DE102004055888A1 - Active storage for a drive unit of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat (10) eines Kraftfahrzeugs, bei der das Antriebsaggregat (10) über mehrere Aggregatlager (16, 18) an einer Fahrzeugkarosserie (20) des Kraftfahrzeugs gelagert ist und das Antriebsaggregat (10) von einer ersten Einbaulage in eine zweite Einbaulage bewegbar ist und das Antriebsaggregat (10) nach Bewegung in die zweite Einbaulage einen vergrößerten Abstand zu einer Motorhaube (22) des Kraftfahrzeugs aufweist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass es sich bei der Bewegung von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage um eine Drehbewegung um mindestens ein erstes Aggregatlager (16) handelt und die Drehbewegung durch eine Veränderung der Bauhöhe mindestens eines gegenüberliegend angeordneten zweiten Aggregatlagers (18) initiierbar ist.The invention relates to an active bearing for a drive unit (10) of a motor vehicle, wherein the drive unit (10) via a plurality of engine mounts (16, 18) on a vehicle body (20) of the motor vehicle is mounted and the drive unit (10) from a first mounting position in a second installation position is movable and the drive unit (10) after movement in the second mounting position has an increased distance to a hood (22) of the motor vehicle. The invention is characterized in that the movement from the first installation position into the second installation position involves a rotational movement about at least one first unit bearing (16) and the rotational movement is achieved by changing the overall height of at least one oppositely disposed second unit bearing (18). is initiatable.

Description

Die Erfindung betrifft eine aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs gemäß der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art.The The invention relates to an active bearing for a drive unit of a Motor vehicle according to the im Preamble of claim 1 specified type.

Der Aspekt der Fahrzeugsicherheit nimmt bei der Entwicklung von Kraftfahrzeugen einen immer größeren Stellenwert ein. Neben dem aktiven Schutz der Insassen eines Kraftfahrzeugs im Kollisionsfall ist auch der passive Schutz von Dritten, d. h. an einer Kollision beteiligte außenstehende Personen von Bedeutung. Die Notwendigkeit der Erhöhung des passiven Schutz von an einer Kollision beteiligte außenstehende Personen ist insbesondere bei einer Kollision eines Kraftfahrzeugs mit einem Fußgänger deutlich zu beobachten: Im Regelfall wird bei einer Kollision der Fußgänger auf die Motorhaube des Kraftfahrzeugs geschleudert. Bei leichten Unfällen ist dabei die von der Motorhaube durch plastische Verformung aufgenommene Energie ausreichend, um ein Aufschlagen des Fußgängers auf den unterhalb der Motorhaube angeordneten harten Motorblock zu verhindern und damit das Verletzungsrisiko des Fußgängers zu minimieren. Hingegen ist bei schwereren Unfällen zu beobachten, dass die Motorhaube durch die Aufprallenergie so stark deformiert wird, dass sie mit dem darunter an geordneten Motorblock in Kontakt kommt und somit der beteiligte Fußgänger u.a. auch auf den harten Motorblock aufschlägt, was zu erhebliche Verletzungen des Fußgängers führen kann.Of the Aspect of vehicle safety increases in the development of motor vehicles an increasingly important role one. In addition to the active protection of the occupants of a motor vehicle in the event of a collision, the passive protection of third parties, d. H. at a third party involved in a collision Persons of importance. The need to increase the passive protection of outsiders involved in a collision Persons is especially in a collision of a motor vehicle with a pedestrian clearly to observe: As a rule, in a collision, the pedestrian on the engine hood of the motor vehicle thrown. In light accidents is there the recorded from the hood by plastic deformation Energy sufficient to hit the pedestrian on the below the Engine hood arranged to prevent hard engine block and thus the risk of injury to the pedestrian too minimize. On the other hand, it can be observed in heavier accidents that the Bonnet is deformed so much by the impact energy that it comes into contact with the underlying engine block and under thus the involved pedestrian u.a. also hits the hard engine block, causing serious injury of the pedestrian.

Für die wünschenswerte Erhöhung der passiven Sicherheit von Fußgängern im Kollisionsfall mit einem Kraftfahrzeug sind verschiedene Entwicklungsrichtungen bekannt: Nach dem sogenannten "Pop-up System" wird im Falle einer Kollision eines Kraftfahrzeugs mit einem Fußgänger der hintere Teil der Motorhaube um einige Zentimeter angehoben. Dadurch wird ein Puffer zwischen Motorhaube und dem darunter angeordneten Motorblock geschaffen, der das Risiko von Verletzungen des Fußgängers mindern soll.For the desirable ones increase the passive safety of pedestrians in the Collision case with a motor vehicle are different directions of development known: after the so-called "pop-up System "is in the Case of a collision of a motor vehicle with a pedestrian of rear part of the hood raised by a few inches. Thereby is a buffer between the hood and the arranged underneath Engine block created that reduce the risk of injuries to the pedestrian should.

Eine andere Entwicklungsrichtung ist in der gattungsgemäßen DE 102 35 879B3 offenbart. Hierbei sind in die Motorlager einer Motorlagerung eines Personenkraftwagens Absenkvorrichtungen integriert, die es ermöglichen, den über die Motorlager an der Fahrzeugkarosserie in einer Normalposition gehaltene Fahrzeugmotor in eine gegenüber der Normalposition abgesenkte Schutzposition zu verstellen, wobei der Fahrzeugmotor auch in der abgesenkten Schutzposition über die Motorlager gehalten wird. In der Schutzposition weist dabei der Fahrzeugmotor einen gegenüber der Normalposition vergrößerten Abstand zu der Motorhaube des Personenkraftwagens auf, wodurch im Kollisionsfall die Minimierung des Verletzungsrisiko erreicht werden soll. Als nachteilig erweist sich hierbei der Umstand, dass die entsprechende Motorlagerung kostspielig und aufwendig ist.Another development direction is in the generic DE 102 35 879B3 disclosed. Here, lowering devices are integrated into the engine mounts of an engine mounting of a passenger car, which make it possible to adjust the engine mounts to the vehicle body in a normal position held vehicle engine in a lowered position relative to the normal position protection position, the vehicle engine held in the lowered protection position on the engine mounts becomes. In the protection position, the vehicle engine has a relation to the normal position increased distance to the hood of the car, whereby in the event of a collision minimizing the risk of injury should be achieved. A disadvantage here proves the fact that the corresponding engine mount is expensive and expensive.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs gemäß der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass unter Vermeidung der genannten Nachteile bei einer Kollision zwischen Kraftfahrzeug und Fußgängern eine Reduzierung der Verletzungsgefahr der Fußgänger gewährleistet wird.Of the Invention is based on the object, an active storage for a drive unit a motor vehicle according to the im The preamble of claim 1 specified type such that avoiding the mentioned disadvantages in a collision between Motor vehicle and pedestrians one Reduction of the risk of injury to pedestrians is ensured.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.These The object is achieved by the characterizing features of claim 1 solved in conjunction with its generic features.

Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.The under claims form advantageous developments of the invention.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass durch eine Vergrößerung des Abstandes zwischen Motorhaube und dem darunter angeordneten Motorblock im Kollisionsfall die Verletzungsgefahr für den an der Kollision beteiligten Fußgänger erheblich reduzierbar ist.Of the Invention is based on the finding that by increasing the Distance between the bonnet and the engine block below in the event of a collision, the risk of injury to the person involved in the collision Pedestrian considerably reduced is.

Hierfür weist das Kraftfahrzeug eine aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat auf, bei der das Antriebsaggregat über mehrere Aggregatlager an einer Fahrzeugkarosserie des Kraftfahrzeugs gelagert ist. Das Antriebsaggregat ist dabei von einer ersten Einbaulage in eine zweite Einbaulage bewegbar, sodass das Antriebsaggregat nach Bewegung in die zweite Einbaulage einen vergrößerten Abstand zu einer Motorhaube des Kraftfahrzeugs aufweist. Erfindungsgemäß handelt es sich bei der Bewegung von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage um eine Drehbewegung um mindestens ein erstes Aggregatlager, wobei die Drehbewegung durch eine Veränderung der Bauhöhe mindestens eines gegenüberliegend angeordneten zweiten Aggregatlagers initiierbar ist. Auf eine einfache Art und Weise ist durch die erfindungsgemäße Drehbewegung von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage eine Vergrößerung des Abstandes des Antriebsaggregats zu der Motorhaube des Kraftfahrzeugs gewährleistet, wodurch im Kollisionsfall ein vergrößerter Deformationsweg für die Motorhaube zu Verfügung steht, was eine entsprechende Verminderung der Gefahr des Aufschlagens eines Fußgängers auf das unterhalb der Motorhaube angeordnete Antriebsaggregat bedingt. Als besonders vorteilhaft erweist sich vorliegend, dass aufgrund der erfindungsgemäßen Drehbewegung von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage die aktive Aggregatlagerung nur einen geringen Bauraum in der Fahrzeugkarosserie bedarf und hierfür keine aufwendigen Umbauarbeiten an der Fahrzeugkarosserie notwendig sind.For this purpose, the motor vehicle on an active storage for a drive unit, in which the drive unit is mounted on a plurality of engine mounts to a vehicle body of the motor vehicle. The drive unit is movable from a first mounting position into a second mounting position, so that the drive unit has an increased distance to an engine hood of the motor vehicle after movement into the second mounting position. According to the invention, the movement from the first installation position into the second installation position involves a rotational movement about at least one first unit bearing, wherein the rotary movement can be initiated by changing the overall height of at least one oppositely disposed second unit bearing. In a simple manner, an enlargement of the distance of the drive unit to the hood of the motor vehicle is ensured by the inventive rotational movement of the first mounting position in the second mounting position, whereby in the event of a collision, an enlarged deformation path for the hood is available, resulting in a corresponding reduction of Risk of impact of a pedestrian on the arranged below the hood drive unit conditionally. In the present case, it proves to be particularly advantageous that due to the rotational movement according to the invention from the first installation position into the second Installation position, the active storage unit requires only a small space in the vehicle body and this no costly conversion work on the vehicle body are necessary.

Vorzugsweise weist die aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat eine entlang einer Verstellrichtung bewegbare Stelleinheit zur Erzeugung einer entsprechenden Betätigungskraft auf, um die Veränderung der Bauhöhe des bzw. der zweiten Aggregatlager zu bewirken. Die Veränderung der Bauhöhe des bzw. der zweiten Aggregatlager über eine externe Stelleinheit erweist sich vorteilhaft, da dies kostengünstig und technisch einfach zu realisieren ist.Preferably indicates the active storage for Drive unit a movable along an adjustment actuator for generating a corresponding actuating force to the change the height to effect the or the second unit bearing. The change the height of the second unit bearing via an external setting unit proves to be advantageous, since this is inexpensive and technically simple to realize.

Vorzugsweise ist dabei die von der Stelleinheit erzeugte Kraft über Mittel, beispielsweise flaschenzugartig (vgl. ProConTen), übersetzbar.Preferably is the force generated by the actuator unit via means, for example, in the form of a pulley (see ProConTen), translatable.

Zur Erzeugung der notwendigen Stellenergie für die Bewegung der Stelleinheit sind verschiedene sowohl hydraulische als auch pneumatische sowie pyrotechnische Medien verwendbar.to Generation of the necessary job energy for the movement of the actuator are various hydraulic as well as pneumatic and pyrotechnic Media usable.

Um die erforderliche Veränderung der Bauhöhe zu realisieren bewegt der Einfachheit halber die Stelleinheit das bzw. die zweiten Aggregatlager in eine Anschlagposition.Around the required change the height For simplicity, the actuator moves to realize that or the second unit bearings in a stop position.

Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung umfasst das Antriebsaggregat ein Getriebe und einen Motor. In Fahrtrichtung betrachtet ist dabei das Getriebe hinter dem Motor angeordnet. Bei dem ersten bzw. den ersten Aggregatlagern handelt es sich dabei um am Motor angeordnete Motorlager, während das zweite bzw. die zweiten Aggregatlager am Getriebe angeordnete Getriebelager sind. Für die Drehbewegung des Antriebsaggregats von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage bewirkt die Stelleinheit lediglich eine Vergrößerung der Bauhöhe des bzw. der Getriebelager. Hierdurch wird die Vorderkante des Motors nach unten bewegt und nimmt damit einen vergrößerten Abstand zu der Motorhaube ein.According to one first embodiment the invention, the drive unit comprises a transmission and a Engine. When viewed in the direction of travel while the transmission is behind arranged the engine. At the first or the first unit bearings this is engine mounts located on the engine, while the second or the second unit bearings arranged on the transmission gearbox bearings are. For the rotational movement of the drive unit from the first installation position in the second mounting position causes the actuator only one Magnification of the Height of the or the gearbox bearing. This will cause the leading edge of the engine moved down and thus takes an increased distance to the hood one.

Um eine einfache Vergrößerung der Bauhöhe des bzw. der Getriebelager zu gewährleisten ist die Stelleinheit in Verstellrichtung betrachtet oberhalb des bzw. der Getriebelager angeordnet. Je nach zur Verfügung stehenden Einbauraum kann die Stelleinheit jedoch auch an anderen Positionen angeordnet werden.Around a simple enlargement of the height To ensure the or the transmission bearings is the actuator Viewed in the adjustment above the or the gearbox bearings arranged. Depending on available standing installation space, the actuator but also on others Positions are arranged.

Gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung umfasst das Antriebsaggregat ein Getriebe und einen be züglich der Fahrzeugkarosserie geneigt eingebauten Motor. In Fahrtrichtung betrachtet schließt der geneigte Motor mit der Fahrzeugkarosserie einen stumpfen Winkel β und einen spitzen Winkel α ein. Bei dem bzw. den auf der stumpfwinkeligen Seite angeordneten ersten Aggregatlager handelt es sich dabei um Motor- und Getriebelager während das bzw. die auf der spitzwinkeligen Seite angeordneten zweiten Aggregatlager Motorlager sind. Die Drehbewegung von der ersten Einbaulage in die zweiten Einbaulage erfolgt hierbei dadurch, dass die Stelleinheit eine Verkleinerung der Bauhöhe des bzw. der auf der spitzwinkeligen Seite angeordneten Motorlager bewirkt, sodass sich das Antriebsaggregat auf die spitzwinkelige Seite neigt.According to one second embodiment the invention, the drive unit comprises a transmission and a in terms of the vehicle body inclined built-in engine. In the direction of travel considered closed the inclined engine with the vehicle body an obtuse angle β and a acute angle α. At the or on the obtuse-angled side arranged first Unit bearings are engine and gearbox bearings while the one or more arranged on the acute-angled side second Engine mounts are engine mounts. The rotational movement from the first installation position in the second installation position takes place in this case that the actuator a reduction of the height of the or the arranged on the acute-angled engine mounts causes the drive unit to the acute-angled Page tends.

Vorzugsweise ist dabei die Stelleinheit auf der spitzwinkeligen Seite parallel zu dem bzw. den Motorlagern angeordnet.Preferably is the actuator on the acute-angled side parallel arranged to the or the engine mounts.

Um die notwendige Verkleinerung der Bauhöhe einfach zu realisieren ist die Stelleinheit in Verstellrichtung betrachtet zweckmäßigerweise unterhalt des bzw. der Motorlager angeordnet. Selbstverständlich kann die Stelleinheit auch an einer anderer Position angeordnet sein.Around the necessary reduction of the height is easy to realize the actuator considered in the adjustment expediently Keep the engine or the bearing arranged. Of course you can the adjusting unit also be arranged at a different position.

Denkbar ist aber auch, dass das für die Initiierung der Drehbewegung in seiner Bauhöhe aktiv zu verändernde zweite Aggregatlager und die hierfür erforderliche Stelleinheit eine Baueinheit bilden. Die Ausgestaltung als eine Baueinheit stellt eine platzsparende Alternative dar und ist vor allem dann von Vorteil, wenn nur ein begrenzter Einbauraum zur Verfügung steht.Conceivable But that is also for that the initiation of the rotational movement in its height to be actively changed second unit bearing and the required adjustment unit form a structural unit. The design as a structural unit provides a space-saving alternative and is especially advantageous if only a limited installation space is available.

Vorzugsweise ist die Stelleinheit über mindestens einen Sensor in Abhängigkeit verschiedener Einflussgrößen wie beispielsweise Beschleunigung, Geschwindigkeit, Bremsdruck, Giergeschwindigkeit oder dergleichen, steuer-/regelbar. Durch das Vorsehen eines derartigen, sogenannten Pre-Crash-Sensors ist sichergestellt, dass die Stelleinheit schon vor einer zu erwartenden Kollision entsprechend beeinflussbar ist.Preferably is the actuator over at least one sensor depending various factors such as For example, acceleration, speed, brake pressure, yaw rate or like that, controllable. By providing such, So-called pre-crash sensor ensures that the actuator already influenceable before an expected collision is.

Die über den Sensor ausgelöste Steuer-/Regelung der Stelleinheit und die damit verbundene Drehung des Antriebsaggregats von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage erfolgt dabei zweckmäßigerweise selbsttätig, d.h., dass das Antriebsaggregat unmittelbar vor einer zu erwartenden Kollision automatisch in die zweite Einbaulage bewegt und damit den Abstand zwischen Motorblock und Motorhaube vergrößert wird, um einen potentiell in den Unfall verwickelten Fußgänger zu schützen.The over the Sensor triggered Control of the actuator and the associated rotation of the drive unit from the first installation position to the second installation position takes place expediently automatically, that is, the prime mover is about to be expected to collide automatically moved to the second mounting position and thus the distance between engine block and bonnet is enlarged to a potentially in the accident involved pedestrians too protect.

Vorzugsweise ist die aktive Lagerung reversibel ausgeführt, d. h. dass das Antriebsaggregat aus der zweiten Einbaulage wieder in die erste Einbaulage bewegbar ist. Dies ist beispielsweise dann von Vorteil, wenn die selbstständige Bewegung des Antriebsaggregats in die zweite Einbaulage aufgrund eines fehlerhaften Signals des Pre-Crash-Sensors erfolgt ist.Preferably active storage is reversible, d. H. that the drive unit from the second mounting position movable back into the first installation position is. This is for example advantageous if the independent movement of the drive assembly in the second mounting position due to a faulty Signal of the pre-crash sensor is done.

Die Bewegung des Antriebsaggregats aus der zweiten Einbaulage in die erste Einbaulage, nachfolgend auch als Rückstellung bezeichnet, kann dabei fremdenergiefrei, d.h., ohne aktiven Einfluss der Stelleinheit, erfolgen.The Movement of the drive unit from the second mounting position in the first installation position, hereinafter also referred to as default, can thereby external energy-free, that is, without active influence of the actuator, respectively.

Denkbar ist beispielsweise, dass die Rückstellung des Antriebsaggregats durch die vorgespannten Aggregatlager nach langsamen Entlüften erfolgt.Conceivable For example, that is the provision of the drive unit through the prestressed unit bearings slow venting occurs.

Zweckmäßigerweise verbleibt das Kraftfahrzeug auch nach einer Bewegung des Antriebsaggregats von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage grundsätzlich fahrbereit. Dies hat den Vorteil, dass das Kraftfahrzeug nach einem leichten Unfall und einer dadurch bedingten Bewegung des Antriebsaggregats in die zweite Einbaulage von dem Fahrer selbstständig in eine Werkstatt gefahren werden kann. Hierdurch wird eine kostspielige Abschleppung des Kraftfahrzeugs nach leichten Unfällen erfolgreich verhindert.Conveniently, the motor vehicle also remains after a movement of the drive unit always ready to drive from the first installation position into the second installation position. This has the advantage that the motor vehicle after a slight Accident and consequent movement of the drive unit in the second mounting position of the driver drove independently in a workshop can be. This is a costly towing the motor vehicle after minor accidents successfully prevented.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen.Further Advantages, features and applications of the present Invention will become apparent from the following description in conjunction with the embodiments shown in the drawing.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher beschrieben.The Invention will be described below with reference to the drawing Embodiments described in more detail.

In der Beschreibung, in den Patentansprüchen, in der Zusammenfassung und in der Zeichnung werden die in der hinten angeführten Liste der Bezugszeichen verwendeten Begriffe und zugeordnete Bezugszeichen verwendet. In der Zeichnung bedeutet:In the description, in the claims, in the abstract and in the drawing are the ones listed in the list below the reference numerals used terms and associated reference numerals used. In the drawing:

1 eine vereinfachte Seitenansicht eines Antriebsaggregats eines Kraftfahrzeuges, und 1 a simplified side view of a drive unit of a motor vehicle, and

2 eine vereinfachte Vorder- oder Rückenansicht eines weiteren Antriebsaggregats eines Kraftfahrzeugs. 2 a simplified front or rear view of another drive unit of a motor vehicle.

Die in 1 in einer vereinfachten Seitenansicht mehr oder minder schematisch dargestellte aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat 10 eines Kraftfahrzeugs umfasst im wesentlichen einen Motorblock 12, ein am Motorblock 12 angeflanschtes Getriebe 14 sowie ein erstes Aggregatlager 16 und mehrere zweite Aggregatlager 18 zur Lagerung des Antriebsaggregats 10 in einer Fahrzeugkarosserie 20 des Kraftfahrzeugs. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist hierbei die Fahrzeugkarosserie 20 lediglich durch eine Schraffur unterhalb der Aggregatlager 16, 18 angedeutet.In the 1 in a simplified side view more or less schematically illustrated active storage for a drive unit 10 of a motor vehicle essentially comprises an engine block 12 , one on the engine block 12 flanged gearbox 14 as well as a first aggregate bearing 16 and several second engine mounts 18 for storage of the drive unit 10 in a vehicle body 20 of the motor vehicle. For reasons of clarity here is the vehicle body 20 only by hatching below the unit bearings 16 . 18 indicated.

Während das oder die ersten Aggregatlager 16, nachfolgend auch als Motorlager bezeichnet, zwischen Motorblock 12 und Fahrzeugkarosserie 20 angeordnet ist bzw. sind, ist bzw. sind das zweite oder die zweiten Aggregatlager 18, nachfolgend auch als Getriebelager bezeichnet, entsprechend zwischen dem Getriebe 14 und der Fahrzeugkarosserie 20 angeordnet.While that or the first engine mounts 16 , also referred to below as engine mount, between engine block 12 and vehicle body 20 is or are, is or are the second or the second unit bearings 18 , hereinafter also referred to as a gearbox bearing, corresponding between the transmission 14 and the vehicle body 20 arranged.

Um bei einer drohenden Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Fußgänger die Verletzungsgefahr für den beteiligten Fußgänger zu minimieren, ist das Antriebsaggregat 10 aus einer ersten Einbaulage in eine zweite Einbaulage bewegbar. In 1 ist die erste Einbaulage des Antriebsaggregats 10 in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie 20 schematisch durch die angedeutete Lage einer Motorhaube 22 des Kraftfahrzeugs ersichtlich.In order to minimize the risk of injury to the pedestrian involved in an imminent collision of the motor vehicle with a pedestrian, the drive unit 10 movable from a first installation position into a second installation position. In 1 is the first installation position of the drive unit 10 in relation to the vehicle body 20 schematically by the indicated position of a hood 22 of the motor vehicle.

Die Bewegung des Antriebsaggregats 10 von der dargestellten ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage erfolgt durch eine Drehbewegung des Antriebsaggregats 10 um das erste oder die ersten Motorlager 16. Die Drehbewegung von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage wird dabei durch eine Vergrößerung der Bauhöhe zumindest eines Getriebelagers 18 in eine Verstellrichtung S ausgelöst. Die Verstellrichtung S ist schematisch durch ein Pfeil gekennzeichnet.The movement of the drive unit 10 from the first installation position shown in the second mounting position is carried out by a rotational movement of the drive unit 10 around the first or the first engine mounts 16 , The rotational movement of the first mounting position in the second mounting position is thereby increased by the height of at least one gear bearing 18 triggered in an adjustment direction S. The adjustment direction S is schematically indicated by an arrow.

Für die Vergrößerung der Bauhöhe weist die aktive Lagerung des Antriebsaggregats 10 eine Stelleinheit 24 auf. Die Stelleinheit 24 ist in Verstellrichtung S betrachtet oberhalb des Getriebelagers 18 angeordnet. Durch eine Bewegung der Stelleinheit 24 in Verstellrichtung S wird das Getriebelager 18 in eine obere Anschlagposition bewegt, was die beabsichtigte Drehung das Antriebsaggregats 10 von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage um das oder die Motorlager 16 und somit in Bezug auf die Motorhaube 22 eine Absenkung der Vorderkante des Motorblocks 12 bewirkt. Die entsprechende Drehrichtung D des Antriebsaggregats ist in 1 schematisch durch ein Pfeil angedeutet.For the increase in the height indicates the active storage of the drive unit 10 an actuator 24 on. The actuator 24 is viewed in the adjustment direction S above the gearbox bearing 18 arranged. By a movement of the actuator 24 in adjustment S is the transmission bearing 18 moved to an upper stop position, which is the intended rotation of the drive unit 10 from the first installation position in the second mounting position to the engine or the engine 16 and thus in relation to the bonnet 22 a lowering of the front edge of the engine block 12 causes. The corresponding direction of rotation D of the drive unit is in 1 schematically indicated by an arrow.

Für die Steuer-/Regelung der Stelleinheit 24 und damit Bewegung des Antriebsaggregats 10 von der ersten in die zweite Einbaulage sind am Kraftfahrzeug, beispielsweise im vorderen Stossfänger, mehrere Sensoren vorgesehen. Diese sogenannten Pre-Crash-Sensoren registrieren in bekannter Weise über verschiedene Messgrößen, ob eine Kollision bevorsteht, um daraufhin eine selbsttätige Bewegung des Antriebsaggregats 10 in die zweite Einbaulage zu veranlassen.For the control of the actuator 24 and thus movement of the drive unit 10 from the first to the second installation position, a plurality of sensors are provided on the motor vehicle, for example in the front bumper. These so-called pre-crash sensors register in a known manner via various measured variables, whether a collision is imminent, then an automatic movement of the drive unit 10 to cause in the second installation position.

Sollte die Bewegung des Antriebsaggregats 10 von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage aufgrund eines fehlerhaften Signals der Pre-Crash-Sensoren erfolgt sein, ist prinzipiell eine Zurückbewegung von der zweiten Einbaulage in die erste Einbaulage möglich. Zudem verbleibt das Kraftfahrzeug nach Bewegung des Antriebsaggregats von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage grundsätzlich fahrbereit, sodass der Fahrer nach einem leichten Unfall das Kraftfahrzeug selbsttätig in die Werkstatt fahren kann.Should the movement of the drive unit 10 from the first installation position in the second Einbaula ge be done due to a faulty signal of the pre-crash sensors, in principle, a return movement of the second mounting position in the first installation position is possible. In addition, the motor vehicle remains basically ready to drive after movement of the drive assembly from the first mounting position to the second mounting position, so that the driver can drive the car automatically into the workshop after a slight accident.

In 2 ist eine vereinfachte Vorderansicht oder Rückenansicht eines weiteren Antriebsaggregats 10 eines Kraftfahrzeugs in der ersten Einbaulage dargestellt. Die Lage des Antriebsaggregats 10 in der dargestellten ersten Einbaulage ist durch die angedeutete Motorhaube 22 ersichtlich.In 2 is a simplified front view or rear view of another drive unit 10 a motor vehicle in the first installation position shown. The position of the drive unit 10 in the illustrated first mounting position is indicated by the hood 22 seen.

Das Antriebsaggregat 10 umfasst ein Getriebe 14 und einen bezüglich der Fahrzeugkarosserie 20 geneigt eingebauten Motor 12. In Fahrtrichtung betrachtet schließt der Motor 12 mit der Fahrzeugkarosserie 20 einen stumpfen Winkel β und einen spitzen Winkel α ein. Entsprechend zu 1 ist auch hier die Fahrzeugkarosserie 20 aus Gründen der Übersichtlichkeit nur durch eine Schraffur angedeutet.The drive unit 10 includes a gearbox 14 and a respect to the vehicle body 20 inclined built-in engine 12 , When viewed in the direction of travel, the engine closes 12 with the vehicle body 20 an obtuse angle β and an acute angle α. Correspondingly too 1 is also the vehicle body here 20 for reasons of clarity, only indicated by a hatching.

Die Lagerung des Antriebsaggregats 10 in der Fahrzeugkarosserie 20 ist wieder über eine oder mehrere erste Aggregatlager 16 und eine oder mehrere zweite Aggregatlager 18 realisiert, wobei die ersten Aggregatlager 16 auf der stumpfwinkeligen Seite und die zweiten Aggre gatlager auf der spitzwinkligen Seite angeordnet sind. Vorliegend ist das Antriebsaggregat 10 über zwei erste Aggregatlager 16, nämlich ein vorderes Motorlager und hinteres Getriebelager und einem als Motorlager ausgebildeten zweiten Aggregatlager 18 gelagert.The storage of the drive unit 10 in the vehicle body 20 is again via one or more first engine mounts 16 and one or more second engine mounts 18 realized, with the first engine mounts 16 on the obtuse-angled side and the second Aggre gatlager are arranged on the acute-angled side. In the present case is the drive unit 10 over two first aggregate bearings 16 namely, a front engine mount and a rear gear mount and a second engine mount configured as an engine mount 18 stored.

Die beiden zweiten Aggregatlager 16 bilden dabei eine Drehachse, um die gewünschte Bewegung von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage zu ermöglichen. Die Drehbewegung von der ersten in die zweite Einbaulage und die damit verbundene Vergrößerung des Abstandes zwischen Motorhaube 22 und darunter angeordneten Motor 12 wird wiederum durch die Stelleinheit 24 initiiert. Hierfür bewirkt die Stelleinheit 24 eine Verkleinerung der Bauhöhe in Verstellrichtung S des auf der spitzwinkeligen Seite angeordneten Motorlagers 18, sodass sich das Antriebsaggregat 10 auf die spitzwinkelige Seite neigt.The two second engine mounts 16 form an axis of rotation to allow the desired movement of the first mounting position in the second mounting position. The rotational movement from the first to the second mounting position and the associated increase in the distance between the hood 22 and engine arranged underneath 12 is in turn by the actuator 24 initiated. For this purpose, the actuator causes 24 a reduction of the height in the adjustment direction S of the arranged on the acute-angled side engine mount 18 so that the drive unit 10 tends to the acute-angled side.

Für die Verkleinerung der Bauhöhe des Motorlagers 18 und der daraus resultierenden Neigung des Antriebsaggregats 10 bewirkt die Stelleinrichtung 24 eine Bewegung des Motorlagers 18 entlang der Verstellrichtung S in eine untere Anschlagposition. Hierfür ist die Stelleinheit 24 in Verstellrichtung S betrachtet unterhalb und parallel zu dem Motorlager 18 angeordnet.For the reduction of the height of the engine mount 18 and the resulting tendency of the drive unit 10 causes the adjusting device 24 a movement of the engine mount 18 along the adjustment direction S in a lower stop position. This is the actuator 24 in the adjustment direction S considered below and parallel to the engine mount 18 arranged.

Für die Steuer-/Regelung der aktiven Lagerung des Antriebsaggregats 10 sind wiederum mehrere Sensoren vorgesehen, die entsprechend zu dem in 1 beschrieben Ausführungsbeispiel angeordnet sind.For the control of active storage of the power pack 10 In turn, several sensors are provided, which correspond to the in 1 described embodiment are arranged.

1010
Antriebsaggregatpower unit
1212
Motorengine
1414
Getriebetransmission
1616
erste Aggregatlagerfirst engine mounts
1818
zweite Aggregatlagersecond engine mounts
2020
Fahrzeugkarosserievehicle body
2222
MotorhaubeEngine Hood
2424
Stelleinheitactuator
SS
Verstellrichtungadjustment
DD
Drehrichtungdirection of rotation
αα
spitzer WinkelSharpener angle
ββ
stumpfer Winkeldull angle

Claims (18)

Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat (10) eines Kraftfahrzeugs bei der das Antriebsaggregat (10) über mehrere Aggregatlager (16, 18) an einer Fahrzeugkarosserie (20) des Kraftfahrzeugs gelagert ist und das Antriebsaggregat (10) von einer ersten Einbaulage in eine zweite Einbaulage bewegbar ist, und das Antriebsaggregat (10) nach Bewegung in die zweite Einbaulage einen vergrößerten Abstand zu einer Motorhaube (22) des Kraftfahrzeugs aufweist dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Bewegung von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage um eine Drehbewegung um mindestens ein erstes Aggregatlager (16) handelt und die Drehbewegung durch eine Veränderung der Bauhöhe mindestens eines gegenüberliegend angeordneten zweiten Aggregatlagers (18) initiierbar ist.Active storage for a drive unit ( 10 ) of a motor vehicle in which the drive unit ( 10 ) over several aggregate bearings ( 16 . 18 ) on a vehicle body ( 20 ) of the motor vehicle is stored and the drive unit ( 10 ) is movable from a first mounting position to a second mounting position, and the drive unit ( 10 ) after movement in the second mounting position an increased distance to a hood ( 22 ) of the motor vehicle, characterized in that, during the movement from the first installation position into the second installation position, a rotational movement about at least one first assembly bearing ( 16 ) and the rotational movement by a change in the overall height of at least one oppositely arranged second unit bearing ( 18 ) is initiatable. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass über eine entlang einer Verstellrichtung (S) bewegbare Stelleinheit (24) eine Betätigungskraft erzeugbar ist, die die Veränderung der Bauhöhe des bzw. der zweiten Aggregatlager (18) bewirkt.Active bearing for a drive unit according to claim 1, characterized in that via a along a displacement direction (S) movable actuating unit ( 24 ) an actuation force can be generated, which is the change in the overall height of the second or the aggregate bearing ( 18 ) causes. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die von der Stelleinheit (24) erzeugte Betätigungskraft über Mittel übersetzbar ist.Active bearing for a drive unit according to claim 1 and 2, characterized in that the of the actuator ( 24 ) actuation force generated by means is translatable. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Stellenergie für die Stelleinheit (24) pyrotechnische und/oder hydraulische und/oder pneumatische Medien verwendbar sind.Active bearing for a drive unit according to claims 1 to 3, characterized in that as the actuating energy for the actuator ( 24 ) pyrotechnic and / or hydraulic and / or pneumatic media can be used. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass für die Veränderung der Bauhöhe des bzw. der zweiten Aggregatlager (18) die Stelleinheit (24) das bzw. die zweiten Aggregatlager (18) in eine Anschlagposition bewegt.Active storage for a drive unit according to claims 1 and 4, characterized in that for the change in the height of the second or the aggregate bearing ( 18 ) the actuator ( 24 ) the second aggregate bearing (s) ( 18 ) is moved to a stop position. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsaggregat (10) ein Getriebe (14) und einen Motor (12) umfasst, wobei das bzw. die ersten Aggregatlager (16) am Motor angeordnete Motorlager und das bzw. die zweiten Aggregatlager (18) am Getriebe angeordnete Getriebelager sind und die Stelleinheit (24) eine Vergrößerung der Bauhöhe des bzw. der Getriebelager (18) bewirkt.Active bearing for a drive unit according to claims 1 to 5, characterized in that the drive unit ( 10 ) a gearbox ( 14 ) and a motor ( 12 ), wherein the first or the aggregate bearing (s) ( 16 ) arranged on the engine engine mounts and the second or the aggregate bearing ( 18 ) arranged on the gearbox gearbox bearings and the actuator ( 24 ) an increase in the height of the transmission or the ( 18 ) causes. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinheit (24) in Verstellrichtung (S) be trachtet oberhalb des bzw. der Getriebelager (18) angeordnet ist.Active bearing for a drive unit according to claims 1 to 6, characterized in that the actuating unit ( 24 ) in the adjustment direction (S) be considered above the or the gearbox bearing ( 18 ) is arranged. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsaggregat (10) ein Getriebe (14) und einen bezüglich der Fahrzeugkarosserie (20) geneigt eingebauten Motor (12) umfasst und in Fahrtrichtung betrachtet der Motor (12) mit der Fahrzeugkarosserie einen stumpfen Winkel (β) und einen spitzen Winkel (α) einschließt, wobei das bzw. die auf der stumpfwinkeligen Seite angeordneten ersten Aggregatlager (16) Motor- und Getriebelager und das bzw. die auf der spitzwinkligen Seite angeordneten zweiten Aggregatlager (18) Motorlager sind und die Stelleinheit eine Verkleinerung der Bauhöhe des bzw. der auf spitzwinkligen Seite angeordneten Motorlager (18) bewirkt.Active bearing for a drive unit according to claims 1 to 5, characterized in that the drive unit ( 10 ) a gearbox ( 14 ) and with respect to the vehicle body ( 20 ) inclined built-in motor ( 12 ) and viewed in the direction of travel of the engine ( 12 ) includes an obtuse angle (β) and an acute angle (α) with the vehicle body, the first aggregate bearing (s) arranged on the obtuse-angled side ( 16 ) Engine and transmission bearings and the or on the acute-angled side arranged second engine mounts ( 18 ) Are engine mounts and the actuator unit a reduction in the height of the or arranged on an acute-angled engine mounts ( 18 ) causes. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinheit (24) auf der spitzwinkeligen Seite parallel zu dem bzw. den Motorlagern (18) angeordnet ist.Active bearing for a drive unit according to claim 8, characterized in that the actuating unit ( 24 ) on the acute-angled side parallel to the engine mount (s) ( 18 ) is arranged. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinheit (24) in Verstellrichtung (S) betrachtet unterhalb des bzw. der Motorlager (18) angeordnet ist.Active bearing for a drive unit according to claim 9, characterized in that the actuating unit ( 24 ) in the adjustment direction (S) below the engine mount (s) ( 18 ) is arranged. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinheit (24) und mindestens ein zweites Aggregatlager (18) eine Baueinheit bilden.Active bearing for a drive unit according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating unit ( 24 ) and at least one second engine mount ( 18 ) form a structural unit. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinheit (24) über mindestens einen Sensor in Abhängigkeit verschiedener Einschlussgrößen, insbesondere Beschleunigung, Geschwindigkeit, Bremsdruck, Giergeschwindigkeit, steuer-/regelbar ist.Active bearing for a drive unit according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating unit ( 24 ) via at least one sensor depending on different inclusion sizes, in particular acceleration, speed, brake pressure, yaw rate, is controllable / regulated. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das die Steuer-/Regelung der Stelleinheit (24) und die damit verbundene Drehung des Antriebsaggregates (10) von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage selbsttätig erfolgt.Active bearing for a drive unit according to one of the preceding claims, characterized in that the control of the actuator ( 24 ) and the associated rotation of the drive unit ( 10 ) is carried out automatically from the first installation position to the second installation position. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsaggregat (10) aus der zweiten Einbaulage wieder in die erste Einbaulage bewegbar ist.Active bearing for a drive unit according to one of the preceding claims, characterized in that the drive unit ( 10 ) is moved from the second mounting position back into the first installation position. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des Antriebsaggregats aus der zweiten Einbaulage -Rückstellung- in die erste Einbaulage fremdenergiefrei erfolgt.Active storage for a drive unit after one of the preceding claims, characterized in that the movement of the drive unit from the second installation position - provision - in the first installation position without external energy. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellung des Antriebsaggregats (10) durch die vorgespannten Aggregatlager (16, 18) erfolgt.Active bearing for a drive unit according to claim 15, characterized in that the provision of the drive unit ( 10 ) through the prestressed aggregate bearings ( 16 . 18 ) he follows. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach Anspruch 15 und 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellung des Antriebsaggregats (10) nach einem langsamen Entlüften erfolgt.Active bearing for a drive unit according to claim 15 and 16, characterized in that the provision of the drive unit ( 10 ) after a slow venting. Aktive Lagerung für ein Antriebsaggregat nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug nach Bewegung des Antriebsaggregats (10) von der ersten Einbaulage in die zweite Einbaulage fahrbereit verbleibt.Active mounting for a drive unit according to one of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle after movement of the drive unit ( 10 ) remains ready to drive from the first installation position into the second installation position.
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