DE102004051314B4

DE102004051314B4 - Trim part arrangement for a vehicle, in particular for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102004051314B4
Application number: DE102004051314.7A
Authority: DE
Inventors: Holger Fechner
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2004-10-21
Filing date: 2004-10-21
Publication date: 2016-02-18
Anticipated expiration: 2024-10-22
Also published as: DE102004051314A1

Abstract

Verkleidungsteilanordnung mit einem ersten Verkleidungsteil (1) und einem zweiten Verkleidungsteil (5), wobei im montierten Zustand beider Verkleidungsteile (1; 5) in einem Fahrzeuginnenraum (7) ein Verkleidungsteil-Randbereich des ersten Verkleidungsteiles (1) vom Fahrzeuginnenraum (7) aus gesehen wenigstens bereichsweise hinter einem Verkleidungsteil-Randbereich des zweiten Verkleidungsteiles (5) unter Ausbildung eines Überdeckungsbereiches (9) angeordnet ist, wobei wenigstens ein Airbag hinter der Verkleidungsteilanordnung (4) angeordnet ist, der bei einer Aktivierung im Verlauf dessen Entfaltung eine Druckkraft wenigstens auf das erste Verkleidungsteil (2) ausübt, wobei der Verkleidungsteil-Randbereich des ersten Verkleidungsteiles (1) im Überdeckungsbereich (9) als Verkleidungsteil-Schwächungsbereich (2) mit einer gegenüber dem sich daran anschließenden Verkleidungsbereich des ersten Verkleidungsteiles (1) sowie auch gegenüber dem im Überdeckungsbereich (9) liegenden Verkleidungsteil-Randbereich des zweiten Verkleidungsteiles (5) reduzierten Steifigkeit ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verkleidungsteil (1; 10) aus einer Gewebeschicht (6; 12) als Sichtseite des Verkleidungsteiles (1; 10), der Versteifungsschicht (3; 11) und einer Schaumschicht (8; 15) aufgebaut ist, wobei, dass beidseitig an der Schaumschicht (15) jeweils eine Versteifungsschicht (11) angeordnet ist.A trim part arrangement with a first trim part (1) and a second trim part (5), wherein in the assembled state of both trim parts (1; 5) seen in a vehicle interior (7) a trim part edge region of the first trim part (1) from the vehicle interior (7) at least partially behind a trim part edge region of the second trim part (5) to form a covering region (9) is arranged, wherein at least one airbag is arranged behind the trim part assembly (4) which upon activation in the course of its deployment a compressive force at least on the first Cladding part (2), wherein the cladding part edge region of the first cladding part (1) in the covering area (9) as cladding part weakening area (2) with respect to the adjoining cladding area of the first cladding part (1) and also in the overlapping area ( 9) lying Verkl eichensteil edge region of the second trim part (5) reduced stiffness is formed, characterized in that the first trim part (1; 10) of a fabric layer (6; 12) as a visible side of the covering part (1; 10), the stiffening layer (3; 11) and a foam layer (8; 15) is constructed, wherein, that on both sides of the foam layer (15) one Stiffening layer (11) is arranged.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verkleidungsteilanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a trim part arrangement for a vehicle, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Eine allgemein bekannte, gattungsgemäße Verkleidungsteilanordnung weist ein erstes Verkleidungsteil und ein zweites Verkleidungsteil auf, wobei im montierten Zustand beider Verkleidungsteile in einem Fahrzeuginnenraum ein Verkleidungsteil-Randbereich des ersten Verkleidungsteiles vom Fahrzeuginnenraum aus gesehen wenigstens bereichsweise hinter einem Verkleidungsteil-Randbereich des zweiten Verkleidungsteiles unter Ausbildung eines Überdeckungsbereiches angeordnet ist. Wenigstens ein Airbag ist hinter der Verkleidungsteilanordnung angeordnet, der bei einer Aktivierung im Verlauf dessen Entfaltung eine Druckkraft wenigstens auf das erste Verkleidungsteil ausübt.A well-known, generic trim part assembly has a first trim part and a second trim part, wherein in the assembled state of both trim parts in a vehicle interior a trim part edge region of the first trim part from the vehicle interior at least partially behind a trim part edge region of the second trim part to form a coverage area is arranged. At least one airbag is disposed behind the cowling subassembly which, when activated in the course of its deployment, exerts a compressive force at least on the first cowling.

Konkret ist das erste Verkleidungsteil durch einen Dachhimmel für ein Kraftfahrzeug gebildet. Der Dachhimmel weist neben einer Versteifungsschicht eine im montierten Zustand dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Gewebeschicht als Sichtseite auf. Die Gewebeschicht ist auf ein dünnes Schaummaterial kaschiert, so dass insgesamt die vom Fahrzeuginsassen wahrgenommenen Eindrücke bezüglich Optik und Haptik in gewünschter Weise positiv sind. Zudem ist eine weitere Schaumschicht mit entsprechender Materialstärke vorgesehen, die in der Art einer Energieabsorptionsschicht wirkt. D. h., dass beispielsweise bei einem Fahrzeugüberschlag aufgrund dieser Schaumschicht eine Energieabsorption stattfindet. Die Versteifungsschicht reicht bis in die im montierten Zustand des Dachhimmels gesehen seitlichen Randbereiche des Dachhimmels, so dass diese in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Randbereiche des Dachhimmels im montierten Zustand eine gewünschte Stabilität aufweisen. Im Bereich der Säulen, wie z. B. der B-Säule ist eine Säulenverkleidung als zweites Verkleidungsteil im montierten Zustand so gegenüber dem Dachhimmel angeordnet, dass ein in Fahrzeughochrichtung gesehen oberer Randbereich der Säulenverkleidung den Randbereich des Dachhimmels teilweise überdeckt. Wird im Falle einer Kollision ein hinter dem Dachhimmel im Bereich des Dachholms angeordneter Airbag aktiviert, so wirkt im Verlauf der Entfaltung des Airbags eine Druckkraft von hinten auf den Randbereich des Dachhimmels, wobei dabei eine entsprechende Airbagaustrittöffnung für den Airbag ausgebildet wird. Im Überdeckungsbereich der Säulenverkleidung über den Dachhimmel wirkt somit diese Druckkraft auch auf den oberen Randbereich der Säulenverkleidung, so dass eine Bruchgefahr der Säulenverkleidung gegeben ist. Um dies zu verhindern wird der Dachhimmel im Bereich der Überdeckung mit der Säulenverkleidung zackenförmig beschnitten, so dass dadurch ein entsprechend „weicher” Überdeckungsbereich am Dachhimmel ausgebildet ist. Dadurch kann der Dachhimmel bei der Entfaltung des Airbags ohne ein mögliches Zerbrechen der Säulenverkleidung aus dem Überdeckungsbereich herausgedrückt werden.Specifically, the first trim part is formed by a headliner for a motor vehicle. The headliner has, in addition to a stiffening layer, a fabric layer facing the vehicle interior in the mounted state as a visible side. The fabric layer is laminated to a thin foam material, so that overall the perceived by the vehicle occupants impressions in terms of look and feel are desired in the desired manner. In addition, a further foam layer with appropriate material thickness is provided, which acts in the manner of an energy absorption layer. This means that, for example, an energy absorption occurs in the case of a vehicle rollover due to this foam layer. The stiffening layer extends to the edge regions of the headliner seen in the mounted state of the headliner, so that these edge regions of the headliner extending in the vehicle longitudinal direction have a desired stability in the mounted state. In the field of columns, such as. B. the B-pillar is a pillar trim arranged as a second trim panel in the mounted state relative to the headliner that seen in the vehicle vertical direction upper edge region of the pillar trim partially covers the edge region of the headliner. If, in the event of a collision, an airbag arranged behind the headliner in the region of the roof spar is activated, a compressive force acts from the rear on the edge region of the headliner during the deployment of the airbag, whereby a corresponding airbag outlet opening for the airbag is formed. In the overlap area of the pillar cladding over the headliner, this compressive force therefore also acts on the upper edge region of the pillar trim, so that there is a risk of breakage of the pillar trim. To prevent this, the roof lining in the region of the overlap with the pillar trim pruned jagged, so that thereby a correspondingly "soft" coverage area is formed on the headliner. As a result, the headliner can be pushed out of the covering area during the deployment of the airbag without a possible breakage of the pillar trim.

Eine derartige Verkleidungsteilanordnung zur Unterbringung eines Seitenairbags in der Dachrinne eines Kraftfahrzeuges ist beispielsweise aus der US 2003/0146606 A1 bekannt. Ferner zeigt die DE 697 13 246 T2 ebenfalls eine vergleichbare Anordnung für eine Fahrzeuginsassen/Schutzvorrichtung.Such a trim part arrangement for accommodating a side airbag in the gutter of a motor vehicle is for example from the US 2003/0146606 A1 known. Furthermore, the shows DE 697 13 246 T2 also a comparable arrangement for a vehicle occupant / protection device.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Verkleidungsteilanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einfacher und kostengünstiger Herstellung weiter zu verbessern.The object of the invention is to improve a generic trim part assembly for a vehicle, in particular for a motor vehicle, with simple and cost-effective production on.

Die Aufgabe wird bezüglich der Verkleidungsteilanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The object is achieved with respect to the trim part assembly with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist der Verkleidungsteil-Randbereich des ersten Verkleidungsteiles im Überdeckungsbereich als Verkleidungsteil-Schwächungsbereich mit einer gegenüber dem sich daran anschließenden Verkleidungsbereich des ersten Verkleidungsteiles sowie auch gegenüber dem im Überdeckungsbereich liegenden Verkleidungsteil-Randbereich des zweiten Verkleidungsteiles reduzierten Steifigkeit ausgebildet.In accordance with claim 1, the trim part edge region of the first trim part in the overlapping area is designed as a trim part weakening area with a reduced rigidity compared to the adjacent trim area of the first trim part as well as to the trim part edge area of the second trim part lying in the overlap area.

Vorteilhaft hierbei ist, dass aufgrund des Verkleidungsteil-Schwächungsbereiches im Falle einer Kraftbeaufschlagung auf das erste Verkleidungsteil in Richtung zweites Verkleidungsteil im Überdeckungsbereich, wie beispielsweise bei einem Airbagschuss, bei dem der sich entfaltende Airbag eine Druckkraft auf das erste Verkleidungsteil ausübt, ein mögliches Ausbrechen bzw. Abbrechen des zweiten Verkleidungsteiles, insbesondere im Verkleidungsteil-Randbereich des zweiten Verkleidungsteiles, ausgeschlossen ist. Das erste Verkleidungsteil wird bei einer derartigen Kraftbeaufschlagung mit dem „weichen” Verkleidungsteil-Schwächungsbereich über den Verkleidungsteil-Randbereich des zweiten Verkleidungsteiles gedrückt. Da das zweite Verkleidungsteil bei nicht aktiviertem Airbag mit seinem Verkleidungsteil-Randbereich vom Fahrzeuginnenraum aus gesehen vor dem Verkleidungsteil-Randbereich des ersten Verkleidungsteiles unter Ausbildung des Überdeckungsbereiches angeordnet ist und dort vorzugsweise eine Anlageverbindung mit dem ersten Verkleidungsteil ausbildet, ist das erste Verkleidungsteil trotz der reduzierten Steifigkeit im Verkleidungsteil-Schwächungsbereich im montierten Zustand funktionssicher und stabil gehalten.The advantage here is that due to the trim part weakening region in the case of a force applied to the first trim part in the direction of the second trim part in the covering area, such as in an airbag shot, in which the unfolding airbag exerts a compressive force on the first trim panel, a possible breakout or Canceling the second trim part, in particular in the trim part edge region of the second trim part, is excluded. The first trim panel is pressed over the trim panel edge portion of the second trim panel with such a load on the "soft" trim panel weakened area. Since the second trim panel with its trim part edge region seen from the vehicle interior is arranged in front of the trim part edge region of the first trim part to form the overlap region and preferably forms an abutment there with the first trim part, the first trim part is despite the reduced stiffness In the paneling weakening area in the assembled state, functionally reliable and stable.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann das Verkleidungsteil aus einer Gewebeschicht als Sichtseite des Verkleidungsteiles, der Versteifungsschicht und einer Schaumschicht aufgebaut sein. Mit der Gewebeschicht ist eine ansprechende Optik und Haptik für das Verkleidungsteil geschaffen. Die Gewebeschicht kann dabei einfach beispielsweise auf die Versteifungsschicht aufkaschiert werden. Die Schaumschicht kann so ausgelegt sein, dass sie eine Energieabsorptionsfunktion aufweist. Dadurch wird zusätzlich die Sicherheit für die Fahrzeuginsassen erhöht, da bei einem Anprall des Fahrzeuginsassen an das Verkleidungsteil aufgrund der Schaumschicht eine Energieabsorption stattfindet. According to a further embodiment, the covering part may be constructed from a fabric layer as the visible side of the covering part, the stiffening layer and a foam layer. The fabric layer creates an appealing look and feel for the trim panel. The fabric layer can be easily laminated on the stiffening layer, for example. The foam layer may be designed to have an energy absorption function. As a result, the safety for the vehicle occupants is additionally increased, since an energy absorption occurs in the event of an impact of the vehicle occupant against the trim part due to the foam layer.

Ferner ist beidseitig an der Schaumschicht jeweils eine Versteifungsschicht angeordnet sein. Dadurch ist insgesamt ein in sich stabiles Verkleidungsteil geschaffen, das aber aufgrund der Schaumschicht in gewünschter Weise eine Energieabsorptionsfunktion aufweist. Im Verkleidungsteil-Schwächungsbereich können dann beide Versteifungsschichten bezüglich der Materialstärke reduziert bzw. vollständig weggelassen sein.Furthermore, a stiffening layer can be arranged on each side of the foam layer. As a result, an inherently stable covering part is created as a whole, but due to the foam layer has a desired energy absorption function. In the trim part weakening region, both stiffening layers can then be reduced or completely omitted with respect to the material thickness.

In einer bevorzugten Ausführungsform kann das erste Verkleidungsteil einen wenigstens zweischichtigen Aufbau mit wenigstens einer Versteifungsschicht aufweisen. Die Versteifungsschicht ist dabei im Überdeckungsbereich wenigstens bereichsweise bezüglich der Materialstärke reduziert ist oder vollständig weggelassen ist zur Ausbildung eines Verkleidungsteil-Schwächungsbereiches. Damit kann der Verkleidungsteil-Schwächungsbereich einfach und kostengünstig hergestellt werden.In a preferred embodiment, the first trim part may have an at least two-layered construction with at least one stiffening layer. The stiffening layer is in the overlapping area at least partially reduced in terms of material thickness or is completely omitted to form a trim part weakening range. Thus, the trim panel weakening area can be easily and inexpensively manufactured.

In einer konkreten Ausführungsform kann die Versteifungsschicht aus einem Glasfasermaterial hergestellt sein. Durch die Verwendung von Glasfasern können bei der Herstellung des Verkleidungsteiles bzw. der Versteifungsschicht des Verkleidungsteiles im Verkleidungsteil-Schwächungsbereich weniger oder gar keine Glasfasern angeordnet werden, so dass dadurch auf einfache Weise der Verkleidungsteil-Schwächungsbereich ausgebildet werden kann. Grundsätzlich können anstelle der Glasfasern auch andere Materialien zum Versteifen des Verkleidungsteiles, wie beispielsweise Glasfasermatten verwendet werden. Die Glasfasermatten können dabei im Bereich des Verkleidungsteil-Schwächungsbereiches einen entsprechenden Beschnitt aufweisen, so dass bei der Anbringung der Glasfasermatten zur Ausbildung der Versteifungsschicht im Verkleidungsteil-Schwächungsbereich keine Glasfasermatte vorhanden ist.In a specific embodiment, the stiffening layer may be made of a glass fiber material. Through the use of glass fibers, fewer or no glass fibers can be arranged in the lining part weakening area during the production of the lining part or the stiffening layer of the lining part, so that the covering part weakening area can thereby be formed in a simple manner. In principle, other materials for stiffening the trim part, such as glass fiber mats can be used instead of the glass fibers. The glass fiber mats may have a corresponding trim in the region of the trim part weakening region, so that no glass fiber mat is present when the glass fiber mats are applied to form the stiffening layer in the trim part weakening region.

In einer weiteren Ausführungsform kann die Versteifungsschicht durch eine Trägerschicht, auf die ein Glasfasermaterial als Versteifungsmaterial aufgebracht und damit verbunden ist, gebildet sein. Die Trägerschicht kann so ausgelegt sein, dass die gewünschte Steifigkeit durch das Aufbringen und Verbinden des Glasfasermaterials mit der Trägerschicht erfolgt. Grundsätzlich kann das Glasfasermaterial auch direkt auf eine am Verkleidungsteil vorhandene Schicht, wie beispielsweise die Schaumschicht aufgebracht werden und mit dieser in entsprechender Weise verbunden werden.In a further embodiment, the stiffening layer can be formed by a carrier layer to which a glass fiber material is applied as a stiffening material and connected thereto. The carrier layer may be designed so that the desired rigidity is achieved by applying and bonding the glass fiber material to the carrier layer. In principle, the glass fiber material can also be applied directly to a layer present on the lining part, such as, for example, the foam layer, and connected to it in a corresponding manner.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung können die einzelnen Schichten des Verkleidungsteiles fest miteinander verbunden sein. Damit ist insgesamt trotz der Mehrzahl von unterschiedlichen Schichten als Endprodukt bei der Herstellung ein einziges Bauteil als Verkleidungsteil gebildet. Eine einfache Art der Verbindung der einzelnen Schichten ist beispielsweise eine Verklebung, wobei grundsätzlich alle anderen technisch möglichen Verbindungstechniken angewandt werden können.According to a further embodiment, the individual layers of the trim part can be firmly connected to each other. Thus, despite the plurality of different layers as a final product in the production of a single component is formed as a trim part. A simple way of connecting the individual layers is, for example, a bond, wherein in principle all other technically possible bonding techniques can be used.

In einer konkreten Ausführungsform kann das erste Verkleidungsteil durch einen Dachhimmel gebildet sein und das zweite Verkleidungsteil durch eine Säulenverkleidung gebildet sein. Damit ist ein üblicher Aufbau von Verkleidungsteilen in einem Fahrzeuginnenraum vorgeschlagen, bei dem die Säulenverkleidung in Fahrzeughochrichtung gesehen nach oben unter Ausbildung des Überdeckungsbereiches teilweise über den Randbereich des Dachhimmels ragt. Im Randbereich des Dachhimmels neben dem Verkleidungsteil-Schwächungsbereich ist die Versteifungsschicht durchgängig vorhanden, so dass dort in gewünschter Weise eine Eigenstabilität des Randbereichs des Dachhimmels ausgebildet ist. Im Verkleidungsteil-Schwächungsbereich, in dem die Versteifungsschicht vorzugsweise vollständig fehlt, so dass damit die Steifigkeit dieses Randbereiches des Dachhimmels reduziert ist, ist durch die überdeckende Säulenverkleidung im montierten Zustand von Dachhimmel und Säulenverkleidung eine „Abstützung” für diesen Randbereich des Dachhimmels gegeben.In a specific embodiment, the first trim part may be formed by a headliner and the second trim part may be formed by a pillar trim. Thus, a conventional construction of trim parts in a vehicle interior is proposed, in which the pillar trim in the vehicle vertical direction protrudes upward to form the overlap region partially over the edge region of the headliner. In the edge region of the headliner next to the trim part weakening region, the stiffening layer is present continuously, so that there is formed in the desired manner an intrinsic stability of the edge region of the headliner. In the trim part weakening area, in which the stiffening layer is preferably completely absent, so that the rigidity of this edge region of the headliner is reduced, a "support" for this edge region of the headliner is given by the overlapping pillar trim in the mounted state of headliner and pillar trim.

Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.Reference to a drawing, an embodiment of the invention is explained in detail.

Es zeigen:Show it:

1 eine schematische Draufsicht auf einen Teilbereich eines Dachhimmels, 1 a schematic plan view of a portion of a headliner,

2 eine schematische Schnittdarstellung durch einen Dachhimmel und eine Säulenverkleidung als Verkleidungsteilanordnung im montierten Zustand, 2 a schematic sectional view through a headliner and a pillar trim as trim part assembly in the assembled state,

3 eine schematische Schnittdarstellung durch ein Verkleidungsteil mit Versteifungsschicht, und 3 a schematic sectional view through a trim panel with stiffening layer, and

4 eine schematische Darstellung eines Herstellungsverfahrens einer Versteifungsschicht. 4 a schematic representation of a manufacturing process of a stiffening layer.

In 1 ist eine schematische Draufsicht auf einen Teilbereich eines Dachhimmels 1 als Verkleidungsteil dargestellt. Jeweils in einem seitlichen Randbereich des Dachhimmels 1 ist mit einer schraffierten Fläche ein Verkleidungsteil-Schwächungsbereich 2 eingezeichnet. Der Dachhimmel 1 ist mehrschichtig aufgebaut, wobei in den beiden Verkleidungsteil-Schwächungsbereichen 2 eine Versteifungsschicht 3 fehlt. Diese Versteifungsschicht 3 ist im restlichen flächenmäßigen Bereich des Dachhimmels 1 ausgebildet, so dass insgesamt ein in sich formstabiles Bauteil geschaffen ist, das in den Verkleidungsteil-Schwächungsbereichen 2 aufgrund der dort fehlenden Versteifungsschicht 3 „weich” ausgebildet ist, d. h., dass dort die Steifigkeit des Dachhimmels 1 reduziert ist.In 1 is a schematic plan view of a portion of a headliner 1 shown as a trim part. Each in a lateral edge area of the headliner 1 with a hatched area is a fairing weakening area 2 located. The headliner 1 is multi-layered, wherein in the two trim part weakening areas 2 a stiffening layer 3 is missing. This stiffening layer 3 is in the remaining area of the headliner 1 designed so that overall a dimensionally stable component is created, which in the trim part weakening areas 2 due to the lack of stiffening layer 3 Is formed "soft", ie that there the rigidity of the headliner 1 is reduced.

In 2 ist eine schematische Schnittdarstellung durch eine Verkleidungsteilanordnung 4, die durch den Dachhimmel 1 und eine Säulenverkleidung 5 gebildet ist, dargestellt. Der Dachhimmel 1 und die Säulenverkleidung 5 sind dabei im jeweils montierten Zustand dargestellt, wobei die Schnittebene durch die Fahrzeughochrichtung und die Fahrzeugquerrichtung definiert ist. Der Dachhimmel 1 ist dabei aus einer Gewebeschicht 6, die gleichzeitig die Sichtseite zu einem Fahrzeuginnenraum 7 hin bildet, der Versteifungsschicht 3 und einer Schaumschicht 8 aufgebaut. Mit der Gewebeschicht 6 ist für den Fahrzeuginsassen eine optisch und haptisch ansprechende Gestaltung des Dachhimmels gegeben. Die Schaumschicht 8 kann in der Art eines Energieabsorptionselements ausgebildet sein.In 2 is a schematic sectional view through a trim part assembly 4 passing through the headliner 1 and a pillar trim 5 is formed. The headliner 1 and the pillar trim 5 are shown in each assembled state, the sectional plane is defined by the vehicle vertical direction and the vehicle transverse direction. The headliner 1 is from a fabric layer 6 , which at the same time the visible side to a vehicle interior 7 forms, the stiffening layer 3 and a foam layer 8th built up. With the fabric layer 6 is given to the vehicle occupants a visually and haptically appealing design of the headliner. The foam layer 8th may be formed in the manner of an energy absorbing element.

Die Säulenverkleidung 5 bildet im in Fahrzeughochrichtung gesehen oberen Randbereich einen Überdeckungsbereich 9 mit dem Randbereich des Dachhimmels 1 aus. Wie aus 2 ersichtlich ist, ist in diesem Überdeckungsbereich 9 der Verkleidungsteil-Schwächungsbereich 2 angeordnet, d. h., dass hier die Versteifungsschicht 3 weggelassen ist. Damit ist der Dachhimmel 1 im Überdeckungsbereich 9 „weich” ausgebildet mit einer reduzierten Steifigkeit gegenüber dem sich daran anschließenden Verkleidungsbereich des Dachhimmels (1) sowie auch gegenüber dem im Überdeckungsbereich (9) liegenden Verkleidungsteil-Randbereich der Säulenverkleidung (5). Hinter der Verkleidungsteilanordnung 4 ist ein Airbag 18 angeordnet. Im Verlauf der Entfaltung des Airbags 18 wird eine Druckkraft auf den Dachhimmel 1 ausgeübt, die im Überdeckungsbereich 9 auch auf die Säulenverkleidung 5 übertragen wird. Aufgrund des Verkleidungsteil-Schwächungsbereiches 2 wird aber der Randbereich des Dachhimmels 1 über den Randbereich der Säulenverkleidung 5 gedrückt, so dass ein Ausbrechen bzw. Abbrechen der Säulenverkleidung 5 verhindert ist. Dies ist schematisch mit strichlierten Linien in 2 eingezeichnet.The pillar trim 5 forms in the vehicle vertical direction seen upper edge region a coverage area 9 with the edge area of the headliner 1 out. How out 2 is apparent in this coverage area 9 the trim part weakening area 2 arranged, ie that here the stiffening layer 3 is omitted. This is the headliner 1 in the overlap area 9 "Soft" trained with a reduced rigidity compared to the subsequent cladding area of the headliner ( 1 ) as well as in the overlapping area ( 9 ) lying trim part edge region of the pillar trim ( 5 ). Behind the trim part assembly 4 is an airbag 18 arranged. In the course of deployment of the airbag 18 becomes a compressive force on the headliner 1 exercised in the overlap area 9 also on the pillar trim 5 is transmitted. Due to the trim part weakening area 2 but is the edge area of the headliner 1 over the edge area of the pillar trim 5 pressed, causing a breakout or cancel the pillar trim 5 is prevented. This is schematic with dashed lines in 2 located.

In 3 ist schematisch eine Schnittdarstellung durch ein Verkleidungsteil 10 in einer weiteren Ausführungsform mit einer Versteifungsschicht 11 dargestellt. Ein derartiges Verkleidungsteil 10 kann beispielsweise, wie im Zusammenhang mit den 1 und 2 beschrieben, durch einen Dachhimmel gebildet sein. Das Verkleidungsteil 10 weist eine Gewebeschicht 12 auf, an die eine Trägerschicht 13 angrenzt. Auf der Trägerschicht 13 sind Glasfasern 14 angeordnet, so dass die Glasfasern 14 zusammen mit der Trägerschicht 13 die Versteifungsschicht 11 ausbilden. An die Glasfasern 14 schließt eine Schaumschicht 15 an, wobei auf dieser eine weitere Versteifungsschicht 11, die aus Glasfasern 14 und Trägerschicht 13 besteht, angeordnet ist. Die einzelnen Schichten 11, 12, 13 und 15 können dabei mit einem Kleber fest miteinander verbunden sein, so dass insgesamt ein einstückiges Verkleidungsteil 10 ausgebildet ist.In 3 is a schematic sectional view through a cowling 10 in a further embodiment with a stiffening layer 11 shown. Such a trim part 10 For example, as related to the 1 and 2 be described, formed by a headliner. The fairing part 10 has a fabric layer 12 on, to which a carrier layer 13 borders. On the carrier layer 13 are glass fibers 14 arranged so that the glass fibers 14 together with the carrier layer 13 the stiffening layer 11 form. To the glass fibers 14 closes a foam layer 15 on, where on this another stiffening layer 11 made of glass fibers 14 and carrier layer 13 exists, is arranged. The individual layers 11 . 12 . 13 and 15 can be firmly connected to each other with an adhesive, so that a total of a one-piece trim part 10 is trained.

Wie aus 4 ersichtlich werden bei der Herstellung der Versteifungsschicht 11 die Glasfasern 14, beispielsweise über ein entsprechendes Transportband 16 auf die Trägerschicht 13 aufgebracht, wobei dabei gleichzeitig ein Kleber appliziert werden kann, so dass die Glasfasern 14 fest auf der Trägerschicht 13 verbunden sind. Die Trägerschicht 13 wird dabei in Pfeilrichtung des Pfeiles 17 relativ gegenüber dem Transportband 16 bewegt, so dass damit die Glasfasern 14 auf der Gesamtfläche der Trägerschicht 13 angeordnet sind. Zur Ausbildung eines Verkleidungsteil-Schwächungsbereiches wird die Trägerschicht 13 mit einer entsprechenden Abdeckung abgedeckt (hier nicht mit dargestellt), so dass dort keine Glasfasern auf der Trägerschicht 13 angebracht werden können. Nach dem Anbringen der Glasfasern 14 auf der Trägerschicht 13 werden die Abdeckungen einfach entfernt, so dass die Verkleidungsteil-Schwächungsbereiche glasfaserfrei ausgebildet sind.How out 4 become apparent in the production of the stiffening layer 11 the glass fibers 14 , for example via a corresponding conveyor belt 16 on the carrier layer 13 applied, while at the same time an adhesive can be applied, so that the glass fibers 14 firmly on the carrier layer 13 are connected. The carrier layer 13 is doing in the arrow direction of the arrow 17 relative to the conveyor belt 16 moved, so that allows the glass fibers 14 on the total surface of the carrier layer 13 are arranged. To form a trim part weakening area, the carrier layer 13 Covered with a corresponding cover (not shown here), so that there are no glass fibers on the carrier layer 13 can be attached. After attaching the glass fibers 14 on the carrier layer 13 the covers are simply removed, so that the trim part weakening areas are formed free of glass fibers.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Dachhimmelheadliner
22: Verkleidungsteil-SchwächungsbereichCovering part-weakening region
33: Versteifungsschichtstiffening layer
44: VerkleidungsteilanordnungCowling arrangement
55: Säulenverkleidungpillar trim
66: Gewebeschichttissue layer
77: FahrzeuginnenraumVehicle interior
88th: Schaumschichtfoam layer
99: ÜberdeckungsbereichCoverage area
1010: Verkleidungsteilcowling
1111: Versteifungsschichtstiffening layer
1212: Gewebeschichttissue layer
1313: Trägerschichtbacking
1414: Glasfaserglass fiber
1515: Schaumschichtfoam layer
1616: Transportbandconveyor belt
1717: Pfeilarrow
1818: Airbagair bag

Claims

Trim part arrangement with a first trim part ( 1 ) and a second trim part ( 5 ), wherein in the assembled state of both trim parts ( 1 ; 5 ) in a vehicle interior ( 7 ) a trim part edge region of the first trim part ( 1 ) from the vehicle interior ( 7 ) Seen from at least partially behind a trim part edge region of the second trim panel ( 5 ) forming a covering area ( 9 ) is arranged, wherein at least one airbag behind the trim part assembly ( 4 ) is arranged, which upon activation in the course of its deployment, a compressive force at least on the first trim part ( 2 ), wherein the trim part edge region of the first trim part ( 1 ) in the overlapping area ( 9 ) as a trim part weakening area ( 2 ) with respect to the adjoining cladding region of the first cladding part ( 1 ) as well as in the overlapping area ( 9 ) lying trim part edge region of the second trim part ( 5 ) reduced stiffness is formed, characterized in that the first trim part ( 1 ; 10 ) from a fabric layer ( 6 ; 12 ) as the visible side of the cladding part ( 1 ; 10 ), the stiffening layer ( 3 ; 11 ) and a foam layer ( 8th ; 15 ), wherein, on both sides of the foam layer ( 15 ) each have a stiffening layer ( 11 ) is arranged.

Trim part arrangement according to claim 1, characterized in that the first trim part ( 1 ) has an at least two-layered construction with at least one stiffening layer ( 3 ), and that the stiffening layer ( 3 ) in the overlapping area ( 9 ) is at least partially reduced in terms of material thickness or is completely omitted to form a trim part weakening range ( 2 ).

Paneling arrangement according to claim 2, characterized in that the stiffening layer ( 3 ; 11 ) of a fiberglass material ( 14 ) is made.

Trim part arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the stiffening layer ( 11 ) by a carrier layer ( 13 ) to which a fiberglass material ( 14 ) is applied as a stiffening material and connected thereto, is formed.

Trim part arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the individual layers of the first trim part ( 1 ; 10 ) are firmly connected to each other, preferably glued.

Trim part arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first trim part by a headliner ( 1 ) is formed and the second trim part by a pillar trim ( 5 ) is formed.

Headliner for a motor vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that the headliner ( 1 ) in the covering area ( 9 ) as a trim part weakening area ( 2 ) is formed with a reduced relative to the adjoining roof lining area stiffness.