DE102005001578A1 - Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung einer Brennkraftmaschine Download PDF

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Abstract

Eine Kraftstoff-Einspritzvorrichtung (16) einer Brennkraftmaschine weist einen Piezoaktor zum Öffnen und Schließen eines Ventilelements auf. Es wird vorgeschlagen, dass ein Signal, mit dem der Piezoaktor angesteuert wird, wenigstens mittelbar von einem in einem Aufnahmeraum, in dem der Piezoaktor wenigstens bereichsweise aufgenommen ist, herrschenden hydrostatischen Druck (p¶h¶) abhängt.

Description

  • Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft zunächst ein Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung einer Brennkraftmaschine, wobei die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung einen Piezoaktor zum Öffnen und Schließen eines Ventilelements aufweist. Die Erfindung betrifft auch ein Computerprogramm, ein elektrisches Speichermedium für eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung einer Brennkraftmaschine, einer Steuer- und/oder Regeleinrichtung für eine Brennkraftmaschine sowie eine Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, mit einem Piezoinjektor zum Öffnen und Schließen eines Ventilelements.
  • Ein Verfahren und eine Kraftstoff-Einspritzvorrichtung der eingangs genannten Art sind aus der DE 100 14 737 A1 bekannt. Die dort gezeigte Kraftstoff-Einspritzvorrichtung ist an einen Kraftstoffdruckspeicher ("Rail") angeschlossen. Der Piezoaktor betätigt mittels eines hydraulischen Kopplers ein Ventilelement der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung. Durch den unter Druck stehenden hydraulischen Koppler wird der Piezoaktor in seiner Längsrichtung mit einer Druckkraft beaufschlagt. Hieraus wird eine Piezospannung induziert, die eine Ermittlung des Drucks im hydraulischen Koppler gestattet.
  • Auch die EP 1 138 904 A1 beschreibt ein gattungsgemäßes Verfahren und eine ebensolche Vorrichtung. Aus dieser Druckschrift ist bekannt, dass ein Signal, mit dem der Piezoaktor angesteuert wird, von einem aktuellen Druck in einem Kraftstoffdruckspeicher, an den die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung angeschlossen ist, abhängt. Hierdurch soll die Tatsache kompensiert werden, dass der Kraftstoffdruck unmittelbar nach dem Öffnen des Ventilelements absinkt, wodurch die vom Ventilelement mittelbar auf den Piezoaktor ausgeübte Kraft ebenfalls absinkt.
    •
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Kraftstoff-Einspritzvorrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung einfach und preiswert hergestellt werden kann, bei gleichzeitig hoher Präzision bei der Einspritzung von Kraftstoff.
  • Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass ein Signal, mit dem der Piezoaktor angesteuert wird, wenigstens mittelbar von einem in einem Aufnahmeraum, in dem der Piezoaktor wenigstens bereichsweise aufgenommen ist, herrschenden hydrostatischen Druck abhängt. Alternativ oder zusätzlich hierzu kann die Aufgabe auch dadurch gelöst werden, dass aus der Ladungsaufnahme des Piezoaktors wenigstens mittelbar auf einen in einem Aufnahmeraum, in dem der Piezoaktor wenigstens bereichsweise aufgenommen ist, herrschenden hydrostatischen Druck geschlossen wird.
  • Bei einem Computerprogramm, einem elektrischen Speichermedium und bei einer Steuer- und/oder Regeleinrichtung wird die gestellte Aufgabe entsprechend gelöst. Bei einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung der eingangs genannten Art wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass der Piezoaktor wenigstens bereichsweise in einem Aufnahmeraum angeordnet ist, der mit einem Kraftstoff führenden und unter Druck stehenden Bereich der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung verbunden ist.
  • Vorteile der Erfindung
  • Dank des erstgenannten erfindungsgemäßen Verfahrens muss bei der eingesetzten Kraftstoff-Einspritzvorrichtung der Aufnahmeraum, in dem der Piezoaktor angeordnet ist, von dem Kraftstoff führenden Bereich der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung nicht mehr aufwändig getrennt werden. Stattdessen kann er einfach in den Kraftstoff führenden Bereich der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung einbezogen oder zumindest mit diesem verbunden werden. Durch den Wegfall aufwändiger Abdichtungsmaßnahmen werden die Herstellkosten der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung gesenkt. Dabei bleibt die Präzision bei der Einspritzung von Kraftstoff durch die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung erhalten, da die Abhängigkeit des Piezoaktors von dem ihn umgebenden hydrostatischen Druck bei dem erfindungsgemäßen Verfahren berücksichtigt wird. Der Zusammenhang zwischen den piezoelektrischen Eigenschaften des Piezoaktors und dem hydrostatischen Druck im Aufnahmeraum kann dabei in einfachen Vorversuchen für typische Drücke ermittelt werden.
  • Bei dem als Alternative angegebenen zweiten erfindungsgemäßen Verfahren wird der umgekehrte Weg beschritten. Dabei sei an dieser Stelle ausdrücklich darauf hingewiesen, dass dieses Verfarhren alternativ, jedoch ebenso gut auch zusätzlich zu dem erstgenannten Verfahren angewendet werden kann. Das besagte Verfahren gestattet die Ermittlung des im Aufnahmeraum des Piezoaktors herrschenden hydrostatischen Drucks, ohne dass ein zusätzlicher Sensor erforderlich ist. Auch dies gestattet die Einsparung von Herstellkosten.
  • In einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der ersten Verfahrensvariante wird vorgeschlagen, dass der hydrostatische Druck in dem Aufnahmeraum aus einem Kraftstoffdruck in einem Kraftstoffdruckspeicher ermittelt wird. Dieser wird bei üblichen Brennkraftmaschinen mit Kraftstoff-Direkteinspritzung und einem Kraftstoffdruckspeicher ("Rail") ohnehin ermittelt, so dass ein Sensor speziell für die Erfassung des hydrostatischen Drucks nicht erforderlich ist.
  • Dabei kann in Weiterbildung hierzu der hydrostatische Druck in dem Aufnahmeraum gleich dem Kraftstoffdruck in dem Kraftstoffdruckspeicher gesetzt werden. Dies ist üblicherweise mit guter Näherung möglich und erlaubt den Verzicht auf rechenaufwändige Modelle.
  • Ferner ist es vorteilhaft, wenn eine Abhängigkeit einer Ladungsaufnahme und/oder einer Kapazität des Piezoaktors von dem im Aufnahmeraum herrschenden hydrostatischen Druck durch eine Kennlinie berücksichtigt wird.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der zweiten Verfahrensvariante wird aus dem ermittelten hydrostatischen Druck auf einen aktuellen Einspritzdruck geschlossen. Hierdurch wird der Tatsache Rechnung getragen, dass der Aufnahmeraum, in dem der Piezoaktor angeordnet ist, in vergleichsweise geringer Entfernung von Kraftstoff- Austrittsöffnungen ist, durch die der Kraftstoff beispielsweise in einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Somit entspricht der ermittelte hydrostatische Druck in guter Näherung dem aktuellen Einspritzdruck, was eine Optimierung der Einspritzparameter und eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und des Emissionsverhaltens der Brennkraftmaschine, bei der die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung verwendet wird, möglich ist.
  • Alternativ oder zusätzlich hierzu kann aus dem ermittelten hydrostatischen Druck auch auf einen aktuellen Druck in einem Kraftstoffdruckspeicher geschlossen werden. Zwar wird üblicherweise der Druck in einem solchen Kraftstoffdruckspeicher von einem separaten Sensor erfasst, das erfindungsgemäße Verfahren gestattet jedoch eine Plausibilisierung dieses Sensorsignals und gegebenenfalls einen Notbetrieb der Brennkraftmaschine, wenn der Sensor zur Ermittlung des Drucks im Kraftstoffdruckspeicher ausfällt.
    •
  • Zeichnungen
  • Nachfolgend wird ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert.
  • In der Zeichnung zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine;
  • 2a ein schematisierter Teilschnitt durch eine erste erste Ausführungsform einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung der Brennkraftmaschine von 1;
  • 2b ein schematisierter Teilschnitt durch eine zweite Ausführungsform einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung der Brennkraftmaschine von 1;
  • 3 ein Diagramm, aus dem die Abhängigkeit der Kapazität eines Piezoaktors der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung von 2 von einem hydrostatischen Druck hervorgeht; und
  • 4 ein Diagramm ähnlich zu 3, jedoch für eine Ladeenergie.
  • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Eine Brennkraftmaschine trägt in 1 insgesamt das Bezugszeichen 10. Sie umfasst einen Motorblock 12 mit mehreren Brennräumen 14, in die der Kraftstoff direkt von einer jeweiligen Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 16 eingespritzt wird.
  • Die Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen 16 sind an einen Kraftstoffdruckspeicher 18 angeschlossen, in dem der Kraftstoff unter hohem Druck gespeichert ist und der auch als "Rail" bezeichnet wird. Der Kraftstoff gelangt in den Kraftstoffdruckspeicher 18 über ein Kraftstofffördersystem 20, welches mehrere in 1 nicht dargestellte Einzelkomponenten, wie beispielsweise einen Kraftstoffbehälter, eine Vorförderpumpe, eine Hochdruckpumpe etc. umfasst. Ferner sind die Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen 16 mit einem Niederdruckbereich 22 verbunden.
  • Der Druck im Kraftstoffdruckspeicher 18 wird von einem Drucksensor 24 erfasst. Dieser liefert ein entsprechendes Signal an eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung 26. Abhängig von diesem Signal wird unter anderem auch das Kraftstofffördersystem 20 von der Steuer- und/oder Regeleinrichtung 26 angesteuert, um einen bestimmten Druck im Kraftstoffdruckspeicher 18 einzustellen. Darüber hinaus steuert die Steuer- und/oder Regeleinrichtung 20 auch die Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen 16 an.
  • Eine Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 16 ist in 2a bereichsweise stärker detailliert dargestellt: Sie umfasst ein Gehäuse 28 mit einer durchgehenden Längsbohrung 30, die verschiedene Abschnitte mit unterschiedlichen Durchmessern aufweist. In einem in 2a unteren Bereich der Längsbohrung 30 ist ein nadelartiges Ventilelement 32 aufgenommen, welches im Bereich seiner konischen Spitze (ohne Bezugszeichen) von einem ringförmigen Druckraum 34 umgeben ist. Dieser ist über einen Kanal 36 an den Kraftstoffdruckspeicher 18 angeschlossen. Das andere Ende des Ventilelements 32 ragt in einen Steuerraum 38 hinein, der über eine Zulaufdrossel 40 ebenfalls mit dem Kraftstoffdruckspeicher 18 verbunden ist. Über eine Ablaufdrossel 42 und ein Schaltventil 44 ist der Steuerraum 38 zusätzlich mit dem Niederdruckbereich 22 verbindbar. Das Schaltventil 44 umfasst eine Ventilkugel 46, die mit einem ersten Ventilsitz 48 und einem zweiten Ventilsitz 50 zusammenarbeiten kann.
  • Die Ventilkugel 46 ist mit einem ersten Steuerkolben 52 verbunden, der Teil eines hydraulischen Kopplers 54 ist. Dieser umfasst ferner einen Kopplerraum 50, der bereichsweise von dem Steuerkolben 52 begrenzt wird und über eine Drosselstelle 58 ebenfalls mit dem Kraftstoffdruckspeicher 18 verbunden ist. Der Kopplerraum 56 wird auch von einem zweiten Steuerkolben 60 begrenzt, der einen größeren Durchmesser aufweist als der erste Steuerkolben 52, und der mit einem Piezoaktor 62 verbunden ist. Letzterer ist in einem Aufnahmeraum 64 angeordnet, der ebenfalls durch einen Bereich der Längsbohrung 30 im Gehäuse 28 gebildet wird. Der Aufnahmeraum 64 ist ebenfalls mit dem Kraftstoffdruckspeicher 18 verbunden. Diese Verbindung wird in 2a durch einen Kanal 66 symbolisiert, in der Praxis kann sie aber auch einfach durch verschiedene Gehäuseleckagen oder Ähnliches gebildet sein. Der Piezoaktor 62 ist wiederum, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer nicht dargestellten Endstufe, mit der Steuer- und Regeleinrichtung 26 verbunden.
  • Die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 16 arbeitet folgendermaßen: Im Ruhezustand liegt die Ventilkugel 46 am oberen ersten Ventilsitz 48 an. Hierdurch ist die Verbindung zwischen dem Steuerraum 38 und dem Niederdruckbereich 22 unterbrochen. Durch den im Steuerraum 38 herrschenden Druck wird das Ventilelement 32 in seine geschlossene Stellung beaufschlagt, so dass kein Kraftstoff aus dem Druckraum 34 in den entsprechenden Brennraum 14 gelangen kann. Gleiches gilt für jenen Fall, in dem die Ventilkugel 46 am unteren zweiten Ventilsitz 50 anliegt. In diese Stellung kann die Ventilkugel 46 gebracht werden, indem durch eine Ansteuerung des Piezoaktors 62 der zweite Steuerkolben 60 nach unten bewegt wird, was aufgrund der unterschiedlichen Durchmesser der beiden Steuerkolben 52 und 60 des hydraulischen Kopplers 54 zu einer verstärkten Bewegung der Ventilkugel 46 zum zweiten Ventilsitz 50 hin führt.
  • Soll eine Einspritzung erfolgen, wird der Piezoaktor 62 so angesteuert, dass die Ventilkugel 46 weder am ersten Ventilsitz 48 noch am zweiten Ventilsitz 50 anliegt. Somit kann Kraftstoff aus dem Steuerraum 38 über die Ablaufdrossel 42 zum Niederdruckbereich 22 hin abströmen. Aufgrund der nun vorhandenen Druckdifferenz zwischen Druckraum 34 und Steuerraum 38 öffnet das Ventilelement 32, so dass Kraftstoff in den Brennraum 14 eingespritzt wird. Das Verfahren zum Ansteuern des Piezoaktors 62 ist als Computerprogramm in einem Speicher der Steuer- und/oder Regeleinrichtung 26 abgelegt.
  • Eine alternative Ausgestaltung einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 16 ist in 2b gezeigt. Dabei tragen solche Elemente und Bereiche, welche äquivalente Funktionen zu Elementen und Bereichen von 2a aufweisen, die gleichen Bezugszeichen.
  • Auch in 2a umfasst die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 16 ein Gehäuse 28, in dem ein nadelartiges Ventilelement 32 längsverschieblich aufgenommen ist. Dieses weist eine in Öffnungsrichtung wirkende Druckschulter (ohne Bezugszeichen) auf, die in einem Druckraum 34 angeordnet ist, der über einen Kanal 36 mit dem Kraftstoffdruckspeicher 18 verbunden ist.
  • Ein Ende des Ventilelements 32 ragt mit einer Steuerfläche (ohne Bezugszeichen) in einen hydraulischen Steuerraum 38 hinein, in dem der hohe Druck des Kraftstoffdruckspeichers 18 herrscht. Der Steuerraum 38 wird auch von einem Steuerkolben 60 begrenzt, dessen Durchmesser in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel größer ist als die Steuerfläche des Ventilelements 32. Der Steuerkolben 60 ist an einem Piezoaktor 62 befestigt, der in einem Aufnahmera um 64 angeordnet ist und, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer in 2b nicht dargestellten Endstufe, von der Steuer- und/oder Regeleinrichtung 26 angesteuert wird.
  • Damit der Kraftstoffinjektor 16 Kraftstoff in den Brennraum 14 einspritzt, wird der Piezoaktor 62 so angesteuert, dass sich seine Länge verringert. In der Folge bewegt sich der Steuerkolben 60 in 2b nach oben. Über die hydraulische Kopplung mittels des Steuerraums 38 und aufgrund der auf der Druckschulter in Öffnungsrichtung wirkenden Kraft bewegt sich auch das Ventilelement 32 nach oben.
  • Die nachfolgenden Ausführungen gelten in gleicher Weise sowohl für die in 2a als auch für die in 2b dargestellte Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 16:
    Da der Aufnahmeraum 64, in dem der Piezoaktor 62 angeordnet ist, mit dem Kraftstoffdruckspeicher 18 verbunden ist, ist der Aufnahmeraum 64 mit Kraftstoff gefüllt, und es herrscht im Aufnahmeraum 64 in etwa der gleiche Druck wie im Kraftstoffdruckspeicher 18. Die piezoelektrischen Eigenschaften des Piezoaktors 62 hängen jedoch von dem auf ihn einwirkenden im Aufnahmeraum 64 herrschenden hydrostatischen Druck ab. Dieser kann, je nach Druck im Kraftstoffdruckspeicher 18, unterschiedlich sein. Daher sind in der Steuer- und/oder Regeleinrichtung 26 zwei Kennlinien hinterlegt, entsprechend den 3 und 4. Die Kennlinie 68 von 3 verknüpft dabei den auf den Piezoaktor 62 wirkenden hydrostatischen Druck Ph mit der Kapazität C des Piezoaktors 62, die in 4 dargestellte Kennlinie 70 die Ladungsaufnahme mit dem im Aufnahmeraum 64 herrschenden und am Piezoaktor 62 allseitig angreifenden hydrostatischen Druck Ph.
  • Die Parameter zur Ansteuerung des Piezoaktors 62, also beispielsweise Höhe der Steuerspannung, Ansteuerdauer, Signalsteigungen am Anfang und am Ende einer Ansteuerung etc. werden in der Steuer- und/oder Regeleinrichtung 26 abhängig von den beiden Kennlinien 68 und 70 festgelegt. Dabei erfolgt die Festlegung unter der Annahme, dass sich die mechanischen Kenngrößen "Leerlaufhub" und "Blockierkraft" des Piezoaktors 62 in gleicher Weise ändern.
  • Ein entsprechendes Verfahren ist als Flussdiagramm in 5 dargestellt. Nach einem Startblock 72 werden in einem Ansteuerblock 74 die Ansteuerparameter für die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 16 festgelegt. Hierzu werden verschiedene Eingangssignale verwendet, unter anderem auch ein Wert, der durch die Kennlinie 68 auf der Basis des Signals des Drucksensors 24 erzeugt wird. Das Verfahren endet in 76.
  • Für die Bestimmung der Ansteuerparameter ist die Kenntnis vom Einspritzdruck, also jenem Druck, der im Bereich des Druckraums 34 der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 16 herrscht, wichtig. Dieser wird näherungsweise gleich dem Druck Pr im Kraftstoffdruckspeicher 18 gesetzt, der vom Kraftstoffdrucksensor 24 erfasst wird. Über die Leitungen und Kanäle (beispielsweise Kanal 36) hinweg kann es jedoch vom Kraftstoffdruckspeicher 18 bis zum Druckraum 34 zu Druckverlusten kommen. Fluidisch näher zum Druckraum 34 als der Kraftstoffdrucksensor 24 liegt der Piezoaktor 62. Über die Ladungsaufnahme LA des Piezoaktors 62 kann auf den im Aufnahmeraum 64 herrschenden hydrostatischen Druck Ph und aus diesem wiederum mit guter Näherung auf dem im Druckraum 34 herrschenden Einspritzdruck geschlossen werden. Dies ist durch ein Flussdiagramm in 6 dargestellt: Nach dem Start 78 wird im Block 80 die Ladungsaufnahme bei einer Ansteuerung des Piezoaktors 62 erfasst, in die Kennlinie 70 eingespeist und hieraus ein Einspritzdruck pi (Block 82) ermittelt. Es versteht sich, dass dieser Einspritzdruck pi für jede Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 16 individuell ermittelt werden kann, was auch die Berücksichtigung von Fertigungstoleranzen oder Alterungseinflüssen gestattet. Das Verfahren endet in 84.
  • Darüber hinaus kann bei einem Ausfall des Kraftstoffdrucksensors 24 aus dem Einspritzdruck pi auf den Druck Pr im Kraftstoffdruckspeicher 18 geschlossen werden, was einen Notbetrieb der Brennkraftmaschine 10 auch bei ausgefallenem Kraftstoffdrucksensor 24 ermöglicht. Dabei sei noch darauf hingewiesen, dass der Druck pr im Kraftstoffdruckspeicher 18 und der hydrostatische Druck ph im Aufnahmeraum 64 gleichgesetzt werden können, dass aber auch eine Umrechnung vom einen Druck in den anderen Druck über ein geeignetes Modell möglich ist.

Claims (12)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung (16) einer Brennkraftmaschine (10), wobei die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung (16) einen Piezoaktor (62) zum Öffnen und Schließen eines Ventilelements (32) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Signal, mit dem der Piezoaktor (62) angesteuert wird, wenigstens mittelbar von einem in einem Aufnahmeraum (64), in dem der Piezoaktor (62) wenigstens bereichsweise aufgenommen ist, herrschenden hydrostatischen Druck (ph) abhängt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der hydrostatische Druck (ph) in dem Aufnahmeraum (64) aus einem Kraftstoffdruck (pr) in einem Kraftstoffdruckspeicher (18) ermittelt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der hydrostatische Druck (ph) in dem Aufnahmeraum (64) gleich dem Kraftstoffdruck (pr) in dem Kraftstoffdruckspeicher (18) gesetzt wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abhängigkeit einer Ladungsaufnahme (LA) und/oder einer Kapazität (C) des Piezoaktors (62) von dem im Aufnahmeraum (64) herrschenden hydrostatischen Druck (ph) durch eine Kennlinie (68, 70) berücksichtigt wird.
  5. Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung (16) einer Brennkraftmaschine (10), wobei die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung (16) einen Piezoaktor (62) zum Öffnen und Schließen eines Ventilelements (32) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass aus der Ladungsaufnahme (LA) des Piezoaktors (62) wenigstens mittelbar auf einen in einem Aufnahmeraum (64), in dem der Piezoaktor (62) wenigstens bereichsweise aufgenommen ist, herrschenden hydrostatischen Druck (ph) geschlossen wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem ermittelten hydrostatischen Druck (ph) auf einen aktuellen Einspritzdruck (po) geschlossen wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem ermittelten hydrostatischen Druck (ph) auf einen aktuellen Druck (pr) in einem Kraftstoffdruckspeicher (18) geschlossen wird.
  8. Computerprogramm, dadurch gekennzeichnet, dass es zur Anwendung in einem Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche programmiert ist.
  9. Elektrisches Speichermedium für eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung (26) einer Brennkraftmaschine (10), dadurch gekennzeichnet, dass auf ihm ein Computerprogramm zur Anwendung in einem Verfahren der Ansprüche 1 bis 7 abgespeichert ist.
  10. Steuer- und/oder Regeleinrichtung (26) für eine Brennkraftmaschine (10), dadurch gekennzeichnet, dass sie zur Anwendung in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 programmiert ist.
  11. Kraftstoff-Einspritzvorrichtung (16) für eine Brennkraftmaschine (10), mit einem Piezoaktor (62) zum Öffnen und Schließen eines Ventilelements (32), dadurch gekennzeichnet, dass der Piezoaktor (62) wenigstens bereichsweise in einem Aufnahmeraum (64) angeordnet ist, der mit einem Kraftstoff führenden und unter Druck stehenden Bereich (34) der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung (16) mindestens mittelbar verbunden ist.
  12. Kraftstoff-Einspritzvorrichtung (16) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeraum (64) und ein zu Kraftstoff-Austrittsöffnungen benachbart angeordneter Einspritzbereich (34) der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung (16) wenigstens mittelbar miteinander verbunden sind.
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