DE102004020435A1

DE102004020435A1 - Goods vehicle with cab over engine has driver's cab with at least frontal viewing glazing, upright operating position, that can be displaced into forward tilted position as further operating position

Info

Publication number: DE102004020435A1
Application number: DE200410020435
Authority: DE
Inventors: Ronny Eysser
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 2004-04-27
Filing date: 2004-04-27
Publication date: 2004-09-30

Abstract

The goods vehicle has a driver's cab (3) with at least frontal viewing glazing and an upright operating position. The driver's cab can be displaced into a forward tilted position, which constitutes another operating position. The driver's cab can be pivoted about a transverse axis (11) that is offset to the rear relative to the front of the driver's cab.

Description

Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug in Frontlenkerbauweise, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a commercial vehicle in front handlebar construction, according to the preamble of claim 1.

Nutzfahrzeuge der vorgenannten Art entsprechen der für schwere Nutzfahrzeuge gebräuchlichen Bauart, bei der das Fahrerhaus zumindest Teile des Antriebsaggregates überdeckend im Bereich der Vorderachse des Fahrzeuges liegt und, um den Zugang zum Antriebsaggregat und/oder sonstigen Aggregaten zu ermöglichen, als Kipp-Fahrerhaus in eine nach vorne geneigte Lage verschwenkbar ist, wobei die Schwenkachse für das Fahrerhaus nahe dessen Frontseite im Bereich seiner Bodenzone liegt. Die gekippte Lage des Fahrerhauses stellt bei diesen Lösungen keine Betriebslage dar.Commercial vehicles of the aforementioned type match the for Heavy commercial vehicles in use Type in which the cab covers at least parts of the drive unit located in the area of the front axle of the vehicle and to the access to enable the drive unit and / or other aggregates, tiltable as a tilting cab in a forward tilted position is, wherein the pivot axis for the cab is located near its front in the area of its bottom zone. The tilted position of the cab does not provide these solutions Operating situation.

Verlagerbare Fahrerhäuser sind darüber hinaus in Verbindung mit Spezialfahrzeugen, so insbesondere auch landwirtschaftlichen Selbstfahrern bekannt, einerseits um durch Verlagerung des Fahrerhauses verbesserte Nutzungsmöglichkeiten für spezielle Anwendungszwecke zu erreichen, andererseits um mit der Verlagerung des Fahrerhauses die Sichtposition für den Fahrer beim Arbeitseinsatz des Fahrzeuges und/oder auch bei Nutzung von dem Fahrzeug zugeordneten Arbeitsgeräten zu verbessern.Displaceable cabs are about that also in conjunction with special vehicles, so in particular agricultural self-propelled, on the other hand, by Displacement of the cab improved usage options for special On the other hand, with the relocation of the cab, the visual position for the driver when working of the vehicle and / or even when used by the vehicle implements to improve.

Gebräuchlich sind ferner für schlepperartige landwirtschaftliche Fahrzeuge weitgehend voll verglaste, zum Fahrzeug lagefeste Fahrerkabinen, bei denen die Verglasung sowohl frontseitig wie auch im Bereich der Seiten weitmöglichst nach unten gezogen ist, um die Beobachtung der Arbeitsumgebung und/oder der eingesetzten Geräte zu erleichtern.In addition, are used for tractor-like agricultural Vehicles largely fully glazed, vehicle-mounted cabs, where the glazing both front and in the area the pages as far as possible pulled down to the observation of the working environment and / or the equipment used to facilitate.

Ferner sind verlagerbare Fahrgastzellen in Verbindung mit Personenkraftwagen zu Unfallschutzzwecken bekannt, so zum Beispiel aus der DE-OS 21 42 252 . Die Fahrgastzelle bildet bei dieser Lösung einen eigenständigen, formlich einem Zylindersegment entsprechenden Teil des Fahrzeugaufbaus, der in seiner Betriebslage bei quer zur Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckender Zylinderachse in eine entsprechend geformte Mulde des Fahrzeugaufbaus eingebettet ist. Bezweckt wird mit dieser Anordnung, dass unfallbedingte, in Fahrzeuglängsrichtung wirkende Beschleunigungskräfte durch eine Schwenkbewegung der Fahrgastzelle um die Zylinderachse abgebaut werden, so dass die auf die Insassen wirkenden Belastungen reduziert werden.Furthermore, movable passenger cells are known in connection with passenger cars for accident protection purposes, such as from the DE-OS 21 42 252 , The passenger compartment forms in this solution an independent, formally corresponding to a cylinder segment of the vehicle body, which is embedded in its operating position with transverse to the vehicle longitudinal direction extending cylinder axis in a correspondingly shaped trough of the vehicle body. The purpose of this arrangement is that accident-related, acting in the vehicle longitudinal acceleration forces are reduced by a pivoting movement of the passenger compartment about the cylinder axis, so that the loads acting on the occupants are reduced.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Nutzfahrzeug der eingangs genannten Art insbesondere im Hinblick auf Einsatzfälle, die ein Manövrieren auf engstem Raum und häufig unter schwierigen Bedingungen erfordern, wie dies bei Baustellen-Fahrzeugen häufig der Fall ist, die Sichtverhältnisse für den Fahrer zu optimieren.The invention is based on the object at a commercial vehicle of the type mentioned in particular with regard on applications, the one maneuvering in a confined space and often require in difficult conditions, as with construction site vehicles often the case is the visibility for the To optimize the driver.

Gemäß der Erfindung wird dies mit den Merkmalen des Anspruches 1 erreicht, demzufolge eine nach vorne geneigte Lage des Fahrerhauses als eine weitere Betriebslage für das Fahrerhaus vorgesehen ist, so dass das Blickfeld des Fahrers nahe an den Umriss des Fahrzeuges herangerückt und dadurch auch bei kri tischen Arbeits- und Raumverhältnissen die fahrtechnisch vorhandenen Möglichkeiten voll ausgeschöpft werden können.According to the invention, this is with achieved the features of claim 1, therefore, a forward inclined position of the cab as another operating position for the cab is provided so that the driver's field of view close to the outline of the vehicle and thereby also in critical working and spatial conditions the driving technically available options full exhausted can be.

In der Realisierung einer derartigen Lösung erweist es sich als zweckmäßig, das Fahrerhaus um eine gegenüber seiner Frontseite nach hinten, bevorzugt etwa in den längsmittleren Bereich des Fahrerhauses versetzte Querachse verschwenkbar zu haltern, wobei für die Querachse insbesondere eine zur Bodenzone des Fahrerhauses höhenversetzte Lage der Querachse vorteilhaft ist.In the realization of such Solution proves it is useful, the Cab around one opposite its front to the rear, preferably in the longitudinal middle Area of the cab offset transverse axis to support pivotally, being for the transverse axis in particular a height offset to the ground zone of the cab Location of the transverse axis is advantageous.

Eine solche Lage der Querachse, auch bei der bevorzugten Lage der Querachse oberhalb der Bodenzone des Fahrerhauses ist, je nach der Art der Abstützung des Fahrerhauses, sowohl mit einer virtuellen wie einer mit einer reellen Schwenkachse zu realisieren, wobei für die Abstützung des Fahrerhauses sowohl lagefeste Abstützungen wie auch Lenkerabstützungen in Frage kommen. Ferner ist es auch möglich, dem Fahrerhaus eine entsprechend geformte Kurvenbahn als Abstützung zuzuordnen.Such a location of the transverse axis, too in the preferred position of the transverse axis above the bottom zone of the Cab is, depending on the type of support of the cab, both with a virtual as one with a real pivot axis to realize being for the support the cab both stable supports as well as handlebar supports come into question. Furthermore, it is also possible to the cab a Assign appropriately shaped cam track as a support.

Im Rahmen der Erfindung liegt es, ergänzend zur und gegebenenfalls auch unabhängig von der Verschwenkung des Fahrerhauses um eine reelle oder virtuelle Querachse eine Verschwenkbarkeit quer zur Fahrzeuglängsebene vorzusehen, was in Verbindung mit kalottenförmigen Kurvenbahnen ebenso möglich ist wie in Verbindung mit räumlich angestellten Lenkeranordnungen.Within the scope of the invention, it is additional to and possibly also independent of the pivoting of the cab about a real or virtual transverse axis a pivoting transversely to the vehicle longitudinal plane provide what in conjunction with dome-shaped curved paths as well possible is as in connection with spatially employed Link assemblies.

Die erfindungsgemäße Verschwenkbarkeit des Fahrerhauses ist im Rahmen von Lösungen möglich, bei denen Fahrersitz und Aggregate einen Bestandteil des Fahrerhauses bilden oder bei denen das Fahrerhaus quasi nur eine Fahrerkabine bildet, die gegenüber feststehendem Fahrersitz und/oder Aggregaten verschwenkbar ist, wobei die entsprechende Ansteuerung des Fahrerhauses über ein oder mehrere gesonderte Steuerelemente, beispielsweise Stellhebel oder dergleichen erfolgen kann oder auch in Abhängigkeit von fahrerseitig vorgegebenen Belastungen des Lenkrades und/oder des Sitzes. Ferner ist im Rahmen der Erfindung auch eine blickgesteuerte Nachstellung des Fahrerhauses möglich, wobei es im Rahmen der Erfindung unabhängig von der jeweiligen Art der Ansteuerung zweckmäßig ist, wenn die Verschwenkbarkeit des Fahrerhauses bzw. der Kabine auf niedrige Geschwindigkeiten beschränkt wird.The inventive pivotability of the cab is possible within the framework of solutions the driver's seat and aggregates a part of the cab form or where the cab is just a cab forms, opposite fixed driver's seat and / or units is pivotable, wherein the corresponding control of the cab via a or several separate controls, such as levers or The like can be done or depending on the driver side predetermined loads the steering wheel and / or the seat. Furthermore, in the context of the invention Also a look-controlled adjustment of the cab possible, where it is independent within the scope of the invention is appropriate from the respective type of control when the pivoting cab or cab at low speeds limited becomes.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Ferner wird die Erfindung nachstehend anhand eines stark schematisierten Ausführungsbeispieles veranschaulicht, das – konzeptionell – den Frontbereich eines Nutzfahrzeuges in Frontlenkerbauweise zeigt, und zwar inFurther details and characteristics of He invention result from the claims. Furthermore, the invention is illustrated below with reference to a highly schematic embodiment, which - conceptually - shows the front portion of a commercial vehicle in front-handlebar construction, in

1 in dem üblichen Fahrbetrieb entsprechender Betriebslage des Fahrerhauses, und in 1 in the usual driving operation corresponding operating position of the cab, and in

2 in einer Betriebsstellung, die dem Fahrer ein unmittelbar an den Umriss des Fahrzeuges heranreichendes Blickfeld ermöglicht. 2 in an operating position, which allows the driver a directly approaching the outline of the vehicle field of view.

In den Figuren ist, bezogen auf die Fahrtrichtung F, lediglich der vordere Teil eines Nutzfahrzeuges 1 veranschaulicht, und zwar in einer schematisierten Seitenansicht, das in Frontlenkerbauweise gestaltet ist und das aufgesetzt auf dem Unterbau 2 des Fahrzeuges ein Fahrerhaus 3 aufweist, welches zumindest frontseitig im Wesentlichen bündig zum Unterbau 2 den vorderen Endbereich des Fahrzeugaufbaues bildet. Das Fahrerhaus 3 liegt im Wesentlichen in Überdeckung zur Vorderachse 4 und weist an der Frontseite 5 sowie, wie für die Fahrerhausseiten 6 gezeigt, eine Sichtverglasung 7 auf, durch die sich bei eine aufrechte Betriebsstellung einnehmenden Fahrer haus 3 für den nur symbolisch dargestellten Fahrer 8 frontseitig ein Sichtfeld 9 ergibt. Das Sichtfeld 9 setzt sich, entsprechend der Ausgestaltung der Sichtverglasung 7 an den Seiten, insbesondere im Türbereich des Fahrerhauses in nicht gezeigter Weise seitlich zum Fahrerhaus 3 fort und umschließt dies im Wesentlichen im vorderen und seitlichen Bereich, während eine Erweiterung des fahrerseitigen Sichtfeldes nach hinten über nicht gezeigte Spiegelanordnungen oder Kameraanordnungen erreicht wird.In the figures, based on the direction of travel F, only the front part of a commercial vehicle 1 illustrated, in a schematic side view, which is designed in front handlebar construction and the mounted on the substructure 2 of the vehicle a cab 3 which, at least at the front substantially flush with the substructure 2 forms the front end portion of the vehicle body. The cab 3 is essentially in overlap to the front axle 4 and points to the front 5 as well as for the cab sides 6 shown a glazing 7 on, through which in an upright operating position engaging driver house 3 for the driver shown only symbolically 8th front of a field of view 9 results. The field of vision 9 settles, according to the design of the glazing 7 on the sides, in particular in the door area of the cab in a manner not shown laterally to the cab 3 This essentially encloses and encloses this in the front and side area, while an extension of the driver-side field of view is achieved to the rear via mirror assemblies or camera arrangements, not shown.

Wie 1 zeigt, ergibt sich in der aufrechten Betriebslage des Fahrerhauses 3, die der normalen Fahrposition des Fahrerhauses entspricht, bedingt durch die blickdichte Gestaltung des Fahrerhauses 3 im Bodenbereich sowie auch die im Wesentlichen überdeckende Lage des Fahrerhauses 3 zum Unterbau 2 ein Totraum 10, der zumindest in der normalen Sitzposition des Fahrers 8 nicht eingesehen werden kann.How 1 shows, results in the upright operating position of the cab 3 , which corresponds to the normal driving position of the cab, due to the opaque design of the cab 3 in the floor area as well as the substantially overlapping position of the cab 3 to the substructure 2 a dead space 10 at least in the normal sitting position of the driver 8th can not be viewed.

Eine solche Beschränkung des Sichtfeldes 9 ist im normalen Straßenfahrbetrieb im Regelfall nicht kritisch, bringt aber Unsicherheiten und Erschwernisse unter Sonderbedingungen, wie sie beispielsweise für Baustellenfahrzeuge im Baustellenbetrieb oder für Kommunalfahrzeuge gegeben sind, mit sich, da in diesen Fällen ein bis an den Umriss des Fahrzeuges 1 reichendes Sichtfeld teilweise notwendig ist, wenn man nicht nach Gefühl fahren oder auf Einweisehilfe zurückgreifen will.Such a limitation of the field of view 9 is in normal road driving normally not critical, but brings uncertainties and complications under special conditions, such as those for construction site vehicles in construction sites or for municipal vehicles, with it, as in these cases, up to the outline of the vehicle 1 A sufficient field of vision is sometimes necessary if you do not want to drive to feel or rely on Einweisehilfe.

Eine solche Erweiterung des Sichtfeldes 9 bis hin zum und in den Umrissbereich des Fahrzeuges veranschaulicht 2, und es wird diese Erweiterung des Sichtfeldes 9 zum Umriss des Fahrzeuges hin durch eine Verlagerung des Fahrerhauses 3 in eine nach vorne geneigte Lage erreicht, wobei der Neigungswinkel für das Fahrerhaus 3 in die Größenordnung von 30° rei chen, diese auch überschreiten kann, im Ausführungsbeispiel aber bei etwa 20° liegt.Such an extension of the field of view 9 up to and into the outline area of the vehicle 2 and it becomes that extension of the field of view 9 to the outline of the vehicle through a displacement of the cab 3 achieved in a forward inclined position, with the inclination angle for the cab 3 in the order of 30 ° rei chen, this may also exceed, in the embodiment but at about 20 °.

Die Verstellung des Fahrerhauses 3 in eine solche Neigungslage erfolgt bevorzugt derart, dass das Fahrerhaus 3 im Wesentlichen innerhalb der in Draufsicht gegebenen Kontur des Fahrzeuges 1 bei in der normalen, aufrechten Betriebslage stehenden Fahrerhaus 3 verbleibt, so dass sich durch die Neigung des Fahrerhauses 3 zumindest kein wesentlicher zusätzlicher Platzbedarf ergibt.The adjustment of the cab 3 in such a tilt position is preferably such that the cab 3 essentially within the contour of the vehicle given in plan view 1 when in the normal, upright operating position cab 3 remains, so that is due to the inclination of the cab 3 at least no significant additional space required.

Als zweckmäßig erweist sich für die Verlagerbarkeit des Fahrerhauses 3, bezogen auf eine Neigung des Fahrerhauses 3 ausschließlich in Fahrzeuglängsrichtung, eine Schwenkbarkeit um eine reelle oder virtuelle Schwenkachse 11, die bezogen auf den Bodenbereich des Fahrerhauses 3 nach oben verlagert ist und bevorzugt im längsmittleren Bereich des Fahrerhaus liegt, wobei die Schwenkachse als Schwenkachse 11, wie sie im Ausführungsbeispiel veranschaulicht, lagefest oder auch als Momentanachse verlagerbar sein kann.As useful proves for the displaceability of the cab 3 , based on a tilt of the cab 3 exclusively in the vehicle longitudinal direction, a pivoting about a real or virtual pivot axis 11 related to the floor area of the cab 3 is displaced upward and preferably located in the longitudinally central region of the cab, wherein the pivot axis as a pivot axis 11 , as illustrated in the exemplary embodiment, positionally stable or can be displaced as a momentary axis.

Im Ausführungsbeispiel ist eine Verschwenkbarkeit um die Schwenkachse 11 durch eine Abstützung des Fahrerhauses 3 auf einer Führungsbahn 12 veranschaulicht, die zu einer entsprechend geformten Führungsbahn 13 an der Bodenseite des Fahrerhauses korrespondiert.In the exemplary embodiment, a pivotability about the pivot axis 11 by a support of the cab 3 on a guideway 12 illustrates that to a correspondingly shaped guideway 13 corresponds to the bottom side of the cab.

Eine entsprechende Führung lässt sich, bezogen auf kreisförmige Führungsbahnen 12, 13, auch durch eine lagefeste reelle Schwenkachse 11 erreichen, über die eine Verbindung des Fahrerhauses 3 zu hier nicht gezeigten Abstützungen gegen den Unterbau 2, die bevorzugt seitlich zum Fahrerhaus liegen können, erreichen.A corresponding guide can be based on circular guideways 12 . 13 , also by a position-fixed real pivot axis 11 reach over the connection of the cab 3 not shown here supports against the substructure 2 , which can preferably be located laterally to the cab, reach.

Entsprechende Verschwenkbarkeiten mit entsprechender Verlagerung der Schwenkachse lassen sich im Rahmen der Erfindung auch über Lenkeranordnungen erreichen, wobei hierfür übliche Lenkerkinematiken eingesetzt werden können.Corresponding pivoting with a corresponding displacement of the pivot axis can be in the frame the invention also about Reach handlebar arrangements, which used this usual handlebar kinematics can be.

Das Ausführungsbeispiel zeigt lediglich eine Verlagerung des Fahrerhauses 3 in Fahrzeuglängsrichtung, und im veranschaulichten Ausführungsbeispiel realisiert durch kreisförmige Führungsbahnen 12 und 13. Im Rahmen der Erfindung liegt es auch, Führungsbahnen 12 und 13 in Kalottenform zu gestalten, womit sich in einfacher Weise eine Neigung des Fahrerhauses 3 auch in Seitenrichtung realisieren lässt, so dass der Grundgedanke der Erfindung – die Verbesserung der Sichtverhältnisse durch Neigung des Fahrerhauses, entsprechend den jeweiligen Anwendebedürfnissen, lediglich in Längsrichtung um eine Querachse – durch Neigung des Fahrerhauses lediglich in Querrichtung um eine Längsachse wie auch über eine kombinierte Längsquerneigbarkeit zu verwirklichen ist. Letztere kann, wie bereits angesprochen, durch kalottenförmige Gestaltung der Führungsbahnen 12 und 13 realisiert werden, aber auch durch Lenkeranordnungen, die entsprechende Verschwenkbarkeiten ermöglichen. Darüber hinaus liegt im Rahmen der Erfindung auch eine kardanische Abstützung des Fahrerhauses über ein entsprechendes kardanisches Gelenk, das beispielsweise auch durch eine haubenförmige Gummimembran gebildet sein kann, über die das Fahrerhaus auf einer entsprechenden zentralen Stütze gehalten ist.The embodiment shows only a displacement of the cab 3 in the vehicle longitudinal direction, and realized in the illustrated embodiment by circular guideways 12 and 13 , In the context of the invention, it is also, guideways 12 and 13 in dome shape, which in a simple way a tendency of the cab 3 can also realize in the lateral direction, so that the basic idea of the invention - the improvement of visibility by inclination of the cab, according to the respective user needs, only in the longitudinal direction about a transverse axis - by inclination of the cab only in the transverse direction about a longitudinal axis as well as a combined Längskerneigbarkeit is to be realized. The latter can, as already mentioned, by dome-shaped design of the guideways 12 and 13 be realized, but also by handlebar arrangements that allow appropriate Verschwenkbarkeiten. In addition, within the scope of the invention is also a Cardanic support of the cab via a corresponding gimbal joint, which may be formed for example by a hood-shaped rubber membrane over which the cab is held on a corresponding central support.

Die Stellung des Fahrerhauses kann in bekannter Weise über fluidische Stellglieder, wie beispielsweise Stellzylinder, oder auch mechanische Stellglieder, wie beispielsweise Spindeln, erfolgen, wobei die Stellglieder auch in Lenker der zur Abstützung des Fahrerhauses vorgesehenen Lenkeranordnungen integriert sein oder diese bilden können.The position of the cab can in a known manner fluidic actuators, such as actuating cylinders, or Also mechanical actuators, such as spindles, take place, wherein the actuators also provided in the handlebars for supporting the cab Handlebar assemblies may be integrated or form.

Die Ansteuerung kann in Abhängigkeit von Steuervorgaben des Fahrers erfolgen, wobei hierfür auf bekannte Steuereinrichtungen, wie beispielsweise Einhebelbedienungen in Form von Joysticks zurückgegriffen werden kann. Ferner können aber auch Gewichtsverlagerungen des Fahrers oder dergleichen in entsprechende Stellvorgaben umgesetzt werden, und es liegt auch im Rahmen der Erfindung, den jeweiligen Fahrerwunsch optisch in Abhängigkeit von der Blickrichtung des Fahrers zu erfassen.The control can be dependent on of tax specifications of the driver done, for which well-known Control devices, such as single lever controls in shape used by joysticks can be. Furthermore, can but also weight shifts of the driver or the like in and that is correct in the context of the invention, the respective driver's desire visually in Dependence on to capture the driver's line of vision.

Insbesondere aus Sicherheitsgründen erweist es sich im Rahmen der Erfindung auch als zweckmäßig, eine Neigung des Fahrerhauses aus seiner aufrechten, dem normalen Fahrbetrieb entsprechenden Betriebslage lediglich innerhalb gewisser Geschwindigkeitsgrenzen zuzulassen und beispielsweise bei Überschreiten einer oberen Grenzgeschwindigkeit das Fahrerhaus gegen den Unterbau im Hinblick auf eine Verstellung aus einer aufrechten Betriebslage zu sperren, ungeachtet der üblichen, federnden Abstützung des Fahrerhauses gegenüber dem Unterbau.Especially for security reasons It also in the context of the invention as appropriate, an inclination of the cab from its upright operating position corresponding to normal driving only within certain speed limits and for example when crossing an upper limit speed the cab against the substructure in the With regard to an adjustment from an upright operating position to lock, regardless of the usual, resilient support of the cab opposite the Substructure.

Im Rahmen der Erfindung liegt es auch, das Fahrerhaus segmentiert aufzubauen, derart, dass Fahrersitz und diesem zugeordnete Stell- und Bedieneinrichtungen eine Einheit bilden, zu der die Umhüllung durch eine Kabine gebildet ist, die im Sinne der Erfindung lageveränderlich ist, so dass durch Lageveränderung der Kabine gegenüber dem Fahrersitz die angestrebte Verbesserung der Sichtverhältnisse und Verlagerung des Sichtfeldes zu erreichen ist.Within the scope of the invention it is also, to build the cab segmented, such that the driver's seat and this associated control and operating a unit to which the serving is formed by a cabin which is variable in position within the meaning of the invention is, so by location change opposite the cabin the driver's seat the desired improvement in visibility and Displacement of the field of view can be achieved.

Claims

Commercial vehicle in a front-wheel design, with a cab that is provided with at least one front-side glazing and has an upright operating position and that is adjustable in a forwardly inclined position, characterized in that the forwardly inclined position of the cab ( 3 ) is another operating position.

Commercial vehicle according to claim 1, characterized in that the driver's cab ( 3 ) is pivotable about a relative to its front side rearwardly offset transverse axis.

Commercial vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the driver's cab ( 3 ) is pivotable about a running in the longitudinal central region of the cab transverse axis.

Commercial vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the driver's cab ( 3 ) is pivotable about a transversely offset to its bottom zone transverse axis.

Commercial vehicle according to claim 4, characterized in that that the transverse axis offset in height to the floor zone of the cab is.

Commercial vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the driver's cab ( 3 ) about a real pivot axis ( 11 ) is pivotable as a transverse axis.

Commercial vehicle according to claim 6, characterized in that the real pivot axis ( 11 ) is stable.

Commercial vehicle according to claim 6, characterized in that the real pivot axis ( 11 ) is variable in position.

Commercial vehicle according to claim 7 or 8, characterized in that the real pivot axis ( 11 ) on the side of the cab ( 3 ) lying supports is worn.

Commercial vehicle according to claim 9, characterized that the supports are stable.

Commercial vehicle according to claim 9, characterized that the supports adjustable, especially height adjustable, are.

Commercial vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the transverse axis of an imaginary pivot axis ( 11 ).

Commercial vehicle according to claim 12, characterized in that the imaginary pivot axis ( 11 ) is stable.

Commercial vehicle according to claim 13, characterized in that the imaginary pivot axis ( 11 ) via a guideway ( 12 . 13 ) as a supporting track for the driver's cab ( 3 ) is determined.

Commercial vehicle according to claim 12, characterized in that the imaginary pivot axis ( 11 ) is variable in position.

Commercial vehicle according to claim 15, characterized in that the imaginary pivot axis ( 11 ) by a cab ( 3 ) supporting arm assembly is determined.

Commercial vehicle in front-handle construction, with a cab, which is provided with at least front glazing and an upright operating position and is adjustable in an inclined position, in particular according to one or more of the preceding claims 1 to 16, characterized in that the inclined position is a laterally inclined operating position of the driver's cab ( 3 ).

Commercial vehicle according to claim 17, characterized in that the driver's cab ( 3 ) is pivotable in a laterally inclined operating position about a longitudinal axis extending in the vehicle longitudinal direction.