DE102004048383B3 - Elektro-hydraulischer Drehflügeltürantrieb - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen elektro-hydraulischen Drehflügeltürantrieb mit einem gleitend in einem Gehäuse geführten Arbeitszylinder, welcher von einer Hydraulikpumpe angetrieben wird. Die Erfindung richtet sich darauf, dass die Hydraulikpumpe als Einkolbenpumpe ausgebildet ist.

Description

• Die Erfindung betrifft einen elektro-hydraulischen Drehflügeltürantrieb mit in einem Gehäuse gleitend angeordneten, beim Öffnungsvorgang der Tür hydraulisch und beim Schließvorgang der Tür federbelastet verschiebbaren Arbeitszylinder, mit einem einen Elektromotor und eine Hydraulikpumpe aufweisenden Antrieb für den Arbeitszylinder.
• Die DE 40 02 747 C3 beschreibt einen elektro-hydraulischen Drehflügeltürantrieb mit in einem Gehäuse gleitend angeordneten, beim Öffnungsvorgang der Tür hydraulisch und beim Schließvorgang der Tür federbelastet verschiebbaren Kolben, der über eine Verzahnung mit einer Abtriebswelle verbunden ist, mit einem einen Elektromotor und eine Hydraulikpumpe aufweisenden Antrieb für den Kolben.
• Mittels der Zuordnung geeigneter Ventile und Hydraulikleitungen kann in bekannter Weise die Öffnungs- und Schließcharakteristik der Tür elektronisch gesteuert werden.
• Das automatische federbelastete Schließen der Tür ist insbesondere bei Feuer- und Rauchschutztüren erforderlich. Der Umsetzung der linearen Bewegung des Arbeitszylinders in eine Drehbewegung dient bei einem verzahnten Arbeitszylinder ein Scherengestänge und bei einem Arbeitszylinder mit Nockentrieb im Regelfall ein Gleitarm.
• Die Erfindung bezieht sich vorteilhaft auf Drehflügeltürantriebe, bei denen als hydraulischer Schwenkantrieb ein Nockentürschließer Anwendung findet, da das Hubvolumen bei Nockentürschließern sehr klein und der zum Antrieb benötigte hydraulische Druck relativ hoch ist.
• Aufgabe der Erfindung ist es, einen Drehflügeltürantrieb der eingangs genannten Gattung dahingehend zu verbessern, dass insbesondere bei Verwendung eines Nockenantriebes die beim Einsatz einer Umlaufverdrängerpumpe gegebenen Nachteile vermieden werden können, wobei gleichzeitig eine kompaktere Bauform des Drehflügeltürantriebes erreicht werden soll.
• Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit der Lehre nach Anspruch 1.
• Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
• Nach Maßgabe der Erfindung wird auf eine nach dem Stand der Technik bekannte Umlaufverdrängerpumpe verzichtet, woraus sich zunächst der Vorteil ergibt, dass keine Druckpulsation auftritt und dass als störend empfundene Umlaufgeräusch der Pumpe entfällt. Da der Kolbendurchmesser der Einkolbenpumpe wesentlich kleiner sein kann als der Kolbendurchmesser des Arbeitszylinders ergibt sich eine Druckübersetzung, die einerseits einen Antrieb der Einkolbenpumpe mit geringem Druck und andererseits einen Antrieb eines Nockentürschließers oder eines Zahntriebtürschließers mit hohem Druck ermöglicht. Ferner ermöglicht die Erfindung zur Erzielung einer kompakten Bauform die Integration der Einkolbenpumpe in das Gehäuse, bevorzugt in die Montageplatte des Drehflügeltürantriebes, wobei gleichzeitig ein Hubvolumen der Einkolbenpumpe gewährleistet ist, welches größer ist als das Hubvolumen des Arbeitszylinders, so dass nur ein einziger Hub der Einkolbenpumpe für den Öffnungsvorgang erforderlich ist, wobei gleichzeitig Leckverluste ausgeglichen werden können. Der Antrieb der Einkolbenpumpe erfolgt vorteilhaft mittels eines ein Getriebe antreibenden Gleichstrommotors, wobei die getriebliche Verbindung, vorzugsweise über die Kolbenstange der Einkolbenpumpe, mittels Verwendung einer Zahnstange, einer Spindel oder eines Schneckentriebes erfolgt.
• Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer schematischen Schnittdarstellung durch einen Drehflügeltürantrieb und einer räumlich versetzt dazu dargestellten Einkolbenpumpe erläutert.
• Ein Drehflügeltürantrieb 1 ist in bekannter Weise mit einem Nockentürschließer 7 ausgebildet, wobei der Arbeitszylinder 4 im Wesentlichen aus einem Öffnungs- oder Dämpfungskolben 8 und einem Schließkolben 9 besteht, die zwischen sich einen Steuernocken 10 einschließen. Der Schließkolben 9 ist durch eine Feder 11 belastet. Allgemein mit 12 bezeichnete zum Tank T führende Hydraulikleitungen gewährleisten in bekannter Weise den Druckausgleich beim Öffnen und Schließen der Drehflügeltür. In der Abbildung ist von einem den Arbeitszylinder 4 umschließenden Gehäuse 2 lediglich eine innere Wandung 3 in Form einer Begrenzungslinie dargestellt.
• Wie die Abbildungsweise erkennen lässt, treibt ein Elektromotor M über ein Getriebe G, das gleichzeitig den Pumpenantrieb darstellt, eine Kolbenstange 13 einer Hydraulikpumpe 5 an, die als Einkolbenpumpe 6 ausgebildet ist. Das Getriebe G kann als Zahnstangenantrieb, als Spindelantrieb oder als Schneckentrieb ausgebildet sein. Ferner lässt die Darstellung erkennen, dass ein Kolbendurchmesser d der Einkolbenpumpe 6 wesentlich kleiner ist als ein Kolbendurchmesser D des Öffnungskolbens 8 des Arbeitszylinders 4, so dass sich eine Druckübersetzung ergibt, die insbesondere bei Verwendung eines Nockentürschließers 7 ermöglicht, das relativ geringe Hubvolumen des Nockentürschließers 7 unter hohem Druck zu erzeugen, während gleichzeitig für den Antrieb der Einkolbenpumpe 6 nur eine geringe Antriebsleistung, d. h. ein relativ schwach ausgelegter Gleich strommotor M und ein relativ schwach ausgelegtes Getriebe G, benötigt wird.
• Die einzelnen Komponenten, wie Elektromotor M, Getriebe G, Einkolbenpumpe 6 und Türschließer 7, können als kompakter Antrieb in einer Reihe hintereinander mit und ohne Montageplatte montiert sein.

1

Drehflügeltürantrieb

2

Gehäuse

3

innere Wandung des Gehäuses

4

Arbeitszylinder

5

Hydraulikpumpe

6

Einkolbenpumpe

7

Nockentürschließer

8

Öffnungskolben

9

Schließkolben

10

Steuernocken

11

Feder

12

Hydraulikleitung

13

Kolbenstange

M

Elektromotor

d

Kolbendurchmesser

D

Kolbendurchmesser

T

Tank

G

Getriebe

Claims (8)

1. Elektro-hydraulischer Drehflügeltürantrieb (1) mit in einem Gehäuse (2) gleitend angeordneten, beim Öffnungsvorgang der Tür hydraulisch und beim Schließvorgang der Tür federbelastet verschiebbaren Arbeitszylinder (4), mit einem einen Elektromotor (M) und eine Hydraulikpumpe (5) aufweisenden Antrieb für den Arbeitszylinder (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Hydraulikpumpe (5) als Einkolbenpumpe (6) ausgebildet ist.
2. Elektro-hydraulischer Drehflügeltürantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein hydraulischer Schwenkantrieb des Drehflügeltürantriebes (1) ein Nockentürschließer (7) oder ein Zahntriebtürschließer ist.
3. Elektro-hydraulischer Drehflügeltürantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hubvolumen der Einkolbenpumpe (6) geringfügig größer ist als das erforderliche Hubvolumen des Arbeitszylinders (4).
4. Elektro-hydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kolbendurchmesser (d) der Einkolbenpumpe (6) mehrfach kleiner ist als ein Kolbendurchmesser (D) des Arbeitszylinders (4).
5. Elektro-hydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb der Einkolbenpumpe (6) über eine Zahnstange, eine Spindel, einen Schneckentrieb oder dergleichen erfolgt.
6. Elektro-hydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (M) ein Gleichstrommotor ist.
7. Elektro-hydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einkolbenpumpe (6) in die Montageplatte des Drehflügeltürantriebes integriert ist.
8. Elektro-hydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponenten, wie Motor (M), Getriebe (G), Einkolbenpumpe (6) und der Türschließer (7), hintereinander in einer Reihe aneinander geordnet sind.