DE102004023908A1 - Method and system for improving the acoustic damping and for reducing the stiffness when closing an openable element of a motor vehicle - Google Patents

Method and system for improving the acoustic damping and for reducing the stiffness when closing an openable element of a motor vehicle Download PDF

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Abstract

Verfahren zum Verbessern der akustischen Dämpfung und/oder zum Verringern der Schwergängigkeit des Schließens eines zu öffnenden Elements (12) eines Motorfahrzeugs, wobei das Verfahren darin besteht, zumindest eine Dichtung (1) mit einem Befestigungsabschnitt (3), welcher an dem zu öffnenden Element (12) oder dem Rahmen (10) angebracht wird, und mit einem elastisch deformierbaren Abschnitt (5), welcher ausgelegt ist, sich zu deformieren, vorzusehen, dadurch gekennzeichnet, dass es darin besteht, die Dichtung mit einem variablen Grad des Zusammengedrücktwerdens anzubringen, um den schwierigen Kompromiss zwischen den Funktionen der akustischen Isolation und der Schwergängigkeit des Schließens des zu öffnenden Elements zu verlassen, welche bezüglich des Wertes des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung zwei entgegengesetzte Funktionen sind.method for improving the acoustic damping and / or for reducing the binding of closing one to open Element (12) of a motor vehicle, the method being at least one seal (1) with a fastening section (3), which at the opening Element (12) or the frame (10) is mounted, and with a elastically deformable portion (5) which is designed to be to deform, to provide, characterized in that it is in it There is a seal with a variable degree of compression to attach to the difficult compromise between the functions the acoustic isolation and binding of the closing of the to open Leave elements that are related to the value of being compressed the seal are two opposite functions.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zum Verbessern der akustischen Dämpfung und/oder zum Verringern der Schwergängigkeit beim Schließen eines zu öffnenden Elements eines Motorfahrzeugs, insbesondere einer vorderen oder hinteren Türe eines Automobils.The The invention relates to a method and a system for improving the acoustic damping and / or to reduce the binding while closing one to open Elements of a motor vehicle, in particular a front or rear door an automobile.

Allgemein stellt eine Dichtung einer Tür eines Automobils andere Funktionen als die der Dichtigkeit sicher, insbesondere eine Funktion der akustischen Dämpfung und eine Funktion der Schwergängigkeit des Schließens der Tür (SST). Diese zwei Funktionen erfordern jedoch entgegengesetzte Lösungen, wenn man den Luftspalt betrachtet, welcher die Entfernung ist, welcher das zu öffnende Element und den Rahmen trennt, wenn das zu öffnende Element an der Dichtung in geschlossener Position ist. In der Tat erfordert eine gute akustische Dämpfung eine stark deformierte Dichtung in einem kleinen Luftspalt, während ein akzeptabler Wert der Schwergängigkeit des Schließens der Tür besser ein geringes Zusammendrücken der Dichtung in einem größeren Luftspalt passt.Generally represents a seal of a door a car's functions other than that of tightness for sure in particular a function of the acoustic damping and a function of Binding of the closing the door (SST). However, these two functions require opposite solutions when looking at the air gap, which is the distance, which the opening one Element and the frame separates when the openable element on the gasket is in the closed position. In fact, requires a good acoustic damping a heavily deformed seal in a small air gap while a acceptable value of the binding of the closing the door better a little squeezing the seal in a larger air gap fits.

Derzeit ist die Größe dieses Luftspalts oder der Grad bzw. Wert des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung im Rahmen der Toleranzen im Wesentlichen für den gesamten Rand der vorderen Türen und Hecktüren bzw. 5. Türen von Automobilen konstant, was zu einem schwierigen Kompromiss zwischen einem großen Betrag des Zusammengedrücktwerdens für eine gute akustische Dämpfung und einem geringen Betrag des Zusammengedrücktwerdens für eine akzeptable Schwergängigkeit des Schließens der Tür verpflichtet.Currently is the size of this Air gap or the degree or value of the squeezed the Gasket within the tolerances essentially for the whole Edge of the front doors and rear doors or 5. Doors of automobiles constant, resulting in a difficult compromise between a big one Amount of being squeezed for one good acoustic damping and a small amount of compression for an acceptable binding of closing the door Committed.

Ein Ziel der Erfindung ist es, eine Lösung bereitzustellen, welche diesen schwierigen Kompromiss verlässt, damit eine Dichtung eines zu öffnenden Elements eines Motorfahrzeugs so gut wie möglich zwei entgegengesetzte Funktionen erfüllt, nämlich einerseits die akustische Funktion und andererseits die Funktion der Schwergängigkeit des Schließens der Tür.One The aim of the invention is to provide a solution which leaves this difficult compromise, hence a seal of a to open Elements of a motor vehicle as good as possible two opposite Fulfilled functions, namely on the one hand the acoustic function and on the other hand the function the binding of closing the door.

Zu diesem Zweck schlägt die Erfindung ein Verfahren zum Verbessern der akustischen Dämpfung und/oder zum Verringern der Schwergängigkeit des Schließens der Türe eines zu öffnenden Elements eines Motorfahrzeugs vor, wobei das Verfahren darin besteht, zumindest eine Dichtung vorzusehen, welche einen Befestigungsabschnitt, welcher an einem Aufnahmeträger wie dem zu öffnenden Element oder dem Rahmen des Eingangs der Tür angebracht ist, und einen elastisch deformierbaren Abschnitt, welcher ausgelegt ist, sich zu deformieren, aufweist, wobei das Verfahren dadurch gekennzeichnet ist, dass es darin besteht, die Dichtung mit einem variablen Grad des Zusammengedrücktwerdens anzubringen, um sich so weit wie möglich von dem Kompromiss zwischen den Funktionen der akustischen Isolation und der Schwergängigkeit des Schließens der Tür bezogen auf das zu öffnende Element freizumachen, welche zwei entgegengesetzte Funktionen bezüglich des Grads des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung sind.To that purpose the invention a method for improving the acoustic damping and / or to reduce the binding of the closing the door one to open Element of a motor vehicle, the method being to provide at least one seal comprising a mounting portion, which on a recording medium like the one to open Element or frame is attached to the entrance of the door, and one elastically deformable portion which is designed to be deform, wherein the method characterized is that it is the seal with a variable degree of being squeezed to bring yourself as far as possible from the compromise between the functions of acoustic isolation and binding of closing the door based on the opening Element which have two opposite functions with respect to the Degree of being squeezed the seal are.

Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren kann eine Dichtung mit variablem Querschnitt angebracht werden, um den Luftspalt oder den Grad des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung zu modifizieren.According to the inventive method can a seal with variable cross section can be attached to the Air gap or the degree of compression of the seal to modify.

Gemäß einer Abwandlung dieses erfindungsgemäßen Verfahrens kann eine Dichtung angebracht werden, welche über ihre gesamte Länge einen konstanten Querschnitt aufweist, wobei der Grad des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung modifiziert wird, indem das Profil des zu öffnenden Elements und/oder des Rahmens verändert wird.According to one Modification of this method according to the invention a gasket can be fitted which extends over its entire length having constant cross section, the degree of being compressed The seal is modified by the profile of the element to be opened and / or the frame changed becomes.

Gemäß einer anderen Abwandlung dieses Verfahrens können mehrere Dichtungen angebracht werden, welche unterschiedliche senkrechte Querschnitte aufweisen und durch Formguss, Kleben oder Schweißen mit oder ohne Zufügen von Material oder jeder anderen Art von Verbindung verbunden sind.According to one another variation of this method, multiple seals may be applied which have different vertical cross-sections and through Casting, gluing or welding with or without addition of material or any other type of connection.

Gemäß noch einer anderen Abwandlung dieses Verfahrens weist die Dichtung einen klebenden Befestigungsabschnitt auf, welcher durch ein Robotersystem angebracht wird, und der Roboter kann programmiert werden, die Positionierung der Dichtung an dem zu öffnenden Element oder dem Rahmen zumindest lokal zu verschieben, um den Grad des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung zu variieren.According to one more Another variation of this method, the seal has an adhesive attachment portion which is attached by a robot system, and the robot can be programmed, the positioning of the seal on the to open Element or frame at least locally to shift the degree of Squeezed becoming to vary the seal.

Gemäß einer letzten Abwandlung dieses Verfahrens wird der Befestigungsabschnitt der Dichtung durch unabhängige Mittel befestigt, und die Position der unabhängigen Mittel auf dem zu öffnenden Element oder dem Rahmen kann zumindest lokal verschoben werden, um den Grad des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung zu variieren.According to one last modification of this method is the attachment portion the seal by independent Means fastened, and the position of the independent means on the element to be opened or the frame can be moved at least locally to the degree of being squeezed to vary the seal.

In allgemeiner Weise wird für eine vordere Tür der Wert des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung in der Zone des zu öffnenden Elements oder des Rahmens vergrößert, welcher einem Stützpfosten der Öffnung und/oder Karosserieoberteil entspricht, wo der Lärm am größten ist, und der Wert des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung wird in der Zone des letzten Schließens des zu öffnenden Elements, typischerweise im Gegensatz zu der Scharnierzone Schließzone genannt, verringert, welche der Zone entspricht, welche den größten Einfluss auf das Entweichen von Luft und die Schwergängigkeit des Schließens der Türe hat, während für eine Hecktüre der Wert des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung in der Zone des zu öffnenden Elements oder des Rahmens vergrößert wird, welcher der oberen Zone entlang des Karosserieoberteils entspricht, und der Wert des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung wird in der Zone des letzten Schließens des zu öffnenden Elements oder Schließzone verringert.Generally, for a front door, the value of compression of the gasket is increased in the zone of the openable member or frame corresponding to a support post of the opening and / or body shell where the noise is greatest and the value of being compressed Seal is in the zone of the last closing of the openable Ele ment, which corresponds to the zone which has the greatest influence on the escape of air and the binding of the door, while for a rear door the value of the compression of the seal in the zone of opening element or frame corresponding to the upper zone along the body shell, and the value of compression of the seal is reduced in the zone of last closing of the member to be opened or closing zone.

Die Erfindung hat zudem ein System zur Durchführung des Verfahrens zum Gegenstand, welches insbesondere dadurch gekennzeichnet ist, dass für eine Dichtung, welche beispielsweise eine frei kompressible Höhe mit einem Wert in der Größenordnung von 19 bis 22 mm aufweist, der Luftspalt oder die Entfernung, welche das zu öffnende Element von dem Rahmen trennt, einen Wert der Größenordnung 11 bis 14 mm an dem Abschnitt des zu öffnenden Elements oder des Rahmens, welcher dem Stützpfosten der Öffnung und/oder dem Karosserieoberteil entspricht, einen Wert der Größenordnung von 16 bis 18 mm in der Schließzone oder der Zone des Schließens des zu öffnenden Elements und einen Zwi schenwert der Größenordnung von beispielsweise 15 mm an dem übrigen zu öffnenden Element oder Rahmen aufweist.The The invention also relates to a system for carrying out the method, which is characterized in particular by the fact that, for a gasket, which, for example, a freely compressible height with a value of the order of magnitude from 19 to 22 mm, the air gap or distance, which the opening one Element of the frame separates, a value of the order of 11 to 14 mm the section of the opening Element or the frame, which the support post of the opening and / or corresponds to the body shell, a value of the order of magnitude from 16 to 18 mm in the closing zone or the zone of closure of the open one Elements and an intermediate value of the order of, for example 15 mm on the rest to open Element or frame.

Andere Vorteile, Eigenschaften und Details der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung, welche nur als Beispiel zu verstehen ist und in welcher:Other Advantages, characteristics and details of the invention emerge the following description with reference to the attached drawing, which is to be understood only as an example and in which:

1 eine Schnittansicht einer Dichtung zur Verdeutlichung des Verfahrens der Erfindung ist, 1 FIG. 4 is a sectional view of a gasket to illustrate the method of the invention; FIG.

2 eine schematische Draufsicht auf einen Aufnahmeträger der Dichtung sowie den Rahmen der Karosserie eines Automobils, welcher ein zu öffnendes Element wie die Vordertür eines Automobils aufnimmt, ist, und 2 a schematic plan view of a receiving carrier of the seal and the frame of the body of an automobile, which receives an openable element such as the front door of an automobile is, and

3a und 3b auf der einen Seite und 4a, 4b und 4c auf der anderen Seite Schnittansichten sind, um verschiedene Arten der Anbringung der Dichtung entsprechend der Art der betrachteten Dichtung darzustellen. 3a and 3b on the one hand and 4a . 4b and 4c On the other hand, sectional views are to illustrate various ways of attaching the seal according to the type of seal being considered.

Eine Dichtung 1 entsprechend einem bekannten Stand der Technik ist in 1 dargestellt. Diese Dichtung 1 weist einen Befestigungsabschnitt 3 und einen elastisch deformierbaren Abschnitt 5 auf. Der Befestigungsabschnitt 3 wird durch eine U-förmige Klammer 7 mit zwei zueinander parallelen Zweigen 7a und 7b gebildet. Die zwei gegenüber liegenden Seiten der zwei Zweige 7a und 7b weisen Befestigungslippen 9 auf, welche in Kontakt mit einem Aufnahmeträger 10 der Dichtung 1 gelangen, beispielsweise einem Falz. Der elastisch deformierbare Abschnitt der Dichtung 1 ist z.B. röhrenförmig und setzt sich aus der äußeren Oberfläche des Zweigs 7a des Befestigungsabschnitts 3 fort.A seal 1 according to a known prior art is in 1 shown. This seal 1 has a mounting portion 3 and an elastically deformable portion 5 on. The attachment section 3 is through a U-shaped bracket 7 with two parallel branches 7a and 7b educated. The two opposite sides of the two branches 7a and 7b have fastening lips 9 on which in contact with a recording medium 10 the seal 1 arrive, for example, a fold. The elastically deformable portion of the gasket 1 is, for example, tubular and is made up of the outer surface of the branch 7a of the attachment section 3 continued.

Gemäß dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Befestigungsabschnitt 3 auf einem Falz des Rahmens 10 des Fahrzeugs angebracht. Im freien oder nicht deformierten Zustand weist der elastisch deformierbare Abschnitt 5 der Dichtung 1 insgesamt eine freie Höhe H0 auf, während er im deformierten Zustand teilweise komprimiert und auf eine verringerte Höhe H1, Luftspalt genannt, zurückgeführt ist, wobei die Differenz (H0 – H1) den Wert des Zusammengedrücktwer dens der Dichtung 1 definiert und der Luftspalt H1 der Abstand ist, welcher den Rahmen 10 und das zu öffnende Element 12 in geschlossener Position mit dazwischenliegender Dichtung trennt.According to the in 1 illustrated embodiment is the attachment portion 3 on a fold of the frame 10 attached to the vehicle. In the free or undeformed state, the elastically deformable section has 5 the seal 1 a total free height H 0 , while partially compressed in the deformed state and to a reduced height H 1 , called the air gap, is returned, wherein the difference (H 0 - H 1 ) the value of the Zusammengedrucktwer dens of the seal 1 defined and the air gap H 1 is the distance which the frame 10 and the element to open 12 separated in the closed position with intermediate seal.

Wie dies in der Einleitung erklärt wurde, besteht das erfindungsgemäße Verfahren darin, die Dichtung 1 mit einem variablen Luftspalt anzubringen, um eine gute Funktion der akustischen Dämpfung und eine bessere Funktion der Schwergängigkeit des Schließens des zu öffnenden Elements zu erhalten.As explained in the introduction, the method according to the invention is the seal 1 with a variable air gap to obtain a good function of the acoustic damping and a better function of the binding of the closure of the openable element.

Wenn man einen Rahmen C der Karosserie 10 eines Automobils betrachtet, welcher ausgelegt ist, ein zu öffnendes Element wie eine Vordertür aufzunehmen, kann dieser Rahmen C in mindestens fünf Zonen aufgeteilt werden, wie dies schematisch in 2 dargestellt ist. Die erste Zone oder Scharnierzone Z1, im vorderen Abschnitt, ist eine im Wesentlichen vertikale Zone, in welcher die Gelenkscharniere der Türe gemäß einer Achse A-A angebracht sind. Die zweite Zone oder Zone des Stützpfostens der Öffnung Z2 ist eine geneigte Zone, welche benachbart zu der Windschutzscheibe ist. Die dritte Zone oder Zone des oberen Holms Z3 ist benachbart zum Dach des Fahrzeugs und wird allgemein Karosseriedachzone genannt. Die vierte Zone oder Zone des letzten Schließens, allgemein Schließzone Z4 genannt und typischerweise im hinteren Abschnitt angeordnet, ist eine im Wesentlichen vertikale Zone, wo das Schließ- und Verriegelungssystem G der Türe, allgemein Schloss genannt, angebracht wird. Die fünfte Zone oder untere Zone der Türe Z5 ist eine im Wesentlichen horizontale Zone.If you have a frame C of the bodywork 10 of an automobile designed to receive an openable element such as a front door, this frame C may be divided into at least five zones, as shown schematically in FIG 2 is shown. The first zone or hinge zone Z 1 , in the front section, is a substantially vertical zone in which the hinge hinges of the door are mounted along an axis AA. The second zone or zone of the support post of the opening Z 2 is an inclined zone which is adjacent to the windshield. The third zone or zone of the upper spar Z 3 is adjacent to the roof of the vehicle and is commonly called a body roof zone. The fourth zone or zone of last closure, generally referred to as closure zone Z 4 , and typically located in the rear section, is a substantially vertical zone where the door closing and locking system G, generally called a lock, is mounted. The fifth zone or lower zone of the door Z 5 is a substantially horizontal zone.

In allgemeiner Weise sind die Zonen des Stützpfostens der Öffnung Z2 und des oberen Holms Z3 diejenigen Zonen, welche bedeutenden Luftströmen bei der Fahrt unterworfen sind und daher lärmende Zonen sind. Im Übrigen liegt in der Gegend der Zone Z3 die Position der Ohren O von Insassen des Fahrzeugs, was das Interesse begründet, in diesen Zonen Z2 und Z3 gleichermaßen eine gute akustische Dämpfung zu schaffen. Zu diesem Zweck wird in diesen zwei Zonen Z2 und Z3 eine Dichtung 1 vorgesehen, welche einen großen Wert des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung 1 aufweist, oder einen verengten Luftspalt.In general, the zones of the support post of the opening Z 2 and the upper spar Z 3 are those zones which are subject to significant airflows during travel and are therefore noisy zones. The rest is in the area Zone Z 3, the position of the ears O of occupants of the vehicle, which justifies the interest in equally creating a good acoustic attenuation in these zones Z 2 and Z 3 . For this purpose, in these two zones Z 2 and Z 3, a seal 1 provided, which a large value of the compression of the seal 1 has, or a narrowed air gap.

In der vierten Zone, der Schließzone Z4, liegt ein Interesse vor, die Funktion der Schwergängigkeit des Schließens der Türe SST zu verbessern, um somit die nötige Anstrengung zum vollständigen Schließen des zu öffnenden Elements zu dem Schloss hin zu verringern, indem der Grad des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung verringert oder indem der Luftspalt vergrößert wird. In der Tat ist die Schließzone Z4 der letzte Abschnitt der Dichtung 1, welcher von der Tür vor ihrem totalen Schließen zusammengedrückt wird, wobei alle anderen Zonen der Dichtung 1 nach und nach zusammengedrückt werden. Konkret ist diese Schließzone Z4 der Dichtung 1 der letzte Ort des Ausstoßes von Luft, welches durch das Schließen der Türe bedingt ist. Unter diesen Umständen entspricht der Anstieg des Luftdrucks im Inneren der Fahrgastzelle des Fahrzeugs, welcher von dem Schließen der Tür herrührt, typischerweise mehr als 50% der zum vollständigen Schließen der Türe nötigen Energie. Wenn die Größe des Luftspalts in der Schließzone Z4 um 1 mm bis 2 mm vergrößert wird, wird eine Abfolge von energetischen Gewinnen addiert, welche aus einer Verringerung der Energie aufgrund des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung, welche in der Schließzone Z4 (H0 – H1) geringer ist, einer Verringerung der Energie aufgrund einer Verringerung der zu komprimierenden Luftmenge in der Fahrgastzelle (H0 kleiner) und einer Verringerung der Energie aufgrund einer länger offenen Ausströmungsöffnung für Luft (Fahrgastzelle/Tür) stammen.In the fourth zone, the closing zone Z 4 , there is an interest in improving the function of binding of the door SST, thus reducing the effort required to fully close the element to be opened to the lock, by increasing the degree of lock Compression of the seal is reduced or the air gap is increased. In fact, the closing zone Z 4 is the last section of the seal 1 , which is compressed by the door before its total closure, with all other zones of the seal 1 be compressed gradually. Specifically, this closing zone Z 4 of the seal 1 the last place of the expulsion of air, which is caused by the closing of the door. Under these circumstances, the increase in air pressure inside the passenger compartment of the vehicle resulting from the door closing typically corresponds to more than 50% of the energy needed to fully close the door. When the size of the air gap in the closing zone Z 4 is increased by 1 mm to 2 mm, a sequence of energy gains is added, which results from a reduction of the energy due to the compression of the seal, which in the closing zone Z 4 (H 0 - H 1 ) is lower, a reduction in energy due to a reduction in the amount of air to be compressed in the passenger compartment (H 0 smaller) and a reduction in energy due to a longer open air vent (passenger compartment / door) come.

Als nicht einschränkendes Beispiel der Erfindung wird erfindungsgemäß für eine Dichtung 1 vom in der 1 dargestellten Typ, welcher eine freie komprimierbare Höhe der Größenordnung 19 bis 22 mm aufweist, erfindungsgemäß für eine Vordertür ein Luftspalt der Größenordnung 15 mm beispielsweise für die Zonen Z1 und Z5 des Scharniers und des Unterteils des Chassis, der Größenordnung von 11 bis 14 mm für die Zone Z1 des Stützpfostens der Öffnung und die Zone Z2 des Karosseriedachs und der Größenordnung 16 bis 18 mm in der Schließzone Z4 definiert. Im Fall einer fünften Türe oder Hecktüre findet man im Wesentlichen dieselben Werte wie im Fall einer Vordertüre.As a non-limiting example of the invention is according to the invention for a seal 1 from in the 1 illustrated type, which has a free compressible height of the order 19 to 22 mm, according to the invention for a front door an air gap of the order of 15 mm, for example, the zones Z 1 and Z 5 of the hinge and the lower part of the chassis, the order of 11 to 14 mm defined for the zone Z 1 of the support post of the opening and the zone Z 2 of the body roof and the order of 16 to 18 mm in the closing zone Z 4 . In the case of a fifth door or rear door, one finds substantially the same values as in the case of a front door.

Um das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen, sind verschiedene Lösungen für eine Dichtung 1 des in 1 dargestellten Typs vorstellbar.In order to carry out the method according to the invention, various solutions are available for a seal 1 of in 1 imaginable type imaginable.

Eine erste Lösung besteht darin, das Profil des Rahmens 10 oder des zu öffnenden Elements 12 zu modifizieren, um den Luftspalt der Dichtung 1 zu vergrößern oder zu verkleinern, wie dies schematisch in 3a und 3b dargestellt ist, wobei die 3a eine Verringerung des Luftspalts oder eine Vergrößerung des Wertes des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung und die 3b eine Vergrößerung des Luftspalts oder eine Verkleinerung des Wertes des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung zeigt.A first solution is to change the profile of the frame 10 or the element to be opened 12 to modify the air gap of the seal 1 to zoom in or out, as shown schematically in 3a and 3b is shown, wherein the 3a a reduction of the air gap or an increase in the value of the compression of the seal and the 3b showing an enlargement of the air gap or a reduction in the value of the compression of the seal.

Eine zweite Lösung besteht insbesondere im Fall einer klebenden Dichtung 1, bei der der Befestigungsabschnitt 3 ein Klebemittel 15, um ihn an dem Rahmen 10 oder dem zu öffnenden Element 12 zu befestigen, umfasst, und dessen Montage durch eine Montageschablone oder durch ein Robotersystem durchgeführt wird, darin, dass die Schablone derart entworfen oder das Robotersystem derart programmiert ist, die Dichtung 1 lokal entsprechend dem Pfeil F auf dem Rahmen oder auf der Öffnung zu verschieben, wie dies schematisch in 4a dargestellt ist.A second solution is especially in the case of an adhesive seal 1 in which the attachment section 3 an adhesive 15 to him on the frame 10 or the element to be opened 12 to fasten, and whose assembly is performed by a mounting template or by a robot system, in that the template is designed or the robot system is programmed in such a way, the seal 1 move locally according to the arrow F on the frame or on the opening, as shown schematically in 4a is shown.

Eine dritte Lösung im Fall eines manuellen Anbringens der Dichtung 1 auf seinem Empfangsträger mit einer Klebeschiene 17 besteht darin, dieses letztere lokal gemäß dem Pfeil F entlang dem Rahmen 10 oder dem zu öffnenden Element 12 entsprechend dem Pfeil F zu verschieben, wie dies schematisch in 4b dargestellt ist, um den Luftspalt zu variieren. Als Abwandlung kann in gleicher Weise eine derartige Verschiebung von unabhängigen oder zugehörigen Befestigungsmitteln vorgesehen sein, wobei diese Befestigungsmittel beispielsweise Clips 19 sein können, welche durch den Befestigungsabschnitt 3 der Dichtung und durch das zu öffnende Element oder den Rahmen hindurchgehen.A third solution in the case of manual application of the seal 1 on his receiver with a glue bar 17 is this, locally according to the arrow F along the frame 10 or the element to be opened 12 to move according to the arrow F, as shown schematically in 4b is shown to vary the air gap. As a modification may be provided in the same way such a shift of independent or associated fasteners, these fasteners, for example, clips 19 which can be through the attachment section 3 the seal and through the opening element or frame.

Schließlich kann eine letzte Lösung darin bestehen, eine Vielzahl von Dichtungen 1, welche Stirn an Stirn durch irgendein Formguss- oder Klebeverfahren montiert sind und welche variable senkrechte Querschnitte aufweisen oder, als Abwandlung, eine einzelne Dichtung aber mit variablem senkrechten Querschnitt, zu benutzen, um denselben Vorteil der Erfindung zu erhalten.Finally, one last solution may be to use a variety of seals 1 which are mounted end to end by any molding or gluing process and which have variable vertical cross sections or, as a modification, to use a single gasket but of variable vertical cross section to obtain the same advantage of the invention.

Claims (8)

Verfahren zum Verbessern der akustischen Dämpfung und/oder zum Verringern der Schwergängigkeit des Schließens eines zu öffnenden Elements (12) eines Motorfahrzeugs, wobei das Verfahren darin besteht, mindestens eine Dichtung (1) mit einem Befestigungsabschnitt (3), welcher an dem zu öffnenden Element (12) oder dem Rahmen (10) angebracht wird, und einem elastisch deformierbaren Abschnitt (5), welcher ausgelegt ist, sich zu deformieren, vorzusehen, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren darin besteht, die Dichtung mit einem variablem Grad des Zusammengedrücktwerdens anzubringen, um den schwierigen Kompromiss zwischen den Funktionen der akustischen Isolation und der Schwergängigkeit des Schließens des zu öffnenden Elements zu verlassen, welche zwei entgegengesetzte Funktionen bezüglich des Wertes der Zusammendrückbarkeit der Dichtung sind.Method for improving the acoustic damping and / or for reducing the binding of an openable element ( 12 ) of a motor vehicle, the method being at least one seal ( 1 ) with a fastening section ( 3 ), which on the element to be opened ( 12 ) or the frame ( 10 ) and an elastically deformable section ( 5 ), which is designed to deform, characterized in that the method is to provide the seal with a variable In order to leave the degree of compromise between the functions of acoustic insulation and the stiffness of the closure of the openable element, which are two opposite functions with respect to the value of the compressibility of the gasket. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem eine Dichtung mit einem konstanten senkrechten Querschnitt über ihre gesamte Länge angebracht wird und wobei der Grad des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung modifiziert wird, indem das Profil des zu öffnenden Elements (12) und/oder des Rahmens (10) verändert wird.A method according to claim 1, wherein a seal having a constant vertical cross-section is applied over its entire length, and wherein the degree of compression of the seal is modified by adjusting the profile of the element to be opened ( 12 ) and / or the frame ( 10 ) is changed. Verfahren nach Anspruch 1, bei welchem verschiedene Dichtungen mit unterschiedlichen senkrechten Querschnitten oder eine einzige Dichtung (1) mit variablem senkrechten Querschnitt angebracht werden.Method according to claim 1, wherein different seals with different vertical cross sections or a single seal ( 1 ) are mounted with variable vertical cross-section. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Dichtung einen klebenden Befestigungsabschnitt aufweist, welcher durch eine Schablone oder ein Robotersystem positioniert wird, und bei welchem die Schablone entworfen oder auch der Roboter programmiert wird, die Dichtung zumindest lokal auf dem zu öffnenden Element (12) oder dem Rahmen (10) zu verschieben, um den Grad des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung zu variieren.The method of claim 1, wherein the gasket has an adhesive mounting portion which is positioned by a template or a robotic system, and wherein the template is designed or the robot is programmed to seal at least locally on the openable member. 12 ) or the frame ( 10 ) to vary the degree of compression of the gasket. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Befestigungsabschnitt der Dichtung durch unabhängige Mittel befestigt wird, und wobei die Position der unabhängigen Mittel auf dem Rahmen (10) oder dem zu öffnenden Element (12) zumindest lokal verschoben wird, um den Grad des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung zu variieren.The method of claim 1, wherein the attachment portion of the seal is secured by independent means, and wherein the position of the independent means on the frame ( 10 ) or the element to be opened ( 12 ) is displaced at least locally to vary the degree of compression of the gasket. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Grad des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung in der Zone des Rahmens (10) oder des zu öffnenden Elements (12), welche dem Stützpfosten des Rahmens oder dem Karosseriedach entspricht, welche die Zonen maximalen Lärms sind, vergrößert wird.Method according to one of the preceding claims, wherein the degree of compression of the seal in the zone of the frame ( 10 ) or the element to be opened ( 12 ) corresponding to the support post of the frame or the body roof, which are the zones of maximum noise, is increased. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Grad des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung in einer Schließzone oder Zone des letzten Schließens des zu öffnenden Elements verringert wird.Method according to one of the preceding claims, wherein the degree of being crushed the seal in a closing zone or zone of last closure of the open one Elements is reduced. System zur Durchführung des durch einen der vorhergehenden Ansprüche definierten Verfahrens, dadurch gekennzeichnet, dass für eine Dichtung mit einer freien komprimierbaren Höhe der Größenordnung 19 bis 22 mm der Luftspalt oder Abstand zwischen dem zu öffnenden Element und dem Rahmen einen Wert der Größenordnung von 11 bis 14 mm im Gebiet des Aufnahmeträgers, welcher den Stützpfosten des Rahmens und/oder das Karosseriedach umfasst, einen Wert der Größenordung 16 bis 18 mm in der Schließzone oder Zone des Schließens des zu öffnenden Elements und einen Zwischenwert der Größenordnung 15 mm z.B. am übrigen Rahmen oder zu öffnenden Element aufweist.System for implementation the method defined by one of the preceding claims, characterized marked that for a seal with a free compressible height of the order of 19 to 22 mm Air gap or distance between the element to be opened and the frame one Value of magnitude from 11 to 14 mm in the area of the receiving carrier, which supports the support of the frame and / or the body roof, a value of magnitude 16 to 18 mm in the closing zone or zone of closing of the open one Elements and an intermediate value of the order of 15 mm, e.g. on the rest of the frame or to open Element has.
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