DE102004030553A1 - Centering spring cylinder for vehicle e.g. rail vehicle, has movable traction pressure rod extending in longitudinal direction out of spring element - Google Patents

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Herwig Waltensdorfer
Andreas Kienberger
Herbert Haas
Johannes Hirtenlechner
Christian KÜTER
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Abstract

A spring element (FED) has at least two springs tensioned in opposite sense to one another in a longitudinal direction of the spring element (FED) by means of a fluid, and a traction/pressure rod (ZDS) movable out of the spring element in a longitudinal direction and joining a stop (ANS) and having at least one inlet/outlet (EAL) for the fluid. An independent claim is also included for a rail vehicle (SFZ).

Description

Die Erfindung betrifft ein Federelement.The The invention relates to a spring element.

Weiters betrifft die Erfindung ein System zur Erhöhung der Quersteifigkeit eines Fahrzeugs bei Ausfall zimndest einer, einen Wagenkasten gegenüber einem Drehgestell bzw. Fahrwerk abstützenden Luftfeder.Furthermore, The invention relates to a system for increasing the transverse stiffness of a Vehicle in case of failure zimndest one, a car body opposite one Bogie or chassis supporting air spring.

Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug.Furthermore The invention relates to a rail vehicle.

Üblicherweise werden zwischen einem Drehgestell DRE und einem Wagenkasten WKA eines Schienenfahrzeuges SFZ Luftfedern LUF angeordnet. Eine derartige Anordnung bzw. eine Ausführung einer Luftfeder, wie sie Stand der Technik ist, ist beispielsweise in 1 dargestellt. Natürlich kann die Feder LUF auch mit einem anderen gasförmigen Medium als Luft gefüllt sein. Deshalb wird unter dem Begriff Luftfeder in diesem Dokument auch eine Gasfeder verstanden.Usually between a bogie DRE and a car body WKA a rail vehicle SFZ air springs LUF are arranged. Such an arrangement or an embodiment of an air spring, as is prior art, is for example in 1 shown. Of course, the spring LUF may also be filled with a gaseous medium other than air. Therefore, the term air spring in this document is also understood to mean a gas spring.

Die Luftfeder LUF weist einen Luftbalg LBA auf der zwischen zwei Balgfelgen BF1, BF2 angeordnet ist, die üblicherweise aus Stahl gefertigt sind. Über die Balgfelgen BF1, BF2 ist die Luftfeder LUF mit dem Wagenkasten WKA bzw. mit dem Drehgestell DER verbunden. Üblicherweise ist zwischen der Luftfeder LUF und dem Drehgestell eine Notfeder NOT, beispielsweise eine Gummischichtfeder, vorgesehen, wobei die beiden Balgfelgen BF1, BF2 üblicherweise plattenförmig ausgebildet sind.The Air spring LUF has an air bellows LBA on the between two bellows rims BF1, BF2 is arranged, usually made of steel. about the bellows rims BF1, BF2 is the air spring LUF with the car body WKA or connected to the bogie DER. Usually is between the air spring LUF and the bogie an emergency spring NOT, for example, a rubber layer spring, provided, wherein the two bellows rims BF1, BF2 usually plate-shaped are formed.

In einem Betrieb auftretende Querkräfte werden von der Luftfeder LUF und der Notfeder NOT aufgenommen, wobei eine Querbewegung des Wagenkastens WKA üblicherweise durch mit einem Anschlag ANS zusammenwirkende Querpuffer QPU, QPU' begrenzt ist (2).Transverse forces occurring in an operation are absorbed by the air spring LUF and the emergency spring NOT, whereby a transverse movement of the car body WKA is usually limited by a transverse buffer QPU, QPU 'cooperating with a stop ANS ( 2 ).

Bei bekannten Drehgestellkonzepten, welche Luftfedern LUF mit Gleitplatten GLP für den Notbetrieb verwenden, fällt bei Ausfall der Luftfeder LUF deren Quersteifigkeit nahezu vollständig weg, wodurch der Querweg des Wagenkastens WKA in der Hysterese der Gleitreibung undefiniert ist.at known bogie concepts, which air springs LUF with sliding plates GLP for to use the emergency operation drops in case of failure of the air spring LUF their transverse stiffness almost completely gone, whereby the transverse path of the car body WKA in the hysteresis of the sliding friction is undefined.

Somit können die obere und untere Balgfelge BF1, BF2 innerhalb der Quer- Gleitreibungshysterese jede undefinierte Position zueinander einnehmen (3), wodurch sich das Fahrverhalten des Schienenfahrzeuges SFZ verschlechtert bzw. das zulässige Begrenzungsprofil verletzt werden kann.Thus, the upper and lower bellows rims BF1, BF2 can assume any undefined position relative to one another within the transverse sliding friction hysteresis ( 3 ), whereby the driving behavior of the rail vehicle SFZ deteriorates or the permissible limiting profile can be violated.

Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, ein Federelement bzw. eine Vorrichtung zur Minimierung der Quer-Reibungshysterese bei einem Ausfall der Luftfeder zu schaffen.It is therefore an object of the invention, a spring element or a Device for minimizing the transverse friction hysteresis in a Failure of the air spring to create.

Diese Aufgabe wird mit einem Federelement der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass es zumindest zwei gegensinnig zueinander in Längsrichtung des Federelements mittels eines Fluidums vorspannbare Federn sowie einen zwischen den Federn angeordneten, mit einer in Längsrichtung beweglichen, aus dem Federelement ragenden Zug/Druckstange verbundenen Anschlag und zumindest einen Ein/Auslass für das Fluidum aufweist. Es ist ein Verdienst der Erfindung ein Federelement zu schaffen, mit dem es möglich ist aufgrund der Vorspannbarkeit der Federn, mittels eines Kolbens, einen vordefinierten freien Weg für den Anschlag zu schaffen, wobei bei Anbindung der Druckstange an den Wagenkasten oder das Drehgestell die Funktion des Querpuffer in das Federelement verlegt werden kann und vorteilhafter Weise auch wird. Bei Ausfall der Luftfeder kann durch Ablassen von Fluidum eine Expansion der Federn und durch Zentrierung des Anschlags eine Reduzierung des freien Querwegs des Wagenkastens und somit der Querreibungshysterese bewirkt werden.These The object is achieved by a spring element of the type mentioned in the present invention solved, that there are at least two opposing to each other in the longitudinal direction the spring element by means of a fluid biased springs and one disposed between the springs, with a longitudinal direction movable, projecting from the spring element train / push rod connected Stop and at least one inlet / outlet for the fluid has. It is a merit of the invention to provide a spring element, with that is possible is due to the prestressing of the springs, by means of a piston, to create a predefined free path for the attack, wherein when connecting the push rod to the car body or the Bogie relocated the function of the cross buffer in the spring element can and will be beneficial as well. In case of failure of the air spring can by venting of fluid to an expansion of the springs and by centering the stop a reduction in the free transverse travel of the car body and thus the transverse friction hysteresis are effected.

Die oben genannte Aufgabe kann auch mit einem der eingangs genannten Art gelöst werden, welches erfindungsgemäß dazu eingerichtet ist, bei Ausfall der Luftfeder durch deren Druck gesteuert zumindest ein zwischen dem Wagenkasten und dem Drehgestell bzw. Fahrwerk angeordnetes Federelement zu aktivieren.The The above object can also be with one of the aforementioned Sort of solved to be set up according to the invention is, in case of failure of the air spring controlled by the pressure at least a arranged between the car body and the bogie or chassis Activate spring element.

Durch die Verknüpfung des Drucks in der Luftfeder mit der Vorspannung der Feder kann bei Unterschreiten eines Solldrucks in der Luftfeder der freie Weg der Zug/Druckstange durch Verringerung der Fluidumsmenge und der damit verbundenen Expansion der Feder in Richtung des Anschlags reduziert werden. Durch die Reduktion des freien Weges wird die Reibungs-Hysteresenbreite minimiert, wodurch eine Zentrierung des Wagenkastens und des Drehgestells bzw. Fahrwerks auch bei Ausfall einer Luftfeder erzielt werden kann.By The link The pressure in the air spring with the bias of the spring can fall below a set pressure in the air spring the free path of the train / push rod by reducing the amount of fluid and the associated expansion the spring can be reduced in the direction of the stop. By the Reduction of the free path minimizes the friction hysteresis width whereby a centering of the car body and the bogie or Suspension can be achieved even with failure of an air spring.

Vorteilhafterweise weist das Federelement zumindest eine mittels eines Fluidums vorspannbare Feder, mindestens einen Ein/Auslass für das Fluidum sowie eine aus dem Federelement ragende Zug/Druckstange mit zumindest einem Anschlag für die Feder auf, wobei die Zug/Druckstange bei vorgespannter Feder innerhalb eines durch den Anschlag und die Vorspannung der zumindest einen Feder vorgegebenen Bereichs bewegbar ist, die Hauptwirkrichtung der Feder im wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verläuft, und das Federelement über seine Zug/Druckstange mit dem Wagenkasten oder dem Drehgestell bzw. dem Fahrwerk verbunden ist, wobei in dem Federelement bei intakter Luftfeder die Feder vorgespannt ist, und der Ein/Auslass des Federelements mit einem Schaltmittel zur Reduk tion der Fluidumsmenge in dem Federelement bei Unterschreiten eines vorgebbaren Drucks in der Luftfeder verbunden ist.Advantageously, the spring element has at least one spring which can be prestressed by means of a fluid, at least one inlet / outlet for the fluid and a pull / push rod protruding from the spring element with at least one stop for the spring, wherein the pull / push rod in the case of a prestressed spring is displaced within one of the springs Stop and the bias of the at least one spring predetermined range is movable, the main direction of action of the spring substantially in the vehicle transverse direction, and the spring element is connected via its train / push rod to the car body or the bogie or the chassis, wherein in the spring element with an intact air spring, the spring is biased, and the inlet / outlet of the spring element with a switching means for Reduk tion of Fluidum amount is connected in the spring element falls below a predetermined pressure in the air spring.

Eine besonders günstige Variante der Erfindung sieht vor, dass das System ein Federelement nach Anspruch 1 aufweist.A especially cheap Variant of the invention provides that the system according to a spring element Claim 1.

Darüber hinaus kann das Fluidum Luft sein, wobei die Luftfeder und das Federelement von einer gemeinsamen Druckquelle gespeist sein können, und weiters midetens ein Schaltmittel zwischen dem Federelement und der Luftdruckquelle angeordnet sein kann.Furthermore the fluid may be air, the air spring and the spring element can be powered by a common pressure source, and weiters midetens a switching means between the spring element and the air pressure source can be arranged.

Das zwischen dem Federelement und der Luftdruckquelle angeordnete Schaltmittel kann beispielsweise ein Ventil sein.The Switching means arranged between the spring element and the air pressure source For example, it can be a valve.

Weiters kann zwischen der Luftfeder und der Luftdruckquelle ein mit dem Schaltmittel verbundenes Mittel zur Erfassung des Luftdrucks in der Luftfeder angeordnet sein, wobei das Mittel zur Erfassung des Luftdrucks ein elektronischer Drucksensor sein kann.Furthermore, can between the air spring and the air pressure source with the Switching means connected means for detecting the air pressure in the air spring, wherein the means for detecting the Air pressure may be an electronic pressure sensor.

Das Federelement kann einen internen Querpuffer zur Begrenzung der Querbewegung des Wagenkastens gegenüber dem Drehgestell bzw. Fahrwerk aufweisen.The Spring element can be an internal cross buffer to limit the transverse movement of the car body opposite Have the bogie or chassis.

Der Querpuffer kann aber auch an dem Schienenfahrzeug ein außerhalb des Federelementes angeordnet sein.Of the However, the transverse buffer can also be on the rail vehicle outside be arranged of the spring element.

Die zumindest eine Feder kann eine Stahlfeder, Gummifeder oder Hydropneumatische Feder sein, wobei das Federelement seriell und/oder parallel miteinander verschaltete Federn aufweisen kann.The at least one spring can be a steel spring, rubber spring or hydropneumatic Be spring, wherein the spring element serially and / or in parallel with each other may have interconnected springs.

Das Federelement kann mittels Gummilager oder Gelenklager mit dem Wagenkasten bzw. dem Drehgestell oder Fahrwerk verbunden sein.The Spring element can by means of rubber bearings or spherical plain bearings with the car body or the bogie or chassis connected.

Weiters kann das Federelement einen integrierten Dämpfer aufweisen.Furthermore, the spring element may have an integrated damper.

Das Federelement kann zumindest einen zwischen der Feder und dem Anschlag angeordneten, die Feder abstützenden Kolben aufweisen, der bei intakter Luftfeder mittels des Fluidums mit Druck beaufschlagt ist, wobei das Federelement auf der nicht mittels des Fluidums druckbeaufschlagten Seite des Kolbens zur Umgebung entlüftet oder sein kann.The Spring element can at least one between the spring and the stop arranged, the spring supporting Have piston, the intact air spring by means of the fluid is pressurized, wherein the spring element on the not by means of the fluid pressure side of the piston to the environment vented or can be.

In einer anderen Variante der Erfindung kann das Federelement auf einer durch das zur Spannung der Feder dienende Fluidum nicht druckbeaufschlagten Seite des Kolbens mit einem anderen Druck ansteuerbar sein.In another variant of the invention, the spring element on a by the serving for tension of the spring fluid to not pressurized Side of the piston can be controlled with a different pressure.

Die oben genannte Aufgabe kann auch mit einem Schienenfahrzeug gelöst werden, welches ein System nach einem der Ansprüche 2 bis 18 aufweist.The above task can also be solved with a rail vehicle, which comprises a system according to any one of claims 2 to 18.

Die Erfindung samt weiterer Vorteile wird im Folgenden anhand einiger nicht einschränkender Ausführungsbeispiele näher erläutert, welche in der Zeichnung dargestellt sind. In dieser zeigen schematisch:The Invention including further advantages will be described below with reference to some non-limiting embodiments explains in more detail which are shown in the drawing. In this show schematically:

4 eine Prinzipskizze eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs; 4 a schematic diagram of a rail vehicle according to the invention;

5 ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Systems; 5 a block diagram of a system according to the invention;

6 eine Schnittdarstellung einer ersten Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 6 a sectional view of a first variant of a spring element according to the invention;

7 einen Querschnitt einer zweite Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 7 a cross section of a second variant of a spring element according to the invention;

8 einen Querschnitt einer dritte Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 8th a cross section of a third variant of a spring element according to the invention;

9 einen Querschnitt einer vierte Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 9 a cross section of a fourth variant of a spring element according to the invention;

10 einen Querschnitt einer fünften Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 10 a cross section of a fifth variant of a spring element according to the invention;

11 einen Querschnitt einer sechsten Variante eines erfindungsgemäßen Federelements bei intakter Luftfeder; 11 a cross section of a sixth variant of a spring element according to the invention with an intact air spring;

12 das Federelement aus 11 bei ausgefallener Luftfeder; 12 the spring element 11 with failed air spring;

13 einen Querschnitt einer siebenten Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 13 a cross section of a seventh variant of a spring element according to the invention;

14 einen Querschnitt einer achten Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 14 a cross section of an eighth variant of a spring element according to the invention;

15 einen Querschnitt einer neunten Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 15 a cross section of a ninth variant of a spring element according to the invention;

16 einen Querschnitt durch eine zehnte Variante eines Federelements; 16 a cross section through a tenth variant of a spring element;

17 einen Querschnitt durch eine elfte Variante eines erfindungsgemäßen Federelements; 17 a cross section through an eleventh variant of a spring element according to the invention;

18 einen Querschnitt durch eine zwölfte Variante eines erfindungsgemäßen Federelements und 18 a cross section through a twelfth variant of a spring element according to the invention and

19 eine dreizehnte Variante eines erfindungsgemäßen Federelements. 19 a thirteenth variant of a spring element according to the invention.

Gemäß 4 ein weist ein erfindungsgemäßes Fahrzeug, beispielsweise ein Schienenfahrzeug SFZ, ein Drehgestell DRE und einen darüber angeordneten Wagenkasten WAK auf. Zwischen dem Wagenkasten WAK und dem Drehgestell DRE sind Luftfedern LUF angeordnet, unter welchen sich je eine Notfeder NOT, beispielsweise eine Gummischichtfeder, befindet. Bei einem Ausfall der Luftfeder LUF übernimmt die Notfeder NOT, die Abfederung des Wagenkastens WKA in vertikaler Richtung. Zur Beschränkung der maximalen Querauslenkung des Wagenkastens ist ein mutig angeordnetes, im Folgenden noch genauer beschriebenes Federelement FED vorgesehen, welches mit dem Wagenkasten WKA einerseits und dem Drehgestell DRE bzw. Fahrwerk andererseits verbunden ist. Im Folgenden wird aus Gründen der einfacheren Lesbarkeit des Textes anstelle von „Drehgestell bzw. Fahrwerk" nur „Drehgestell" geschrieben.According to 4 one has a vehicle according to the invention, for example a rail vehicle SFZ, a bogie DRE and a superstructure WAK arranged above it. Between the car body WAK and the bogie DRE air springs LUF are arranged, under each of which an emergency spring NOT, for example, a rubber layer spring, is located. In the event of failure of the air spring LUF, the emergency spring NOT takes over the spring-loaded suspension of the car body WKA in the vertical direction. To limit the maximum transverse deflection of the car body a courageously arranged, described in more detail below spring element FED is provided, which is connected to the car body WKA on the one hand and the bogie DRE or chassis on the other. In the following, instead of "bogie", only "bogie" is written for the sake of ease of reading the text.

Gemäß 5 ist das oben genannte Federelement FED Bestandteil eines erfindungsgemäßen Systems SYS zur Minimierung der Reibungs-Hysteresenbreite in Fahrzeugquerrichtung bei Ausfall der Luftfeder LUF.According to 5 is the above-mentioned spring element FED component of a system according to the invention SYS for minimizing the friction hysteresis width in the vehicle transverse direction in case of failure of the air spring LUF.

Das Federelement FED, weist mindestens eine mittels eines Fluidums vorspannbare Feder FE1, FE2 auf die in einem zylinderförmigen Gehäuse, im Folgenden Federzylinder FEZ genannt, angeordnet ist, auf (6 – 11). In dem Federzylinder FEZ ist mindestens ein Ein/Auslass EAL für das Fluidum, beispielsweise Luft oder ein anderes Gas bzw. Gasgemisch oder auch eine Flüssigkeit, vorgesehen. Weiters weist das Federelement FED eine aus dem Federzylinder ragende Zug/Druckstange ZDS und einem Anschlag ANS für die Feder FE1, FE2 auf.The spring element FED has at least one spring FE1, FE2 which can be prestressed by means of a fluid and which is arranged in a cylindrical housing, referred to hereinafter as spring cylinder FEZ, on (FIG. 6 - 11 ). At least one inlet / outlet EAL for the fluid, for example air or another gas or gas mixture or else a liquid, is provided in the spring cylinder FEZ. Furthermore, the spring element FED has a train / push rod ZDS projecting from the spring cylinder and a stop ANS for the spring FE1, FE2.

Die Zug/Druckstange ZDS ist bei vorgespannter Feder FE1, FE2 innerhalb eines durch den Anschlag ANS und die Vorspannung der zumindest einen Feder FE1, FE2 vorgegebenen Bereichs BER bewegbar. Dieser Bereich BER entspricht im wesentlichen den im Stand der Technik durch die beiden Querpuffer QPU, QPU' definierten freien Querweg (1–3). Bei dem erfindungsgemäßen Federelement FED wird somit die Funktion der Querpuffer QPU, QPU' vorteilhafter Weise in das Federelement FED verlagert.The tension / compression rod ZDS is movable in the prestressed spring FE1, FE2 within a range BER predetermined by the stop ANS and the prestressing of the at least one spring FE1, FE2. This region BER essentially corresponds to the free transverse path defined in the prior art by the two transverse buffers QPU, QPU '( 1 - 3 ). In the case of the spring element FED according to the invention, the function of the transverse buffers QPU, QPU 'is thus advantageously shifted into the spring element FED.

Das Federelement FED ist in einem montierten Zustand so angeordnet, dass es in Fahrzeugquerrichtung Q geneigt bzw. möglichst horizontal eingebaut ist, sodass die Hauptwirkrichtungen der Feder bzw. Federn FE1, FE2 im wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufen, wobei das Federelement FED über seine Zug/Druckstange ZDS mit dem Wagenkasten WAK oder dein Drehgestell DRE verbunden ist.The Spring element FED is arranged in a mounted state so that it is inclined in the vehicle transverse direction Q or installed as horizontally as possible is, so that the main action directions of the spring or springs FE1, FE2 extend substantially in the vehicle transverse direction, wherein the spring element FED over his train / push rod ZDS with the car body WAK or your bogie DRE is connected.

Bei intakter Luftfeder LUF sind die Feder bzw. die Federn FE1, FE2 vorgespannt, wobei der Ein/Auslass EAL des Federelements FED mit einem Schaltmittel SAM, beispielsweise eines Ventils, zur Reduktion der Fluidumsmenge in dein Federelement FED bei Unterschreiten eines vorgebbaren Drucks in der Luftfeder LUF verbunden ist. Gemäß der dargestellten Ausführungsform kann dem Schaltventil SAM noch ein Ventil DMV zur Minderung des Drucks, bzw. zur Einstellung des Schaltdrucks für das Ventil SAM vorgeschaltet sein. Zur Erfassung des Drucks in der Luftfeder LUF kann ein Druckerfassungmittel MI1, beispielsweise in Form eines Ventils oder eines elektronischen Drucksensors DSE vorgesehen sein. Die in dem Federelement FED enthaltene Fluidumsmenge bzw. der Druck in dem Federelement wird in Abhängigkeit von dem Luftdruck in der Luftfeder LUF gesteuert.at intact air spring LUF the spring or the springs FE1, FE2 are biased, wherein the inlet / outlet EAL of the spring element FED with a switching means SAM, for example, a valve to reduce the amount of fluid in your spring element FED falls below a predetermined pressure in the air spring LUF is connected. According to the illustrated embodiment can the switching valve SAM still a valve DMV to reduce the Pressure, or to adjust the switching pressure for the valve SAM upstream be. For detecting the pressure in the air spring LUF, a pressure detection means MI1, for example in the form of a valve or an electronic Be provided pressure sensor DSE. The included in the spring element FED Fluidummenge or the pressure in the spring element is dependent controlled by the air pressure in the air spring LUF.

Durch die Reduktion der Fluidumsmenge in dem Federelement FED im Fall eines Ausfalls einer oder mehrerer Luftfedern LUF kommt es zu einer Expansion der in dem Federelement FED angeordneten Feder bzw. der Federn FE1, FE2 in Richtung des Anschlags ANS, wodurch die Bewegungsfreiheit der Zug/Druckstange ZDS, die in dem Federelement FED in Längsrichtung λ des Federelements FED verschiebbar angeordnet ist, eingeschränkt wird. Dadurch kommt es zu einer automatischen Zentrierung des Wagenkastens WKA und des Drehgestells DRE miteinander.By the reduction of the amount of fluid in the spring element FED in the case A failure of one or more air springs LUF it comes to a Expansion of arranged in the spring element FED spring or the FE1, FE2 springs in the direction of the stop ANS, allowing freedom of movement the train / push rod ZDS, in the spring element FED in the longitudinal direction λ of the spring element FED is arranged displaceably, is restricted. That's what happens to an automatic centering of the car body WKA and the Bogie DRE with each other.

Das Federelement und die Luftfeder können von der selben Druckquelle DRU, beipielsweise einem Kompressor, versorgt sein.The Spring element and the air spring can by the same pressure source DRU, for example a compressor supplied be.

Durch die Verknüpfung des Drucks in der Luftfeder LUF mit dem Druck in dem Federelement FED, kann bei einem Ausfall der Luftfeder LUF das Federelement sofort aktiviert werden, d.h. der freie Querweg des Anschlags ANS kann sofort auf ein Minimum reduziert werden.By The link the pressure in the air spring LUF with the pressure in the spring element FED, can in case of failure of the air spring LUF the spring element immediately be activated, i. the ANS stop free crossroad can be reduced to a minimum immediately.

In der Ausführungsform nach 6 und 7 weist das Federelement FED zumindest zwei gegensinnig zueinander in Längsrichtung λ des Federelements FED mittels eines Fluidums vorspannbare Federn FE1, FE2 sowie einen zwischen den Federn FE1, FE2 angeordneten, mit einer in Längsrichtung beweglichen, aus dem Federelement FED ragenden Zug/Druckstange ZDS verbundenen Anschlag ANS und einen Ein/Auslass EAL für das Fluidum auf.In the embodiment according to 6 and 7 The spring element FED has at least two springs FE1, FE2, which can be prestressed in opposite directions relative to one another in the longitudinal direction λ of the spring element FED and a stop ANS arranged between the springs FE1, FE2 and a longitudinally movable, pull / push rod ZDS protruding from the spring element FED and an inlet / outlet EAL for the fluid.

Die beiden Federn FE1, FE2, beispielsweise Schrauben- oder Schichtfedern, werden durch Kolben KB1, KB2, die sich in dem Federzylinder FEZ gegenüberliegen können, in Verbindung mit dem Fluidum vorgespannt. Eine der beiden Federn FE1, FE2 wird von der Zug/Druckstange ZDS durchsetzt, an deren zwischen den beiden Feder FE1, FE2 gelegenen Ende der Anschlag ANS angeordnet ist. An den Kolben können zusätzlich Gummifedern/Gummianschläge GA1, GA2 seriell zu den Federn FE1, FE2 angeordnet sein um optimierte Gesamtkennlinien zu erreichen. Weiters kann das Federelement bzw. der Federzylinder FEZ auf den nicht druckbeaufschlagten Seiten der Kolben KB1, KB2 zur Umgebung entlüftet sein.The two springs FE1, FE2, for example screw or laminated springs, be by piston KB1, KB2, located in the spring cylinder FEZ face can, biased in conjunction with the fluid. One of the two springs FE1, FE2 is penetrated by the pull / push rod ZDS, at which between arranged the two spring FE1, FE2 end of the stop ANS is. To the piston can additionally Rubber springs / rubber stops GA1, GA2 be arranged serially to the springs FE1, FE2 to be optimized To achieve overall characteristics. Furthermore, the spring element or the spring cylinder FEZ on the non-pressurized sides of Pistons KB1, KB2 be vented to the environment.

In einer anderen Variante der Erfindung kann das Federelement FED auf einer durch das zur Spannung der Feder dienende Fluidum nicht druckbeaufschlagten Seite der Kolben KB1, KB2 mit einem anderen Druck ansteuerbar sein, sodass sich zum einen eine aktive Querfederung in einem Fahrbetrieb erzielen lässt und zum anderen das Fahrzeug in einer Station in Richtung des Bahnsteigs querverschoben werden kann.In In another variant of the invention, the spring element FED on a non-pressurized by the serving for tension of the spring fluid Side of the piston KB1, KB2 be controlled with a different pressure, so that on the one hand to achieve an active transverse suspension in a driving operation lets and on the other hand, the vehicle in a station in the direction of the platform can be moved across.

An dem Kolben KB1, welcher von der Zug/Druckstange ZDS durchsetzt ist, ist der Gumminanschlag GA1 bzw. Gummifeder ebenfalls von der Zug/Druckstange ZDS durchsetzt. Aus diesem Grund können entweder zwei kann einander gegenüberliegende Seiten der Zug/Druckstande ZDS angeordnete Gummianschläge GA1, GA1' oder beispielsweise ein Gummianschlag GA1 mit einem ringförmigen Querschnitt vorgesehen seien. Der gegenüberliegende Kolben KB2 weist aus fertigungstechnischen Gründen vorteilhafter Weise jedoch nur einen Gummianschlag GA2 auf.At the piston KB1, which is penetrated by the train / push rod ZDS, is the Gumminanschlag GA1 or rubber spring also from the train / push rod ZDS interspersed. Because of this, either two can each other opposing Sides of the train / compression ZDS arranged rubber stops GA1, GA1 'or for example a rubber stop GA1 provided with an annular cross-section are. The opposite However, piston KB2 has manufacturing reasons advantageous manner only one rubber stop GA2.

Weiters ist das Federelement FED über das außerhalb des Federzylinders gelegene Ende EN1 der Zugdruckstange ZDS, welches Gummilager oder Gelenklager aufweist, mit dem Wagenkasten WKA oder dem Drehgestell DRE verbunden. Das andere längsseitige Ende EN2 des Federelements FED ist, falls die Zugdruckstange ZDS mit dem Wagenkasten verbunden ist mit dem Drehgestell DRE verbunden.Furthermore, is the spring element FED over the outside the spring cylinder located end EN1 of the push rod ZDS, which Rubber bearing or spherical plain bearing, with the car body WKA or connected to the bogie DRE. The other longitudinal end EN2 of the spring element FED is, if the push rod ZDS is connected to the car body is connected to the bogie DRE.

Ist der Zwischenraum ZWR zwischen den beiden Feder FE1, FE2, in deren Mitte sich der Anschlag ANS befindet, mit einer ausreichenden Menge eines Fluidums gefüllt, so werden die beiden Kolben KB1, KB2 durch den Druck des Fluidums in entgegengesetzte Richtung auseinandergedrückt und komprimieren somit die Federn. Der Anschlag ANS kann sich zwischen den beiden Kolben KB1, KB2 bei intakter Luftfeder LUF in Längsrichtung frei bewegen. Der freie Weg zwischen den beiden Kolben KB1, KB2 entspricht hierbei dem freien Querweg, der gemäß dem Stand der Technik, siehe 1–3, durch die beiden Querpuffer QPU, QPU' definiert ist. Wird die Fluidumsmenge in dein Zwischenraum ZWR reduziert, so werden die beiden Gummianschläge GA1, GA2 bzw. Gummifedern auf Grund der sich expandieren Federn FE1, FE2 in Richtung des Anschlags ANS gedrückt, wodurch dieser von den beiden Gummianschlägen GA1, GA2 zentriert und der freie Weg in Fahrzeug Querrichtung eingeschränkt wird.If the gap ZWR between the two spring FE1, FE2, in the middle of which the stop ANS is filled with a sufficient amount of fluid, the two pistons KB1, KB2 are pushed apart by the pressure of the fluid in the opposite direction and thus compress the Feathers. The stop ANS can move freely between the two pistons KB1, KB2 with the air spring LUF intact. The free path between the two pistons KB1, KB2 corresponds to the free cross-path, which according to the prior art, see 1 - 3 , by which two cross buffers QPU, QPU 'is defined. If the amount of fluid in the space ZWR is reduced, then the two rubber stops GA1, GA2 or rubber springs are pressed due to the expanding springs FE1, FE2 in the direction of the stop ANS, whereby this centered by the two rubber stops GA1, GA2 and the free path is restricted in vehicle transverse direction.

In einer anderen Ausführungsform der Erfindung, wie sie in 8 dargestellt ist, ist nur eine Feder FE0 vorgesehen, welche aber für beide Querrichtungen (links und rechts) Rückstellkräfte produziert. Gemäß der dargestellten Ausführung weist die Zug/Druckstange ZDS zwei Anschläge AN1, AN2 auf zwischen, welchen die Feder FE0 angeordnet ist. Auf jeder Seite der Feder FE0 befindet sich ein Einlass, welcher mit einer Druckquelle DRU in Verbindung steht. Die Feder FE0 ist in einem mittleren Teil des Federelements FED angeordnet, der durch Vorsprünge VO1, VO1', VO2, VO2' gegenüber zwei längsseitig angeordneten Druckkammern DK1, DK2 abgegrenzt ist. An den längsseitigen Ende der Feder FE0 ist je ein Federteller FT0, FT0' angeordnet, der sich an den korrespondierenden Vorsprüngen VO1, VO1', VO2, VO2' abstützen kann. Somit wird die Feder FE0 durch das Zusammenwirken der Federteller FT0, FT0' und der Vorsprünge VO1, VO1', VO2, VO2' in dem Federzylinder FEZ gehalten.In another embodiment of the invention, as in 8th is shown, only one spring FE0 is provided, but which produces restoring forces for both transverse directions (left and right). According to the illustrated embodiment, the pull / push rod ZDS has two stops AN1, AN2 between which the spring FE0 is arranged. On each side of the spring FE0 is an inlet communicating with a pressure source DRU. The spring FE0 is arranged in a middle part of the spring element FED, which is delimited by projections VO1, VO1 ', VO2, VO2' with respect to two longitudinally arranged pressure chambers DK1, DK2. At the longitudinal end of the spring FE0 each a spring plate FT0, FT0 'is arranged, which can be supported on the corresponding projections VO1, VO1', VO2, VO2 '. Thus, the spring FE0 is held in the spring cylinder FEZ by the cooperation of the spring plates FT0, FT0 'and the projections VO1, VO1', VO2, VO2 '.

Die beiden Anschläge AN1, AN2 sind so angeordnet, dass zwischen ihren längsseitigen Enden und den Seitenwänden des Federzylinders ein Abstand gebildet ist. Durch diesen Abstand entsteht eine Öffnung, durch welche das Fluidum von der jeweiligen mit der Druckquelle DRU in Verbindung stehenden Druckkammer DK1, DK2 zu dem zugeordneten Kolben KB0, KB0' strömen und auf diesen einen gegen die Ausdehnungsrichtung der Feder FE0 gerichteten Druck ausüben und somit die Feder FE0 spannen kann.The both attacks AN1, AN2 are arranged so that between their longitudinal sides Ends and sidewalls the spring cylinder is formed a distance. By this distance an opening arises, through which the fluid from the respective with the pressure source DRU associated pressure chamber DK1, DK2 to the associated Pistons KB0, KB0 'flow and directed to this one against the expansion direction of the spring FE0 exert pressure and thus the spring FE0 can tension.

Bei dieser Ausführungsform der Erfindung ist der freie Querweg durch den jeweiligen Abstand zwischen den Kolben KB0, KB0' und dem zugeordneten Anschlag AN1, AN2 definiert. Wird Fluidum aus den Druckkammer DK1, DK2 abgelassen, was bei Ausfall einer oder mehrerer Luftfedern LUF der Fall ist, so expandiert die Feder FE0, worauf die Kolben KB0, KB0' in Richtung der Anschläge AN1, AN2 bewegt werden und an dem jeweils zugeordneten Anschlag AN1, AN2 anliegen. Somit kann durch Verringerung des Fluidumsdrucks die Bewegungsfreiheit der Anschläge AN1, AN2 in Längsrichtung λ des Federelements FED eingeschränkt bzw. unterbunden werden. Auf diese Weise kann die mit den Anschlägen AN1, AN2 verbundenen Zug/Druckstange ZDS zentriert werden. Dadurch wird die Quersteifigkeit des Fahrzeuges bei Ausfall der Luftfeder erhöht, da der Wagenkasten WKA bei zentriertem Anschlag automatisch in eine mit dem Drehgestell DRE zentrierte Position gebracht wird.In this embodiment of the invention, the free transverse path is defined by the respective distance between the pistons KB0, KB0 'and the associated stop AN1, AN2. If fluid is discharged from the pressure chamber DK1, DK2, which is the case in the event of failure of one or more air springs LUF, then the spring FE0 expands, whereupon the pistons KB0, KB0 'are moved in the direction of the stops AN1, AN2 and on the respective associated stop AN1, AN2 abut. Thus, by reducing the fluid pressure, the freedom of movement of the stops AN1, AN2 in the longitudinal direction λ of the spring element FED can be restricted or prevented. In this way, the train / push rod ZDS connected to the stops AN1, AN2 can be centered. As a result, the transverse rigidity of the vehicle is increased in case of failure of the air spring, as the car body WKA automa with centered stop is brought into a centered position with the bogie DRE.

Die Ausführungsform nach 9 und 10 entspricht im wesentlichen der bereits oben beschriebenen Ausführungsformn nach 6 und 7, wobei jedoch an den Kolben keine Gummifedern bzw. Gummianschläge vorgesehen sind. Gemäß 11–16 sind die beiden Federn FE1, FE2 als Schraubenfedern ausgebildet, wobei sich bauraumoptimiert innerhalb der Stahlfedern verschachtelt den Schraubenfedern Gummi/Schichtfedern befinden, welche mit je einem Kolben KB1, KB2 in Verbindung stehen, wobei mehrere Federn miteinander seriell und/oder parallel angebracht sein können. Wie bei den bereits oben beschriebenen Ausführung ist auch hier die Schraubenfeder bzw. die nachgeordnete Schichtfeder von der Zug/Druckstange ZDS durchsetzt. Durch die Ein/Auslassöffnung EAL kann Fluidum in den zwischen den beiden Kolben KB1, KB2 gelegenen Zwischeruaum eingelassen werden, wodurch die beiden Kolben KB1, KB2 voneinander weggedrückt und die Federn FE1, FE2 gespannt werden können. Bei Ausfall der Luftfeder LUF kann durch Ablassen von Fluidum der Anschlag ANS durch die beiden Kolben KB1, KB2 zentriert werden (siehe 12).The embodiment according to 9 and 10 essentially corresponds to the embodiment already described above 6 and 7 , but no rubber springs or rubber stops are provided on the piston. According to 11 - 16 the two springs FE1, FE2 are formed as helical springs, wherein space-optimized within the steel springs nested the coil springs rubber / laminated springs are, which are each with a piston KB1, KB2 in connection, with several springs can be mounted together serially and / or in parallel. As in the case of the embodiment already described above, here too the helical spring or the downstream layer spring is penetrated by the tension / compression rod ZDS. Through the inlet / outlet opening EAL, fluid can be introduced into the intermediate space located between the two pistons KB1, KB2, whereby the two pistons KB1, KB2 can be pushed apart and the springs FE1, FE2 can be tensioned. In case of failure of the air spring LUF can be centered by the discharge of fluid, the stop ANS by the two pistons KB1, KB2 (see 12 ).

In der Ausführungsform nach 17 ist nur eine Feder FE0 vorgesehen. Bei dieser Ausführung sind aber mindestens zwei derartige Federelemente je Drehgestell anzubringen um die gewünschte Funktion zu erhalten. Durch Einlassen von Fluidum in die Druckkammer DKA wird die Feder FE0 komprimiert und der innere Anschlag AN1 kann sich innerhalb eines durch die Auslenkung bzw. die Vorspannung der Feder FE0 definierten Bereichs in Richtung der zylinderförmigen Abdeckhülse ADH bewegen, d. h. in Längsrichtung λ des Federelementes FED.In the embodiment according to 17 only one spring FE0 is provided. In this embodiment, but at least two such spring elements per bogie to install to get the desired function. By introducing fluid into the pressure chamber DKA the spring FE0 is compressed and the inner stop AN1 can move within a defined by the deflection or the bias of the spring FE0 area in the direction of the cylindrical cover sleeve ADH, ie in the longitudinal direction λ of the spring element FED.

Die in 18 dargestellte Variante mit integriertem hydraulischem Dämpfer, ist besonders vorteilhaft, wenn zwei Federelemente je Drehgestell angebracht sind und damit ein Platzproblem für einen externen Querdämpfer entsteht. Gemäß 19 können in dem Federelement auch hydropneumatische Federn vorgesehen sein Die erfindungsgemäße Vorrichtung eignet sich nicht nur zum Einsatz bei Schienenfahrzeugen sondern auch zum Einsatz in beliebigen anderen Fahrzeugen, die einen Wagenkasten und ein Fahrwerk aufweisen, zwischen welchen eine Luftfeder angeordnet ist.In the 18 illustrated variant with integrated hydraulic damper, is particularly advantageous if two spring elements are mounted per bogie and thus creates a space problem for an external transverse damper. According to 19 Hydropneumatic springs can also be provided in the spring element The device according to the invention is suitable not only for use in rail vehicles but also for use in any other vehicles which have a car body and a chassis between which an air spring is arranged.

Claims (19)

Federelement (FED), dadurch gekennzeichnet, dass es zumindest zwei gegensinnig zueinander in Längsrichtung (λ) des Federelements (FED) mittels eines Fluidums vorspannbare Federn (FE1, FE2) sowie einen zwischen den Federn (FE1, FE2) angeordneten, mit einer in Längsrichtung (λ) beweglichen, aus dem Federelement (FED) ragenden Zug/Druckstange (ZDS) verbundenen Anschlag (ANS) und mindestens einen Ein/Auslass (EAL) für das Fluidum aufweist.Spring element (FED), characterized in that there are at least two in opposite directions in the longitudinal direction (λ) of the spring element (FED) biased by a fluid springs (FE1, FE2) and one between the springs (FE1, FE2) arranged, with a longitudinal direction (λ) movable, from the spring element (FED) projecting train / push rod (ZDS) connected stop (ANS) and at least one inlet / outlet (EAL) for the fluid has. System (SYS) zur Erhöhung der Quersteifigkeit eines Fahrzeugs (SFZ) bei Ausfall zumindest einer, einen Wagenkasten (WKA) gegenüber einem Drehgestell (DRE) bzw. Fahrwerk abstützenden Luftfeder (LUF), dadurch gekennzeichnet, dass das System dazu eingerichtet ist, bei Ausfall der Luftfeder (LUF) durch deren Druck gesteuert zumindest ein zwischen dem Wagenkasten (WAK) und dem Drehgestell (DRE) bzw. Fahrwerk angeordnetes Federelement (FED) zu aktivieren.System (SYS) for increasing the transverse stiffness of a Vehicle (SFZ) in case of failure of at least one, a car body (WKA) across from a bogie (DRE) or suspension supporting air spring (LUF), characterized characterized in that the system is set up in case of failure the air spring (LUF) controlled by the pressure at least one between the car body (WAK) and the bogie (DRE) or chassis arranged Activate spring element (FED). System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (FED) zumindest eine mittels eines Fluidums vorspannbare Feder (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2), mindestens einen Ein/Auslass (EAL) für das Fluidum sowie eine aus dem Federelement (FED) ragende Zug/Druckstange (ZDS) mit zumindest einem Anschlag (ANS) für die Feder (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) aufweist, wobei die Zug/Druckstange (ZDS) bei vorgespannter Feder (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) innerhalb eines durch den Anschlag (ANS) und die Vorspannung der zumindest einen Feder (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) vorgegebenen Bereichs bewegbar ist, die Hauptwirkrichtung der Feder (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) im wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung (Q) verläuft, und das Federelement (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) über seine Zug/Druckstange (ZDS) mit dem Wagenkasten (WKA) oder dem Drehgestell (DRE) bzw. dem Fahrwerk verbunden ist, wobei in dem Federelement (FED) bei intakter Luftfeder (LUF) die Feder (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) vorgespannt ist, und der Ein/Auslass (EAL) des Federelements (FED) mit mindestens einem Schaltmittel (SAM) zur Reduktion der Fluidumsmenge in dem Federelement (FED) bei Unterschreiten eines vorgebbaren Drucks in der Luftfeder (LUF) verbunden ist.System according to claim 2, characterized in that the spring element (FED) at least one by means of a fluid biased Spring (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2), at least one inlet / outlet (EAL) for the Fluidum and one of the spring element (FED) protruding train / push rod (ZDS) with at least one abutment (ANS) for the spring (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2), wherein the train / push rod (ZDS) at prestressed Spring (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) within a through the stop (ANS) and the bias of the at least one spring (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) predetermined range is movable, the main direction of action the spring (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) substantially in the vehicle transverse direction (Q) runs, and the spring element (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) via its pull / push rod (ZDS) with the car body (WKA) or the bogie (DRE) or the chassis is connected, wherein in the spring element (FED) with an intact air spring (LUF) the spring (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) is biased, and the inlet / outlet (EAL) of the spring element (FED) with at least one switching means (SAM) for reducing the amount of fluid in the spring element (FED) when falling below a prescribable pressure in the air spring (LUF) connected is. System nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass es ein Federelement (FED) nach Anspruch 1 aufweist.System according to claim 2 or 3, characterized that it comprises a spring element (FED) according to claim 1. System nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fluidum Luft ist.System according to claim 3 or 4, characterized that the fluid is air. System nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfeder (LUF) und das Federelement (FED) von einer gemeinsamen Druckquelle gespeist (DRU) sind, wobei mindestens ein Schaltmittel (SAM) zwischen dein Federelement (FED) und der Luftdruckquelle (DRU) angeordnet ist.System according to one of claims 2 to 5, characterized that the air spring (LUF) and the spring element (FED) from a common pressure source are fed (DRU), wherein at least one switching means (SAM) between your spring element (FED) and the air pressure source (DRU) arranged is. System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltmittel (SAM) ein Ventil ist.System according to claim 6, characterized in that the switching means (SAM) is a valve. System nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Luftfeder (LUF) und der Druckquelle (DRU) ein mit dem Schaltmittel (SAM) verbundenes Mittel (MI1) zur Erfassung des Luftdrucks in der Luftfeder (LUF) angeordnet ist.System according to claim 7 or 8, characterized that between the air spring (LUF) and the pressure source (DRU) a means (MI1) connected to the switching means (SAM) for detection the air pressure in the air spring (LUF) is arranged. System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel (MI1) zur Erfassung des Luftdrucks ein elektronischer Drucksensor ist.System according to claim 9, characterized in that the means (MI1) for detecting the air pressure an electronic Pressure sensor is. System nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (FED) einen internen Querpuffer zur Begrenzung der Querbewegung des Wagenkastens (WAK) gegenüber dem Drehgestell (DRE) bzw. Fahrwerk aufweist.System according to one of claims 2 to 9, characterized the spring element (FED) has an internal transverse buffer for limiting the transverse movement of the car body (WAK) opposite the bogie (DRE) or Has landing gear. System nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Schienenfahrzeug ein außerhalb des Federelementes (FED) angeordneter Querpuffer zur Begrenzung der Querbewegung des Wagenkastens (WAK) gegenüber dem Drehgestell (DRE) bzw. Fahrwerk vorgesehen ist.System according to one of claims 2 to 9, characterized that on the rail vehicle outside the spring element (FED) arranged transverse buffer for limiting the transverse movement of Car body (WAK) opposite the Bogie (DRE) or chassis is provided. System nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Feder (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) eine Stahlfeder, Gummifeder oder Hydropneumatische Feder ist.System according to one of claims 2 to 11, characterized in that the at least one spring (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) is a steel spring, rubber spring or hydro-pneumatic spring. System nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (FED) seriell und/oder parallel miteinander verschaltete Federn (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2) aufweist.System according to one of claims 2 to 12, characterized that the spring element (FED) serially and / or parallel to each other has interconnected springs (FE1, FE2, FE0, FH1, FH2). System nach einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (FED) mittels Gummilager oder Gelenklager mit dem Wagenkasten (WKA) bzw. dein Drehgestell (DRE) oder Fahrwerk verbunden ist.System according to one of claims 2 to 13, characterized that the spring element (FED) by means of rubber bearings or spherical bearings with the car body (WKA) or your bogie (DRE) or chassis connected is. System nach einem der Ansprüche 2 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (FED) einen Dämpfer aufweist.System according to one of claims 2 to 14, characterized the spring element (FED) has a damper. System nach einem der Ansprüche 2 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (FED) zumindest einen zwischen der Feder (FE1, FE2) und dem Anschlag (ANS) angeordneten, die Feder (FE1, FE2) abstützenden Kolben (KB1, KB2) aufweist.System according to one of claims 2 to 15, characterized that the spring element (FED) at least one between the spring (FE1, FE2) and the stop (ANS) arranged, the spring (FE1, FE2) supporting Piston (KB1, KB2) has. System nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (KB1, KB2) bei intakter Luftfeder mittels des Fluidums mit Druck beaufschlagt ist, wobei das Federelement (FED) auf der nicht mittels des Fluidums druckbeaufschlagten Seite des Kolbens (KB1, KB2) zur Umgebung entlüftet ist.System according to claim 16, characterized that the piston (KB1, KB2) with intact air spring by means of the fluid is pressurized, wherein the spring element (FED) on the not by means of the fluid pressure side of the piston (KB1, KB2) vented to the environment is. System nach einem der Ansprüche 2 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (FED) auf einer durch das zur Spannung der Feder (FE1, FE2) dienende Fluidum nicht druckbeaufschlagten Seite des Kolbens (KB1, KB2) mit einem anderen Druck ansteuerbar ist.System according to one of claims 2 to 15, characterized that the spring element (FED) on a by the voltage for the Spring (FE1, FE2) serving fluid to non-pressurized side of the piston (KB1, KB2) can be controlled with a different pressure. Schienenfahrzeug (SFZ) mit einem System nach einem der Ansprüche 2 bis 18.Rail vehicle (SFZ) with a system after one the claims 2 to 18.
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