DE102004035677A1

DE102004035677A1 - Stützlager mit mindestens zwei miteinander verbundenen Kammern

Info

Publication number: DE102004035677A1
Application number: DE200410035677
Authority: DE
Inventors: Arnold Dr. Dr.-Ing. Simuttis; Werner Dipl.-Ing. Hettler
Original assignee: Carl Freudenberg KG
Current assignee: Carl Freudenberg KG
Priority date: 2004-07-22
Filing date: 2004-07-22
Publication date: 2006-03-16
Anticipated expiration: 2024-07-23
Also published as: DE102004035677B4

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Stützlager (10) mit mindestens zwei miteinander verbundenen Kammern (15, 16), wobei jede Kammer (15, 16) mindestens ein Federelement (13, 14) aufweist und das mindestens ein Federelement (13, 14) mindestens einen Teilbereich einer der Kammern (15, 16) abgrenzt. Die aus dem Stand der Technik bekannten Stützlager mit einem guten Dämpfungsverhalten sind relativ teuer. Dahingegen weisen preiswerte Stützlager nur ein mäßiges Dämpfungsverhalten auf. Die Erfindung hat die Aufgabe, ein Stützlager dahingehend zu verbessern, dass es preiswert ist und gleichzeitig auch ein zufriedenstellendes Dämpfungsvermögen aufweist. Bei dem erfindungsgemäßen Stützlager sind die Federelemente (13, 14) in der Weise ausgestaltet, dass ein Dämpfungsmedium aus mindestens einer der Kammern (15, 16) verdrängbar ist, während es gleichzeitig in mindestens einer der anderen Kammern (15, 16) ansaugbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Stützlager mit mindestens zwei miteinander verbundenen Kammern, wobei jede Kammer mindestens ein Federelement aufweist, und das mindestens eine Federelement mindestens einen Teilbereich einer der Kammern abgrenzt.
In Kraftfahrzeugen werden heutzutage zur Lagerung von Motoren und Getrieben häufig hydraulisch gedämpfte Stützlager verwendet. Die hydraulisch gedämpften Stützlager besitzen gute Dämpfungseigenschaften und können gut auf ihre Anforderungen abgestimmt werden. Jedoch sind die hydraulisch gedämpften Stützlager aufwändig im Aufbau, weshalb sie relativ teuer sind. Außerdem sind sie aufwändig und teuer zu recyceln. Bei aus dem Stand der Technik bekannten kostengünstigeren Gummi-Metall-Stützlagern übernimmt nur eine Elastomerfeder die Dämpfung. Sie sind deshalb bei höheren Anforderungen an die Dämpfung nicht geeignet. Ebenfalls sind auch pumpende Luftlager aus dem Stand der Technik bekannt. Bei Ihnen wird Luft von einer Arbeitskammer durch eine Engstelle in eine drucklose Kammer oder in die Atmosphäre der Umgebung gepumpt. Jedoch weisen diese pumpenden Luftlager nur ein sehr geringes Dämpfungsvermögen auf.

Die Erfindung hat die Aufgabe, ein Stützlager der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass es kostengünstiger als die aus dem Stand der Technik bekannten Stützlager herzustellen ist und trotzdem ein zufriedenstellendes Dämpfungsvermögen aufweist.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch ein Stützlager der eingangs genannten Art, bei dem erfindungsgemäß die Federelemente in der Weise ausgestaltet sind, dass ein Dämpfungsmedium aus mindestens einer der Kammern verdrängbar ist, während es gleichzeitig in mindestens einer der anderen Kammern ansaugbar ist. Somit können beide Kammern als Arbeitskammern bezeichnet werden, da die eine Kammer bei ihrer Volumenverringerung das Dämpfungsmedium verdrängt, während die andere Kammer bei ihrer Volumenvergrößerung das Dämpfungsmedium gleichzeitig ansaugt. Auf eine aus dem Stand der Technik allgemein bekannte Ausgleichskammer, die das in der Arbeitskammer verdrängt Dämpfungsmedium lediglich aufnimmt, wird bei dem erfindungsgemäßen Stützlager verzichtet. Durch die Verwendung von zwei Arbeitskammern wird die von dem Stützlager zu vernichtende Energie wirkungsvoll verzehrt. Deshalb eignen sich für das Stützlager als Dämpfungsmedien sowohl Fluide als auch Gase, insbesondere Luft. Da das erfindungsgemäße Stützlager mit verhältnismäßig wenig Bauteilen verwirklicht werden kann, ist es kostengünstig in der Herstellung und zu recyceln.

Damit die eine Arbeitskammer das Dämpfungsmedium ansaugen kann, während die andere Arbeitskammer das Dämpfungsmedium verdrängt, können die Federelemente gegenseitig antreibbar sein. Somit kann bei der Aufnahme eines Stoßes oder einer erzwungenen Schwingung das eine Federelement das andere Federelement verformen. Bei einer Rückstellbewegung kann das eine Federelement das andere Federelement zurückstellen.

Die Federelemente können hintereinander angeordnet und miteinander verbunden sein, wobei das einem Fahrzeugmotor oder einem Fahrzeuggetriebe am nächsten liegende Federelement gegenüber dem anderen mit ihm verbundenen Federelement radial verschiebbar ist. Folglich kann das dem Fahrzeugmotor oder dem Fahrzeuggetriebe am nächsten liegende Federelement bei Bewegungen quer zur Längsrichtung des Stützlagers auf dem anderen mit dem Federelement in Kontakt stehenden Federelement abgleiten.

Um ein radiales Abgleiten der beiden miteinander in Kontakt stehenden Federelemente zu ermöglichen, können die beiden Federelemente kraftschlüssig miteinander verbunden sein.

In einer alternativen Ausführungsform ist es jedoch auch möglich, dass die beiden Federelemente durch ein Verbindungselement formschlüssig miteinander verbunden sind. Da die Federelemente vorzugsweise aus einem Gummi gefertigt sind, erlauben die Federelemente, dass das Stützlager eine Bewegung quer zu seiner Längsrichtung aufnehmen kann. Durch die formschlüssige Verbindung der beiden Federelemente müssen nicht beide Federelemente ein Rückstellvermögen aufweisen. Es genügt dann, wenn eines der Federelemente ein Rückstellvermögen aufweist, weil dann das mit dem Rückstellvermögen versehene Federelement mittels des Verbindungselementes das andere Federelement ebenfalls zurückstellt.

Das dem Fahrzeugmotor oder Fahrzeuggetriebe am nächsten liegende Federelement kann mit Aussparungen versehen sein. Durch die Aussparungen können am Federelement unterschiedliche Steifigkeiten in radialer Richtung eingestellt werden. Vorzugsweise sind die Aussparungen an der Außenseite des Federelementes angebracht.

Zweckmäßigerweise sind die beiden Kammern durch einen Verbindungskanal miteinander verbunden, damit das Dämpfungsmedium zwischen den beiden Kammern hin- und herströmen kann.

Abhängig vom verwendeten Dämpfungsmedium und dem gewünschten Dämpfungsvermögen kann der Verbindungskanal möglichst lang sein. Damit der Verbindungskanal möglichst lang ist, kann er ringförmig oder gewendelt ausgeführt sein.

In einer bevorzugten Ausführungsform können die beiden Kammern durch ein Trennelement voneinander abgetrennt sein. Das Trennelement kann als ein zweiteiliges Trennelement ausgeführt sein, sodass zwei plattenförmige Bauteile aufeinander liegen. Wenn das Trennelement zweiteilig ausgeführt ist, kann der die beiden Kammern verbindende Verbindungskanal einfach gefertigt werden.

Vorteilhaft ist es, wenn das Trennelement mindestens teilweise aus Stahl gefertigt ist. Dann kann eines der plattenförmigen Bauteile aus Stahl gefertigt sein. Das Trennelement kann dann hohe Anschlagkräfte der Federelemente sehr gut aufnehmen.

In einer Weiterbildung der Erfindung kann eines der Federelemente einen säulenartigen Fortsatz aufweisen, der durch eine Öffnung im Trennelement gesteckt ist. Durch die Öffnung kann der Fortsatz im Trennelement in Längsrichtung des Stützlagers geführt werden.

In einer besonderen Ausführungsform kann der säulenartige Fortsatz durch ein separates Kunststoffteil oder Metallteil gebildet sein, das mit dem Federelement verbunden ist. Der aus Kunststoff oder Metall gefertigte Fortsatz kann auch bei plötzlichen Stößen in seiner Längsrichtung nicht gestaucht werden, wie dies jedoch bei Gummiwerkstoffen möglich ist. Folglich ist eine ungehinderte Bewegung des Fortsatzes durch die Öffnung im Trennelement sichergestellt, wenn er aus Kunststoff oder Metall gefertigt ist.

Um die Rückstellkraft der Federelemente zu unterstützen, kann mindestens eines der Federelemente mit einer zusätzlichen Feder ausgerüstet sein.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die zusätzliche Feder mit dem mindestens einen Federelement einstückig ausgebildet. Dann kann ein separater Montageschritt für die zusätzliche Feder entfallen.

Wenn zwischen den zwei Kammern eine Membran lose angeordnet ist, kann das Stützlager auch zur akustischen Entkopplung von einer Fahrzeugkarosserie und einem Fahrzeugmotor oder von der Fahrzeugkarosserie und einem Fahrzeuggetriebe eingesetzt werden.

In einer besonderen Ausgestaltung des Stützlagers können die zwei Kammern durch ein Federelement voneinander getrennt sein und das Federelement so ausgebildet sein, dass es bei seiner Bewegung in einer der Kammern das Dämpfungsmedium verdrängt, während es in der anderen Kammer des Dämpfungsmedium ansaugt. Dann dient dieses Federelement zum einen der Dämpfung einer erzwungenen Schwingung und zum anderen trennt es die beiden Kammern voneinander. Somit spart diese Ausführungsform des Stützlagers Bauteile, wodurch das Stützlager schneller und preiswerter zu fertigen ist. Damit das Dämpfungsmedium zwischen den beiden Kammern hin- und herströmen kann, kann das Federelement bei dieser Ausführungsform einen Verbindungskanal aufweisen.

Außerdem betrifft die Erfindung ein Stützlager mit zwei miteinander verbundenen Kammern, das erfindungsgemäß ein starres Trennelement zwischen den beiden Kammern aufweist. Dies ist eine relativ preiswerte Ausführung, bei der die Federelemente nicht miteinander in unmittelbarem Kontakt stehen. Wenn bei einer erzwungenen Schwingung das Dämpfungsmedium von einer der Kammern in eine der anderen Kammern gedrückt wird, dann wird das in der das Dämpfungsmedium aufnehmenden Kammer angeordnete Federelement durch das einströmende Dämpfungsmedium verformt und nicht durch die unmittelbare Einwirkung eines der anderen Federelemente. Diese Ausführungsform eignet sich besonders dann, wenn keine besonders hohen Anforderungen an die Dämpfung gestellt werden.

Um ein Federelement mit dem starren Trennelement verbinden zu können, kann in dem starren Trennelement eine Durchgangsöffnung vorgesehen sein, in der das Federelement befestigt werden kann.

Damit das Dämpfungsmedium zwischen den beiden Kammern hin- und herströmen kann, ist in dem starren Trennelement ein Verbindung Verbindungskanal vorgesehen.

Nachfolgend werden verschiedene Ausführungsbeispiele anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
Im Einzelnen zeigen:
1a einen Längsschnitt durch ein Stützlager in einem ersten Betriebszustand;
1b einen Längsschnitt durch das Stützlager aus 1a in einem zweiten Betriebszustand;
2 einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform des Stützlagers;
3 einen Längsschnitt durch eine dritte Ausführungsform des Stützlagers;
4 einen Längsschnitt durch eine vierte Ausführungsform des Stützlagers;
5 einen Längsschnitt durch eine fünfte Ausführungsform des Stützlagers;
6 einen Längsschnitt durch eine sechste Ausführungsform des Stützlagers;
7 einen Längsschnitt durch eine siebte Ausführungsform des Stützlagers;
8 einen Längsschnitt durch eine achte Ausführungsform des Stützlagers;
9 einen Längsschnitt durch eine neunte Ausführungsform des Stützlagers;
10 einen Längsschnitt durch ein Stützlager gemäß einer anderen Erfindung;
11 einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform des Stützlagers gemäß der anderen Erfindung.
Die 1a und 1b zeigen ein Stützlager 10, das mit zwei Bolzen 11 und 12 zwischen einer Karosserie und einem Fahrzeugmotor oder zwischen einer Karosserie und einem Fahrzeuggetriebe angeordnet werden kann. Das Stützlager 10 weist zwei Federelemente 13 und 14 auf. Die Federelemente 13 und 14 grenzen einen Teilbereich einer Kammer 15 und 16 ab. Wenn auf das Stützlager 10 über den Bolzen 11 ein Stoß wirkt, wird das Federelement 13 nach unten gedrückt, wodurch sich das Volumen der Kammer 15 verkleinert. In Folge der Volumenverkleinerung verdrängt das Federelement 13 ein Dämpfungsmedium aus der Kammer 15, sodass das in der Kammer 15 vorhandene Dämpfungsmedium durch einen Verbindungskanal 17 in die Kammer 16 gedrückt wird (siehe 1b). Das Federelement 14 weist einen säulenartigen Fortsatz 18 auf, durch den die beiden Federelemente 13 und 14 miteinander verbunden sind, sodass sich die Federelemente 13 und 14 abhängig von ihrer Bewegungsrichtung gegenseitig antreiben. Wenn das Federelement 13 nach unten gedrückt wird, dann drückt es das Federelement 14 auch nach unten. Durch die Abwärtsbewegung des Federelementes 14 vergrößert sich das Volumen der Kammer 16, sodass das Dämpfungsmedium durch das Federelement 14 in die Kammer 16 angesaugt wird (siehe 1b). Da die Kammer 15 durch das Federelement 13 das Dämpfungsmedium verdrängt und die Kammer 16 durch das Federelement 14 das Dämpfungsmedium ansaugt, können beide Kammern 15 und 16 als Arbeitskammern bezeichnet werden. Wenn die Federelemente 13 und 14 entlastet werden, stellen sie sich wieder in ihre Ausgangsposition zurück (siehe 1a). Dann verdrängt das Federelement 14 das Dämpfungsmedium aus der Kammer 16 und das Federelement 13 saugt das Dämpfungsmedium in die Kammer 15 an (siehe 1a). Das Federelement 13 kann mit Aussparungen 19 versehen sein. Durch die Aussparungen 19 erhält das Federelement 13 in radialer Richtung eine bestimmte Steifigkeit. Durch die Formgestaltung der Aussparungen 19 wird die Steifigkeit des Federelements 13 in radialer Richtung beeinflusst.
In einer zweiten Ausführungsform weist ein Stützlager 20 zwischen den beiden Kammern 15 und 16 ein Trennelement 21 auf, das zwei Bauteile 22 und 23 aufweist (siehe 2). Das Bauteil 22 kann vorzugsweise aus Stahl gefertigt sein, so dass es hohe Anschlagkräfte des Federelements 13 aufnehmen kann. In dem Trennelement 21 ist ein umlaufender Verbindungskanal 24 zur Verbindung der Kammern 15 und 16 angebracht. Da das Trennelement 21 die beiden aufeinander liegenden Bauteile 22 und 23 aufweist, kann der Verbindungskanal 24 einfach gefertigt werden.
3 zeigt ein Stützlager 30, bei dem ein säulenartige Fortsatz 31 des Federelementes 32 aus einem Kunststoff oder aus einem Metall gefertigt ist. Wenn plötzliche Stöße auf den Fortsatz 31 wirken, kann dieser in seiner Längsrichtung nicht gestaucht werden, wie dies jedoch bei der Verwendung von Gummiwerkstoffen möglich ist. Somit kann sich der Fortsatz 31 mit einer möglichst geringen Reibung durch eine in einem Trennelement 34 angeordnete Öffnung 35 hin- und herbewegt werden. Der säulenartige Fortsatz 31 ist mit dem Federelement 32 formschlüssig verbunden. Das Federelement 32 ist aus einem Gummiwerkstoff hergestellt, der an dem Fortsatz 31 anvulkanisiert ist. Ein Metallkern 36 ist durch eine Öffnung 37 in einem Gehäuse 38 des Stützlagers 30 gesteckt. Der Durchmesser der Öffnung 37 ist größer als der Außendurchmesser des Metallkerns 36. Da die Federelemente 13 und 32 außerdem an ihrer Kontaktstelle kraftschlüssig miteinander verbunden sind, kann das Federelement 13 bei Bewegungen quer zur Längsrichtung des Stützlagers 30 auf dem Federelement 32 in radialer Richtung abgleiten.
Bei einem in 4 gezeigten Stützlager 40 können Federelemente 41 und 42 durch ein Verbindungselement 43 formschlüssig miteinander verbunden sein. Da die Federelemente 41 und 42 vorzugsweise aus einem Gummiwerkstoff gefertigt sind und einen gewissen Abstand zueinander haben, kann das Federelement 41 Bewegungen quer zur Längsrichtung des Stützlagers 40 ausweichen. Da das Verbindungselement 43 die Federelemente 41 und 42 formschlüssig miteinander verbindet, muss nicht jedes der beiden Federelemente 41 und 42 ein Rückstellvermögen aufweisen. Es genügt, wenn das Federelement 41 ein Rückstellvermögen aufweist, um bei einer Rückstellbewegung das Federelement 42 ebenfalls in seine Ausgangsposition zurückzuziehen.
In einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Stützlagers 50, kann das Stützlager 50 mehr als zwei Kammern und mehr als zwei Federelemente aufweisen.
Um die Rückstellkraft eines Federelementes 61 eines Stützlagers 60 (siehe 6) und eines Federelements 71 eines Stützlagers 70 (siehe 7) zu unterstützen, kann das Federelement 61 mit einer zusätzlichen Feder 62 und das Federelement 71 mit einer zusätzlichen Feder 72 ausgerüstet sein. Da das Federelement 61 und die Feder 62 einstückig ausgebildet sind, kann bei der Montage der Feder 62 ein separater Montageschritte entfallen.
In einer anderen Ausführungsform eines Stützlagers 80 können eine Kammer 81 und eine Kammer 82 durch ein Federelement 83 voneinander getrennt sein (siehe 8). Das Federelement 83 ist in der Weise ausgebildet, dass es bei seiner Abwärtsbewegung in der Kammer 82 das Dämpfungsmedium verdrängt und gleichzeitig das Dämpfungsmedium in der Kammer 81 ansaugt. Bei einer Aufwärtsbewegung des Federelements 83 wird das Dämpfungsmedium aus der Kammer 81 verdrängt und gleichzeitig von der Kammer 82 angesaugt. Das Federelement 83 erfüllt zwei Funktionen. Zum einen dient es der Dämpfung einer erzwungenen Schwingung und zum anderen trennt es die beiden Kammern 81 und 82 voneinander. Weil das Federelement 83 zwei Funktionen gleichzeitig erfüllt, können durch seine Verwendung Bauteile eingespart werden, wodurch das Stützlager 80 schneller und preiswerter gefertigt werden kann. Das Federelement 82 weist in seiner Mitte einen Verbindungskanal 84 auf, der die beiden Kammern 81 und 82 miteinander verbindet. Somit kann ein Dämpfungsmedium zwischen den beiden Kammern 81 und 82 hin- und herströmen. Die Kammer 81 ist in ihrem oberen Bereich durch ein weiteres Federelement 85 begrenzt, das somit ebenfalls einen Dämpfungsbeitrag leisten kann.
9 zeigt ein Stützlager 90, das zwischen zwei Kammern 91 und 92 mit einer lose angeordneten Membran 93 ausgerüstet ist. Bei höheren Frequenzen kann die Membran 93 in Längsrichtung des Stützlagers 90 schwingen, wodurch ein Fahrzeugmotor von einer Karosserie oder ein Fahrzeuggetriebe von einer Karosserie akustisch voneinander entkoppelt werden.
In einer preiswerten Ausführung (siehe 10) kann ein Stützlager 100 zwischen einer Kammer 101 und 102 mit einem starren Trennelement 103 ausgerüstet sein. Bei dieser Ausführungsform stehen Federelemente 104 und 105 nicht in einem unmittelbaren Kontakt miteinander. Wenn das Federelement 104 durch einen Stoß oder durch eine erzwungene Schwingung nach unten gedrückt wird, so wird ein in der Kammer 101 befindliches Dämpfungsmedium durch einen Verbindungskanal 106 in die Kammer 102 gedrückt, sodass das Federelement 105 durch das einströmende Dämpfungsmedium ebenfalls nach unten gedrückt wird. Das Stützlager eignet sich für Fälle, bei denen keine besonders hohen Anforderungen an die Dämpfung gestellt werden. Um das Federelement 105 mit dem starren Trennelement 103 verbinden zu können, ist in dem starren Trennelement 103 eine Öffnung 107 vorgesehen, in der das Federelement befestigt werden kann.
In einer weiteren Ausführungsform eines Stützlagers 110 (siehe 11) kann ein Federelement 111 eingesetzt sein, dass nicht mit einem Trennelement 112 befestigt ist.

10: Stützlager
11: Bolzen
12: Bolzen
13: Federelement
14: Federelement
15: Kammer
16: Kammer
17: Verbindungskanal
18: Fortsatz
19: Ausnehmung
20: Stützlager
21: Trennelement
22: Bauteil
23: Bauteil
24: Verbindungskanal
30: Stützlager
31: Fortsatz
32: Federelement
34: Trennelement
35: Öffnung
36: Metallkern
37: Öffnung
38: Gehäuse
40: Stützlager
41: Federelement
42: Federelement
43: Verbindungselement
50: Stützlager
60: Stützlager
61: Federelement
62: Feder
70: Stützlager
71: Federelement
72: Feder
80: Stützlager
81: Kammer
82: Kammer
83: Federelement
84: Verbindungskanal
85: Federelement
90: Stützlager
91: Kammer
92: Kammer
93: Membran
100: Stützlager
101: Kammer
102: Kammer
103: Trennelement
104: Federelement
105: Federelement
106: Verbindungskanal
107: Öffnung
110: Stützlager
111: Federelement
112: Trennelement

Claims

Stützlager (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90,) mit mindestens zwei miteinander verbundenen Kammern (15, 16, 81, 82, 91, 92), wobei jede Kammer (15, 16, 81, 82, 91, 92) mindestens ein Federelement (13, 14, 32, 41, 42, 61, 71, 83, 85) aufweist, und das mindestens eine Federelement (13, 14, 32, 41, 42, 61, 71, 83, 85) mindestens einen Teilbereich einer der Kammern (15, 16, 81, 82, 91, 92) abgrenzt, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (13, 14, 32, 41, 42, 61, 71, 83, 85) in der Weise ausgestaltet sind, dass ein Dämpfungsmedium aus mindestens einer der Kammern (15, 16, 81, 82, 91, 92) verdrängbar ist, während es gleichzeitig in mindestens einer der anderen Kammern (15, 16, 81, 82, 91, 92) ansaugbar ist.
Stützlager (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (13, 14, 32, 41, 42, 61, 71) gegenseitig antreibbar sind.
Stützlager (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 90,) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (13, 14, 32, 41, 42, 61, 71) hintereinander angeordnet und miteinander verbunden sind, wobei das einem Fahrzeugmotor oder einem Fahrzeuggetriebe am nächsten liegende Federelement (13, 14, 32, 41, 42, 61, 71) gegenüber dem anderen mit ihm verbundenen Federelement (13, 14, 32, 41, 42, 61, 71) radial verschiebbar ist.
Stützlager (10, 20, 30, 50, 60, 70, 90,) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (13, 14, 32, 41, 42, 61, 71) kraftschlüssig miteinander verbunden sind.
Stützlager (40) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (41, 42) durch ein Verbindungselement (43) formschlüssig miteinander verbunden sind.
Stützlager (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 90) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Fahrzeugmotor oder Fahrzeuggetriebe am nächsten liegende Federelement (13, 41) mit Aussparungen (19) versehen ist.
Stützlager (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 90,) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammern (15, 16, 91, 92) durch einen Verbindungskanal (17, 24) miteinander verbunden sind.
Stützlager (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 90,) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungskanal (17, 24) möglichst lang ist.
Stützlager (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 90,) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kammern (15, 16) durch ein Trennelement (21, 34), insbesondere durch ein zweiteiliges Trennelement (21) voneinander getrennt sind.
Stützlager (20, 40) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (21) mindestens teilweise aus Stahl gefertigt ist.
Stützlager (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 90,) nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Federelemente (14, 32) einen säulenartigen Fortsatz (18, 31) aufweist, der durch eine Öffnung (35) im Trennelement (34) gesteckt ist.
Stützlager (40) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der säulenartige Fortsatz (31) ein separates Kunststoffteil oder Metallteil ist, das mit dem Federelement (32) verbunden ist.
Stützlager (60, 70) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, das mindestens eines der Federelemente (61, 71) mit einer zusätzlichen Feder (62, 72) ausgerüstet ist.
Stützlager (60) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Feder (62) mit dem mindestens einen Federelement (61) einstückig ausgebildet ist.
Stützlager (90) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den zwei Kammern (91, 92) eine Membran (93) lose angeordnet ist.
Stützlager (80) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Kammern (81, 82) durch ein Federelement (83) voneinander getrennt sind und das Federelement (83) so ausgebildet ist, dass es bei seiner Bewegung in einer der Kammern (81, 82) das Dämpfungsmedium verdrängt, während es in der anderen Kammer (81, 82) das Dämpfungsmedium ansaugt.
Stützlager (80) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Federelement (83) ein Verbindungskanal (84) vorgesehen ist.
Stützlager (100, 110) mit zwei miteinander verbundenen Kammern (101, 102), dadurch gekennzeichnet, dass ein starres Trennelement (103, 112 ) zwischen beiden Kammern (101, 102) angeordnet ist.
Stützlager (100, 110) nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass in dem starren Trennelement (103) eine Durchgangsöffnung (107) vorgesehen ist, in der ein Federelement (105) befestigbar ist.
Stützlager (100, 110) nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass in dem starren Trennelement (103, 112) ein Verbindungskanal (106) vorgesehen ist.