DE102004054241A1 - Fuel injector - Google Patents

Fuel injector Download PDF

Info

Publication number
DE102004054241A1
DE102004054241A1 DE200410054241 DE102004054241A DE102004054241A1 DE 102004054241 A1 DE102004054241 A1 DE 102004054241A1 DE 200410054241 DE200410054241 DE 200410054241 DE 102004054241 A DE102004054241 A DE 102004054241A DE 102004054241 A1 DE102004054241 A1 DE 102004054241A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
valve spring
fuel injection
spring
closing body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200410054241
Other languages
German (de)
Inventor
Cornelio Leonardi
Susanne Spindler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE200410054241 priority Critical patent/DE102004054241A1/en
Priority to PCT/EP2005/055352 priority patent/WO2006051032A1/en
Publication of DE102004054241A1 publication Critical patent/DE102004054241A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
    • F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
    • F02M63/0017—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using electromagnetic operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • F16F1/042—Wound springs characterised by the cross-section of the wire
    • F16F1/043—Wound springs characterised by the cross-section of the wire the cross-section varying with the wire length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1), das insbesondere als Injektor für luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschinen dient, weist einen Ventilschließkörper (36), der mit einer Ventilsitzfläche (37) zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, und eine Betätigungseinrichtung (25) auf, die zur Betätigung des Ventilschließkörpers (36) zumindest mittelbar auf den Ventilschließkörper (36) einwirkt. Ferner ist zur zumindest mittelbaren Beaufschlagung des Ventilschließkörpers (36) gegen die Ventilsitzfläche (37) eine Ventilfeder (30) vorgesehen, die an einem ersten Ende (46) zumindest mittelbar in einem Gehäuseteil (41) des Brennstoffeinspritzventils (1) und an einem zweiten Ende (47) zumindest mittelbar über ein mit dem Ventilschließkörper (36) in Verbindung stehendes Bauteil (26, 25) an dem Ventilschließkörper (36) abgestützt ist. Erfindungsgemäß ist der Querschnitt der Ventilfeder (30) in einem Bereich (48) des ersten Endes (46) der Ventilfeder (30) an die in diesem Bereich (48) vorgegebenen Geometrie des Gehäuseteils (41) des Brennstoffeinspritzventils (1) angepasst.A fuel injection valve (1), which serves in particular as an injector for air-compressing, self-igniting internal combustion engines, has a valve closing body (36) which cooperates with a valve seat surface (37) to form a sealing seat, and an actuating device (25) which is used to actuate the valve closing body ( 36) acts at least indirectly on the valve closing body (36). Further, for at least indirect loading of the valve closing body (36) against the valve seat surface (37) a valve spring (30) is provided, which at least indirectly in a housing part (41) of the fuel injection valve (1) and at a second end at a first end (46) (47) is supported on the valve closing body (36) at least indirectly via a component (26, 25) in communication with the valve closing body (36). According to the invention, the cross section of the valve spring (30) in a region (48) of the first end (46) of the valve spring (30) is adapted to the geometry of the housing part (41) of the fuel injection valve (1) which is predetermined in this region (48).

Description

Die Erfindung betrifft ein Brennstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, insbesondere einen Injektor für luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschinen.The The invention relates to a fuel injection valve for internal combustion engines, in particular an injector for air-compressing, self-igniting Internal combustion engines.

Aus der DE 101 39 857 A1 ist ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, welches zum Einbau in eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs als Common-Rail-Injektor zur Einspritzung von Dieselkraftstoff ausgebildet ist. Dabei ist eine hydraulische Hubübersetzungseinrichtung vorgesehen, bei der ein Ventilschließkörper mit einer Ventilsitzfläche zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Ferner ist eine Ventilfeder vorgesehen, die den Ventilschließkörper gegen die Ventilsitzfläche mit einer Schließkraft beaufschlagt.From the DE 101 39 857 A1 a fuel injection valve is known, which is designed for installation in an internal combustion engine of a motor vehicle as a common rail injector for the injection of diesel fuel. In this case, a hydraulic Hubübersetzungseinrichtung is provided, in which a valve closing body cooperates with a valve seat surface to a sealing seat. Further, a valve spring is provided which acts on the valve closing body against the valve seat surface with a closing force.

Das aus der DE 101 39 857 A1 bekannte Brennstoffeinspritzventil hat den Nachteil, dass beim Zusammenbau des Brennstoffeinspritzventils und speziell im Betrieb des Brennstoffeinspritzventils die Lage der Feder, die den Ventilschließkörper gegen die Ventilsitzfläche mit einer Schließkraft beaufschlagt, variiert. Dadurch kommt es beim Betrieb des Brennstoffeinspritzventils zu Abweichungen der abgegebenen Einspritzmenge von der gewünschten Einspritzmenge, die im Extremfall zu Motorschäden führen können.That from the DE 101 39 857 A1 known fuel injection valve has the disadvantage that when assembling the fuel injection valve and especially in the operation of the fuel injection valve, the position of the spring which acts on the valve closing body against the valve seat surface with a closing force varies. This results in the operation of the fuel injection valve to deviations of the delivered injection quantity of the desired injection quantity, which can lead to engine damage in extreme cases.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Einspritzventil mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass die möglichen Lageänderungen der Ventilfeder eingeschränkt sind, wodurch Veränderungen des Hubes des Ventilschließkörpers und der daraus zumindest mittelbar resultierenden Einspritzmenge auch über die Lebensdauer des Brennstoffeinspritzventils verringert sind.The injection valve according to the invention with the features of the main claim has the opposite Advantage that the possible changes in position the valve spring restricted are, causing changes the stroke of the valve closing body and the from this at least indirectly resulting injection quantity also over the Life of the fuel injection valve are reduced.

Ferner hat das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil den Vorteil, dass die angepasste Ventilfeder auch bei bereits konstruktiv vorgegebenen Brennstoffeinspritzventilen zum Einsatz kommen kann. Somit ist eine kostengünstige Lösung gegeben, die auch bei bestehenden Brennstoffeinspritzsystemen zu einer Verbesserung des Einspritzverhaltens eingesetzt werden kann.Further has the fuel injection valve according to the invention the advantage that the adapted valve spring even when already constructive predetermined fuel injection valves can be used. Thus, a cost-effective solution given that even with existing fuel injection systems too An improvement in the injection behavior can be used.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.By in the subclaims listed activities are advantageous developments of the specified in the main claim Fuel injection valve possible.

Vorteilhaft ist es, dass der Durchmesser der Ventilfeder in dem Bereich des einen Endes der Ventilfeder gegenüber dem Durchmesser der Ventilfeder in einem Bereich des anderen Endes der Ventilfeder vergrößert ist. Dabei ist es besonders vorteilhaft, dass der Durchmesser der Ventilfeder je Windung der Ventilfeder um jeweils maximal einen Betrag variiert, der nicht größer als der Federdrahtdurchmesser der Ventilfeder ist. Dadurch ist ein gleichmäßiger Übergang von dem kleineren Durchmesser der Ventilfeder zu dem größeren Durchmesser gegeben, wobei die erforderliche Stabilität der Ventilfeder weiterhin gewährleistet ist.Advantageous it is that the diameter of the valve spring in the area of an end of the valve spring with respect to the diameter of the valve spring in an area of the other end of the valve spring is increased. It is particularly advantageous that the diameter of the valve spring each turn of the valve spring varies by a maximum of one amount, not bigger than the spring wire diameter of the valve spring is. This is a smooth transition from the smaller diameter of the valve spring to the larger diameter given, with the required stability of the valve spring continues guaranteed is.

Vorteilhaft ist es, dass eine Anzahl der Windungen der Ventilfeder im Bereich von etwa sechs bis etwa neun, vorzugsweise im Bereich von etwa sieben bis etwa acht, liegt. Bei dieser Anzahl der Windungen weist die Ventilfeder eine gute Stabilität gegen ein Ausknicken der Ventilfeder bei Belastung auf, ohne dass der Abstand zwischen den Windungen der Ventilfeder zu groß wird. Die Erfindung ist allerdings nicht auf diese Anzahl der Windungen der Ventilfeder beschränkt, da aufgrund der konstruktiven Vorgaben des Brennstoffeinspritzventils auch eine längere bzw. kürzere Ventilfeder mit einer entsprechend größeren bzw. geringeren Anzahl von Windungen zum Einsatz kommen kann.Advantageous It is that a number of the turns of the valve spring in the range from about six to about nine, preferably in the range of about seven to about eight, lies. In this number of turns, the valve spring a good stability against buckling of the valve spring under load, without the distance between the turns of the valve spring is too large. However, the invention is not limited to this number of turns the valve spring is limited, because of the structural specifications of the fuel injector also a longer one or shorter ones Valve spring with a correspondingly larger or smaller number of turns can be used.

In vorteilhafter Weise ist die Ventilfeder Teil eines Magnetventils für eine hydraulische Hubübersetzungseinrichtung des Brennstoffeinspritzventils. Eine Verkippung der die Schließkraft für das Magnetventil aufbringenden Ventilfeder wirkt sich bei Zwischenschaltung einer hydraulischen Hubübersetzungseinrichtung als besonders große Abweichung von der gewünschten abzugebenden Brennstoffmenge aus. Daher hat die erfindungsgemäße Lösung in diesem Anwendungsfall einen besonders großen Nutzen.In Advantageously, the valve spring is part of a solenoid valve for one hydraulic stroke translation device of the fuel injection valve. A tilting of the closing force for the solenoid valve applying valve spring affects at interposition of a hydraulic stroke transmission device as a particularly big one Deviation from the desired amount of fuel to be dispensed. Therefore, the solution according to the invention has in this Use case a particularly great benefit.

Zeichnungdrawing

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung an Hand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:One preferred embodiment The invention is in the following description with reference to the attached Drawing closer explained. It shows:

1 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils in einer geschnittenen Darstellung. 1 An embodiment of the fuel injection valve according to the invention in a sectional view.

Beschreibung des Ausführungsbeispielsdescription of the embodiment

1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Brennstoffeinspritzventils 1 der Erfindung in einer geschnittenen Darstellung. Das Brennstoffeinspritzventil 1 dient insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff, insbesondere von Diesel, in einen Brennraum einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine als sogenannter Common-Rail-Injektor. Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich jedoch auch für andere Anwendungsfälle. 1 shows an embodiment of a fuel injection valve 1 the invention in a sectional view. The fuel injector 1 is used in particular for the direct injection of fuel, in particular of diesel, into a combustion chamber of an air-compressing, self-igniting Internal combustion engine as a so-called common rail injector. The fuel injection valve according to the invention 1 However, it is also suitable for other applications.

Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist ein Ventilgehäuse 2 und einen mit dem Ventilgehäuse 2 verbundenen Brennstoffeinlaßstutzen 3 auf. An einem mit dem Ventilgehäuse 2 verbundenen Ventilsitzkörper 4 ist eine Ventilsitzfläche 5 ausgebildet, die mit einem von einer Ventilnadel 6 betätigbaren Ventilschließkörper 7 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Ventilschließkörper 7 mit der Ventilnadel 6 einteilig ausgebildet. Die Ventilnadel 6 wird in einem Bereich 8 von dem Ventilgehäuse 2 in einer axialen Richtung geführt.The fuel injector 1 has a valve housing 2 and one with the valve body 2 connected fuel inlet port 3 on. At one with the valve housing 2 connected valve seat body 4 is a valve seat surface 5 formed with one of a valve needle 6 actuated valve closing body 7 cooperates to a sealing seat. In this embodiment, the valve closing body 7 with the valve needle 6 formed in one piece. The valve needle 6 will be in one area 8th from the valve body 2 guided in an axial direction.

Über den Brennstoffeinlassstutzen 3 ist Brennstoff über eine schematisch dargestellte Brennstoffleitung 10 in einen Brennstoffraum 11 einführbar. Bei einer Betätigung des Brennstoffeinspritzventils 1, die nachfolgend im Detail beschrieben ist, erfolgt eine Verschiebung der Ventilnadel 6 entgegen der Kraft einer Ventilfeder 12, so dass der Ventilschließkörper 7 von dem Ventilsitzkörper 4 abhebt, der zwischen dem Ventilsitzkörper 4 und dem Ventilschließkörper 7 gebildete Dichtsitz geöffnet wird und Brennstoff aus dem Brennstoffraum 11 über die Abspritzöffnung 13 in einen (nicht dargestellten) Brennraum einer Brennkraftmaschine eingespritzt wird.About the fuel inlet nozzle 3 is fuel via a schematically illustrated fuel line 10 in a fuel room 11 insertable. Upon actuation of the fuel injection valve 1 which is described in detail below, there is a displacement of the valve needle 6 against the force of a valve spring 12 so that the valve closing body 7 from the valve seat body 4 lifts off, between the valve seat body 4 and the valve closing body 7 formed sealing seat is opened and fuel from the fuel chamber 11 over the ejection opening 13 is injected into a (not shown) combustion chamber of an internal combustion engine.

In diesem Ausführungsbeispiel weist das Brennstoffeinspritzventil 1 eine hydraulische Hubübersetzungseinrichtung 15 auf, die als Kraft- oder Wegverstärker ausgebildet sein kann. Die hydraulische Hubübersetzungseinrichtung 15 umfasst eine erste Drossel 16, eine zweite Drossel 17 und einen Steuerraum 18. Ferner zweigt von der Brennstoffleitung 10 eine Brennstoffleitung 19 ab, die mit der ersten Drossel 16 verbunden ist, um Brennstoff aus der Brennstoffleitung 10 über die Brennstoffleitung 19 und die erste Drossel 16 in den Steuerraum 18 zu leiten. Außerdem ist der Steuerraum 18 über die zweite Drossel 17 mit einem druckentlasteten Raum 20 verbindbar. Durch Aktivierung einer Betätigungseinrichtung 25 kann diese Verbindung hergestellt und wieder unterbrochen werden.In this embodiment, the fuel injection valve 1 a hydraulic Hubübersetzungseinrichtung 15 on, which can be designed as a force or repeater. The hydraulic stroke transmission device 15 includes a first throttle 16 , a second throttle 17 and a control room 18 , Further branches from the fuel line 10 a fuel line 19 starting with the first throttle 16 is connected to fuel from the fuel line 10 over the fuel line 19 and the first throttle 16 in the control room 18 to lead. In addition, the control room 18 over the second throttle 17 with a pressure-relieved room 20 connectable. By activation of an actuator 25 This connection can be established and interrupted again.

In diesem Ausführungsbeispiel ist die Betätigungseinrichtung 25 als Magnetventil ausgebildet. Die Betätigungseinrichtung 25 umfasst einen Anker 26 und eine Magnetspule 27, die über eine elektrische Leitung 28 mit einer schematisch dargestellten Anschlussstelle 29 verbunden ist. An der Anschlussstelle 29 ist die elektrische Leitung 28 mit einer (nicht dargestellten) elektrischen Steuerleitung verbindbar, um die Magnetspule 27 zur Betätigung der Betätigungseinrichtung 25 mit einer elektrischen Spannung zu beaufschlagen. Bei einer Beaufschlagung der Magnetspule 27 wird der Anker 26 entgegen einer Schließkraft einer Ventilfeder 30 betätigt. Dabei hebt sich ein über eine Ventilnadel 35 mit dem Anker 26 verbundener Ventilschließkörper 36 von einer Ventilsitzfläche 37 ab, die an einem einstückig mit dem Ventilgehäuse 2 ausgebildeten Ventilsitzkörper 38 ausgebildet ist. Dabei wird über die zweite Drossel 17 eine Verbindung zwischen dem Steuerraum 18 und dem druckentlasteten Raum 20 hergestellt. Aus dem druckentlasteten Raum 20 kann der Brennstoff über eine Bohrung 39, einen Raum 40 und einen Brennstoffauslassstutzen 41 abfließen, wobei der Brennstoffauslassstutzen 41 ein Gehäuseteil 41 des Ventilgehäuses 2 des Brennstoffeinspritzventils ist.In this embodiment, the actuating device 25 designed as a solenoid valve. The actuating device 25 includes an anchor 26 and a magnetic coil 27 that have an electrical line 28 with a schematically illustrated connection point 29 connected is. At the junction 29 is the electrical line 28 connectable to a (not shown) electrical control line to the solenoid 27 for actuating the actuating device 25 to apply an electrical voltage. When the solenoid is charged 27 becomes the anchor 26 against a closing force of a valve spring 30 actuated. It rises above a valve needle 35 with the anchor 26 connected valve closing body 36 from a valve seat surface 37 starting at one piece with the valve body 2 trained valve seat body 38 is trained. It is about the second throttle 17 a connection between the control room 18 and the pressure-relieved room 20 produced. From the pressure-relieved room 20 can the fuel through a hole 39 , a room 40 and a fuel outlet 41 drain, with the fuel outlet 41 a housing part 41 of the valve housing 2 of the fuel injection valve.

Durch die Verbindung des Steuerraums 18 mit dem druckentlasteten Raum 20 nimmt der Druck des Brennstoffs im Steuerraum 18 ab, so dass der seitens des Brennstoffraums 11 auf die Ventilnadel 6 einwirkende Brennstoffdruck eine Betätigung der Ventilnadel 6 entgegen der Kraft der Ventilfeder 12 bedingt und das Brennstoffeinspritzventil 1 geöffnet wird.Through the connection of the control room 18 with the pressure-relieved room 20 the pressure of the fuel in the control room decreases 18 off, leaving the fuel room 11 on the valve needle 6 acting fuel pressure actuation of the valve needle 6 against the force of the valve spring 12 conditionally and the fuel injector 1 is opened.

Nach der Betätigung der Betätigungseinrichtung 25 des Brennstoffeinspritzventils 1 erfolgt auf Grund der Schließkraft der Ventilfeder 30 eine Rückstellung des Ankers 26 entgegen der Kraft einer weiteren Ventilfeder 45 in die in der 1 dargestellte Ausgangslage. In dieser Ausgangslage beaufschlagt die Ventilfeder 30 den Ventilschließkörper 36 über den Anker 26 und die Ventilnadel 35 gegen die Ventilsitzfläche 37 mit einer Schließkraft. In dieser Stellung ist die zweite Drossel 17 zur Seite des druckentlasteten Raums 20 hin verschlossen, so dass der Druck des in dem Steuerraum 18 vorgesehenen Brennstoffs wieder ansteigt, wodurch die Ventilnadel 6 in Richtung der Kraft der Ventilfeder 12 in die in der 1 dargestellte Ausgangsstellung zum Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1 zurückgestellt wird.After the actuation of the actuator 25 of the fuel injection valve 1 occurs due to the closing force of the valve spring 30 a provision of the anchor 26 against the force of another valve spring 45 in the in the 1 illustrated starting position. In this initial position, the valve spring acts 30 the valve closing body 36 over the anchor 26 and the valve needle 35 against the valve seat surface 37 with a closing force. In this position, the second throttle 17 to the side of the pressure-relieved room 20 closed off so that the pressure in the control room 18 provided fuel increases again, causing the valve needle 6 in the direction of the force of the valve spring 12 in the in the 1 illustrated starting position for closing the fuel injection valve 1 is reset.

Die Ventilfeder 30 weist ein erstes Ende 46 und ein zweites Ende 47 auf. Dabei ist die Ventilfeder 30 an ihrem ersten Ende 46 an dem Brennstoffauslassstutzen 41 abgestützt. Außerdem ist die Ventilfeder 30 an ihrem zweiten Ende 47 an dem Anker 26 abgestützt. In einem Bereich 48 des ersten Endes 46 der Ventilfeder 30 ist der Querschnitt der Ventilfeder 30 beziehungsweise der Durchmesser der Ventilfeder 30 an die in diesem Bereich 48 vorgegebene Geometrie des als Brennstoffauslassstutzen ausgebildeten Gehäuseteils 41 angepasst. In diesem Ausführungsbeispiel erfolgt diese Anpassung dadurch, dass der Außendurchmesser der Ventilfeder 30 im Bereich 48 zumindest in etwa gleich dem Innendurchmesser des Raums 50 ist. Dadurch wird die Lage der Ventilfeder 30 im Bereich 48 eindeutig vorgegeben. In einem Bereich 49 des zweiten Endes 47 der Ventilfeder 30 umschließt die Ventilfeder 30 einen Ankerbolzen 51 des Ankers 26. Dabei weist die Ventilfeder 30 im Bereich 49 gegenüber dem Bereich 48 einen verringerten Durchmesser auf. Da der Innendurchmesser der Ventilfeder 30 im Bereich 49 zumindest in etwa gleich dem Außendurchmesser des Ankerbolzens 51 des Ankers 26 ist, wird auch im Bereich 49 die Lage der Ventilfeder 30 eindeutig vorgegeben.The valve spring 30 has a first end 46 and a second end 47 on. Here is the valve spring 30 at her first end 46 at the fuel outlet 41 supported. In addition, the valve spring 30 at its second end 47 at the anchor 26 supported. In one area 48 the first end 46 the valve spring 30 is the cross section of the valve spring 30 or the diameter of the valve spring 30 to those in this area 48 given geometry of the housing designed as Brennstoffauslassstutzen housing part 41 customized. In this embodiment, this adaptation takes place in that the outer diameter of the valve spring 30 in the area 48 at least approximately equal to the inside diameter of the room 50 is. This will change the position of the valve spring 30 in the area 48 clearly specified. In one area 49 the second end 47 the valve spring 30 encloses the valve spring 30 an anchor bolt 51 of the anchor 26 , In this case, the valve spring 30 in the area 49 opposite the area 48 a verrin annealed diameter. As the inner diameter of the valve spring 30 in the area 49 at least approximately equal to the outer diameter of the anchor bolt 51 of the anchor 26 is also in the field 49 the position of the valve spring 30 clearly specified.

Die Ausgestaltung der Ventilfeder 30 ist so, dass im Bereich 48 der Durchmesser der Ventilfeder 30 über in etwa zwei Windungen, d.h. 720 Grad, gleich bleibt, dass zwischen dem Bereich 48 und dem Bereich 49 der Durchmesser der Ventilfeder 30 je Windung der Ventilfeder 30 in etwa um den Federdrahtdurchmesser (die Federdrahtstärke) abnimmt und dass im Bereich 49 der Durchmesser der Ventilfeder 30 über in etwa zwei Windungen der Ventilfeder 30, d.h. in etwa 720 Grad, zumindest im Wesentlichen konstant ist. Im diesem Ausführungsbeispiel weist die Ventilfeder 30 in etwa 6 ½ Windungen auf.The design of the valve spring 30 is such that in the field 48 the diameter of the valve spring 30 About in about two turns, ie 720 degrees, it remains the same that between the area 48 and the area 49 the diameter of the valve spring 30 each turn of the valve spring 30 in about the spring wire diameter (the spring wire thickness) decreases and that in the area 49 the diameter of the valve spring 30 about in about two turns of the valve spring 30 that is, at about 720 degrees, at least substantially constant. In this embodiment, the valve spring 30 in about 6 ½ turns on.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Einsatz der erfindungsgemäßen Ventilfeder 30 von besonderem Vorteil, da wegen der geringen Auflagefläche am Ankerbolzen 51 keine Feder mit größerem Außendurchmesser verwendet werden kann und mit einer vergrößerten Federdrahtstärke keine Feder mit den gewünschten Eigenschaften ausgelegt werden kann.In the illustrated embodiment, the use of the valve spring according to the invention 30 of particular advantage, because of the small contact surface on the anchor bolt 51 no spring with a larger outer diameter can be used and with an increased spring wire thickness no spring can be designed with the desired properties.

Bei dem erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventil 1 wird verhindert, dass die Ventilfeder 30 unterschiedliche Positionen einnehmen kann, so dass Veränderungen im Ankerhub des Ankers 26 und der Einspritzmenge, insbesondere im Volllastbereich, vermieden werden. Nachfolgend wird an Hand eines konkreten Beispiels die erfindungsgemäße Wirkung in Bezug auf die Mengendifferenzen der Einspritzmenge bei Volllast dargestellt. Diese Darstellung dient zur Veranschaulichung der Erfindung und soll die Erfindung nicht auf dieses Beispiel einschränken.In the fuel injection valve according to the invention 1 will prevent the valve spring 30 can take different positions, so that changes in the anchor stroke of the anchor 26 and the injection quantity, especially in the full load range, can be avoided. The effect according to the invention with respect to the differences in the quantity of fuel injected at full load will be described below with reference to a concrete example. This illustration serves to illustrate the invention and is not intended to limit the invention to this example.

Sofern an Stelle der Ventilfeder 30 eine Ventilfeder 30 mit konstantem Durchmesser eingesetzt wird, ergeben sich bei Änderungen der Ventilfederlage Mengenänderungen bei der abgespritzten Einspritzmenge. Die Mengendifferenzen sind insbesondere für acht Brennstoffeinspritzventile mit der Ventilfeder 30 mit konstantem Durchmesser gemessen worden, wobei sich Werte zwischen 3,5 mm3 bis fast 7 mm3 ergeben haben. Durchschnittlich hat sich eine Mengendifferenz von 4,8 mm3 je Hub bei Änderung der Ventilfederlage ergeben. Die Mengendifferenzen der Einspritzmenge bei einem Brennstoffeinspritzventil 1 der Erfindung sind bei sechs verschiedenen Brennstoffeinspritzventilen gemessen worden, wobei sich Werte von 0,3 mm3 bis etwa 1 mm3 je Hub ergeben haben. Durchschnittlich konnte dadurch die Mengendifferenz bei Änderung der Ventilfederlage auf 0,6 mm3 je Hub begrenzt werden. Dabei ist zu beachten, dass die ermittelten Werte der Mengendifferenz für das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil 1 bereits im Toleranzbereich der durchgeführten Messung liegen.If in place of the valve spring 30 a valve spring 30 is used with constant diameter, resulting in changes in the valve spring position changes in quantity of the injected injection quantity. The differences in quantity are in particular for eight fuel injection valves with the valve spring 30 have been measured with constant diameter, with values have been found between 3.5 mm 3 to almost 7 mm 3 . On average, a difference in volume of 4.8 mm 3 per stroke has resulted when changing the valve spring position. The quantity differences of the injection amount in a fuel injection valve 1 The invention has been measured on six different fuel injectors, with values ranging from 0.3 mm 3 to about 1 mm 3 per stroke. On average, this allowed the difference in the amount of valve spring position to be limited to 0.6 mm 3 per stroke. It should be noted that the determined values of the quantity difference for the fuel injection valve according to the invention 1 already within the tolerance range of the measurement carried out.

Im Hinblick auf den Hub des Ankers 26 sei noch angemerkt, dass durch die erfindungsgemäße Lösung die durch Verkippen der Ventilfeder 30 bedingte Toleranz von 7 μm auf in etwa 1 μm verringert werden konnte.With regard to the stroke of the anchor 26 It should be noted that by the inventive solution by tilting the valve spring 30 conditional tolerance of 7 microns could be reduced to about 1 micron.

Somit kann durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen das Abspritzverhalten das Brennstoffeinspritzventils 1 erheblich verbessert werden.Thus, by the inventive measures the Abspritzverhalten the fuel injection valve 1 be significantly improved.

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Anpassung der Ventilfeder 30 auch für eine andere Ventilfeder 45, 12 zum Einsatz kommen. Außerdem eignet sich die Erfindung auch für piezoelektrisch betätigte Brennstoffeinspritzventile 1.The invention is not limited to the embodiment described. In particular, the inventive adaptation of the valve spring 30 also for another valve spring 45 . 12 be used. In addition, the invention is also suitable for piezoelectrically actuated fuel injection valves 1 ,

Claims (12)

Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere Injektor für luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschinen, mit einem Ventilschließkörper (36), der mit einer Ventilsitzfläche (37) zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, einer Betätigungseinrichtung (25), die zur Betätigung des Ventilschließkörpers (36) zumindest mittelbar auf den Ventilschließkörper (36) einwirkt und einer Ventilfeder (30), die den Ventilschließkörper (36) zumindest mittelbar gegen die Ventilsitzfläche (37) mit einer Schließkraft beaufschlagt, wobei die Ventilfeder (30) an einem ersten Ende (46) der Ventilfeder (30) zumindest mittelbar an einem Gehäuseteil (41) des Brennstoffeinspritzventils (2) abgestützt ist und an einem zweiten Ende (47) der Ventilfeder (30) zumindest mittelbar über ein mit dem Ventilschließkörper (36) in Verbindung stehendes Bauteil (26, 35) an dem Ventilschließkörper (36) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Ventilfeder (30) in einem Bereich (48) des ersten Endes (46) der Ventilfeder (30) an die in diesem Bereich (48) vorgegebene Geometrie des Gehäuseteils (41) des Brennstoffeinspritzventils (1) angepasst ist.Fuel Injector ( 1 ), in particular injector for air-compressing, self-igniting internal combustion engine, with a valve closing body ( 36 ), which is provided with a valve seat surface ( 37 ) cooperates with a sealing seat, an actuating device ( 25 ), which for actuating the valve closing body ( 36 ) at least indirectly on the valve closing body ( 36 ) and a valve spring ( 30 ), which the valve closing body ( 36 ) at least indirectly against the valve seat surface ( 37 ) is acted upon by a closing force, wherein the valve spring ( 30 ) at a first end ( 46 ) the valve spring ( 30 ) at least indirectly on a housing part ( 41 ) of the fuel injection valve ( 2 ) and at a second end ( 47 ) the valve spring ( 30 ) at least indirectly via a with the valve closing body ( 36 ) related component ( 26 . 35 ) on the valve closing body ( 36 ) is supported, characterized in that the cross section of the valve spring ( 30 ) in one area ( 48 ) of the first end ( 46 ) the valve spring ( 30 ) to those in this field ( 48 ) given geometry of the housing part ( 41 ) of the fuel injection valve ( 1 ) is adjusted. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Ventilfeder (30) in dem Bereich (48) des ersten Endes (46) der Ventilfeder (30) gegenüber dem Querschnitt der Ventilfeder (30) in einem Bereich (49) des zweiten Endes (47) der Ventilfeder (30) vergrößert ist.Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the cross section of the valve spring ( 30 ) in that area ( 48 ) of the first end ( 46 ) the valve spring ( 30 ) relative to the cross section of the valve spring ( 30 ) in one area ( 49 ) of the second end ( 47 ) the valve spring ( 30 ) is enlarged. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchmesser der Ventilfeder (30) je Windung der Ventilfeder (30) um jeweils einen Betrag variiert, der zumindest in etwa kleiner oder gleich einem Federdrahtdurchmesser der Ventilfeder (30) ist.Fuel injection valve according to claim 1 or 2, characterized in that a diameter of the valve spring ( 30 ) per turn of the valve spring ( 30 ) varies in each case by an amount which is at least approximately smaller than or equal to a spring wire diameter of the valve spring ( 30 ). Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Querschnitt der Ventilfeder (30) innerhalb von zumindest zwei Windungen ändert.Fuel injection valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the cross section of the valve spring ( 30 ) within at least two turns. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilfeder (30) im Bereich (48) des ersten Endes (46) der Ventilfeder (30) einen zumindest im Wesentlichen konstanten Querschnitt aufweist.Fuel injection valve according to one of claims 1 to 4, characterized in that the valve spring ( 30 ) in the area ( 48 ) of the first end ( 46 ) the valve spring ( 30 ) has an at least substantially constant cross-section. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilfeder (30) im Bereich (48) des ersten Endes (46) der Ventilfeder (30) über in etwa zwei Windungen der Ventilfeder einen zumindest im Wesentlichen konstanten Querschnitt aufweist.Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that the valve spring ( 30 ) in the area ( 48 ) of the first end ( 46 ) the valve spring ( 30 ) has an at least substantially constant cross section over approximately two turns of the valve spring. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilfeder (30) im Bereich (49) des zweiten Endes (47) der Ventilfeder (30) einen zumindest im Wesentlichen konstanten Querschnitt aufweist.Fuel injection valve according to one of claims 1 to 6, characterized in that the valve spring ( 30 ) in the area ( 49 ) of the second end ( 47 ) the valve spring ( 30 ) has an at least substantially constant cross-section. Brenneinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilfeder (30) im Bereich des zweiten Endes (47) der Ventilfeder (30) über in etwa zwei Windungen der Ventilfeder (30) einen zumindest im Wesentlichen konstanten Querschnitt aufweist.Fuel injector according to claim 7, characterized in that the valve spring ( 30 ) in the region of the second end ( 47 ) the valve spring ( 30 ) about in about two turns of the valve spring ( 30 ) has an at least substantially constant cross-section. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzahl der Windungen der Ventilfeder (30) im Bereich von etwa sechs bis etwa neun, vorzugsweise im Bereich von etwa sieben bis etwa acht, liegt.Fuel injection valve according to one of claims 1 to 8, characterized in that a number of turns of the valve spring ( 30 ) is in the range of about six to about nine, preferably in the range of about seven to about eight. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass Ventilfeder (30) Teil eines Magnetventils (25) für eine hydraulische Hubübersetzungseinrichtung (15) des Brennstoffeinspritzventils (1) ist.Fuel injection valve according to one of claims 1 to 9, characterized in that valve spring ( 30 ) Part of a solenoid valve ( 25 ) for a hydraulic stroke translation device ( 15 ) of the fuel injection valve ( 1 ). Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseteil (41) des Brennstoffeinspritzventils (1), an dem die Ventilfeder (30) an ihrem ersten Ende (46) zumindest mittelbar abgestützt ist, als Ablaufstutzten (41) des Brennstoffeinspritzventils (1) ausgestaltet ist.Fuel injection valve according to claim 10, characterized in that the housing part ( 41 ) of the fuel injection valve ( 1 ), on which the valve spring ( 30 ) at its first end ( 46 ) is supported at least indirectly, as drainage ( 41 ) of the fuel injection valve ( 1 ) is configured. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilfeder (30) an ihrem zweiten Ende (47) an einem Ankerbolzen (51) des Ankers (26) des Magnetventils (25) abgestützt ist.Fuel injection valve according to claim 10 or 11, characterized in that the valve spring ( 30 ) at its second end ( 47 ) on an anchor bolt ( 51 ) of the anchor ( 26 ) of the solenoid valve ( 25 ) is supported.
DE200410054241 2004-11-10 2004-11-10 Fuel injector Withdrawn DE102004054241A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410054241 DE102004054241A1 (en) 2004-11-10 2004-11-10 Fuel injector
PCT/EP2005/055352 WO2006051032A1 (en) 2004-11-10 2005-10-19 Fuel injection valve

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410054241 DE102004054241A1 (en) 2004-11-10 2004-11-10 Fuel injector

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102004054241A1 true DE102004054241A1 (en) 2006-05-11

Family

ID=35447516

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200410054241 Withdrawn DE102004054241A1 (en) 2004-11-10 2004-11-10 Fuel injector

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102004054241A1 (en)
WO (1) WO2006051032A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3065493A1 (en) * 2017-04-25 2018-10-26 Delphi International Operations Luxembourg S.A R.L. FUEL INJECTOR

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10711905B2 (en) * 2015-04-30 2020-07-14 Schrader Valve for pressurized environments

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3643523A1 (en) * 1986-12-19 1988-06-30 Bosch Gmbh Robert INJECTION VALVE FOR FUEL INJECTION SYSTEMS
GB2237325A (en) * 1989-10-28 1991-05-01 Lucas Ind Plc I.c. engine fuel injection nozzle
US5104091A (en) * 1991-05-14 1992-04-14 United Technologies Corporation Spring assisted ball valve
DE4125155C1 (en) * 1991-07-30 1993-02-04 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De
US6260541B1 (en) * 2000-04-26 2001-07-17 Delphi Technologies, Inc. Hydraulic lash adjuster
DE10139587A1 (en) 2001-08-11 2003-02-20 Basf Ag Glass-made liquid distributor for chemical distillation column, for production of e.g. methane sulfonic acid, has at least one liquid distributor gully into which one or more glass tubes is secured by heat partial-melting

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3065493A1 (en) * 2017-04-25 2018-10-26 Delphi International Operations Luxembourg S.A R.L. FUEL INJECTOR
EP3396150A1 (en) * 2017-04-25 2018-10-31 Delphi Technologies IP Limited Fuel injector

Also Published As

Publication number Publication date
WO2006051032A1 (en) 2006-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2009092507A1 (en) Fuel injector the control valve element of which comprises a support region
EP1759114A1 (en) Fuel injector with variable actuator transmission
EP1016783B1 (en) Fuel injection device for internal combustion engines
WO2008061844A1 (en) Fuel injector
WO2015043637A1 (en) Metering unit
WO2008049671A1 (en) Fuel injector
DE102010041109A1 (en) Fuel injector for use in e.g. common-rail system, for injecting fuel into combustion chamber of self-ignition combustion engine, has magnetic armature and actuator arranged in injector housing end region that lies opposite to aperture
EP1574701A1 (en) Common rail injector
EP2454467A1 (en) Valve arrangement
EP1939441A2 (en) Fuel injector
DE102012220027A1 (en) Switching valve for common-rail fuel injector for injecting diesel into combustion chamber of internal combustion engine, has control space filled with fuel via hole, and closing element closing hole in position for pressure relief of space
EP1362179A1 (en) Injection valve
WO2006051032A1 (en) Fuel injection valve
DE102010039191A1 (en) Fuel injector, particularly common-rail-injector, for injecting fuel in combustion chamber of internal combustion engine, has injection valve element that is adjustable between closing position and open position
DE102010030429A1 (en) Injector i.e. common-rail injector, for injecting fuel into combustion chamber of internal combustion engine, has seat surface whose sealing seat is formed at armature, and valve element formed in ball shape
DE19936943A1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engine, in which valve closing body is partly spherical
EP2438288B1 (en) Switching valve
DE102008041502A1 (en) Fuel injector with a solenoid valve
WO2019154687A1 (en) Electromagnetically actuatable control valve for a fuel injector, and fuel injector
DE102010040323A1 (en) Fuel injector i.e. common-rail injector, for common-rail injection system to inject fuel into combustion chamber of combustion engine for motor car, has nozzle needle designed as pressure-balanced valve needle in closing position
DE102008000596A1 (en) Common rail injector for injecting fuel into combustion chamber of internal combustion engine, has nozzle needle comprising nozzle-sided part with extension, which is axially, displaceably guided into recess or hole on nozzle body
DE19963934A1 (en) Control valve for an injector for a fuel injection system with an actuator guided by a tappet
DE102009051677B4 (en) Injector
EP2282045B1 (en) Fuel injector valve
DE102019220061A1 (en) Fuel injector for injecting fuel

Legal Events

Date Code Title Description
R005 Application deemed withdrawn due to failure to request examination

Effective date: 20111111