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Technisches
Gebiet
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Die
Erfindung betrifft ein Transportbehältnis und ein Transportsystem
für Kühlgut und
ein Verfahren zur Feststellung der Produktqualität eines Kühlguts.
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Es
ist bekannt als Information für
den Fahrer eines Kühlwagens
eine Temperaturmessung an einer Messstelle im Kühlraum des LKW durchzuführen. Anhand
dieser Temperaturmessung wird auf das Temperaturverhalten des Kühlguts geschlossen.
Obwohl hier bereits von der Temperatur außerhalb des Kühlguts,
nämlich
von der Temperatur im Kühlraum, ein
Rückschluss
auf die Produkttemperatur versucht wird, hat sich gezeigt, dass
beim Öffnen
und Schließen
des Kühlraums
abhängig
von der Platzierung des Kühlguts
im Kühlraum
unterschiedliche Temperaturverläufe
im Produkt vorhanden sind. Damit lassen sich aber die tatsächlichen
Temperaturverläufe im
Produkt nur unzureichend nachbilden.
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In
der
DE 296 06 303
U1 ist ein Behälter
zum Transport von temperaturempfindlichen Gütern offenbart, wobei ein Mess- und Steuerelement
mit digitaler Temperaturanzeige am Behälter vorgesehen ist. Die Temperaturanzeige
zeigt einerseits die and der Mess- und Steuereinheit eingestellte
Temperatur und andererseits die im Innenraum des Behälters tatsächlich herrschende
Temperatur, die durch einen Messfühler gemessen wird. Die Mess-
und Steuereinheit ist mit einem Kühlaggregat elektrisch verbunden
und steuert dieses so an, dass die eingestellte Temperatur gewährleistet
wird.
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In
der
DE 102 28 648
A1 ist ein Behälter
zum Transport von temperaturempfindlichen Gütern mit einem Datenaufzeichnungsmittel
am oder im Deckel offenbart. Das Datenaufzeichnungsmittel ist mit Messfühlern im
Innenraum verbunden und zeichnen den Temperaturverlauf auf. Das
Datenaufzeichnungsmittel kann in passive Behälter ohne Kühlaggregate oder in aktive
Systeme mit Kühlaggregate
integriert werden. Dabei sind Grenzwerte für die im Laderaum herrschende
Temperatur einzuhalten, die warenabhängig sind. Diese Grenzwerte
sind in Identifizierungsmitteln codiert, die an den Waren angebracht
sind und werden an das Datenaufzeichnungsmittel übermittelt und mit der im Behälter herrschenden
Temperatur protokolliert. Der Temperaturverlauf wird also zum Zweck
der Dokumentation registriert und abrufbar gespeichert.
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Die
Aufgabe der Erfindung besteht darin anzugeben, ab wann die Temperatur
des Kühlguts
während
des Transports eine zulässige
Grenztemperatur überschreitet
und das Kühlgut
dadurch Schaden nimmt.
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Darstellung
der Erfindung
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Die
Erfindung ist in den Ansprüchen
wiedergegeben.
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Gemäß der Erfindung
erfolgt eine Temperaturmessung der Umgebungstemperatur am Produkt selbst
bzw. an einer konfektionierten Palette mit Kühlgut und der Temperaturverlauf
wird über
der. Transportzeitraum gespeichert. Dies kann in einem aktiven Transponder
geschehen, der beim Einladen der Palette vom Absender über Funk
aktiviert wird und der bei der Übergabe
der Palette an den Adressat nach Durchführung des Transports ausgelesen
wird.
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Dabei
erfolgt eine Verknüpfung
der Temperaturdaten mit produktabhängigen Kennwerten um eine Aussage
darüber
zu machen, ob das während
des Transports aufgetretene Tempera turprofil zu einer Qualitätsverschlechterung
des Produkt geführt
hat oder nicht.
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Auch
bei Kühlgut
mit unterschiedlichem Temperaturverhalten auf einer einzigen Paletten lässt sich
so eine Aussage darüber
treffen, welches Kühlgut
soweit beeinträchtigt
sein kann, dass es als unbrauchbar anzusehen ist.
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Anhand
der Profile wird für
jedes Kühlgut
die Zeit angegeben, innerhalb derer die Palette mit Kühlgut nach
der Ablieferung wieder in ein Kühlregal
eingeräumt
werden muss.
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Ein
weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Transportsystem für Kühlgut, bei
dem von der Transportvorrichtung Gebrauch gemacht wird, wobei eine
Auswerteeinheit und übertragungsmittel
für die Übertragung
der Temperaturmesswerte des Transportbehältnisses an die Auswerteeinheit
vorgesehen sind und wobei Auswertemittel vorhanden sind, mittels
welcher die wahrscheinliche Temperatur des Kühlguts in Abhängigkeit
der Umgebungstemperatur während
der Zeitdauer berechenbar ist.
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Ein
letzter Gegenstand der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung
des Zustands von Kühlgut
während
des Transports, wobei die Umgebungstemperatur des Produktes mittels
eines Sensors für
eine vorgegebene Zeitdauer erfasst und gespeichert wird und wobei
aus dem Wärmeverhalten des
Produktes unter Berücksichtigung
der Anfangstemperatur und der Umgebungstemperatur während der
Zeitdauer eine überschreitung
einer vorgegebenen produktspezifischen Grenztemperatur abgeleitet wird.
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Weitere
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen wiedergegeben.
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Kurzbeschreibung der Zeichnung
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In
der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung dargestellt. Es zeigt die
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1 ein
Transportbehältniss
für Kühlgut mit einem
Sensor zur Erfassung der Umgebungstemperatur, die
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2 den
Sensor mit einer über
Funk verbundenen Basisstation, die
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3 die
Aktivierung des Sensors beim Absender, die
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4 das
Auslesen des Sensors beim Empfänger,
die
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5 einen
typischen Temperaturverlauf eines Transportvorgangs von Speiseeis
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6 den
Temperaturverlauf von Kühlgut mit
unterschiedlichem Temperaturverhalten.
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Ausführungsbeispiel
der Erfindung
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In 1 ist
ein Transportbehältnis 1 für Kühlgut 2 dargestellt.
Das Transportbehältnis 1 ist
mit Rollen 3 ausgestattet, um die Bewegung des Behältnisses
zu erleichtern. Darüber
hinaus sind Haltebügel 4 vorgesehen,
die das Kühlgut 2 in
seiner Lage stabilisieren.
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An
dem Kühlgut 2 ist
ein Sensor 5 befestigt, wobei gegebenenfalls ein nicht
dargestellter Schutz gegen Entfernen des Sensors 5 vorgesehen
sein kann, etwa durch Umwickeln des Kühlguts und des Sensors mit
einer gemeinsamen Folie.
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Selbstverständlich ist
es möglich,
jedes des Kühlguts 2 mit
einem Sensor zu versehen. Wenn aber eine vorkonfektionierte Palette
von einem Ort A nach einem Ort B zu transportieren ist, ist es ausreichend,
einen einzigen Sensor vorzusehen. In 2 ist der
Sensor 5 im Detail dargestellt, zusammen mit einer Basisstation 6,
welche über
Funksignale 7 einen Datenaustausch mit dem Sensor 5 durchführen kann
und diese übermittelten
Messwerte an eine Auswerteeinheit weiterleitet, in der die Messwerte ausgewertet
werden.
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Der
Sensor 5 weist einen Halteklipp 8 zur Befestigung
an dem Kühlgut
sowie eine Statusanzeige 9 und einen Identifikationscode 10 auf.
Darüber
hinaus ist der eigentliche Temperatursensor 11 sowie gegebenenfalls
eine Extrataste 12 für
ein manuelle Anfordern der Funkverbindung vorgesehen.
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Der
Sensor verfügt über Übertragungsmittel 12 für eine drahtlose
Kommunikation mit der Basisstation 6. Weiterhin sind im
Sensor 5 Speichermittel zum Speichern der Temperaturmesswerte
in vorgegebenen Zeitabständen
vorgesehen, welche über
die Übertragungsmittel
an die Basisstation übermittelt werden
können.
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In
dem Sensor 5 können
darüber
hinaus weitere Speichermittel für
die Art des zu transportierenden Kühlguts vorhanden sein, insbesondere
für deren
thermisch relevante physikalische Kenngrößen. Darüber hinaus lassen sich alle
relevante Daten des Transportwegs speichern, wie zum Beispiel der Name
der Spedition, die Nummer des transportierenden Fahrzeugs, den Namen
und die Adresse des jeweils nächsten
Kunden auf dem Transportweg, die Anzahl der Transportbehälter für einen
bestimmten Kunden und die Nummern der Transportbehälter. Mit diesen
Informationen kann bei der Entladung bei einem Kunden festgestellt
werden, ob alle Transportbehälter
entladen wurden oder ob sich noch ein Transportbehälter auf
dem Fahrzeug befindet. Darüber
hinaus kann der Fahrer erkennen, welchen Kunden er als nächstes anzufahren
hat.
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Diese
Daten werden vom Absender in dem Sensor 5 abgelegt, so
dass stets eine Überprüfung möglich ist,
ob der Sensor zu dem vorkonfektionierten Kühlgut gehört. Diese Zuordnung geschieht durch
den Absender der Ware beim Aktivieren des Sensors.
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Weiterhin
kann der Sensor 5 über
ein Anzeigemittel 13 für
eine Zeitdauer verfügen,
mittels derer angezeigt wird, innerhalb welcher Zeit das Kühlgut in einen
entsprechend temperierten Kühlraum
einzulagern ist, ohne dass das Kühlgut
Schaden rammt. Im Ausführungsbeispiel
verbleiben 12 Minuten für
diese Verbringung.
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Es
ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung auch möglich, eine handgehaltene Auswerteeinheit
wie beispielsweise einer. Taschencomputer mit einer Anzeige und
Eingabemitteln (4) zu verwenden, der mit einem
entsprechenden Sensor versehen ist, sodass gleich die für eine Auswertung
erforderliche Funktionalität
bereitgestellt ist. In diesem Fall ist es möglich, direkt an der am Transportbehältnis befindlichen
Anzeige zu erkennen, welche Produktgruppe gefährdet ist, welche der Produktgruppen bereits
durch thermische Einflüsse
unbrauchbar wurde und welche Produktgruppen noch gut sind. Eine Basisstation,
um die Daten per Funk auszulesen, wäre dann nicht zwingend erforderlich.
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In
der mit der Basisstation 6 verbundenen Auswerteeinheit
sind Auswertemittel vorhanden, mittels welcher die wahrscheinliche
Temperatur des Kühlguts
in Abhängigkeit
der Umgebungstemperatur während
der Zeitdauer berechenbar ist. Für
den Fall, dass in dem Sensor keinE Daten über das Kühlgut selbst enthalten sind
und dass im Sensor 5 selbst keine Auswertung stattfindet,
lässt sich
mittels der Auswerteeinheit anhand der Temperaturdaten ein entsprechendes
Temperaturprofil des Kühlguts
berechnen.
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In 3 ist
ein Teil eines Transportsystems für Kühlgut dargestellt, nämlich das
Kühllager 15 beim
Absender. Das Kühlgut 2 wird
hier auf das Transportbehältnis 1 gepackt und
auf einen LKW mit einem Kühlraum 1a verladen.
Beim Verladen wird der am Kühlgut 2 befestigte
Sensor 5 zur Erfassung der Umgebungstemperatur über Funksignale 7 des
Senders 6 aktiviert, so dass die Temperaturmessung beginnt.
Gegebenenfalls werden dem Sensor 5 noch die Daten der zugehörigen Teile
des Kühlguts 2 übermittelt
und im Sensor 5 abgespeichert.
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Während des
Transports erfolgt eine minutengenaue Protokollierung der Umgebungstemperatur,
das ist die Temperatur der Umgebung des Transportbehältnisses 1,
also etwa des Kühllagers 13,
des LKW-Kühlraums 1a oder
der Außentemperatur
beim Entladen im Freien.
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In 4 ist
der Entladevorgang des Kühlguts 2 aus
dem Kühlraum 14 des
LKW beim Empfänger des
Kühlguts
oder bei einem Zwischenlager dargestellt. Es kommt hier zu einem
Auslesen der über
die Zeit ermittelten Temperaturdaten aus dem Sensor 5 über Funksignale 7 an
die Basisstation 6',
die hier als Teil einer handgehaltenen Auswerteeinheit ausgebildet
ist.
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Anhand
des Verlaufs der Temperatur erfolgt ein Rückrechnen der verschiedenen
Produkttemperaturkurven in Abhängigkeit
der für
das Kühlgut 2 gespeicherten
Produktklassen.
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Schließlich erfolgt
eine computergestützte Entscheidungshilfe über den
Zustand der auf dem Transportbehältnis
enthaltenen Produktarten. So wird beispielsweise festgestellt, dass
eine Pizza noch verzehrbar ist, ein Speiseeis hingegen nicht mehr. Schließlich lässt ich
hoch rechnen, innerhalb welcher Zeit das Kühlgut verräumt werden muss, um den erforderlichen
Kühlzustand
nicht zu überschreiten.
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In 5 ist
die Berechnung der Produkttemperatur mit einer mathematischen Formel
in Abhängigkeit
der gemessenen Umgebungstemperatur dargestellt. Dadurch kommt es
zu einer zerstörungsfreien
Ermittelung der Produkttemperatur. Die Linie in Form einer Rechteckschwingung
L1 ist die Umgebungstemperatur direkt an dem Transportbehältnis. Die
helle Linie L2 ist die mittels einer Formel errechneten Produkttemperatur,
die schwarze Linie L3 ist eine zu Vergleichszwecken gemessene Produkttemperatur.
Es ergibt sich, dass die gemessene Produkttemperatur L3 hinreichend
genau durch die per Formel errechnete Produkttemperatur L2 abgebildet
ist.
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In 6 sind
verschiedene Kurven der Temperatur T aufgetragen über der
Zeit t dargestellt, die sich unter anderem auf verschiedene Speiseeissorten
beziehen. Zu erkennen ist zunächst
die Kurve L1 der Temperatur am Transportbehälter, die in ihrer Form dem
Verlauf der Kurve L1 aus 5 entspricht. Die Kurve L1 wechselt
im wesentlichen sprunghaft zwischen den Kurven L4 und L5, die den
Verlauf der Temperatur im Warmen einerseits und im Kalten andererseits
zeigen.
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Relevant
sind weiterhin die Kurven L6–L8
für verschiedene
Speiseeissorten. Die Kurve L6 zeigt den Temperaturverlauf eines
Produktes, welches vergleichsweise schnell und mit starken Änderungen auf
die Umgebungstemperatur reagiert. Die Kurven L7 und L8 hingegen
zeigen zwei Produkte, die sich zwar nicht so schnell so stark erwärmen, im
Gegenzug die einmal aufgenommene Wärme aber auch nicht wieder
so schnell abgeben, so dass sich ein ansteigender Temperaturverlauf
ergibt, obwohl die Produkte im gleichen Maße wie sie der Wärme ausgesetzt
waren der Kälte
ausgesetzt wurden. Der Temperaturschaden wird daher durch mehrmaliges
kurzes Antauen von Mal zu Mal größer.
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Beide
Kurven L7, L8 sind in ihrem Auftauverhalten hinreichend ähnlich,
dass sich die Produkte zu einer Produktklas se mit im wesentlichen
gleichen Auftauverhalten zusammenfassen lassen.
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Ein
typischer Verfahrensablauf lässt
sich wie folgt beschreiben:
Während des Transports erfolgt
eine minutengenaue Protokollierung der Umgebungstemperatur des Transportbehältnisses.
Bei der Entladung werden die Temperaturdaten ausgelesen und es erfolgt
eine Rückrechnung
der verschiedener. Produkttemperaturkurven in Abhängigkeit
der gespeicherten Produktklassen. Schließlich findet eine EDV-gestützte Entscheidungshilfe über den
Zustand der auf dem Transportbehältnis
enthaltenen Produktklassen statt. So kann beispielsweise eine Pizza
noch verzehrbar sein, das Speiseeis jedoch schon nicht mehr. Weiterhin
lässt sich
hochrechnen, in wie viel Minuten die Pizza verräumt werden muss, um eine Schädigung zu
vermeiden.