DE102004059062A1 - Kraftstofffiltersystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge und Verfahren zu dessen Betrieb - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftstofffilter, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zur Reinigung des Kraftstoffes. Der Kraftstofffilter weist ein Filtergehäuse (10) mit einem Einlass (14) und einem Auslass (15) auf. Zwischen dem Einlass (14) und dem Auslass (15) ist ein Filterelement (16) zur Reinigung von Kraftstoff angeordnet. Weiterhin ist in dem Filtergehäuse (10) ein Sammelraum (20) vorgesehen, in welchem sich das aus dem Kraftstoff abgeschiedene Wasser sammelt. In dem Filtergehäuse ist eine Wasseraustragsvorrichtung (23) angeordnet, welche über ein Gehäuse (24) verfügt. Das Gehäuse (24) verfügt über einen Eintritt (33) und einen Austritt (28), wobei in dem Gehäuse (24) eine für Wassermoleküle durchlässige Membran (25) angeordnet ist, welche den Eintritt (33) von dem Austritt (28) trennt. Die Membran (25) verfügt über Kanalstrukturen (26), welche einerseits dichtend verschlossen sind.
Description
- Technisches Gebiet
- Die Erfindung betrifft ein Kraftstofffiltersystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Betrieb des Kraftstofffiltersystems nach Anspruch 9.
- Das Dokument
DE 101 38 695 offenbart eine Vorrichtung zum Austrag von Wasser aus einem Kraftstoffsystem. Das Kraftstoffsystem verfügt über ein Filterelement, an welchem Wasser abgeschieden wird. Das abgeschiedene Wasser sammelt sich in einem Sammelraum. Unter dem Sammelraum ist ein Auffangraum angeordnet, wobei zwischen dem Sammelraum und dem Auffangraum eine Membran angeordnet ist. Die Membran ist derart ausgestaltet, dass nur Reinstwasser hindurch treten kann. Für Kraftstoffmoleküle ist die Membran undurchlässig. In dem Sammelraum ist ein Wassersensor angeordnet, welcher mit einem im Auffangraum angeordneten Ventil verbunden ist. - Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Kraftstofffiltersystems, welches über eine kompakte Wasserabscheidungsvorrichtung verfügt. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
- Offenbarung der Erfindung
- Der erfindungsgemäße Kraftstofffilter dient der Reinigung von Kraftstoff, insbesondere von Dieselkraftstoff, bei Kraftfahrzeugen oder Arbeitsmaschinen. Der Kraftstofffilter weist ein Filtergehäuse mit einem Einlass für ungereinigten Kraftstoff und einem Auslass für gereinigten Kraftstoff auf. In dem Filtergehäuse ist ein Filterelement angeordnet, welches den Einlass dichtend von dem Auslass trennt. Weiterhin wird an dem Filterelement im Kraftstoff enthaltenes Wasser abgeschieden. Da das abgeschiedene Wasser schwerer ist als der Kraftstoff, sinkt das Wasser in den unteren Bereich des Kraftstofffilters ab und sammelt sich in einem Sammelraum. Im Bereich des Sammelraums ist eine Wasseraustragsvorrichtung angeordnet, welche über ein Gehäuse verfügt. Das Gehäuse weist einen Eintritt und einen Austritt auf. In dem Gehäuse ist eine für Wassermoleküle durchlässige Membran angeordnet, welche den Eintritt von dem Austritt trennt. Die Membran, welche z. B. aus einem Polymer besteht, verfügt über Kanalstrukturen, welche einerseits dichtend verschlossen sind. Der Verschluss ist aus einem wasser- und kraftstoffbeständigen Material erzeugt, damit der Verschluss dauerhaft die Kanalstrukturen verschließt. Weiterhin ist der Verschluss zumindest für Kraftstoffanteile undurchlässig. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung besteht der Verschluss aus dem gleichen Material, wie die Membran selbst, wodurch auch die Fläche des Verschlusses als Membranoberfläche genutzt werden kann. Das im Sammelraum enthaltene Wasser ist noch mit Kraftstoffanteilen verunreinigt, wo durch dieses Wasser nicht ungereinigt an die Umwelt abgegeben werden darf. Dieses verunreinigte Wasser tritt durch den Eintritt in das Gehäuse der Wasseraustragsvorrichtung ein und benetzt die Membran. Da die Kanalstrukturen einseitig verschlossen sind, kann das verunreinigte Wasser nicht direkt in die Kanalstrukturen eintreten. Bei einem Druckunterschied zwischen der Außenseite der Membran und der Kanalstruktur treten Wassermoleküle aus dem verunreinigten Wasser durch die Membran hindurch. Die Kraftstoffanteile verbleiben auf der anderen Seite der Membran. Die durch die Membran hindurchgetretenen Wassermoleküle vereinen sich zu Wassertropfen, welche direkt aus der Wasseraustragsvorrichtung in die Umwelt abgegeben werden können. Hierzu fließen die Wassertropfen durch das offene Ende der Kanalstrukturen ab. Durch die Verwendung einer Membran mit Kanalstrukturen kann auf relativ wenig Bauraum eine relativ große Membranoberfläche erzeugt werden. Hierbei kann die Membran als Flach- oder Rundmembran ausgestaltet sein, welche über integrierte Kanäle verfügt. Es ist jedoch auch möglich, einzelne Hohlfasern zu verwenden, welche zu einem Bündel zusammengepackt werden. Der Druckunterschied zwischen der Außenseite der Membran und der Kanalstruktur kann durch den, im Filtergehäuse herrschenden Druck, welcher durch eine Kraftstoffpumpe eingeleitet wird, erzeugt werden. Der Druck in der Kanalstruktur kann dann z. B. der Umgebungsdruck sein.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung besteht die Membran aus einem anorganischen Material, insbesondere Keramik. Dieses Material ist auch bei wechselhaften Temperaturen beständig. Sowohl sehr hohe als auch sehr niedrige Temperaturen zerstören dieses Material nicht, wodurch die Funktion der Wasseraustragsvorrichtung dauerhaft gewährleistet ist.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist ein Ventil zwischen dem Eintritt und dem Austritt angeordnet, wodurch die Durchströmung der Wasseraustragsvorrichtung gezielt erfolgen bzw. verhindert werden kann. Die Anordnung des Ventils zwischen dem Eintritt und der Membran ist besonders vorteilhaft, da das Ventil im geschlossenen Zustand verhinder, dass die Membran in direkten Kontakt mit Kraftstoff gerät und die Membran verstopft. Erst wenn eine ausreichende Menge Wasser verfügbar ist, wird das Ventil geöffnet, wodurch das Wasser zu der Membran strömen kann. Um zu erfassen, ob eine ausreichende Menge Wasser in dem Sammelraum vorhanden ist, ist es vorteilhaft, dass ein Sensor im Sammelraum angeordnet ist, welcher mit dem Ventil korrespondierend verbunden ist. Dieser Sensor kommuniziert mit dem Ventil, wodurch das Ventil bei einer ausreichenden Wassermenge geöffnet bzw. beim Unterschreiten einer Mindestwassermenge geschlossen wird.
- Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung verfügt das Gehäuse über ein Totvolumen, in welchem sich von der Membran abgeschiedene Kraftstoffreste sammeln. Das Totvolumen ist im geodätisch oberen Be reich des Gehäuses angeordnet. Da die von der Membran zurückgehaltenen Kraftstoffreste leichter sind als Wasser, steigen diese Kraftstoffreste – unterstützt durch die im Betrieb ständig vorhandenen Vibrationen – nach oben und sammeln sich. Somit wird keine Membranfläche für die Speicherung der Kraftstoffreste blockiert.
- Bei einer Weiterbildung der Erfindung verfügt das Totvolumen über ein Ablassventil, welches mit dem Sammelraum in dem Filtergehäuse kommunizierend verbunden ist. Dieses Ablassventil kann dann geöffnet werden, wenn sich in dem Totvolumen eine größere Menge an Kraftstoffresten angesammelt hat. Durch das Öffnen des Ablassventils entweichen die Kraftstoffreste in den Sammelraum des Filtergehäuses und können der Verbrennung zugeführt werden. Gleichzeitig erhöht sich die Standzeit der Membran, da die Membranoberfläche nicht zugesetzt wird, sondern für das auszutragende Wasser zur Verfügung steht.
- Es ist vorteilhaft, dass die Wasseraustragsvorrichtung lösbar mit dem Sammelraum verbunden, insbesondere verschraubt ist. Somit ist ein schneller und einfacher Wechsel der Wasseraustragsvorrichtung realisierbar.
- Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Austritt mit einer Pumpe verbunden, wodurch in der Wasseraustragsvorrichtung ein, zum Innendruck des Filtergehäuses unterschiedlicher Druck erzeugbar ist. Die Pumpe kann hierbei eine Unterdruck- bzw. Unterdruckpumpe sein, welche die Wassermoleküle durch die Membran hindurch saugen bzw. drücken. Anstelle einer Pumpe können auch vorhandene Druckspeicher, wie sie z. B. im Kraftfahrzeug vorhanden sind, genutzt werden. Somit kann der für eine Pumpe erforderliche Bauraum und die Kosten eingespart werden.
- Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben eines oben beschriebenen Kraftstofffilters sieht vor, dass das in dem Sammelraum abgeschiedene, verunreinigte Wasser durch den Eintritt in die Wasseraustragsvorrichtung einströmt. Durch einen Druckunterschied zwischen dem Eintritt und dem Austritt treten Wassermoleküle aus dem mit Kraftstoff verunreinigten Wasser durch die Membran hindurch und können als reines Wasser in die Umwelt abgegeben werden.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung wird die Membran erst nach einer definierten Zeitspanne mit dem verunreinigten Wasser beaufschlagt. Hierzu wird dann ein Ventil geöffnet, welches den Strömungsweg zu der Membran freigibt. Die Zeitspanne kann einerseits eine vorgegebene Zeitspanne ab der Inbetriebnahme des Kraftstofffilters sein. Hierbei ist die Zeitspanne derart gewählt, dass eine ausreichende Menge Wasser in dem Sammelraum enthalten ist, um die Membran nicht mit Kraftstoff zu verstopfen. Weiterhin kann die Zeitspanne auch ein Zeitraum nach dem Abschalten der Brennkraftmaschine sein. Nach dem Abschalten der Brennkraftmaschine wird der Kraftstofffilter nicht mehr durchströmt, wodurch sich das Kraftstoff-Wassergemisch selbst trennt. Durch diesen Trennvorgang wird Wasser mit einer geringeren Kraftstoffkonzentration auf die Membran geleitet, wodurch die Standzeit der Membran erhöht wird.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren erläutert. Hierbei zeigt
-
1 einen Kraftstofffilter im Schnitt, -
2 eine Wasseraustragsvorrichtung ohne Gehäuse und -
3 einen Ausschnitt aus einer Wasseraustragsvorrichtung im Schnitt. - Ausführungsform(en) der Erfindung
- In
1 ist ein Kraftstofffilter im Schnitt dargestellt. Der Kraftstofffilter verfügt über ein Filtergehäuse10 , welches über ein Oberteil11 und ein Unterteil12 verfügt. Das Oberteil11 ist über eine Schraubverbindung13 mit dem Unterteil12 dichtend verbunden. Weiterhin verfügt das Oberteil11 über einen Einlass14 und einen Auslass15 . Zwischen dem Einlass14 und dem Auslass15 ist ein Filterelement16 angeordnet. Das Filterelement16 umschließt eine Reinseite17 , welche dichtend von einer mit dem Einlass14 verbundenen Rohseite18 getrennt ist. An dem Filterelement16 scheiden sich Wassertröpfchen19 ab, welche in einen Sammelraum20 absinken. Der Sammelraum20 ist in dem Unterteil12 des Filtergehäuses10 angeordnet. Weiterhin ist in dem Unterteil12 ein Wassersensor21 angeordnet, welcher in den Sammelraum20 hineinragt und den Pegelstand des Wassers erfasst. Das Unterteil12 verfügt außerdem über einen Anschluss22 , an welchem eine Wasseraustragsvorrichtung23 angeschraubt ist. Die Wasseraustragsvorrichtung23 verfügt über ein zweiteiliges Gehäuse24 , in welches flache Membranen25 dichtend eingeklebt sind. Die Membranen25 verfügen über Kanalstrukturen26 (gestrichelt dargestellt), welche an ihrem oberen Ende verschossen sind. Mit ihrem unteren Ende sind die Membranen25 mit einem Sockel27 verbunden, wobei die Kanalstrukturen26 mit ihrem unverschlossenen Ende mit einem Austritt28 kommunizieren. Die Kanalstrukturen26 können z. B. über eine kreisförmige Querschnittsfläche verfügen, wobei selbstverständlich auch andere Querschnittsflächen, wie rechteckig oder oval, realisiert werden können. An den Sockel27 schließt eine Steuerungseinheit29 an, in welcher ein Ventil30 und eine Pumpe31 angeordnet ist. Das Ventil ist über einen Strömungskanal32 mit einem in dem Sockel27 angeordneten Eintritt33 verbunden. Der Strömungskanal32 ist vor dem Ventil30 zumindest teilweise vertikal ausgerichtet, wodurch sich das Wasser in diesem Bereich sammelt. Durch eine längere Verweilzeit des Wassers in dem Strömungskanal32 schwimmen Kraftstoffanteile auf und treten aus dem Strömungskanal32 aus, wodurch sich relativ reines Wasser in dem Strömungskanal32 befindet. - Der zu reinigende Kraftstoff tritt durch den Einlass
14 in Pfeilrichtung in das Filtergehäuse10 ein. Der Kraftstoff durchströmt das Filterelement16 und tritt durch den Auslass15 aus dem Filtergehäuse10 aus. Die im Kraftstoff enthaltenen Verunreinigungen werden von dem Filterelement16 abgeschieden. Das im Kraftstoff enthaltene Wasser wird als Tröpfchen19 an dem Filterelement16 ebenfalls abgeschieden. Da Wasser eine höhere Dichte aufweist als Kraftstoff, sinken die Tröpfchen19 in den Sammelraum20 und verdrängen nach und nach den Kraftstoff aus diesem Bereich. Das gesammelte Wasser dringt auch in den Strömungskanal32 ein und verdrängt auch dort den Kraftstoff. Nachdem sich eine größere Menge Wasser angesammelt hat, erfasst dies der Sensor21 , und er sendet ein Signal an das Ventil30 . Das Ventil30 öffnet sich und die Pumpe31 beginnt, das Wasser gegen den im Filtergehäuse10 herrschenden Druck in die Wasseraustragsvorrichtung23 zu fördern. Diese Ausführung ist bei einem im Saugbetrieb betriebenen Kraftstofffilter einzusetzen. Wird der Kraftstofffilter im Druckbetrieb betrieben, so kann auch die Pumpe31 entfallen. - Das Wasser befindet sich innerhalb des Gehäuses
24 . Durch den in dem Gehäuse24 herrschenden Druck werden die Wassermoleküle durch die Membran25 hindurchgedrückt und sammeln sich als reines Wasser in den Kanalstrukturen26 . Das Wasser fließt dann in den Kanalstrukturen26 ab und gelangt durch den Sockel27 hindurch zu dem Austritt28 , wo das Wasser bedenkenlos in die Umwelt abgegeben werden kann. Sobald der Wasserpegel in dem Sammelraum20 unter einen definierten Wert sinkt, sendet der Sensor21 ein entsprechendes Signal an das Ventil30 , wodurch der Strömungskanal32 verschlossen wird. - In
2 ist eine Wasseraustragsvorrichtung23 ohne Gehäuse24 dargestellt. Der1 entsprechende Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Die Membranen25 sind als flache Bauteile mit einer senkrecht verlaufenden Kanalstruktur26 ausgebildet. An ihrem oberen Ende34 sind die Kanalstrukturen26 dichtend verschlossen. Die Abdichtung kann auch durch eine im Gehäuse24 eingebrachte Dichtscheibe erfolgen. - In
3 ist ein Ausschnitt aus einer Wasseraustragsvorrichtung23 im Schnitt dargestellt. Die Membranen25 sind mit ihren oberen Enden34 dichtend mit Stegen35 verbunden, wobei die Stege35 an das Gehäuse24 angeformt sind. Bei anderen Ausgestaltungen können die Stege35 auch separat ausgeführt und mit dem Gehäuse24 verbunden werden. Durch die Verbindung der Stege35 mit den Membranen25 sind die oberen Enden34 der Membranen25 dichtend verschlossen. Weiterhin bilden die Stege35 gemeinsam mit dem Gehäuse24 ein Totvolumen36 , in welchem sich die an der Membran25 abgeschiedenen Kraftstoffreste sammeln können. Das Totvolumen36 verfügt über ein Ablassventil37 , durch welches die Kraftstoffreste aus dem Totvolumen36 entweichen können. Diese Kraftstoffreste strömen dann zurück in das Filtergehäuse10 , wo sie dem Kraftstoff beigemengt werden.
Claims (10)
- Kraftstofffilter, insbesondere für Kraftfahrzeuge, aufweisend ein Filtergehäuse (
10 ) mit einem Einlass (14 ) und einem Auslass (15 ), und einer Wasseraustragsvorrichtung (23 ), wobei zwischen dem Einlass (14 ) und dem Auslass (15 ) ein Filterelement (16 ) zur Reinigung von Kraftstoff angeordnet ist, wobei in dem Filtergehäuse (10 ) ein Sammelraum (20 ) vorgesehen ist, in welchem sich das aus dem Kraftstoff abgeschiedene Wasser sammelt, dadurch gekennzeichnet, dass die Wasseraustragsvorrichtung (23 ) über ein Gehäuse (24 ) verfügt, welches über einen Eintritt (33 ) und einen Austritt (28 ) verfügt, wobei in dem Gehäuse (24 ) eine für Wassermoleküle durchlässige Membran (25 ) angeordnet ist, welche den Eintritt (33 ) von dem Austritt (28 ) trennt, wobei die Membran (25 ) über Kanalstrukturen (26 ) verfügt, welche einerseits dichtend verschlossen sind. - Kraftstofffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Membran (
25 ) aus einem anorganischen Material, insbesondere Keramik besteht. - Kraftstofffilter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Eintritt (
33 ) und dem Austritt (28 ) ist ein Ventil (30 ) angeordnet ist. - Kraftstofffilter einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sensor (
21 ) im Sammelraum (20 ) angeordnet ist, welcher mit dem Ventil (30 ) korrespondierend verbunden ist. - Kraftstofffilter, nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
24 ) über ein Totvolumen (36 ) verfügt, in welchem sich von der Membran (25 ) abgeschiedene Kraftstoffreste sammeln. - Kraftstofffilter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Totvolumen (
36 ) über ein Ablassventil (37 ) mit dem Sammelraum (20 ) kommunizierend verbunden ist. - Kraftstofffilter nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wasseraustragsvorrichtung (
23 ) lösbar mit dem Sammelraum (20 ) verbunden, insbesondere verschraubt ist. - Kraftstofffilter nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Austritt (
28 ) mit einer Pumpe (31 ) verbunden ist, wodurch in der Wasseraustragsvorrichtung (23 ) ein zum Innendruck des Filtergehäuses (10 ) unterschiedlicher Druck erzeugbar ist. - Verfahren zum Betreiben eines Kraftstofffilters gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das in dem Sammelraum (
20 ) abgeschiedene, verunreinigte Wasser durch den Eintritt (33 ) in die Wasseraustragsvorrichtung (23 ) einströmt, durch einen Druckunterschied zwischen dem Eintritt (33 ) und dem Austritt (28 ) treten Wassermoleküle durch die Membran (25 ) hindurch und können als reines Wasser in die Umwelt abgegeben werden. - Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Membran (
25 ) nach einer definierten Zeitspanne mit dem verunreinigten Wasser beaufschlagt wird.
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