DE102004027778A1

DE102004027778A1 - Vorrichtung zum Abtrennen eines Verdeckablageraums eines Cabriolets

Info

Publication number: DE102004027778A1
Application number: DE200410027778
Authority: DE
Inventors: Martin Langguth; Christine Herden; Jochen Haussmann
Original assignee: Open Air Systems GmbH
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2004-06-08
Filing date: 2004-06-08
Publication date: 2006-01-05

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum variablen Abtrennen eines Kofferraums (6) von einem Heckablageraum (5) für ein versenkbares Verdeck eines Cabriolets mit einem Trennelement (7), das zwischen einer oberen, den Kofferraum (6) vergrößernden Stellung und einer unteren, einen Teil des Kofferraums (6) als Heckablageraum (5) abgrenzenden Stellung verstellbar ist und über eine fahrzeugseitig gelagerte Schwenklagereinrichtung (11, 12) anhebbar bzw. absenkbar ist. Für eine optimale Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Raums ist vorgesehen, daß das Trennelement (7) als ein an die Kontur des abgelegten Verdecks und/oder der den Kofferraum begrenzenden Karosserieteile angepaßtes Formteil ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum variablen Abtrennen eines Kofferraums von einem Heckablageraum für ein versenkbares Verdeck eines Cabriolets mit einem Trennelement, das zwischen einer oberen, den Kofferraum vergrößernden Stellung und einer unteren, einen Teil des Kofferraums als Heckablageraum abgrenzenden Stellung verstellbar ist und über eine fahrzeugseitig gelagerte Schwenklagereinrichtung anhebbar bzw. absenkbar ist.
Als Cabriolet im Sinne der vorliegenden Erfindung sollen dabei sowohl Fahrzeuge mit einem versenkbaren Stoffdach als auch Fahrzeuge mit einem versenkbaren, aus festen Elementen gebildeten Dach verstanden werden.

Aus der DE 198 45 154 A1 ist eine Vorrichtung zum Abtrennen eines Kofferraums eines Cabriolets mit einem unter einen Kofferraumdeckel versenkbaren Verdeck bekannt geworden, die ein festes flächiges Trennelement aufweist, das an seinen beiden Längsseiten über jeweils einen vorderen und einen hinteren Hebel schwenkbar an der Karosserie gelagert ist und in einer Parallelverschwenkung zwischen einer oberen Stellung zum Beladen des Kofferraums und einer unteren Stellung zum Ablegen des Verdecks verstellbar ist, wobei die Verstellung entweder manuell oder mittels einer elektrischen, hydraulischen oder pneumatischen Verstelleinrichtung erfolgen kann. Das als ebene Platte ausgebildete Trennelement ermöglicht keine optimale Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Raumes.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine eingangs genannte Vorrichtung zu schaffen, die eine optimale Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Raumes gestattet.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Dadurch, daß das Trennelement als an die Kontur des abgelegten Verdecks und/oder der den Kofferraum begrenzenden Karosserieteile angepaßtes Formteil ausgebildet ist, wird sowohl bei geschlossenem als auch bei geöffnetem Verdeck ein größtmöglicher Kofferraum bereitgestellt.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Die Vorrichtung weist bevorzugt zu beiden Seiten je zwei Lagerhebel auf, die zusammen eine Schwenklagerung der Trenneinheit in der Art eines Viergelenks bilden.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Vorrichtung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
1 in perspektivischer Seitenansicht ein Cabriolet;
2 in schematischer Darstellung einen Querschnitt durch den Kofferraum des Cabriolets in Höhe der Radkästen;
3 in perspektivischer Seitenansicht die in Fahrtrichtung gesehen linke Seite des Trennelements in der unteren Stellung (bei im Verdeckablageraum abgelegtem Verdeck);
4 in perspektivischer Seitenansicht die in Fahrtrichtung gesehen linke Seite des Trennelements in der oberen Stellung (bei geschlossenem Verdeck); und
5 in einer anderen perspektivischen Seitenansicht das Trennelement in der unteren Stellung gemäß 3.
Ein Cabriolet 1 enthält ein versenkbares Verdeck 2 mit mehreren, beispielsweise von einer Dachspitze und Querspriegeln gebildeten Elementen 3 und einem als Heckelement ausgebildeten Element 4, die beim Öffnen und Ablegen des Verdecks 2 in einen Heckablageraum 5 ablegbar sind, der einen Teil eines Kofferraums 6 des Cabriolets 1 einnimmt. In dem Kofferraum 6 ist ein Trennelement 7 angeordnet, das zwischen einer oberen Stellung (strichpunktierte Darstellung in 2 und 4), in der es ein maximales Volumen des Kofferraums 6 bereitstellt, und einer unteren Stellung (durchgezogene Linien in 2, sowie 3 und 5), in der es den für das abgelegte Verdeck 2 benötigten Heckablageraum 5 nach unten gegen das verbleibende Kofferraumvolumen begrenzt und sich beispielsweise in etwa in einer horizontalen Mittelebene des Kofferraumes 6 erstreckt, verstellbar ist. Zum Ablegen des Verdecks 2 wird die Kofferraumklappe 8, die auch eine Verdeckklappe darstellt, mit ihrem Vorderrand 9 um eine nahe ihrem Hinterrand angeordnete Schwenkachse nach oben geschwenkt, wohingegen sie zum Be- oder Entladen des Kofferraums 6 mit ihrem Hinterrand 10 um eine nahe des Vorderrandes 9 angeordnete Schwenkachse nach oben schwenkbar ist.
Das Trennelement 7, das einen variablen Verdeckkastenboden bildet, wird von einem zentralen Mittelteil 13 und zwei seitlich gegenüber diesem abgesenkten Seitenteilen 14 gebildet, von denen in den 3 bis 5 jeweils nur eines dargestellt ist. Die Seitenteile 14 sind mit dem Mittelteil 13 jeweils über eine im wesentlichen vertikale Verbindungswand 15 verbunden. Das Mittelteil 13 ist durch mehrere, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Abknickungen 18, 19, 20 in seiner Kontur an die Innenseite der Kofferraumklappe 8 bzw. an die Unterseite des zusammengelegten Verdecks 2 angepasst. Ebenso sind die Seitenteile 14 an die Kontur benachbarter Karosserieteile, wie beispielsweise der Radkästen 17 angepasst. Das Mittelteil 13 weist an seiner Hinterkante eine Aufwölbung 21 auf, durch die der zwischen dem Kofferraumboden bzw. der unteren Ladekante und dem Trennelement 7 zur Verfügung stehende Beladungsspalt unabhängig von der Position des Trennelements vergrößert wird.
Das Trennelement 7 wird mittels zweier seitlich an Lagern 11B bzw. 12B angelenkter Hebel 11 bzw. 12, deren unteren Enden an Lagern 11A bzw. 12A an einer Konsole 16 schwenkbar gelagert sind, zwischen einer abgesenkten Position gemäß 3 und 5 und der in durchgezogene Linien gezeigten Stellung in 2, in der der Kofferraum 6 zu Gunsten eines Heckablageraums 5 für das geöffnete Verdeck 2 verkleinert wird, und einer angehobenen Position gemäß 4 und der in strichpunktierten Linien gezeigten Stellung in 2 hin- und herbewegt, in der das Verdeck 2 geschlossen ist und der Kofferraum 6 sein maximales Volumen aufweist. Die Konsolen 16 sind ihrerseits an seitlichen Wänden des Kofferraums 6 befestigt.
Die Hebel 11 und 12 bilden ein Viergelenk, welches als bevorzugte Schwenklagereinrichtung für das Trennelement 7 dient. Im Bereich der oberen Anlenkung des Hebels 11 an dessen Lager 11B weist das Seitenteile 14 eine halbkreisförmige Aufwölbung 22 nach oben auf, durch die ein verstärktes Lagerauge am Trennelement 7 gebildet wird.
Bei einer motorischen Betätigung des Verdecks 2 wird dessen nicht dargestellter Antrieb mittels einer in 1 schematisch angedeuteten Steuereinrichtung 23 betätigt, die mit einem, in 3 dargestellten Sensor bzw. Positionsschalter 24 zusammenwirkt, welcher beispielsweise vom Hebel 12 in dessen abgesenkter Position betätigt wird. Erst wenn der Sensor bzw. Positionsschalter 24 die abgesenkte Position des Trennelements 7 erkennt, wird eine Öffnung des Verdecks 2 durch die Steuereinrichtung 23 zugelassen. Der auf diese Weise gebildete Heckablageraum 5 steht nun zum Ablegen des Verdecks 2 bereit. Das Trennelement 7 gibt das maximal mögliche Volumen für den Kofferraum 6 vor und schützt das abgelegte Verdeck 2 vor Kontakt und Beschädigung mit bzw. durch Ladegut im Kofferraum 6.
Durch die Ausbildung als Formteil, bevorzugt als mit Glasfasern verstärktes Kunststoff-Formteil, lässt sich das Trennelement 7 sowohl an die Kontur des abgelegten Verdecks 2 als auch an die Kontur benachbarter Karosserieteile anpassen, so daß der für das Verdeck 2 benötigte Heckablageraum 5 minimiert und der zur Verfügung stehende Kofferraum 6 maximiert wird.

1: Cabriolet
2: Verdeck
3: Element
4: Element
5: Heckablageraum
6: Kofferraum
7: Trennelement
8: Kofferraumklappe
9: Vorderrand (von 8)
10: Hinterrand (von 8)
11: Lagerhebel
12: Lagerhebel
13: Mittelteil (von 7)
14: Seitenteil (von 7)
15: Verbindungswand (an 7)
16: Konsole
17: Radkasten
18: Abknickung
19: Abknickung
20: Abknickung
21: Aufwölbung
22: Aufwölbung
23: Steuereinrichtung
24: Sensor/Positionsschalter

Claims

Vorrichtung zum variablen Abtrennen eines Kofferraums (6) von einem Heckablageraum (5) für ein versenkbares Verdeck (2) eines Cabriolets (1) mit einem Trennelement (7), das zwischen einer oberen, den Kofferraum (6) vergrößernden Stellung und einer unteren, einen Teil des Kofferraums (6) als Heckablageraum (5) abgrenzenden Stellung verstellbar ist und über eine fahrzeugseitig gelagerte Schwenklagereinrichtung (11, 12) anhebbar bzw. absenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Trennelement (7) als ein an die Kontur des abgelegten Verdecks (2) und/oder der den Kofferraum (6) begrenzenden Karosserieteile (8, 17) angepaßtes Formteil ausgebildet ist
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Formteil ein erhabenes Mittelteil (13) und gegenüber diesem abgesenkte Seitenteile (14) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenklagereinrichtung (11, 12) an den Seitenteilen (14) angelenkt ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Trennelement (7) in Fahrzeugquerrichtung wenigstens eine Abknickung (18, 19, 20) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Trennelement (4) an seinem hinteren Ende (10) eine nach oben abgewinkelte Aufwölbung (21) aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Trennelement (7) im Bereich der Anlenkung der Schwenklagerung (11, 12) verstärkt ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Trennelement (7) im Bereich der Anlenkung der Schwenklagerung (11, 12) eine Aufwölbung (22) aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Trennelement (7) an seiner Oberseite an die Kontur einer Kofferraumklappe (8) angepasst ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenteile (14) des Trennelements (7) an die Kontur der Radkästen (17) des Fahrzeugs angepasst sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenklagereinrichtung (11, 12) als Viergelenk ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sensorelement (22) oder ein Positionsschalter zur Erkennung der abgesenkten Lage des Trennelements (7) vorgesehen ist, der mit einer Steuereinrichtung (23) zur Betätigung des Verdecks (2) verbunden ist.
Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Sensorelement (22) oder der Positionsschalter von einem Hebel (11, 12) oder einem Lagerteil (11A, 12A) der Schwenklagereinrichtung betätigt wird.