DE102004016101B4 - Federelement - Google Patents

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Abstract

Federelement für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, welches ein mit einer Spiralfeder verbundenes Dämpfungselement umfasst, das mit samt der Spiralfeder mit seinem einen oberen freien Ende am Fahrzeugaufbau und mit seinem abgekehrten unteren freien Ende an der Radaufhängung abgestützt ist und wobei das Dämpfungselement aus einem elastischen Faltenbalg mit einer ziehharmonikaartigen Außen- und Innenwandung besteht, dadurch gekennzeichnet, dass Windungen (10a) der Spiralfeder (10) auf der Außenwandung (7) in rillenförmigen Einformungen (11) im Bereich von Spitzen der ziehharmonikaartigen Außenwandung (7) formschlüssig gehalten sind und dass das Dämpfungselement (4a) eine integrierte Federauflage (20a) aufweist, in der sich eine Endwindung (W) der Spiralfeder (10) abstützt und an die Federauflage (20a) ein Anschlagpuffer (21) angeformt ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Federelement nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Aus der EP 0 045 497 A2 ist ein Dämpferbein für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei dem eine die Kolbenstange umgebende Spiralfeder in einem elastischen Dämpfungselement eingebettet angeordnet ist. Aus der DE 10 64 825 B ist ein Teleskopstoßdämpfer vereinigt mit einer Luftfederung bekannt, wobei der Zylinder des Teleskopstoßdämpfers von einer Faltenbalghülle umgeben ist, deren Falten in Schraubenlinienform angeordnet sind. In den Vertiefungen der Faltenbalghülle sind die Windungen einer Spiralfeder angeordnet.
    •
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Federelement zu schaffen, das mit einem eine Spiralfeder umgebenden Dämpfungselement versehen ist, welches einfach montierbar ist und eine Geräusch- und Schwingungsreduzierung gewährleistet.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
  • Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, dass aufgrund eines Formschlusses des Dämpfungselements mit den Federwindungen einer Spiralfeder Eigenschwingungen innerhalb der Spiralfeder reduziert und bedämpft werden können. Hierzu besteht das Dämpfungselement aus einem elastischen Faltenbalg mit einer ziehharmonikaartigen Innen- und Außenwandung. Auf der Außenwandung sind rillenförmige Einformungen für die Windungen der Spiralfeder vorgesehen, in welcher diese formschlüssig gehalten sind.
  • Hierdurch wird ein Dämpfungselement geschaffen, mit dem eine Absenkung von Fahrzeugroll-Geräuschen insbesondere auf Rauhasphalt und beim Überfahren von Querfugen erzielt wird. Des Weiteren werden störende Eigengeräusche der Spiralfeder bzw. Aufbaufeder insbesondere im Frequenzbereich von 100 bis 250 Hz reduziert.
  • Das Federelement für eine Radaufhängung besteht nach der Ausführungsform allein aus der mit dem Dämpfungselement verbundenen Spiralfeder. Hierbei ist nach der Erfindung vorgesehen, dass das Dämpfungselement eine integrierte Federauflage aufweist, in der sich eine Endwindung der Spiralfeder abstützt und an die Federauflage ein Anschlagpuffer angeformt ist. Innerhalb des Dämpfungselements ist in einem Zwischenboden eine Durchbrechung vorgesehen, um ein Entformen des Kernes bei der Herstellung zu ermöglichen. Der Zwischenboden selbst dient zur Stabilisierung des Dämpfungselements. Der Zwischenboden kann aus Stegen oder sternförmigen Elementen bestehen.
  • Durch die Erfindung wird im Wesentlichen erreicht, dass das Dämpfungselement einen Formschluss mit den einzelnen Windungen der Spiralfeder hat, wobei die äußere Kontur eine schraubenförmige Vertiefung aufweist, die mit den Windungen der Feder einen Formschluss ergeben. Das Dämpfungselement kann die Form eines Zylinders innerhalb der Feder aufweisen. Die innere Kontur des Dämpfungselements ist gezackt oder wellenförmig ausgeführt, um ein besseres Deformieren bei Belastungen zu ermöglichen. Das Dämpfungselement besteht beispielsweise aus einem elastischen Material wie PU-Schaum und deformiert sich elastisch beim Einfedern der Spiralfeder. Aufgrund des Formschlusses mit den Federwindungen werden Eigenschwingungen innerhalb der Aufbaufeder reduziert und gedämpft.
    •
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
  • Es zeigt
  • 1 eine Ausführung eines Dämpfungselementes ohne Dämpferbein.
  • Nach der Ausführung der Erfindung wird das mit der Spiralfeder 10 verbundene Dämpfungselement 4a verwendet, wobei sich ein oberes freies Ende W am Fahrzeugaufbau 30 und ein unteres abgekehrtes freies Ende E1 auf einer Radaufhängung, beispielsweise an einem Lenker oder einem Achsträger abstützt, der nicht dargestellt ist.
  • Das Dämpfungselement 4a umfasst eine integrierte Federauflage 20a, in der sich eine Endwindung der Spiralfeder 10 abstützt und an die ein Anschlagpuffer 21 angeformt ist. Des Weiteren kann in der Federauflage 20a ein Stützring 22 eingeformt sein.
  • Das Dämpfungselement 4a besteht aus einem elastischen Faltenbalg mit einer ziehharmonikaartigen Außen- und Innenwandung 7, 7a. Auf der Außenwandung 7 ist eine Spiralfeder 10 angeordnet. Die Windungen 10a der Spiralfeder 10 sind formschlüssig eingebettet in rillenförmigen Einformungen 11.
  • Die innere und/oder die äußere Wandung 7, 7a sind gezackt oder wellenförmig ausgeführt.

Claims (4)

  1. Federelement für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, welches ein mit einer Spiralfeder verbundenes Dämpfungselement umfasst, das mit samt der Spiralfeder mit seinem einen oberen freien Ende am Fahrzeugaufbau und mit seinem abgekehrten unteren freien Ende an der Radaufhängung abgestützt ist und wobei das Dämpfungselement aus einem elastischen Faltenbalg mit einer ziehharmonikaartigen Außen- und Innenwandung besteht, dadurch gekennzeichnet, dass Windungen (10a) der Spiralfeder (10) auf der Außenwandung (7) in rillenförmigen Einformungen (11) im Bereich von Spitzen der ziehharmonikaartigen Außenwandung (7) formschlüssig gehalten sind und dass das Dämpfungselement (4a) eine integrierte Federauflage (20a) aufweist, in der sich eine Endwindung (W) der Spiralfeder (10) abstützt und an die Federauflage (20a) ein Anschlagpuffer (21) angeformt ist.
  2. Federelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Dämpfungselement (4a) mindestens ein Zwischenboden (17a) angeordnet ist, der eine Durchbrechung (23) aufweist.
  3. Federelement nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der integrierten Federauflage (20a) des Dämpfungselements (4a) ein Stützring (22) eingeformt angeordnet ist.
  4. Federelement nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Wandung (7a) des Dämpfungselements (4a) gezackt oder wellenförmig ausgeführt ist.
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