einsatzdauer, kommen ihre Stirnseiten bis in Höhe der seitlichen Vertiefungen zum Einsatz. Dadurch werden neue Kanten gebildet, die durch die Begrenzungskanten der seitlichen Vertiefungen gebildet werden. Mit zunehmendem Verschleiß bleibt die Griffigkeit annähernd gleich. Hierzu trägt ferner bei, dass die Vorsprünge weitere Kanten und ein zusätzliches Verschleißvolumen bilden. Die Vertiefungen gewährleisten somit in Verbindung mit den Vorsprüngen, dass sich die Griffigkeit und Traktion des Steggliedes trotz zunehmendem Verschleiß erhöhen. Dadurch eignet sich das Stegglied zum Einsatz in einer Vielzahl verschiedener Reifenketten, die für die unterschiedlichsten Einsatzfälle vorgesehen sind. Das Stegglied stützt sich an vier kreuzförmig zueinander liegenden Stellen im Untergrund ab, so dass eine hohe Griffigkeit und Spurhaltung gewährleistet sind.Due to the broadening of the lateral lugs in the direction of the middle lugs, the wear volume of the web member is increased. The broadening of the lateral lugs also leads to longer edges at the transition from the front side of the lateral lugs to their side surfaces, which contributes to a high grip. The relatively sharp engagement edges reduce the risk of tilting of the web member and increase its grip. All studs thus have a relatively large wear volume, so that the web member has a long service life. Wear the studs with increasing duration of use, their faces are used up to the level of the lateral wells. As a result, new edges are formed, which are formed by the boundary edges of the lateral recesses. With increasing wear, the grip remains almost the same. This also contributes to the fact that the projections form further edges and an additional wear volume. The recesses thus ensure, in conjunction with the projections, that the grip and traction of the web member increase despite increasing wear. As a result, the web member is suitable for use in a variety of different tire chains, which are intended for a variety of applications. The web member is supported on four cross-shaped points in the ground, so that a high grip and tracking are guaranteed.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.Further features of the invention will become apparent from the other claims, the description and the drawings.

Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigt:The invention will be described with reference to an embodiment shown in the drawings. It shows:

1 ein erfindungsgemäßes Stegglied in perspektivischer Darstellung, 1 an inventive bridge member in perspective view,

2 das Stegglied nach 1 in Seitenansicht, 2 the bridge member after 1 in side view,

3 eine Draufsicht auf das Stegglied nach 1 gemäß Pfeil III in 1, 3 a plan view of the web member after 1 in accordance with arrow III in 1 .

4 eine Unteransicht auf das Stegglied nach 1 gemäß Pfeil IV in 1, 4 a bottom view of the web member after 1 according to arrow IV in 1 .

5 das Stegglied nach 1 in Seitenansicht gemäß Pfeil V in 1, 5 the bridge member after 1 in side view according to arrow V in 1 .

6 bis 9 jeweils ein Schnitt gemäß den Linien VI-VI; VII-VII; VIII-VIII und IX-IX in den 2 und 3. 6 to 9 in each case a section according to the lines VI-VI; VII-VII; VIII-VIII and IX-IX in the 2 and 3 ,

Das Stegglied 1 gemäß den 1 bis 9 ist für Reifenschutzketten vorgesehen, die aus diesen Steggliedern und (nicht dargestellten) Ringgliedern bestehen. Das Stegglied 1 hat einen plattenartigen Gliedkörper 2 mit zwei in Längsrichtung des Steggliedes mit Abstand hintereinander liegenden Einhängeöffnungen 3, 4 für die Ringglieder der Reifenschutzkette.The bridge member 1 according to the 1 to 9 is intended for tire protection chains consisting of these web members and (not shown) ring members. The bridge member 1 has a plate-like limb body 2 with two in the longitudinal direction of the web member at a distance one behind the other insertion holes 3 . 4 for the ring members of the tire protection chain.

Die Einhängeöffnungen 3, 4 haben vorzugsweise etwa rechteckförmigen Umriss. Diese Ausbildung hat den Vorteil, dass bei einem Kippen des Steggliedes keine zusätzlichen Zugkräfte erzeugt werden. Die Ränder der Einhängeöffnungen sind vorteilhaft abgerundet, um ein Verhaken der Verbindungs- bzw. Ringglieder zu vermeiden.The suspension openings 3 . 4 preferably have approximately rectangular outline. This design has the advantage that no additional tensile forces are generated when tilting the web member. The edges of the suspension openings are advantageously rounded in order to avoid catching the connecting or ring members.

Das Stegglied 1 hat einen die Einhängeöffnungen 3, 4 nach unten begrenzenden Reifenanlageteil 5 mit einer leicht ballig ausgebildeten Reifenanlagefläche 6 (6), mit der die Stegglieder beim Einsatz der Reifenkette auf dem entsprechenden Reifen stehen. Die Reifenanlagefläche 6 geht über abgerundete Längskanten 7, 8 in Seitenflächen 9, 10 des Gliedkörpers 2 bzw. des Reifenanlageteiles 5 über. Diese Ausbildung des Reifenanlageteiles 5 gewährleistet, dass das Stegglied auf dem Reifen leicht abrollen kann, ohne dass der Reifen hierbei beschädigt wird. Die Seitenflächen 9, 10 verlaufen von der Reifenanlagefläche 6 aus divergierend in Richtung auf einen Verschleißteil 15. Die Reifenanlagefläche 6 geht über teilkreisförmig abgerundete Ecken 11, 12 in die Stirnseiten 13, 14 des Gliedkörpers 2 über. Sie verlaufen, wie 2 zeigt, in Richtung auf den Verschleißteil 15 konvergierend.The bridge member 1 has one the suspension openings 3 . 4 down limiting tire fitting part 5 with a slightly convex tire bearing surface 6 ( 6 ), with which the web links stand when using the tire chain on the appropriate tire. The tire area 6 goes over rounded longitudinal edges 7 . 8th in side areas 9 . 10 of the limb body 2 or the tire component 5 above. This training of the tire plant part 5 ensures that the bridge member can easily roll on the tire without damaging the tire. The side surfaces 9 . 10 run from the tire bearing surface 6 from diverging towards a wearing part 15 , The tire area 6 goes over partially circular rounded corners 11 . 12 in the front pages 13 . 14 of the limb body 2 above. They are lost, like 2 points, towards the wearing part 15 converging.

Der Gliedkörperabschnitt oberhalb der Einhängeöffnungen 3, 4 bildet den Verschleißteil 15 des Steggliedes 1. Dieser weist im Ausführungsbeispiel drei in Längsrichtung des Steggliedes mit Abstand voneinander liegende Stollen 16 bis 18 auf. Zwischen den seitlichen Stollen 16, 17 und dem mittleren Stollen 18 ist jeweils eine Ausnehmung 19, 20 gebildet, die einen, in Seitenansicht gemäß 2 gesehen, abgerundeten Boden 21, 22 aufweist. In Querrichtung des Gliedkörpers 2 sind die Böden 21, 22 dachförmig ausgebildet, wie 8 für den Boden 22 zeigt. Die Bodenabschnitte steigen von den Seitenflächen 9, 10 aus an und gehen in halber Dicke des Gliedkörpers 2 stumpfwinklig ineinander über. Auch die einander zugewandten Seitenwände 23 und 24, 25 und 26 der einander benachbarten Stollen 17, 18 und 18, 16 sind jeweils dachförmig ausgebildet (3). Die dachförmigen Seitenwände, die die Ausnehmungen 19, 20 seitlich begrenzen, ragen jeweils in Richtung auf den benachbarten Stollen 16 bis 18 vor. Die Seitenwandabschnitte gehen in halber Dicke des Gliedkörpers stumpfwinklig ineinander über. Der Gliedkörper 2 ist spiegelsymmetrisch zu seiner Längs- und Quermittelebene ausgebildet.The limb body portion above the suspension openings 3 . 4 forms the wear part 15 of the bridge member 1 , This has in the exemplary embodiment three in the longitudinal direction of the web member with spaced lugs 16 to 18 on. Between the lateral galleries 16 . 17 and the middle tunnel 18 each is a recess 19 . 20 formed one, in side view according to 2 seen, rounded bottom 21 . 22 having. In the transverse direction of the limb body 2 are the floors 21 . 22 roof-shaped, like 8th for the ground 22 shows. The bottom sections rise from the side surfaces 9 . 10 off and go in half thickness of the limb body 2 obtuse into each other. Also the side walls facing each other 23 and 24 . 25 and 26 of the adjacent tunnels 17 . 18 and 18 . 16 are each roof-shaped ( 3 ). The roof-shaped side walls, which are the recesses 19 . 20 limit each other laterally, in each case in the direction of the adjacent tunnel 16 to 18 in front. The side wall sections go in half the thickness of the limb body obtuse into each other. The limb body 2 is formed mirror-symmetrically to its longitudinal and transverse center plane.

Die Einhängeöffnungen 3, 4 sind durch einen Mittelsteg 31 (1, 6 und 8) voneinander getrennt, der den Reifenanlageteil 5 und den Verschleißteil 15 in Höhe des mittleren Stollens 18 miteinander verbindet. Die Seitenwände 27, 28 des Mittelsteges 31 gehen abgerundet in die Seitenwände 29, 30 der Einhängeöffnungen 3, 4 über (1 und 8).The suspension openings 3 . 4 are through a central pier 31 ( 1 . 6 and 8th ) separated from each other, the tire plant part 5 and the wearing part 15 at the level of the middle gallery 18 connects with each other. The side walls 27 . 28 of the central pier 31 go rounded in the side walls 29 . 30 the suspension openings 3 . 4 above ( 1 and 8th ).

Hierdurch ist sichergestellt, dass sich die eingehängten Kettenglieder einwandfrei in den Einhängeöffnungen 3, 4 bewegen können, um ein Verkanten des Steggliedes 1 im Untergrund zu vermeiden.This ensures that the hinged chain links properly in the suspension openings 3 . 4 can move to tilting the bridge member 1 to avoid in the underground.

Die Stirnseiten 13, 14 des Gliedkörpers 2 gehen über abgerundete Bereiche 32, 33 (2) in die durch die Oberseite des Stollen 16 bis 18 gebildete Verschleißseite des Steggliedes 1 über. Sie geht mit Übergangsabschnitten 34 bis 37 an den Stollen 16 bis 18 jeweils abgerundet in die Seitenwände 23 bis 26 der Stollen bzw. der Ausnehmungen 19, 20 über (2 und 3).The front ends 13 . 14 of the limb body 2 go over rounded areas 32 . 33 ( 2 ) in through the top of the tunnel 16 to 18 formed wear side of the web member 1 above. She goes with transitional sections 34 to 37 at the tunnels 16 to 18 each rounded off in the side walls 23 to 26 the cleats or the recesses 19 . 20 above ( 2 and 3 ).

In Draufsicht gemäß 3 hat der Verschleißteil 15 elliptischen Umriss. Der mittlere Stollen 18 ragt seitlich über die beiden gleich ausgebildeten Stollen 16, 17, so dass das Verschleißteil 15 etwa kreuzförmig ausgebildet ist. Dadurch ergibt sich eine relativ große Teilung des Steggliedes 1, wodurch das zugehörige Reifenkettennetz dieser Vierpunktkonfiguration größer wird und eine hohe Griffigkeit und Traktionsfähigkeit erreicht wird. Der mittlere Stollen 18 hat in Draufsicht etwa Trapezform (3), wobei er sich von der Längsmittelebene des Gliedkörpers 2 aus zu den beiden Seiten verjüngt. Die beiden seitlichen Stollen 16, 17 haben ebenfalls etwa Trapezform, jedoch gehen ihre spitzwinklig zueinander verlaufenden Seitenwände über die Stirnseiten 13 bzw. 14 des Gliedkörpers 2 abgerundet ineinander über. Die seitlichen Stollen 16, 17 verbreitern sich von den Stirnseiten 13, 14 aus stetig bis zu ihren dachförmigen, einander zugewandten Wänden 23 und 26.In plan view according to 3 has the wearing part 15 elliptical outline. The middle gallery 18 protrudes laterally over the two equally formed studs 16 . 17 so that the wearing part 15 is formed approximately cross-shaped. This results in a relatively large pitch of the web member 1 whereby the associated tire chain network of this four-point configuration becomes larger and a high grip and traction capability is achieved. The middle gallery 18 has approximately trapezoidal shape in plan view ( 3 ), extending from the median longitudinal plane of the limb body 2 tapered to the two sides. The two lateral studs 16 . 17 also have approximately trapezoidal shape, but go at an acute angle to each other extending side walls on the front sides 13 respectively. 14 of the limb body 2 rounded into each other. The lateral tunnels 16 . 17 widen from the front sides 13 . 14 from steadily to their roof-shaped, facing each other walls 23 and 26 ,

Um die hohe Griffigkeit des Steggliedes 1 auch bei zunehmendem Verschleiß zu gewährleisten, sind an den Seitenflächen 38 bis 41 der seitlichen Stollen 16 und 17 und an den Seitenflächen 42, 43 (6) des mittleren Stollens 18 jeweils Vertiefungen 44, 45, 47, 48, 55, 56 vorgesehen. Die Tiefe dieser Vertiefungen entspricht vorteilhaft etwa dem maximalen Verschleißvolumen der Stollen 16 bis 18, so dass sie maximal genutzt werden können. Somit hat das Stegglied 1 trotz der Vertiefungen 44, 45, 47, 48, 55, 56 ein relativ großes Verschleißvolumen. Die seitlichen Vertiefungen 44, 45, 47, 48, 55, 56 kommen dann zum Einsatz, wenn die Stollen 16 bis 18 bis auf die Höhe der Vertiefungen abgenutzt sind. Sobald die Vertiefungen zur Wirkung kommen, werden neue Ecken und Kanten im Bereich der Vertiefungen gebildet, die zu einer starken Erhöhung der Griffigkeit führen.To the high grip of the bridge member 1 Even with increasing wear, are on the side surfaces 38 to 41 the lateral tunnels 16 and 17 and on the side surfaces 42 . 43 ( 6 ) of the middle tunnel 18 each wells 44 . 45 . 47 . 48 . 55 . 56 intended. The depth of these depressions advantageously corresponds approximately to the maximum wear volume of the studs 16 to 18 so they can be used to the maximum. Thus, the bridge member has 1 despite the depressions 44 . 45 . 47 . 48 . 55 . 56 a relatively large wear volume. The lateral depressions 44 . 45 . 47 . 48 . 55 . 56 come then used when the studs 16 to 18 are worn down to the height of the wells. Once the recesses come into effect, new corners and edges are formed in the area of the recesses, which lead to a strong increase in grip.

Während die den seitlichen Stollen 16, 17 zugeordneten Vertiefungen 44, 45, 55, 56 über ihren Umfang geschlossen sind, sind die dem mittleren Stollen 18 zugeordneten Vertiefungen 47, 48 zur Reifenanlageseite 6 hin offen. Diese Vertiefungen 47, 48 haben in Ansicht etwa u-förmigen Umriss.While the lateral cleats 16 . 17 associated depressions 44 . 45 . 55 . 56 are closed over their circumference, those are the middle studs 18 associated depressions 47 . 48 to the tire plant side 6 open. These depressions 47 . 48 have in view about U-shaped outline.

Um die Traktion des Steggliedes 1 bei zunehmendem Verschleiß weiter zu erhöhen, sind im Bereich zwischen den Vertiefungen 44, 45, 47, 48, 55, 56 unterhalb der Ausnehmungen 19, 20 Vorsprünge 49, 50 und 51, 52 vorgesehen, die über die Seitenflächen 9, 10 des Gliedkörpers 2 überstehen und sich im Wesentlichen über die ganze Höhe zwischen den Einhängeöffnungen 3, 4 und den Ausnehmungen 19, 20 erstrecken. Die Vorsprünge 49 bis 52 ragen bis etwa in die Ebene der Seitenflächen 53, 54 des mittleren Stollens 18. Dadurch bilden die Vorsprünge 49 bis 52 bei Verschleiß der Stollen zusätzliche Ecken und Kanten, die das Verschleißvolumen und die Griffigkeit des Steggliedes wieder erhöhen.To the traction of the bridge member 1 As wear continues to increase, they are in the area between the depressions 44 . 45 . 47 . 48 . 55 . 56 below the recesses 19 . 20 projections 49 . 50 and 51 . 52 provided over the side surfaces 9 . 10 of the limb body 2 Overcome and essentially over the entire height between the hanging openings 3 . 4 and the recesses 19 . 20 extend. The projections 49 to 52 protrude to about the level of the side surfaces 53 . 54 of the middle tunnel 18 , As a result, the projections form 49 to 52 If the studs wear, additional corners and edges increase the wear volume and grip of the bridge link.

Damit die Eingriffskanten des Steggliedes 1 auch beim Kippen relativ scharf sind, verlaufen die Seitenflächen 9, 10 des Gliedkörpers 2 von den Stirnseiten 13 bzw. 14 aus in Richtung auf die Steggliedmitte spitzwinklig (3), vorzugsweise unter einem Winkel von etwa 45°.So that the engagement edges of the web member 1 Even when tilting are relatively sharp, the side surfaces run 9 . 10 of the limb body 2 from the front ends 13 respectively. 14 out at an acute angle towards the middle of the bridge ( 3 ), preferably at an angle of about 45 °.

Das anhand der 1 bis 9 beschriebene Stegglied 1 hat ein relativ hohes Verschleißvolumen, das durch den relativ hoch und breit ausgebildeten Verschleißteil 15 mit den Stollen 16 bis 18 erreicht wird. Die Form und die Abrundungen der Ecken des Steggliedkörpers 2 gewährleisten ein einwandfreies Abrollen und verhindern ein Verkanten des Steggliedes. Die Form der Einhängeöffnungen 3, 4 gewährleistet eine einwandfreie Beweglichkeit der Verbindungsglieder, ohne dass zusätzliche Zugkräfte auf diese wirken. Verschleißen die Stollen 16 bis 18 und nimmt entsprechend die Griffigkeit ab, kommen die Vertiefungen 44, 45, 47, 48, 55, 56 und die Vorsprünge 49 bis 52 zum Einsatz. Sind die Stollen 16 bis 18 bis in den Bereich der Vertiefungen und Vorsprünge abgenutzt, bilden sich neue Kanten und Ecken, wodurch die Griffigkeit und damit die Traktion der Reifenkette stark erhöht wird. Auch die Gestaltung der Seitenflächen 9, 10 des Gliedkörpers 2 gewährleistet eine zusätzliche Griffigkeit des Steggliedes 1. Das Stegglied kann daher infolge seines hohen Verschleißvolumens und seiner hohen Griffigkeit auch noch bei relativ hohem Verschleiß die erforderliche Griffigkeit und Traktion gewährleisten. Dadurch eignet sich das Stegglied 1 zum Einsatz in einer Vielzahl verschiedener Reifenketten, die für die unterschiedlichsten Einsatzfälle vorgesehen sind.That on the basis of 1 to 9 described bridge member 1 has a relatively high wear volume, due to the relatively high and wide wear part 15 with the tunnels 16 to 18 is reached. The shape and rounding of the corners of the bridge member body 2 ensure proper rolling and prevent tilting of the web member. The shape of the suspension openings 3 . 4 ensures proper mobility of the links without additional tensile forces acting on them. Wear the studs 16 to 18 and decreases the grip accordingly, come the wells 44 . 45 . 47 . 48 . 55 . 56 and the projections 49 to 52 for use. Are the galleries 16 to 18 Worn into the area of the recesses and projections, new edges and corners are formed, whereby the grip and thus the traction of the tire chain is greatly increased. Also the design of the side surfaces 9 . 10 of the limb body 2 ensures an additional grip of the bridge member 1 , The web member can therefore ensure the required grip and traction due to its high wear volume and high grip even at relatively high wear. As a result, the bridge member is suitable 1 For use in a variety of different tire chains, which are intended for a variety of applications.

Claims

Bridge member for tire chains, in particular tire protection chains, having a link body having at least one suspension opening for other chain links and a Reifenanlageteil and a wearing part, wherein the wearing part has at least one central lug and lateral lugs, each extending over the width of the limb body extending recess are separated from each other and of which the middle lug projects beyond the lateral lugs such that the wear part is formed in a cross-shaped plan view, characterized in that the lateral lugs ( 16 . 17 ) from the end faces ( 13 . 14 ) of the limb body ( 2 ) towards the middle gallery ( 18 ) broaden that the middle tunnel ( 18 ) and the lateral cleats ( 16 . 17 ) on both side surfaces ( 9 . 10 ) of the limb body ( 2 ) each have a lateral depression ( 44 . 45 . 47 . 48 . 55 . 56 ), that on the side surfaces ( 9 . 10 ) of the limb body ( 2 ) in the area of the wear part ( 15 ) spaced-apart projections ( 49 to 52 ), which are at the level of the recesses ( 19 . 20 ) and between the at least one suspension opening ( 3 . 4 ) and the recesses ( 19 . 20 ).

A bridge member according to claim 1, characterized in that the middle lug ( 18 ) at least after one, preferably tapered to both sides.

Bridge member according to claim 2, characterized in that the middle lug ( 18 ) has trapezoidal shape in plan view.

Bridge member according to one of claims 1 to 3, characterized in that the side surfaces ( 9 . 10 ) of the limb body ( 2 ) at least in the area of the end faces ( 13 . 14 ) of the limb body ( 2 ) at an acute angle to each other.

Bridge member according to claim 4, characterized in that the acute angle between the side surfaces ( 9 . 10 ) of the limb body ( 2 ) Is 45 °.

Bridge member according to one of claims 1 or 5, characterized in that the middle lug ( 18 ) adjacent side walls ( 23 . 26 ) of the lateral tunnels ( 16 . 17 ) are formed roof-shaped with obtuse angle.

Bridge member according to one of claims 1 to 6, characterized in that the recesses ( 19 . 20 ) from the longitudinal median plane of the limb body ( 2 ) from steadily widening outwards.

Bridge member according to one of claims 1 to 7, characterized in that the lateral recesses ( 44 . 45 . 47 . 48 . 55 . 56 ) up to the wear side of the studs ( 16 to 18 ) are formed closed.

Bridge member according to one of claims 1 to 8, characterized in that the lateral depressions ( 47 . 48 ) of the middle tunnel ( 18 ) down in the direction of the tire part ( 5 ) are open.

Bridge member according to one of claims 1 to 9, characterized in that the lateral recesses ( 47 . 48 ) of the middle tunnel ( 18 ) have U-shaped outline.

Bridge member according to one of claims 1 to 10, characterized in that the lateral recesses ( 44 . 45 . 55 . 56 ) of the lateral tunnels ( 16 . 17 ) are formed closed.

Bridge member according to one of claims 1 to 11, characterized in that the lateral recesses ( 44 . 45 . 55 . 56 ) of the lateral tunnels ( 16 . 17 ) in the direction of the tire attachment part ( 5 ) and / or towards the end faces ( 13 . 14 ) of the limb body ( 2 ) rejuvenate.

Bridge member according to one of claims 1 to 12, characterized in that the suspension opening ( 3 . 4 ) has a rectangular outline for the links.

Bridge member according to one of claims 1 to 13, characterized in that the edges of the suspension opening ( 3 . 4 ) are rounded.

Bridge member according to one of claims 1 to 14, characterized in that the projections ( 49 to 52 ) up to the height of the side surfaces ( 53 . 54 ) of the middle tunnel ( 18 ) pass.