DE102004027465B4

DE102004027465B4 - Ölfilter für einen Ölkreislauf

Info

Publication number: DE102004027465B4
Application number: DE102004027465A
Authority: DE
Inventors: Tassilo Scholle
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2004-06-04
Filing date: 2004-06-04
Publication date: 2008-06-12
Anticipated expiration: 2024-06-05
Also published as: DE102004027465A1

Abstract

Ölfilter mit einem von einem Zu- und Ablauföffnungen für das zu filternde Öl aufweisenden Filtergehäuse umfassten, auf einem rohrförmigen Träger gelagerten, von dem Ölstrom radial durchflossenen Filtereinsatz für einen mindestens eine Ölpumpe und eine Zu- und Ablaufleitung aufweisenden Ölkreislauf, dadurch gekennzeichnet, dass zwecks Bildung eines Baumoduls das Filtergehäuse (17) als Zylinderrohrabschnitt (18) ausgebildet und von stirnseitigen Filterendkappen (20, 21) abgeschlossen ist, die die dem Filtereinsatz (16) zugeordneten Zu- und Ablauföffnungen (28, 29) für das zu filternde Öl sowie die Zu- und Ablauföffnungen (25, 26) eines als Ablaufleitung für den Ölkreislauf dienenden das Filtergehäuse (17) außermittig durchsetzenden Durchgangsrohes (23) aufweisen, und dass die Zu- und Ablauföffnungen (28, 29) für das zu filternde Öl und die Zu- und Ablauföffnungen (25, 26) des innerhalb des vom Filtereinsatzes (17) umschlossenen Raumes befindlichen, als Ablaufleitung dienenden Durchgangsrohrs (23) beidseitig und symmetrisch zur Mittellinie des Filtergehäuses (17) angeordnet sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Ölfilter gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Es ist bekannt, Ölfilter als von einem Filtergehäuse umfasste, auf einem rohrförmigen Träger gelagerte und von dem zu reinigenden Ölstrom radial durchflossene Filtereinsätze auszubilden und diese in einen z. B. der Versorgung eines Getriebes dienenden Ölkreislauf einzufügen; vgl. DE 196 23 681 A1 . Es ist auch bekannt, das Filtergehäuse z. B. bei sogenannten Ansaugfiltern als Teil der Innenwandung des Getriebegehäuses eines Antriebsaggregates eines Kraftfahrzeuges auszubilden; vgl. z. B. DE 39 06 250 A1 .
Solche Ölkreisläufe umfassen bekanntlich neben dem genannten Filter einen Kühler, Ventile, Beölungsvorrichtungen, eine Pumpe sowie Leitungsverbindungen und bedürfen der Wartung; insbesondere müssen die Ölfilter in bestimmten Betriebsintervallen ausgewechselt werden, was infolge der nunmehr extrem hohen Baudichte im Motorraum eines Kraftfahrzeuges problematisch geworden ist.
Es sind daher bereits Ölfilter-Module entwickelt worden, die Ölfilter, Ölkühler und einen Generatorhalter zu einer Einheit zusammengefasst für die Montage und Wartung zur Verfügung stellen; vgl. "Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik", 2. Auflage, April 2001, Seiten 157 bis 159.
Allen diesen Bauformen ist der Nachteil gemeinsam, dass mindestens die vom Getriebe kommende Ablaufleitung als eine separate Leitung mit eigener Bohrung im Getriebegehäuse angeordnet ist, was Bauraum beansprucht und weitere Montage- und Wartungsprobleme verursacht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, hier Abhilfe zu schaffen durch eine neue Ausbildung eines solchen Ölfilters zwecks Einsparung von Bauraum und Vereinfachung der Montage und Wartung.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Durch die erfindungsgemäße Integration eines in der Regel als Filterpatrone ausgebildeten Filtereinsatzes und der vom Getriebe kommenden Ablaufleitung in das den Filtereinsatz umfassende Filtergehäuse in einer solchen Ausbildung, dass jede Funktionsbeeinflussung des Filters vermieden ist, ergibt sich ein raumsparend ausgebildetes Filtermodul, das bei der Ausbildung der zugeordneten Öffnungen in den Filterendkappen des Filtergehäuses als öldichte Steckverbindungen leicht montierbar und auswechselbar ist. Infolge der Ausnutzung des von dem Filtereinsatz umschlossenen Freiraumes für die Anord nung der Ablaufleitung wird Bauraum für weitere im Motorraum eines Fahrzeuges unterzubringende Baugruppen gewonnen. Da die Ablaufleitung als das Filtergehäuse durchsetzendes Durchgangsrohr ausgebildet ist, kann keine Wechselwirkung zwischen der Vorlauf- und Rücklaufleitung des Ölkreislaufes stattfinden. Nach Abnahme des Filtermoduls kann der Filtereinsatz in der üblichen Weise leicht ausgewechselt werden.
Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung mehr oder minder schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles beschrieben. Es zeigen
1 ein Getriebegehäuse teilweise im Schnitt mit einem ein Ölfiltermodul gemäß der Erfindung aufweisenden Ölkreislauf,
2 einen Schnitt durch das Ölfiltermodul gemäß 1, und
3 eine Draufsicht auf das Ölfiltermodul gemäß 2.
Ein Getriebegehäuse 10 eines in 1 nur teilweise dargestellten Getriebes, z. B. eines stufenlosen Getriebes, umfasst einen lediglich die Leitungsstücke 11, 12 zeigenden Ölkreislauf, innerhalb dessen sich ein Filtermodul 14 befindet, welches in 2 näher dargestellt ist. Das Filtermodul 14 besteht aus einem einen Filtereinsatz 16 umfassenden Filtergehäuse 17, welches durch einen Zylinderrohrabschnitt 18 und den diesen abschließenden Filterendkappen 20, 21 gebildet ist sowie aus einem das Filtergehäuse 17 außermittig durch setzenden Durchgangsrohr 23, das Teil einer Ablaufleitung für den Ölkreislauf ist. Diesem Durchgangsrohr sind eine Zulauföffnung 25 in der unteren Filterendkappe 21 und eine Ablauföffnung 26 in der oberen Filterendkappe 20 zugeordnet. Das Filtergehäuse 17 weist ferner eine dem als Filterpatrone bezeichneten Filtereinsatz 16 zugeordnete Zulauföffnung 28 in der oberen Filterendkappe 20 und eine zugehörige Ablauföffnung 29 in der unteren Filterendkappe 21 auf.
Die außermittig, aber symmetrisch zueinander angeordneten Öffnungen 25, 26 und 28, 29 tragen in Dichtungshaltern angeordnete, als Rundringe ausgebildete Dichtungen 32 und 33 zwecks öldichter Verbindung mit weiteren Leitungsstücken des nicht näher dargestellten Ölkreislaufes.
Der Filtereinsatz 16 ist in üblicher Weise auf einem Stützrohr 35 aufgebaut und weist einen das Durchströmen mit Öl erlaubenden Ringspalt 36 zwischen Innenmantelfläche des Filtergehäuse 17 und Außenmantelfläche des Filtereinsatzes auf. Der Zulauföffnung 28 für den Filtereinsatz 16 ist in an sich bekannter Weise ein Bypassventil 40 zugeordnet, bestehend aus einem Ventilteller 41 und einer den Ventilteller beaufschlagenden Feder 42, die im Ruhezustand den Ventilteller im dichten Anschlag an einem flanschartigen Vorsprung 43 eines dem Filtereinsatz 16 zugeordneten Moduldeckels 45 hält. Ein entsprechender Moduldeckel 47 ist dem anderen freien Ende des Filtereinsatzes 16 zugeordnet.
Das vorstehend erwähnte Bypassventil sorgt als sogenanntes Überdruckventil bei einem zu geringen Durch fluss durch die Filterfläche des Filtereinsatzes und damit ansteigendem Druckanfall im Filter für einen ungehinderten Schmierölkreislauf.
Über die Öffnung 28 dem Filtermodul 14 zulaufendes Öl gelangt über den Ringspalt 36 und nach Durchtritt durch den Filtereinsatz 16 zur Ablauföffnung 29 und kann dort im gefilterten Zustand austreten bzw. dem genannten Ölkreislauf zugeführt werden. Hiervon völlig unberührt ist der Ölfluss durch das Durchgangsrohr 23, das, wie bereits erwähnt, Teil der Ablaufleitung für den Ölkreislauf des Getriebes ist.
Das vorstehend beschriebene Ölfiltermodul ist leicht aus dem Ölkreislauf zu entfernen, so dass nach Abzug der oberen oder unter Filterendkappe der Filtereinsatz ebenfalls auf einfache Weise ausgetauscht werden kann. Die Montage des mit einem neuen Filtereinsatz versehenen Filtermoduls ist ebenso einfach durchführbar.
Im vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist das Filtermodul im Bereich zwischen Kupplung und Getriebe des in 1 nur teilweise dargestellten Getriebegehäuses 10 angeordnet, was insbesondere für stufenlose Getriebe vorteilhaft ist. Es sind jedoch auch andere Anordnungen möglich entsprechend dem zur Verfügung stehenden Raum und der gewünschten Zugänglichkeit des austauschbaren Filtermoduls. Hierbei ist jedoch Vorsorge zu treffen, dass das Filtermodul jeweils über dem Pegelstand des umzuwälzenden Öles angeordnet ist.

10: Getriebegehäuse
11, 12: Leitungsstücke
14: Filtermodul
16: Filtereinsatz
17: Filtergehäuse
18: Zylinderrohrabschnitt
20: obere Filterendkappe
21: untere Filterendkappe
23: Durchgangsrohr
25: Zulauföffnung
26: Ablauföffnung
28: Zulauföffnung
29: Ablauföffnung
32, 33: Dichtringe
35: Stützrohr
36: Ringspalt
40: Bypassventil
41: Ventilteller
42: Feder
43: flanschartiger Vorsprung
45, 47: Moduldeckel

Claims

Ölfilter mit einem von einem Zu- und Ablauföffnungen für das zu filternde Öl aufweisenden Filtergehäuse umfassten, auf einem rohrförmigen Träger gelagerten, von dem Ölstrom radial durchflossenen Filtereinsatz für einen mindestens eine Ölpumpe und eine Zu- und Ablaufleitung aufweisenden Ölkreislauf, dadurch gekennzeichnet, dass zwecks Bildung eines Baumoduls das Filtergehäuse (17) als Zylinderrohrabschnitt (18) ausgebildet und von stirnseitigen Filterendkappen (20, 21) abgeschlossen ist, die die dem Filtereinsatz (16) zugeordneten Zu- und Ablauföffnungen (28, 29) für das zu filternde Öl sowie die Zu- und Ablauföffnungen (25, 26) eines als Ablaufleitung für den Ölkreislauf dienenden das Filtergehäuse (17) außermittig durchsetzenden Durchgangsrohes (23) aufweisen, und dass die Zu- und Ablauföffnungen (28, 29) für das zu filternde Öl und die Zu- und Ablauföffnungen (25, 26) des innerhalb des vom Filtereinsatzes (17) umschlossenen Raumes befindlichen, als Ablaufleitung dienenden Durchgangsrohrs (23) beidseitig und symmetrisch zur Mittellinie des Filtergehäuses (17) angeordnet sind.
Ölfilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass alle Zu- und Ablauföffnungen (25, 26; 28, 29) der Filterendkappen (20, 21) als Steckverbindungen ausgebildet und mit in Dichtungshaltern austauschbar gehaltenen Dichtungen (31, 32) versehen sind.
Ölfilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem Zulauf (Öffnung 28) für das zu filternde Öl ein einen Mindestölfluss aufrechterhaltendes Bypassventil (40, 42) zugeordnet ist.