DE102004041737B4 - Coupling of two side guide struts of a vehicle axle - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung zur Kopplung von zwei Seitenführungsstreben (10, 11) einer Fahrzeugachse mit
– einer Koppelstrebe (15), an der die Seitenführungsstreben (10, 11) jeweils über Lager (21, 22) schwenkbeweglich abgestützt werden und
– einem Lager (20), über welches die verschwenkbare Koppelstrebe (15) am Fahrzeugaufbau (5) abgestützt wird und
– einem am Fahrzeugachseaufbau (5) abgestützten separaten Anschlag (30) der ein Verschwenken der Koppelstrebe (15) begrenzt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Koppelstrebe (15) eine Außenkontur (16) aufweist, die bei flächiger Anlage am Anschlag (30) diesen zumindest abschnittsweise umschließt.Device for coupling two side guide struts (10, 11) of a vehicle axle with
- A coupling strut (15) on which the side guide struts (10, 11) in each case via bearings (21, 22) are pivotally supported and
- A bearing (20) via which the pivotable coupling strut (15) on the vehicle body (5) is supported and
A separate stop (30) supported on the vehicle axle assembly (5) and limiting pivoting of the coupling strut (15),
characterized in that
the coupling strut (15) has an outer contour (16) which surrounds the abutment (30) at least partially when it abuts flat against it.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Kopplung von zwei Seitenführungsstreben einer Fahrzeugachse gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The The invention relates to a device for coupling two side guide struts a vehicle axle according to the features of the preamble of claim 1.

Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE 44 19 221 C1 bekannt. Dort sind die Seitenführungsstreben an einer Schwinge drehbeweglich gelagert, wobei die Schwinge drehbeweglich mit dem Fahrzeugaufbau befestigt ist.Such a device is known from DE 44 19 221 C1 known. There, the side guide struts are rotatably mounted on a rocker, wherein the rocker is rotatably mounted with the vehicle body.

Aus der FR 26 34 696 A1 ist eine Kopplungsvorrichtung bekannt, bei der die Drehbewegung der Schwinge über eine als Anschlag verwendete Halterung für die Lagerung der Schwinge begrenzt ist.From the FR 26 34 696 A1 is a coupling device is known in which the rotational movement of the rocker is limited by a support used as a stop for the mounting of the rocker.

Es war Aufgabe der Erfindung, eine derartige Vorrichtung dahingehend weiterzuentwickeln, dass bei Anlage der Schwinge am Anschlag eine gleichmäßige Belastung der Schwinge und des Anschlags ermöglicht ist.It It was an object of the invention to provide such a device weiterzuentwickeln that when planting the rocker at the stop a even load the swingarm and the stopper is possible.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.These The object is solved by the features of claim 1.

Grundlegender Gedanke der Erfindung ist, einen Anschlag vorzusehen, der ein Verschwenken der die beiden Seitenführungsstreben verbindenden und am Fahrzeugaufbau gelagerten Koppelstrebe begrenzt.basic Thought of the invention is to provide a stop, which pivoting the the two side guide struts connecting and mounted on the vehicle body coupling strut limited.

Dadurch wird es möglich, in einem so genannten Überlast- bzw. Missbrauchsfall, also wenn eine über das übliche Maß hinausgehende Belastung auf die Fahrzeugachse einwirkt, die auf die Fahrzeugräder und die Fahrzeugachse einwirkenden Kräfte nicht nur über das den Achskörper am Fahrzeugaufbau abstützende Lager sondern zusätzlich auch über das Koppelstrebenlager und den Anschlag am Fahrzeugaufbau abzustützen. Aufgrund der geringeren aufzunehmenden Kräfte können sowohl die Lager als auch der Achskörper konstruktiv günstiger ausgestaltet werden und dadurch Gewicht und Kosten gegenüber einer herkömmlichen Achsanbindung mit Wattgestänge eingespart werden. Der Anschlag ist in vorteilhafter Weise direkt am Fahrzeugaufbau abgestützt. Dadurch wird ein direkter Kraftfluss im Überlastfalle zwischen Seitenführungsstreben, Koppelstrebe und Fahrzeugaufbau ermöglicht. Auf der zum Anschlag weisenden Außenseite der Koppelstrebe ist eine Außenkontur vorgesehen, die bei flächiger Anlage am Anschlag diesen zumindest abschnittsweise umschließt. Dadurch wird eine punktuelle Lastüberhöhung am Umfang des Anschlags vermieden und eine gleichmäßige Lastverteilung bewirkt. Thereby will it be possible in a so-called overload or abuse case, so if on the usual level beyond burden on the vehicle axle acts on the vehicle wheels and the vehicle axle acting forces not only on the the axle body supporting the vehicle body Stock but in addition also about that Support strut bearing and the stop on the vehicle body. by virtue of the lower forces to be absorbed can Both the bearings and the axle body constructively cheaper be designed and thereby weight and cost compared to one usual Axis connection with Watt linkage be saved. The stop is advantageously direct supported on the vehicle body. This creates a direct force flow in the overload trap between side guide struts, Coupling strut and vehicle body allows. On the stop pointing outside the coupling strut is an outer contour provided, which in areal plant at the stop this at least partially encloses. Thereby is a punctual load increase on Scope of the stop avoided and causes a uniform load distribution.

In Ausgestaltung der Erfindung sind die Koppelstrebe über das Koppelstrebenlager und der Anschlag an einem Lagerbock abgestützt. Dieser wiederum ist am Fahrzeugaufbau gelagert. Vorteil bietet eine derartig Anordnung hinsichtlich einer Vormontagemöglichkeit der Bauteile am Lagerbock. Bei der Achsmontage ist sodann lediglich der Lagerbock am Fahrzeugaufbau, beispielsweise durch Verschraubung, zu montieren.In Embodiment of the invention are the coupling strut on the Coupling strut bearing and the stop supported on a bearing block. This in turn is mounted on the vehicle body. Advantage offers such Arrangement with regard to a pre-assembly possibility of the components on the bearing block. In the axle assembly is then only the bracket on the vehicle body, for example, by screwing to assemble.

Die Anordnung eines Lagerbocks unter einem Winkel gegenüber der Längsachse eines mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ausgestatteten Fahrzeugs, wobei die Längsachse des Koppelstrebenlagers einen Winkel größer Null, vorzugsweise im Bereich 30° bis 60°, gegenüber der Fahrzeuglängsachse einschließt, ist vorteilhaft, da hierdurch die vom Achskörper über die Seitenführungsstreben auf den Lagerbock übertragenen Momente reduziert werden.The Arrangement of a bearing block at an angle to the longitudinal axis one with the device according to the invention equipped vehicle, wherein the longitudinal axis of the coupling strut bearing an angle greater than zero, preferably in the range 30 ° to 60 °, opposite the vehicle longitudinal axis includes, is advantageous, as a result of the axle body on the side guide struts transferred to the bearing block Moments are reduced.

Vorzugsweise ist der Anschlag derart am Fahrzeugaufbau bzw. am Lagerbock in Bezug auf die Koppelstrebe angeordnet, dass durch den Anschlag stets eine so genannte Strecklage von Koppelstrebe und Seitenführungsstrebe vermieden wird. Eine solche Strecklage würde erreicht, wenn der Winkel zwischen der Kraftrichtung einer von einer Seitenführungsstrebe übertragenen Kraft und der Verbindungslinie zwischen dem Mittelpunkt des Koppelstrebenlagers und dem Mittelpunkt des Seitenführungsstrebenlagers gleich 180° beträgt. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann somit kompakter mit Koppelstrebenverschwenkungen bis nahe vor Strecklage ausgelegt werden, da eine derartige Strecklage und ein Verschwenken der Koppelstrebe über die Strecklage hinaus, die zu einem Verklemmen der Koppelstrebe führen würde, sicher vermieden wird.Preferably the stop is so on the vehicle body or on the bearing block in relation arranged on the coupling strut that by the stop always a so-called extended position of coupling strut and side guide strut is avoided. Such an extended position would be achieved if the angle between the direction of force transmitted by a side guide strut Force and the connecting line between the center of the coupling strut bearing and the center of the side guide stay camp equal to 180 °. The inventive device can thus be more compact with Koppelstrebenverschwenkungen until close Stretch position can be interpreted as such an extended position and a Swiveling the coupling strut over the extended position, which leads to jamming of the coupling strut to lead would, safely avoided.

Nachfolgend wird anhand einer in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform die erfindungsgemäße Vorrichtung näher beschrieben.following is based on an embodiment shown in the drawing the device according to the invention described in more detail.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 Eine schematische Darstellung einer Draufsicht auf eine parabelförmige Fahrzeughinterachse mit Seitenführungsstreben und 1 A schematic representation of a plan view of a parabolic vehicle rear axle with side guide struts and

2 eine vergrößerte Schnittdarstellung eines Ausschnitts gemäß Markierung in 1. 2 an enlarged sectional view of a section according to mark in 1 ,

Gleiche oder ähnliche Bauteile sind in beiden Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen.Same or similar Components are provided in both figures with the same reference numerals.

Der Achskörper 1 in 1 ist über ein Schwenklager 2 mit dem Aufbau 5 eines Fahrzeuges verbunden. Im Bereich der beiden Enden des Achskörpers 1 sind Radträger 6 ausgebildet, an denen Räder 7 rotationsbeweglich gelagert sind.The axle body 1 in 1 is about a pivot bearing 2 with the construction 5 connected to a vehicle. In the area of the two ends of the axle body 1 are wheel carriers 6 trained on which wheels 7 are rotatably mounted.

Mit den Achskörperenden sind Seitenführungsstreben 10, 11 über Lager 12 schwenkbeweglich verbunden. An ihren dem Achskörper 1 abgewandten Enden sind die Seitenführungsstreben 10, 11 wiederum über Lager 21, 22 mit einer Koppelstrebe 15 schwenkbeweglich verbunden. Die Koppelstrebe 15 ist ihrerseits über ein Koppelstrebenlager 20 schwenkbeweglich mit dem Fahrzeugaufbau 5 verbunden.With the Achskörperenden are Seitenfüh approximately strive 10 . 11 over camp 12 pivotally connected. At her the axle body 1 opposite ends are the side guide struts 10 . 11 again via bearings 21 . 22 with a coupling strut 15 pivotally connected. The coupling strut 15 in turn is via a coupling strut bearing 20 pivotable with the vehicle body 5 connected.

In 1 sind mit durchgezogener Linie der Achskörper 1, die Seitenführungsstreben 10, 11 und die Koppelstrebe 15 in Konstruktionslage dargestellt.In 1 are with solid line the axle body 1 , the side guide struts 10 . 11 and the coupling strut 15 shown in construction position.

Beim gleichseitigen Aufbringen großer Längskräfte 25 auf die beiden Fahrzeugräder 7 entgegen der Fahrtrichtung 26 eines mit dieser Achsanordnung versehenen Fahrzeugs, beispielsweise bei Kollision bzw. schnellem Überfahren eines Hindernisses z. B. einer Bordsteinkante wird der parabelförmige Achskörper 1 seitlich gestaucht. Dabei werden die Längskräfte 25 über das Schwenklager 2 am Fahrzeugaufbau 5 abgestützt. Diese Situation ist in 1 durch unterbrochene Linienverläufe dargestellt.When equidistant large longitudinal forces 25 on the two vehicle wheels 7 against the driving direction 26 a provided with this axle assembly vehicle, for example, in collision or speeding over an obstacle z. B. a curb is the parabolic axle body 1 compressed on the side. Here are the longitudinal forces 25 over the pivot bearing 2 on the vehicle body 5 supported. This situation is in 1 represented by broken lines.

Infolge der Stauchung wird die über die Seitenführungsstreben 10, 11 gelenkig mit dem Achskörper 1 verbundene Koppelstrebe 15 entgegen des Uhrzeigersinns verschwenkt.As a result of the compression, the over the side guide struts 10 . 11 articulated with the axle body 1 Connected coupling strut 15 pivoted counterclockwise.

Der Schwenkbereich der Koppelstrebe 15 ist jedoch durch einen Anschlag 30 am Fahrzeugaufbau 5 begrenzt. Bei Anlage der Koppelstrebe 15 am Anschlag 30 wird zumindest ein Teil der auf die Räder 7 einwirkenden Kräfte 25 über das Koppelstrebenlager 20 und den Anschlag 30 am Fahrzeugaufbau 5 abzustützen. Der andere Teil der Kraft 25 wird weiterhin über das Schwenklager 2 des Achskörpers 1 am Fahrzeugaufbau 5 abgestützt. Somit wird das den Achskörper 1 mit dem Fahrzeugaufbau 5 verbindende Schwenklager 2 ab dem Zeitpunkt der Anlage am Anschlag 30 geringer belastet und kann daher gegenüber einer Ausführungsform der Vorrichtung ohne Anschlag 30 geringer dimensioniert ausgeführt werden. Zugleich kann auf aufwendige Verstärkungsmaßnahmen z. B. durch Blechdickenerhöhung am Achskörper 1 verzichtet werden. Dadurch werden Kosten und Gewicht eingespart.The swivel range of the coupling strut 15 is however by a stop 30 on the vehicle body 5 limited. When connecting the coupling strut 15 at the stop 30 will be at least part of the wheels 7 acting forces 25 over the coupling strut bearing 20 and the stop 30 on the vehicle body 5 support. The other part of the force 25 will continue over the pivot bearing 2 of the axle body 1 on the vehicle body 5 supported. Thus, this becomes the axle body 1 with the vehicle body 5 connecting pivot bearings 2 from the time of attachment to the stop 30 less loaded and can therefore compared to an embodiment of the device without stop 30 be performed smaller dimensions. At the same time can be elaborate reinforcement measures z. B. by increasing the thickness of the axle body 1 be waived. This saves costs and weight.

In 2 ist ein Schnitt durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung dargestellt. Es ist zu erkennen, dass der Abstand zwischen dem Mittelpunkt des Koppelstrebenlagers 20 und dem jeweiligen Mittelpunkt der Seitenführungsstrebenlager 21, 22 unterschiedlich ist. Auch ist der 2 zu entnehmen, dass der Mittelpunkt des Koppelstrebenlagers 20 nicht auf einer Verbindungslinie 39 zwischen den Mittelpunkten der beiden Seitenführungsstrebenlager 21, 22, sondern von dieser beabstandet ist. Diese asymmetrische Anordnung der Lager 20, 21, 22 führt zu Hebelverhältnissen der Seitenführungsstreben 10, 11 an der Koppelstrebe 15, die zusammen mit dem Parabelachskörper 1 zu einem vorteilhaften Führungsverhalten der Fahrzeugachse führt.In 2 is a section through a device according to the invention shown. It can be seen that the distance between the center of the coupling strut bearing 20 and the respective center of the side guide strut bearings 21 . 22 is different. Also is the 2 to see that the center of the coupling strut bearing 20 not on a connecting line 39 between the centers of the two side guide strut bearings 21 . 22 but is spaced from this. This asymmetric arrangement of the bearings 20 . 21 . 22 leads to leverage of the side guide struts 10 . 11 on the coupling strut 15 , which together with the Parabelachskörper 1 leads to an advantageous leadership behavior of the vehicle axle.

Links neben der Koppelstrebe 15 ist der Anschlag 30 angeordnet, der eine kreisförmige Außenkontur aufweist und mehrschichtig aufgebaut ist. Der Kern 31 ist aus einem Material mit nur geringen elastomeren Eigenschaften und somit einem hohen Elastizitätsmodul, beispielsweise aus Stahl oder einem festem Kunststoff hergestellt. Dieser Kern 31 wird von einem Mantel 32 aus elastomerem oder elastomerähnlichem Material umgeben. Dadurch wird es möglich, über das elastomere Verhalten des Mantelmaterials eine definierte Kennung des Anschlags 30 zu erhalten, die beispielsweise die Nachgiebigkeit des Mantels 32 bei Anlage der Koppelstrebe 15 am Anschlag 30 wiedergibt.Left next to the coupling strut 15 is the stop 30 arranged, which has a circular outer contour and has a multilayer structure. The core 31 is made of a material with only low elastomeric properties and thus a high modulus of elasticity, for example of steel or a solid plastic. This core 31 is from a coat 32 surrounded by elastomeric or elastomeric material. This makes it possible, via the elastomeric behavior of the jacket material, a defined identifier of the attack 30 to preserve, for example, the resilience of the mantle 32 at installation of the coupling strut 15 at the stop 30 reproduces.

Die Koppelstrebe 15 weist auf ihrer linken Seite eine u-förmige Außenkontur 16 mit kuppenförmigen Seitenrändern 17 auf. Dabei entspricht der Radius der seitlichen Bogensegmente 18 dem Außenradius des äußeren Mantels 32 des Anschlags 30. Dadurch ist gewährleistet, dass mit Anlage der Koppelstrebe 15 am Anschlag 30 stets eine hinsichtlich der Kraftübertragung günstige flächige Anlage und nicht nur eine geringe linien- oder punktförmige Anlage erreicht wird. Die Positionen der Koppelstrebe 15 bei Anlage am Anschlag 30 sind in 2 durch unterbrochene Linienverläufe angedeutet.The coupling strut 15 has a U-shaped outer contour on its left side 16 with dome-shaped margins 17 on. The radius corresponds to the lateral arc segments 18 the outer radius of the outer shell 32 of the stop 30 , This ensures that with attachment of the coupling strut 15 at the stop 30 always a favorable in terms of power transmission area conditioning and not only a small line or punctiform investment is achieved. The positions of the coupling strut 15 at installation at the stop 30 are in 2 indicated by broken lines.

Die für die Definition der Strecklage benötigten, auf die Seitenführungsstrebenlager 21, 22 wirkenden Kraftrichtungen 35, 36 und Verbindungslinien 37, 38 zwischen den Lagern 20, 21, 22 sind 2 ebenfalls zu entnehmen. Erkennbar ist, dass der relevante Winkel 40, 41 zwischen den Richtungen 36, 37 der von den Seitenführungsstreben 10, 11 übertragenen Kräfte und den Verbindungslinien 37, 38 zwischen den Mittelpunkten der Seitenführungsstrebenlager 21, 22 und dem Mittelpunkt des Koppelstrebenlagers 20 an den beiden Seitenführungsstrebenlagern 21, 22 aufgrund asymmetrischer Anordnung der Lager 20, 21, 22 unterschiedlich groß sind.The ones needed for the definition of the extended position, on the side guide strut bearings 21 . 22 acting force directions 35 . 36 and connecting lines 37 . 38 between the camps 20 . 21 . 22 are 2 also to be taken. It can be seen that the relevant angle 40 . 41 between the directions 36 . 37 the one of the side guide struts 10 . 11 transmitted forces and the connecting lines 37 . 38 between the centers of the side guide strut bearings 21 . 22 and the center of the coupling strut bearing 20 at the two side guide stay bearings 21 . 22 due to asymmetrical arrangement of the bearings 20 . 21 . 22 are different in size.

Nicht dargestellt ist in 2 eine Verstelleinrichtung des Anschlags 30, über die eine veränderbare Fixierung des Anschlags 30 gegenüber dem Fahrzeugaufbau 5 möglich ist. Vorteil einer derartigen Verstelleinrichtung, z. B. in Form eines Langlochs in Verbindung mit einem Exzenterelement, ist die Möglichkeit, den Anschlag 30 nachstellen zu können, um beispielsweise Fertigungstoleranzen auszugleichen.Not shown in 2 an adjustment of the stop 30 , about which a changeable fixation of the stop 30 opposite the vehicle body 5 is possible. Advantage of such adjustment, z. B. in the form of a slot in conjunction with an eccentric element, the possibility of the stop 30 be able to adjust, for example, to compensate for manufacturing tolerances.

Möglich ist jedoch auch, eine aktive Stellvorrichtung vorzusehen, die in Abhängigkeit von über Sensoren detektierten Fahrzeugparametern, beispielsweise Fahrzeuggeschwindigkeit, Querbeschleunigung oder Fahrzeuggiergeschwindigkeit sowie Längs- und/oder Querbeschleunigung der Fahrzeugräder, den Anschlag 30 verstellt. Dadurch könnte das Maß und der Einsatzzeitpunkt des Eigenlenkverhaltens des Fahrzeugs beeinflusst werden.However, it is also possible to provide an active actuating device which, depending on vehicle parameters detected via sensors, for example vehicle speed, lateral acceleration or vehicle yaw rate, in this way such as longitudinal and / or lateral acceleration of the vehicle wheels, the stop 30 adjusted. As a result, the degree and time of use of the self-steering behavior of the vehicle could be influenced.

Claims (7)

Vorrichtung zur Kopplung von zwei Seitenführungsstreben (10, 11) einer Fahrzeugachse mit – einer Koppelstrebe (15), an der die Seitenführungsstreben (10, 11) jeweils über Lager (21, 22) schwenkbeweglich abgestützt werden und – einem Lager (20), über welches die verschwenkbare Koppelstrebe (15) am Fahrzeugaufbau (5) abgestützt wird und – einem am Fahrzeugachseaufbau (5) abgestützten separaten Anschlag (30) der ein Verschwenken der Koppelstrebe (15) begrenzt, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelstrebe (15) eine Außenkontur (16) aufweist, die bei flächiger Anlage am Anschlag (30) diesen zumindest abschnittsweise umschließt.Device for coupling two side guide struts ( 10 . 11 ) of a vehicle axle with - a coupling strut ( 15 ), on which the side guide struts ( 10 . 11 ) in each case via bearings ( 21 . 22 ) are pivotally supported and - a bearing ( 20 ), via which the pivotable coupling strut ( 15 ) on the vehicle body ( 5 ) is supported and - one on the Fahrzeugachseaufbau ( 5 ) supported separate stop ( 30 ) of a pivoting of the coupling strut ( 15 ), characterized in that the coupling strut ( 15 ) an outer contour ( 16 ), which in the case of planar contact with the stop ( 30 ) encloses this at least in sections. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerung (20) der Koppelstrebe (15) und des Anschlags (30) an einem Lagerbock erfolgt, der am Fahrzeugaufbau (5) abgestützt wird.Apparatus according to claim 1, characterized in that the storage ( 20 ) of the coupling strut ( 15 ) and the stop ( 30 ) takes place on a bearing block, which is attached to the vehicle body ( 5 ) is supported. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock derart geneigt angeordnet ist, dass die Längsachse des Koppelstrebenlagers (20) einen Winkel größer Null gegenüber einer Fahrzeuglängsachse einschließt.Apparatus according to claim 2, characterized in that the bearing block is arranged inclined so that the longitudinal axis of the coupling strut bearing ( 20 ) includes an angle greater than zero relative to a vehicle longitudinal axis. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (30) in Bezug auf die Koppelstrebe (15) derart angeordnet ist, dass stets ein Winkel kleiner 180° vorliegt zwischen – einer Verbindungslinie (39) zwischen dem Mittelpunkt des Koppelstrebenlagers (20) und dem Mittelpunkt eines Seitenführungsstrebenlagers (21, 22) und – einer Kraftrichtung (35), der auf das jeweilige Seitenführungsstrebenlager (21, 22) über die jeweilige Seitenführungsstrebe (10, 11) wirkenden Kraft.Device according to claim 1, characterized in that the stop ( 30 ) with respect to the coupling strut ( 15 ) is arranged such that there is always an angle smaller than 180 ° between - a connecting line ( 39 ) between the center of the coupling strut bearing ( 20 ) and the center of a side guide strut bearing ( 21 . 22 ) and - a force direction ( 35 ), which on the respective side guide strut bearing ( 21 . 22 ) over the respective side guide strut ( 10 . 11 ) acting force. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand jeweils zwischen den Mittelpunkten der beiden Seitenführungsstrebenlager (21, 22) zum Mittelpunkt des Koppelstrebenlagers (20) unterschiedlich ist.Apparatus according to claim 1, characterized in that the distance between each of the centers of the two side guide strut bearing ( 21 . 22 ) to the center of the coupling strut bearing ( 20 ) is different. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelpunkt des Koppelstrebenlagers (20) beabstandet ist von einer die Mittelpunkte der beiden Seitenführungsstrebenlager (21, 22) verbindenden Linie.Apparatus according to claim 1, characterized in that the center of the coupling strut bearing ( 20 ) is spaced from one of the centers of the two side guide strut bearings ( 21 . 22 ) connecting line. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (30) eine Lagervorrichtung aufweist, die eine veränderbare Positionierung des Anschlags (30) gegenüber der Koppelstrebe (15) ermöglicht.Device according to claim 1, characterized in that the stop ( 30 ) has a bearing device which has a variable positioning of the stop ( 30 ) opposite the coupling strut ( 15 ).
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