DE102005008661A1

DE102005008661A1 - Notöffnung eines hydraulischen Systems für eine Doppelkupplung

Info

Publication number: DE102005008661A1
Application number: DE102005008661A
Authority: DE
Inventors: Ivo Agner; Christoph Raber
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2004-03-24
Filing date: 2005-02-25
Publication date: 2005-10-13

Abstract

Bei einem hydraulischen System insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Parallelschaltgetriebe und Doppelkupplung, umfassend zwei hydraulische Teilsysteme mit je einem Geberzylinder, je einem Nehmerzylinder und jeweils diese verbindende Druckmediumsleitungen, wird eine einfache und kostengünstige Notöffnungseinrichtung bereitgestellt, indem die Druckmediumsleitungen über ein hydraulisches ODER-Ventil mit einem Notöffnungsventil verbunden sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Parallelschaltgetriebe und Doppelkupplung.
Der Einsatz eines Parallelschaltgetriebes in einem Fahrzeug erfordert die Nutzung zweier voneinander unabhängiger Kupplungen und voneinander unabhängiger Ausrücksysteme. Ein Parallelschaltgetriebe umfasst zwei voneinander unabhängige Getriebezüge, die einzeln und unabhängig voneinander geschaltet werden können und die jeweils unabhängig von dem anderen Getriebezug ein- und ausgekuppelt werden können. In der Praxis erfolgt ein wechselweises Einkuppeln der einzelnen Getriebestränge, da sich diese sonst gegenseitig blockieren würden. Dazu werden so genannte Doppelkupplungen verwendet, die jeweils einen Getriebeeingang mit der Kurbelwelle des Antriebsmotors des Fahrzeuges verbinden können. Die Kupplungen werden üblicherweise hydraulisch oder elektromechanisch betätigt. Bei einem hydraulischen System sind zwei voneinander unabhängige hydraulische Teilsysteme vorhanden. Beide Kupplungen der Doppelkupplung verfügen über einen hydraulischen Nehmerzylinder, der mittels einer hydraulischen Druckleitung mit einem Geberzylinder verbunden ist. Der Geberzylinder wiederum wird von einem in der Regel elektromechanischen Aktor betätigt. Der elektromechanische Aktor ist üblicherweise selbsthemmend ausgelegt, bei beispielsweise einem Stromausfall bleibt dieser also in der jeweils aktuellen Stellung. Klassische Kupplungssysteme werden üblicherweise durch eine in der Kupplung integrierte Feder geschlossen und mittels des Nehmerzylinders geöffnet. Bei einem drucklosen Hydrauliksystem ist die Kupplung daher geschlossen. Bei einem Doppelkupplungsgetriebe hat diese klassische Vorgehensweise den sicherheitsrelevanten Nachteil, dass bei einem Druckverlust in einem der hydraulischen Teilsysteme der zugehörige Getriebestrang dauerhaft mit der Kurbelwelle verbunden ist, da die zugehörige Kupplung sich durch Federkraft schließt. Betrifft dies beide hydraulischen Teilsysteme, so würde das Getriebe blockieren. Bei Doppelkupplungsgetrieben werden daher häufig zugedrückte trockene Doppelkupplungen verwendet, meist als active clutch systems bezeichnet. Bei diesem System wird die Kupplung durch Federkraft geöffnet und durch den Nehmerzylinder geschlossen. Bei geschlossener Kupplung ist also das zugehörige hydraulische Teilsystem unter Druck, bei geöffneter Kupplung entlastet. Ein Druckverlust in dem jeweiligen hydraulischen Teilsystem, z. B. durch ein Leck oder dergleichen, bewirkt daher ein Öffnen der Kupplung und des zugehörigen Getriebestranges. Eine Leckage oder ein ähnlicher Defekt in dem hydraulischen System bzw. dem gesamten Ausrücksystem führt daher zum Ausfall des betroffenen Getriebestranges, nicht jedoch zu einer gefährlichen Betriebssituation im Sinne einer weiteren Beschädigung des Antriebsstranges oder einem Blockieren des Antriebsstranges oder dergleichen.
Die Verwendung selbsthemmender elektromechanischer Aktoren bedeutet aber, dass diese bei einem Stromausfall in der jeweiligen Stellung verharren. Fällt beispielsweise im Fahrbetrieb bei einem eingelegten Gang die Stromversorgung des Kupplungssystems aus, so bleibt der gerade eingekuppelte Antriebsstrang dauerhaft durch eine geschlossene Kupplung mit der Kurbelwelle verbunden. Ein Anhalten des Fahrzeuges ist bei eingelegter Kupplung damit nur durch ein Abwürgen des Motors realisierbar und ein Abschleppen ist nicht mehr möglich, da sich Motor und Antriebsstrang nicht trennen lassen.
Abhilfe schafft in einem solchen Fall der Einsatz eines so genannten Notöffnungsventils. Wird das System stromlos, so wird ein zwischen Geber- und Nehmerzylinder angeordnetes Ventil manuell oder automatisch geöffnet. Der Druck wird daraufhin in den Vorratsbehälter entspannt und die zugedrückte Kupplung öffnet aufgrund der Wirkung der Belag- und Blattfedern der Kupplung selbständig. Bei einem Doppelkupplungsgetriebe sind nach Stand der Technik somit zwei derartige Notöffnungsventile erforderlich.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein gegenüber dem Stand der Technik einfacheres und kostengünstigeres hydraulisches System mit einer Notöffnungseinrichtung bereitzustellen.

Dieses Problem wird durch ein hydraulisches System, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Parallelschaltgetriebe und Doppelkupplung, umfassend zwei hydraulische Teilsysteme mit je einem Geberzylinder, je einem Nehmerzylinder und jeweils diese verbindende Druckmediumsleitungen, bei dem die Druckmediumsleitungen über ein hydraulisches ODER-Ventil mit einem Notöffnungsventil verbunden sind, gelöst. Unter hydraulischem System wird dabei ein aus zwei hydraulischen Teilsystemen bestehendes System verstanden. Jedes hydraulische Teilsystem ist zur Betätigung einer Kupplung der Doppelkupplung vorgesehen. Jedes der hydraulischen Teilsysteme umfasst dabei einen Geberzylinder, einen Nehmerzylinder und eine diese jeweils verbindende Druckmediumsleitung. Die Geberzylinder verfügen üblicherweise über Schnüffelbohrungen und Schnüffelleitungen, die mit einem gemeinsamen Ausgleichsbehälter verbunden sind. Das hydraulische ODER-Ventil ist ein Ventil mit zwei Eingängen und einem Ausgang. Beide Eingänge können wechselweise oder gleichzeitig mit dem Ausgang verbunden werden. Es können jedoch nicht beide Eingänge miteinander verbunden werden. Insofern entspricht das hydraulische ODER-Ventil zwei Rückschlagventilen, die jeweils in entgegen gesetzter Durchgangsrichtung miteinander verbunden sind. Ist an dem ODER-Ventil ausgangsseitig ein weiteres hydraulisches Ventil angeordnet, das beispielsweise die Zustände „geöffnet" und „geschlossen" aufweisen kann, so sperrt das hydraulische ODER-Ventil in beiden Richtungen, es erfolgt also weder ein Austausch von Hydraulikflüssigkeit zwischen den beiden hydraulischen Teilsystemen noch ein Abfließen von Hydraulikflüssigkeit aus den beiden hydraulischen Teilsystemen. Demzufolge tritt auch kein Druckverlust über das ODER-Ventil in einem der hydraulischen Teilsysteme ein. Wird das dem hydraulischen ODER-Ventil nachgeschaltete Ventil geöffnet, so werden beide hydraulischen Teilsysteme über das hydraulische ODER-Ventil entspannt und entleeren sich beide über das hydraulische ODER-Ventil. Hat das dem hydraulischen ODER-Ventil nachgeschaltete Ventil gleichzeitig eine Druckbegrenzungsfunktion, öffnet also bei Überschreiten eines vorzugebenden Maximaldruckes, so entspannt sich das hydraulische Teilsystem, in dem dieser Druck überschritten worden ist, über das hydraulische ODER-Ventil. Das hydraulische Teilsysteme, das den Begrenzungsdruck nicht überschritten hat, bleibt von dem Vorgang unberührt.

Das Notöffnungsventil ist ausgangsseitig mit einem oder mehreren Nachlaufbehältern verbunden. Üblicherweise werden beide hydraulischen Teilsysteme mit dem gleichem Nachlaufbehälter verbunden sein, so dass auch das Ventil zur Druckentlastung vorteilhaft mit diesem einzigen Nachlaufbehälter verbunden ist.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen hydraulischen Systems ist vorgesehen, dass das hydraulische ODER-Ventil eine Kugel sowie zwei Kegelsitze, die jeweils mit einem Eingang verbunden sind, umfasst. Diese Bauform des hydraulischen ODER-Ventils ist besonders einfach aufgebaut und umfasst nur ein bewegliches Bauteil, nämlich die Kugel. Statt Kegelsitzen können auch andere dichtende Sitze verwendet werden. In Arbeitsposition ist das Notöffnungsventil geschlossen. Die Kugel des hydraulischen ODER-Ventils wird immer mit der Druckdifferenz der beiden Eingänge auf den Sitz, der dem niedrigeren Druck zugeordnet ist, gepresst. Auf den Ventilkolben des Notöffnungsventils wirkt so immer der höhere Druck der beiden Eingänge. Durch die dichtende Wirkung der Kugel des hydraulischen ODER-Ventils wird ein Kurzschluss zwischen beiden hydraulischen Teilsystemen vermieden. Wird während einer Überschneidungsschaltung der Druck in einem Teilsystem höher als in dem anderen werden, so wechselt die Kugel kurz nach Überschreiten der Druckgleichheit ihren Sitz. Damit der zur Verschiebung notwendige Volumenstrom klein bleibt und keine Störung bei der Ansteuerung der Kupplungen verursacht, sollte der Verschiebeweg der Kugel entsprechend klein sein.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen hydraulischen Systems ist vorgesehen, dass das hydraulische ODER-Ventil eine erste Kugel, die einem ersten Kegelsitz, der mit einem ersten Eingang verbunden sind, zugeordnet ist, sowie eine zweite Kugel, die einem zweiten Kegelsitz, der mit einem zweiten Eingang verbunden sind, zugeordnet ist, umfasst. Diese Ausführung des hydraulischen ODER-Ventils entspricht der Zweier in jeweils gegensätzlich wirkenden Druckrichtungen angeordneten Rückschlagventilen, wobei die miteinander verbundene Seite der Rückschlagventile den Ausgang des hydraulischen ODER-Ventils bildet. Die Rückschlagventile sind dabei so angeordnet, dass von den Eingängen ein Durchfluss zu dem Ausgang möglich ist, umgekehrt nicht.

Bei beiden zuvor dargestellten Ausgestaltungen sollten die Hübe der beiden Kugeln oder der einen Kugel kurz sein um die Umschaltzeit und das Schwingungsverhalten der Kugel bzw. Kugeln zu verbessern

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen hydraulischen Systems ist vorgesehen, dass das Notöffnungsventil elektrisch angesteuert wird. Die elektrische Ansteuerung kann beispielsweise mit einer relaisartigen elektromechanischen Anordnung erfolgen. Die Betätigung des Notöffnungsventils kann so durch eine automatische Steuereinrichtung der Bordelektronik des Fahrzeuges erfolgen. Alternativ kann dies durch manuelle Betätigung eines elektrischen Schalters geschehen. Dabei ist es vorteilhaft, wenn das Notöffnungsventil im spannungslosen Zustand geöffnet ist. Das Notöffnungsventil öffnet dann bei Ausfall der Bordelektrik selbsttätig. Fällt der Strom am Notöffnungsventil ab, öffnet der Ventilkolben den Öldurchfluss zum Ausgleichsbehälter und beide hydraulischen Teilsysteme werden drucklos geschaltet. In diesem Fall ist der Druck in beiden hydraulischen Teilsystemen höher als der vom Notöffnungsventil verursachte Rückstau, so dass am hydraulischen ODER-Ventil beide Sitze geöffnet sind. Dadurch werden beide hydraulischen Teilsysteme druckentlastet.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen hydraulischen Systems ist vorgesehen, dass das Notöffnungsventil mechanisch angeteuert ist. Die mechanische Ansteuerung kann z.B. ein Hebel oder ein Bowdenzug sein. Das Notöffnungsventil kann so manuell geöffnet werden.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen hydraulischen Systems ist vorgesehen, dass das Notöffnungsventil einen Ventilkolben umfasst, der bei geschlossenem Notöffnungsventil eine Ventilbohrung verschließt.

Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn der Ventilkolben durch die magnetische Kraftwirkung einer stromführenden elektrischen Spule in die Ventilbohrung gedrückt wird.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen hydraulischen Systems ist vorgesehen, dass das Notöffnungsventil und das hydraulische ODER-Ventil in einem gemeinsamen Ventilblock angeordnet sind. Die gesamte Anordnung bildet so einen Funktionsblock, der als Modul in dem Fahrzeug angeordnet werden kann. Die notwendigen Hydraulikleitungen können kurz gehalten werden und im Wesentlichen in den Ventilblock integriert sein.

Das Eingangs genannte Problem wird auch durch ein Verfahren zur Öffnung der hydraulisch betätigten Kupplungen eines Parallelschaltgetriebes unter Nutzung eines erfindungsgemäßen hydraulischen Systems gelöst.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen erläutert. Dabei zeigen:

1 eine Prinzipdarstellung eines hydraulischen Systems einer Kupplungsausrückvorrichtung für ein Doppelkupplungsgetriebe;

2 ein hydraulisches ODER-Glied und ein Notöffnungsventil;

3 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines hydraulischen ODER-Gliedes.

1 zeigt ein hydraulisches System eines Kraftfahrzeuges mit einem Doppelkupplungsgetriebe. Das Doppelkupplungsgetriebe ist in 1 schematisch als Doppelkupplung 1 dargestellt. Ein erster Nehmerzylinder 2 wirkt dabei auf eine nicht näher dargestellte erste Kupplung, ein zweiter Nehmerzylinder 3 auf eine nicht näher dargestellte zweite Kupplung. Der einfacheren Übersichtlichkeit halber ist die Doppelkupplung in 1 zweimal dargestellt. Selbstverständlich wirken erster Nehmerzylinder 2 und zweiter Nehmerzylinder 3 auf unterschiedliche Kupplungen der gleichen Doppelkupplung. In der Praxis können erster Nehmerzylinder 2 und zweiter Nehmerzylinder 3 z. B. koaxial als ein äußerer und ein innerer Nehmerzylinder angeordnet sein oder in Form zweier Halbzylinder oder dergleichen. Die Kupplungen werden durch Federkraft geschlossen und durch die von dem Nehmerzylinder ausgeübte Kraft geöffnet.
Jeder der beiden Nehmerzylinder 2, 3 umfasst einen Kolben 4, der in Verbindung mit einem Nehmerzylindergehäuse 5 einen Druckraum 6 bildet. In 1 ist der Kolben des ersten Nehmerzylinders 2 mit dem Bezugszeichen 4a, das zugehörige Nehmerzylindergehäuse mit 5a und der Druckraum mit 6a bezeichnet. Entsprechend sind für den zweiten Nehmerzylinder 3 der Kolben mit 4b, das Nehmerzylindergehäuse mit 5b und der Druckraum 6b bezeichnet. Der erste Nehmerzylinder 2 ist mit einer ersten Druckleitung 7 mit einem ersten Geberzylinder 8 verbunden. Der erste Geberzylinder 8 umfasst ein erstes Geberzylindergehäuse 9a, in dem ein erster Geberzylinderkolben 10a beweglich gelagert ist. Das erste Geberzylindergehäuse 9a bildet zusammen mit dem ersten Geberzylinderkolben 10a einen ersten Geberzylinderdruckraum 11a. Die Druckräume 5a, 11a sowie die erste Druckleitung 7 sind mit einem Fluid gefüllt, üblicherweise einem Hydraulik-Öl. Der erste Geberzylinderkolben 10a ist mit einem ersten Aktor 12a verbunden. Der Aktor ist elektromechanisch betrieben und beispielsweise durch ein Scheckengetriebe innerhalb des Antriebes selbsthemmend ausgelegt. Im stromlosen Zustand verharrt der Aktor 12a und damit auch der erste Geberzylinderkolben 10a in der jeweils aktuellen Position. Der erste Nehmerzylinder 2 bildet zusammen mit der ersten Druckleitung 7 und dem ersten Geberzylinder 8 ein erstes hydraulisches Teilsystem 13.
Der zweite Nehmerzylinder 3 ist analog dem ersten hydraulischen Teilsystem 13 mittels einer zweiten Druckleitung 14 mit einem zweiten Geberzylinder 15 verbunden, der analog dem ersten Geberzylinder 8 einen zweiten Geberzylinderkolben 10b in einem zweiten Geberzylindergehäuse 9b, die zusammen einen zweiten Geberzylinderdruckraum 11b bilden, umfasst. Der zweite Geberzylinder 15 wird mittels eines zweiten elektromechanischen Aktors 12b, der im Wesentlichen identisch zur Ausführung des ersten Geberzylinder 12a ist, betätigt. Der zweite Nehmerzylinder 3 bildet zusammen mit der zweiten Druckleitung 14, sowie dem zweiten Geberzylinder 15 ein zweites hydraulisches Teilsystem 16.
Der erste Geberzylinder 8 ist mit einer ersten Schnüffelbohrung 17a versehen, entsprechend ist auch der zweite Geberzylinder 15 mit einer Schnüffelbohrung 17b versehen, die im vollständig geöffneten Zustand, d. h. vollständig zurück gefahrenen Kolben 10a, 10b und damit größtem Volumen des jeweiligen Geberzylinderdruckraumes 11a, 11b, den jeweiligen Geberzylinderdruckraum 11a, 11b über eine erste und zweite Schnüffelleitung 18a, 18b mit einem Ausgleichsbehälter 19 verbinden. Bei vollständig entlastetem ersten Teilsystem 13 bzw. zweite Teilsystem 16 wird über die Schnüffelleitungen 18a, 18b die z. B. durch Leckagen oder dergleichen verloren gegangene Hydraulikflüssigkeit in den dann drucklosen Teilsystem aus dem Ausgleichsbehälter 19 nachgeführt und ersetzt.
Sowohl das erste hydraulische Teilsystem 13 als auch das zweite hydraulische Teilsystem 16 entsprechen somit im Aufbau an sich bekannten hydraulischen Ausrücksystemen.
Das erste hydraulische Teilsystem 13 ist über eine erste Entlastungsleitung 20a mit einem hydraulischen ODER-Glied 21 verbunden, entsprechend ist das zweite hydraulische Teilsystem 16 über eine zweite Entlastungsleitung 20b mit dem hydraulischen ODER-Glied 21 verbunden. Das hydraulische ODER-Glied 21 ist ein Drei-Wege-Ventil, bei dem ein erster Eingang 22 sowie ein zweiter Eingang 23 mit einem Ausgang 24 verbunden sind. Dabei wird zunächst nur derjenige Eingang 22, 23 mit dem Ausgang 24 verbunden, an dem der höhere Druck anliegt. Liegt beispielsweise in der Darstellung der 1 am ersten Eingang 22 ein größerer Druck an als am Eingang 21, so ist der Eingang 22 mit dem Ausgang 24 verbunden, der Eingang 23 ist nicht mit Ausgang 24 verbunden. Die Eingänge 22 und 23 sind dabei niemals direkt miteinander verbunden. Ist der Druck am zweiten Eingang 23 höher als am ersten Eingang 22, so ist dieser mit dem Ausgang 24 verbunden. Der Ausgang 24 wiederum ist über ein Notöffnungsventil 25 und eine weitere Druckleitung 26 mit dem Nachlaufbehälter 19 verbunden. Das Notöffnungsventil 25 ist ein Ein Wege Ventil, es ist also entweder geöffnet oder geschlossen.
Im regulären Fahrbetrieb ist das Notöffnungsventil 25 geschlossen. Zwar ist dasjenige hydraulische Teilsystem 13, 16, dass den höheren Druck aufweist über den Ausgang 24 mit dem Notöffnungsventil 25 verbunden, doch bewirkt dies keinen Austausch von Hydraulikflüssigkeit und auch keinen Druckverlust in dem jeweiligen Teilsystem, da das Notöffnungsventil 25 geschlossen ist. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Umschaltwege innerhalb des ODER-Gliedes 21 gering sind. Das ODER-Glied 21 ist in der 1 skizziert durch zwei miteinander kombinierte Rückschlagventile, diese sind jeweils gleich und haben einen ersten und einen zweiten Kegelsitz 27a, 27b, sowie eine Kugel 28 angedeutet. Der erste Kegelsitz 27a ist dem ersten hydraulischen Teilsystem 13 zugeordnet, der zweite Kegelsitz 27b dem zweiten hydraulischen Teilsystem 16. Ist der Druck beispielsweise im ersten hydraulischen Teilsystem 13 höher als im zweiten hydraulischen Teilsystem 16, so wird die Kugel 28 in den zweiten Kegelsitz 27b gedrückt. Auf diese Weise ist das erste hydraulische Teilsystem 13 über den Eingang 22 mit dem Ausgang 24 verbunden. Bei umgekehrten Druckverhältnissen wird die Kugel 28 in den dem ersten Teilsystem 13 zugeordneten Kegelsitz 27a gedrückt, sodass das zweite hydraulische Teilsystem 16 über den Ausgang 24 mit dem Notöffnungsventil 25 verbunden ist. Je kleiner der Weg ist, den die Kugel 28 zwischen dem ersten Kegelsitz 27a und dem zweiten Kegelsitz 27b zurücklegen muss, desto geringer sind die in den hydraulischen Teilsystem 13 und 16 zusätzlich verursachten hydraulischen Nachgiebigkeiten. Steigt nämlich der Druck, beispielsweise in dem zweiten hydraulischen Teilsystem 16 in der Darstellung der 1, über den Druck in dem ersten hydraulischen Teilsystem 13, so wird zunächst die Kugel 28 in den ersten Kegelsitz 27a bewegt, der Geberzylinder 15 legt dabei einen Betätigungsweg zurück und der Nehmerzylinder 3 verbleibt in der bisherigen Stellung. Sobald die Kugel 28 den ersten Kegelsitz 27a erreicht hat, erzeugt eine weitere Betätigung des Geberzylinders 15 einen Verfahrweg des zweiten Nehmerzylinders 3. Das ODER-Glied 21 erzeugt so in beiden hydraulischen Teilsystemen einen, wenn auch geringen, Totweg der Geberzylinder 8, 15.
Wird das Notöffnungsventil 25 geöffnet, so ist der Druck in beiden hydraulischen Teilsystemen 13, 16 größer als der Druck am Ausgang 24 des ODER-Gliedes 21. Dadurch wird die Kugel 28 in eine etwa mittige Position gedrückt, in der beide Eingänge 22, 23 mit dem Ausgang 24 verbunden sind. Aus beiden hydraulischen Teilsystemen 13, 16 fließt daher Hydraulikflüssigkeit über dem Ausgang 24, das Notöffnungsventil 25 und die weitere Druckleitung 26 in den Ausgleichsbehälter 19. Beide hydraulische Teilsysteme 13, 16 werden auf diese Weise drucklos gemacht, sodass sich in diesem Fall beide Kupplungen der Doppelkupplung unabhängig von der jeweiligen Stellung des ersten Aktors 12a und zweiten Aktors 12b öffnen.
In 1 ist ein Ausführungsbeispiel eines hydraulischen ODER-Gliedes 21 schematisch dargestellt. Dieses besitzt an beiden Ausgängen jeweils einen Kegelsitz, in den eine einzige Kugel gedrückt werden kann. Anhand 2 wird nun eine alternative Ausführungsform des ODER-Gliedes 21 dargestellt, bei der zwei Kugeln zum Einsatz kommen. Des Weiteren wird anhand der 2 das in 1 ebenfalls nur schematisch dargestellte Notöffnungsventil 25 näher erläutert. Ein Ventilblock 42 trägt als gemeinsames Gehäuse das ODER-Glied 21 sowie das Notöffnungsventil 25. Die erste Entlastungsleitung 20a sowie die zweite Entlastungsleitung 20b sind in der Darstellung der 2 als Leitungen, die aus der Zeichenebene herausragen, dargestellt. Die erste Entlastungsleitung 20a ist über den ersten Eingang 22 mit einem ersten Rückschlagventil 29a verbunden, entsprechend ist die zweite Entlastungsleitung 20b über den zweiten Eingang 23 mit einem zweiten Rückschlagventil 29b verbunden. Das erste Rückschlagventil 29a besteht aus einem ersten Kegelsitz 30a, in den eine erste Kugel 30a gedrückt werden kann, entsprechend besteht das zweite Rückschlagventil 29b aus einem zweiten Kegelsitz 30b in den eine Kugel 31b gedrückt werden kann. Eine Abschlussplatte 32 begrenzt den Weg, den erste und zweite Kugel 31a, 31b zurücklegen können. Die Abschlussplatte 32 ist in eine erste Bohrung 33a eingebracht, die dem ersten Rückschlagventil 28 zugeordnet ist sowie eine zweite Bohrung 33b, die dem zweiten Rückschlagventil 29 zugeordnet ist. Das ODER-Glied 21 ist in einer Bohrung 34 angeordnet. Die Bohrung 34 trägt zugleich das Notöffnungsventil 25. Dieses umfasst einen zylindrischen Ventilkopf 35, der in die Bohrung 34 eingeführt ist und mittels zweier O-Ringe 36 abgedichtet wird. Zwischen dem ODER-Glied 21 und dem Notöffnungsventil 25 verbleibt ein Verbindungsraum 37. Das Notöffnungsventil 25 umfasst eine Ventilbohrung 38, die über die weitere Druckleitung 26 mit dem Nachlaufbehälter 19 verbunden ist. In 2 sind die Nachlaufleitungen 18a, 18b als eine einzige aus der Zeichenebene herausragende Bohrung dargestellt. Die Bohrung 38 ist im Normalbetrieb mittels eines Ventilkolbens 39 in Form eines Kegeldomes verschlossen. Der Ventilkolben 39 wird beispielsweise mittels einer elektrischen Spule 40 in einen Kegelsitz 41 gedrückt. Wird die Spule 40 von elektrischem Strom durchflossen, so erzeugt diese eine in axialer Richtung des Ventilkolbens 39 auf diesen wirkende Magnetkraft, die den Ventilkolben 39 in den Kegelsitz 41 drückt und damit das Notöffnungsventil schließt. Der Verbindungsraum 37 ist dann nicht mit dem Nachlaufbehälter 19 verbunden. Fließt kein elektrischer Strom durch die Spule 40, so wird der Ventilkolben 39 nicht in den Gegensitz 41 gedrückt, sodass der Verbindungsraum 37 mit dem Ausgleichsbilder 19 verbunden ist. Sobald die Spule 40 nicht mit Strom durchflossen ist, werden auf diese Art und Weise beide hydraulische Teilsysteme 13, 16 druckentlastet.
Das Notöffnungsventil 25 ist gleichzeitig ein Druckbegrenzungsventil. Der Druck in dem Verbindungsraum 37 entspricht dem höchsten in beiden Teilsystemen 13, 16 auftretenden Druck, da das dem jeweiligen hydraulischen Teilsystemen 13, 16 zugeordnete Ventil 28, 29 in diesem Fall soweit öffnet, sodass ein Druckausgleich mit dem Verbindungsraum 37 gegeben ist. Ist die durch den statischen Druck in dem Verbindungsraum 37 ausgeübte Kraft auf den Ventilkolben 39 großer als die durch die Spule 40 erzeugte Kraft, so öffnet das Notöffnungsventil 25. Abhängig von dem Stromfluss in der Spule 40, der die magnetische Kraft zum Schließen des Notöffnungsventils 25 bestimmt, kann daher ein maximal in den hydraulischen Teilsystemen 13 und 16 auftretender Hydraulikdruck angegeben werden.
3 zeigt eine alternative Ausführungsform des ODER-Gliedes 21. Dieses entspricht von der Funktionsweise der prinzipienhaften Darstellung des ODER-Gliedes 21 in 1. Die einzige Kugel 28 ist in einer Mittelstellung dargestellt, die den erster Eingang 22 und den zweiten Eingang 23 jeweils über die erste Bohrung 33a bzw. zweite Bohrung 33b der Abschlussplatte 32 mit dem Verbindungsraum 37 verbindet. Gestrichelt dargestellt ist beispielhaft die Position der Kugel 28, bei der diese den zweiten Eingang 23 verschließt.

1: Doppelkupplung
2: erster Nehmerzylinder
3: zweiter Nehmerzylinder
4: Kolben
4a: Kolben des ersten Nehmerzylinders
4b: Kolben des zweiten Nehmerzylinders
5: Nehmerzylindergehäuse
5a: Nehmerzylindergehäuse des ersten Nehmerzylinders
5b: Nehmerzylindergehäuse des zweiten Nehmerzylinders
6: Druckraum
6a: Druckraum des ersten Nehmerzylinders
6b: Druckraum des zweiten Nehmerzylinders
7: erste Druckleitung
8: erster Geberzylinder
9: Geberzylindergehäuse
9a: Erstes Geberzylindergehäuse
9b: Zweites Geberzylindergehäuse
10: Geberzylinderkolben
10a: Erster Geberzylinderkolben
10b: Zweiter Geberzylinderkolben
11: Geberzylinderdruckraum
11a: Erster Geberzylinderdruckraum
11b: Zweiter Geberzylinderdruckraum
12: Aktor
12a: Erster Aktor
12b: Zweiter Aktor
13: erstes hydraulisches Teilsystem
14: zweite Druckleitung
15: Zweiter Geberzylinder
16: zweites hydraulisches Teilsystem
17a: Schnüffelbohrung
17b: Schnüffelbohrung
18: Schnüffelleitung
18a: Erste Schnüffelleitung
18b: Zweite Schnüffelleitung
19: Ausgleichsbehälter
20a: erste Entlastungsleitung
20b: zweite Entlastungsleitung
21: hydraulisches ODER-Glied
22: erster Eingang
23: Zweiter Eingang
24: Ausgang
25: Notöffnungsventil
26: weitere Druckleitung
27a, 27b: Kegelsitze
28: Kugel
29a: Erstes Rückschlagventil
29b: Zweites Rückschlagventil
30a: Erster Kegelsitz
30b: Zweiter Kegelsitz
31a: Erste Kugel
31b: Zweite Kugel
32: Abschlussplatte
33a: erste Bohrung
33b: zweite Bohrung
34: Bohrung
35: Ventilkopf
36: O-Ringe
37: Verbindungsraum
38: Ventilbohrung
39: Ventilkolben
40: Spule
41: Kegelsitz
42: Ventilblock

Claims

Hydraulisches System insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Parallelschaltgetriebe und Doppelkupplung 1, umfassend zwei hydraulische Teilsysteme (13, 16) mit je einem Geberzylinder (8, 15), je einem Nehmerzylinder (2, 3) und jeweils diese verbindende Druckmediumsleitungen (7, 14), dadurch gekennzeichnet, dass die Druckmediumsleitungen (7, 14) über ein hydraulisches ODER-Ventil (21) mit einem Notöffnungsventil (25) verbunden sind.
Hydraulisches System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das hydraulisches ODER-Ventil (21) eine Kugel (28) sowie zwei Kegelsitze (27a, 27b), die jeweils mit einem Eingang (22, 23) verbunden sind, umfasst.
Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das hydraulische ODER-Ventil (21) eine erste Kugel (31a), die einem ersten Kegelsitz (29a), der mit einem ersten Eingang (22) verbunden sind, zugeordnet ist, sowie eine zweite Kugel (31b), die einem zweiten Kegelsitz (29b), der mit einem zweiten Eingang (23) verbunden sind, zugeordnet ist, umfasst.
Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Notöffnungsventil (25) elektrisch angesteuert wird.
Hydraulisches System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Notöffnungsventil (25) im spannungslosen Zustand geöffnet ist.
Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Notöffnungsventil (25) mechanisch angesteuert ist.
Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Notöffnungsventil (25) einen Ventilkolben (39) umfasst, der bei geschlossenem Notöffnungsventil (25) eine Ventilbohrung (38) verschließt.
Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkolben (39) durch die magnetische Kraftwirkung einer stromführenden elektrischen Spule (40) in die Ventilbohrung (38) gedrückt wird.
Hydraulisches System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Notöffnungsventil (25) und das hydraulische ODER-Ventil (21) in einem gemeinsamen Ventilblock (42) angeordnet sind.
Verfahren zur Öffnung der hydraulisch betätigten Kupplungen eines Parallelschaltgetriebes unter Nutzung einer Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.