DE102004015049B4 - Device for simulating a vehicle interior - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung zur Nachbildung eines Kraftfahrzeuginnenraums, bestehend aus Rahmenteilen, die miteinander verbindbar sind und an deren Innenseite Innenraumteile des Kraftfahrzeugs angeordnet werden können, dadurch gekennzeichnet, dass ein Innenraumteil mindestens aus Teilen einer Lenksäule besteht, die mit einem vorderen Rahmenteil und/oder mit der Instrumententafel über eine erste Lagerung verbunden sind, wobei ein Lenkrad mit der Lenksäule über eine zweite Lagerung verbunden ist, und die erste Lagerung so gestaltet ist, dass die Position der Lenksäule zum Rahmenteil und/oder zur Instrumententafel in einem definierten Positionsverstellfeld frei im Raum einstellbar ist und die zweite Lagerung so gestaltet ist, dass mindestens die Position des Lenkrads zur Lenksäule und/oder zum Rahmenteil und/oder zur Instrumententafel in einem definierten Anwenderverstellfeld genau so einstellbar ist, wie dies für den Kraftfahrzeuginnenraum bei einer Verstellung durch den Fahrer vorgesehen ist.

Figure DE102004015049B4_0000
Device for replicating a motor vehicle interior, consisting of frame parts which can be connected to one another and on the inside of which interior parts of the motor vehicle can be arranged, characterized in that an interior part consists of at least parts of a steering column which are connected to a front frame part and / or to the instrument panel a first bearing is connected, a steering wheel being connected to the steering column via a second bearing, and the first bearing being designed in such a way that the position of the steering column relative to the frame part and / or to the instrument panel can be freely adjusted in space in a defined position adjustment field and the second storage is designed so that at least the position of the steering wheel to the steering column and / or to the frame part and / or to the instrument panel can be set in a defined user adjustment field in exactly the same way as is provided for the motor vehicle interior when the driver adjusts it.
Figure DE102004015049B4_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Nachbildung eines Kraftfahrzeuginnenraums, insbesondere im Bereich eines Fahrersitzes eines Personenkraftwagens, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a device for emulating a motor vehicle interior, in particular in the area of a driver's seat of a passenger car, according to the preamble of claim 1.

Im Ablauf des Entwicklungsprozesses eines Automobils beginnt während der Initialphase auch der Aufbau von Design- und Ergonomiemodellen. Sie sind in einen Absicherungsprozess eingebunden, damit außer einer virtuellen Referenz, eine weitere Absicherungsmethode für die Fahrgastzelle anwendbar ist. In der Fahrgastzellenentwicklung werden Design- und Ergonomiemodelle, die hochvariabel und schnell dem aktuellen Stand der Entwicklung anpassbar sind, eingesetzt.In the course of the development process of an automobile, the construction of design and ergonomic models also begins during the initial phase. They are involved in a safeguarding process so that, in addition to a virtual reference, another safeguarding method can be used for the passenger compartment. Design and ergonomic models that are highly variable and quickly adaptable to the current state of development are used in passenger cell development.

Derartige Vorrichtungen werden in der Automobilindustrie allgemein als Cubingaufbauten bezeichnet. Die gattungsgemäße Vorrichtung wird für das Innencubing verwendet, indem mehrere zusammen wirkende oder aneinander grenzende Innenraumteile des Fahrzeuginterieurs in der Vorrichtung angeordnet sind und somit aufeinander abgestimmt werden können. Neben den Oberflächen und Konturen der einzelnen Teile ist hierbei insbesondere das Zusammenspiel der jeweiligen Innenraumteile von Bedeutung, wie beispielsweise die Form und Art der Übergänge (z. B. Fugenbreite) oder der Bauraumbedarf.Such devices are generally referred to in the automotive industry as cubing structures. The generic device is used for interior cubing in that a plurality of interacting or adjacent interior parts of the vehicle interior are arranged in the device and can thus be matched to one another. In addition to the surfaces and contours of the individual parts, the interplay of the respective interior parts is particularly important, such as the shape and type of the transitions (e.g. joint width) or the space required.

Der Begriff „Innenraumteil“ umfasst im vorliegenden Fall sowohl auf der Basis von Urmodellen erstellte Modelle von Innenraumteilen (z. B. Mittelkonsole, Lenksäule etc.) als auch nach einem großtechnischen Verfahren tatsächlich hergestellte Innenraumteile in ihrer serienreifen Ausgestaltung. Bekannte Cubingaufbauten werden spezifisch für jeden Fahrzeugtyp in Einzelfertigung hergestellt, wobei die einzelnen Rahmenteile, auch aus Gründen der Steifigkeit, ineinander greifen und fest miteinander verschraubt sein können. Die Innenraumteile, insbesondere als Modelle, können fest auf den Rahmenteilen angeordnet sein, so dass zum Austausch eines Modells gegen ein anderes Modell oder gegen ein Serienteil auch das zugehörige Rahmenteil ausgetauscht werden muss.In the present case, the term “interior part” encompasses models of interior parts created on the basis of master models (eg center console, steering column, etc.) as well as interior parts actually manufactured using a large-scale process in their design ready for series production. Known cubing superstructures are manufactured individually for each vehicle type, whereby the individual frame parts can interlock, also for reasons of rigidity, and can be firmly screwed together. The interior parts, in particular as models, can be arranged fixedly on the frame parts, so that in order to exchange a model with another model or with a series part, the associated frame part must also be exchanged.

Aus der DE 43 11 647 C2 ist auch eine Vorrichtung zur Nachbildung einer Fahrzeugkarosserie, bestehend aus steifen Rahmenteilen bekannt, die fest miteinander verbindbar sind, wobei Lagerungen, zum Beispiel aus Scharnieren und Bolzen, Längsführungen, Schwenklagern und Zapfen, für Rahmenteile, vorgesehen sind, so dass diese Rahmenteile ohne Eingriff in die übrige Vorrichtung, lediglich durch Lösen einer Arretiervorrichtung, gegenüber der übrigen Vorrichtung verschiebbar oder verschwenkbar sind.From the DE 43 11 647 C2 is also a device for emulating a vehicle body, consisting of rigid frame parts that are firmly connected to each other, bearings, for example made of hinges and bolts, longitudinal guides, pivot bearings and pins, are provided for frame parts, so that these frame parts without engagement in the rest of the device are displaceable or pivotable relative to the rest of the device simply by releasing a locking device.

Dagegen beschreibt die DE 101 18 397 A1 ein CAD-Konstruktionsverfahren mit welchem eine Fahrzeugkonstruktion in einer virtuellen Umgebung mit Hilfe von virtueller Realität subjektiv beurteilt werden kann.In contrast, the DE 101 18 397 A1 a CAD construction method with which a vehicle construction in a virtual environment can be subjectively assessed with the help of virtual reality.

Aufgabe der Erfindung ist es, in einem Cubingaufbau für Design- und Ergonomiemodelle für den Innenraum von Kraftfahrzeugen eine Lagerung für eine Lenksäule oder diese ersetzende Teile unter Berücksichtigung eines realistischen Bediengefühls bereitzustellen.The object of the invention is to provide a bearing for a steering column or parts replacing it in a cubing structure for design and ergonomic models for the interior of motor vehicles, taking into account a realistic operating feeling.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung beschreiben die abhängigen Ansprüche.This object is achieved by the characterizing features of claim 1. Further developments of the invention describe the dependent claims.

Nach der Erfindung besteht eine Vorrichtung zur Nachbildung eines Kraftfahrzeuginnenraums, insbesondere im Bereich eines Fahrersitzes eines Personenkraftwagens, aus Rahmenteilen, die miteinander verbindbar sind und an deren Innenseite Innenraumteile des Kraftfahrzeugs angeordnet werden können. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Innenraumteil mindestens aus Teilen einer Lenksäule besteht, die mit einem vorderen Rahmenteil und/oder mit der Instrumententafel über eine erste Lagerung verbunden sind, wobei ein Lenkrad mit der Lenksäule über eine zweite Lagerung verbunden ist und die erste Lagerung so gestaltet ist, dass die Position der Lenksäule zum Rahmenteil und/oder zur Instrumententafel in einem definierten Positionsverstellfeld frei im Raum einstellbar ist und die zweite Lagerung so gestaltet ist, dass mindestens die Position des Lenkrads zur Lenksäule und/oder zum Rahmenteil und/oder zur Instrumententafel in einem definierten Anwenderverstellfeld genau so einstellbar ist, wie dies für den Kraftfahrzeuginnenraum bei einer Verstellung durch den Fahrer vorgesehen ist.According to the invention, a device for emulating a motor vehicle interior, in particular in the area of a driver's seat of a motor vehicle, consists of frame parts which can be connected to one another and on the inside of which interior parts of the motor vehicle can be arranged. The invention is characterized in that an interior part consists of at least parts of a steering column which are connected to a front frame part and / or to the instrument panel via a first bearing, a steering wheel being connected to the steering column via a second bearing and the first bearing is designed so that the position of the steering column to the frame part and / or to the instrument panel is freely adjustable in space in a defined position adjustment field and the second bearing is designed so that at least the position of the steering wheel to the steering column and / or the frame part and / or Instrument panel can be set in a defined user adjustment field in exactly the same way as is provided for the motor vehicle interior when the driver adjusts it.

Das hat den Vorteil, dass die Lenksäule oder die diese ersetzenden Teile so variabel einstellbar sind, dass es möglich ist, Verstellfelder verschiedener Serienlenksäulen abzudecken.This has the advantage that the steering column or the parts replacing it can be adjusted so variably that it is possible to cover adjustment fields of different series steering columns.

Wenn die erste Lagerung ein netzparalleles Positionierungssystem besitzt, wird dadurch vorteilhafterweise eine einfache Verstellung der Lenksäule in Zeichnungskoordinaten möglich. Ein Koordinatennetz einer Konstruktionszeichnung ist direkt auf die Lenksäulenpositionierung anwendbar.If the first bearing has a positioning system parallel to the network, this advantageously advantageously enables simple adjustment of the steering column in drawing coordinates. A coordinate network of a design drawing is directly applicable to the steering column positioning.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschreibt die nachfolgende Beschreibung mit der zugehörigen Zeichnung. Es zeigen in räumlicher Darstellung:

  • 1: Eine schematische Darstellung einer Lenksäule mit Lenkrad,
  • 2: eine Explosionsdarstellung einer Vorrichtung gemäß der Erfindung,
  • 3, 6: eine Seitenansicht der Vorrichtung nach 1,
  • 4, 5 und 7: eine Draufsicht von vorne auf die Vorrichtung nach 1 und
  • 8, 9, 10, 11 drei Teilansichten der Lenksäule aus verschiedenen und 12: Richtungen, teilweise mit verbauter Vorrichtung.
A preferred embodiment of the invention describes the following description with the accompanying drawings. The spatial representation shows:
  • 1 : A schematic representation of a steering column with steering wheel,
  • 2nd : an exploded view of a device according to the invention,
  • 3rd , 6 : a side view of the device according to 1 ,
  • 4th , 5 and 7 : A plan view from the front of the device 1 and
  • 8th , 9 , 10th , 11 three partial views of the steering column from different and 12: directions, some with built-in device.

In 1 ist dargestellt, dass eine Vorrichtung zur Nachbildung eines Kraftfahrzeuginnenraums für Ergonomiemodelle im Bereich einer Lenksäule erfindungsgemäß generell zwei Verstellfelder ermöglichen muss, damit die Lenksäule je nach Fahrzeugmodell und Änderungen in ihrer Lage im Fahrzeug vorteilhaft positionier- und einstellbar ist. Die Lenksäulenverstellung wird innerhalb eines Anwender-(schraffierte Pfeile) und eines Positionsverstellfelds (geschwärzte Pfeile) in einem vorrichtungsfesten Koordinatensystem (gestrichelt gezeichnete Pfeile) ermöglicht. Das Anwenderverstellfeld (schraffierte Pfeile) ist durch den Insassen im Ergonomiemodell zu bedienen, während das Positionsverstellfeld (geschwärzte Pfeile) bei Packageänderungen zur Anwendung kommt. Das Anwenderverstellfeld (schraffierte Pfeile) erlaubt gewöhnlich eine Verstellung des Lenkrads mit einem Teil der Lenksäule durch den Insassen in Richtung der Lenksäule und orthogonal zu dieser.In 1 It is shown that a device for emulating a motor vehicle interior for ergonomic models in the area of a steering column must generally enable two adjustment fields according to the invention, so that the steering column can advantageously be positioned and adjusted depending on the vehicle model and changes in its position in the vehicle. The steering column adjustment is made possible within a user (hatched arrows) and a position adjustment field (blackened arrows) in a fixed coordinate system (arrows drawn in dashed lines). The user adjustment field (hatched arrows) is to be operated by the occupant in the ergonomic model, while the position adjustment field (blackened arrows) is used for package changes. The user adjustment field (hatched arrows) usually allows the steering wheel to be adjusted with a part of the steering column by the occupant in the direction of the steering column and orthogonally to it.

2 zeigt die Vorrichtung zur Verstellung eines über eine erste Lagerung mit einem vorderen Rahmenteil verbundenden Innenraumteils, aus Teilen einer Lenksäule oder diese ersetzenden Teilen, im Positionsverstellfeld. Diese Vorrichtung besteht, aus einem Rahmen 1, der in ein Halterungssystem 2 eingehängt wird, das an einer das vordere Rahmenteil bildenden Instrumententafelauflageplatte befestigt ist. Rundführungen 3, die im Rahmen 1 integriert sind, gewährleisten die Verstellbarkeit in Längs- und Querrichtung. Ein zentral positioniertes Befestigungselement 4, das zwischen einem vorderen 5 und einem hinteren Führungselement 6 innerhalb der Rundführungen läuft, stellt die Verbindung zu einer Höhenverstelleinrichtung 7 her. Diese beinhaltet wiederum vertikal ausgerichtete Rundführungen, auf denen eine Kulissenführung 8, in der die nicht gezeichnete Lenksäule fixiert werden kann, läuft. 2nd shows the device for adjusting an interior part connected via a first bearing to a front frame part, from parts of a steering column or parts replacing them, in the position adjustment field. This device consists of a frame 1 that is in a mounting system 2nd is attached, which is attached to an instrument panel support plate forming the front frame part. Guided tours 3rd that in the frame 1 integrated, ensure adjustability in the longitudinal and transverse directions. A centrally positioned fastener 4th that between a front 5 and a rear guide member 6 runs within the circular tours, connects to a height adjustment device 7 forth. This in turn includes vertically oriented circular tours on which a backdrop tour 8th , in which the steering column (not shown) can be fixed runs.

Um die Position der Lenksäule in der Höhe zu verändern, in 3 dargestellt, löst man links wie rechts Klemmschrauben 9 am Klemmsitz. Über beidseitig angebrachte Einstellrändel 10 kann man die neue Position, die an jeder Führung 3 anhand einer Skala ablesbar ist, grob justieren. Die Skalen gehen von einer Mittelstellung aus und geben die Veränderung in positive, sowie negative z-Richtung an. Ist die gewünschte Position eingestellt, wird über die Klemmschrauben 9 die Mechanik wieder fixiert.To change the position of the steering column in height, in 3rd shown, one loosens the clamping screws on the left and right 9 at the clamp seat. With knurling knobs on both sides 10th you can see the new position on every leadership 3rd can be read off on a scale, adjust roughly. The scales assume a central position and indicate the change in the positive and negative z direction. Once the desired position has been set, the clamping screws are used 9 the mechanics fixed again.

Die Verstellbarkeit zur Seite, dargestellt in 4, geschieht über das vordere 5 und hintere Führungselement 6, das jeweils auf einer Rundführung 3 läuft und über eine Schelle 11 arretiert ist. Bei der Justage werden durch die Klemmschrauben 12 die Schellen 11 gelockert. Dadurch ist es möglich, die Lenksäule seitlich zu verschieben. Deren Position kann über eine Skala am Verbindungselement 13 des Rahmens 1 abgelesen werden. Die Skala geht von der Mittelstellung aus und gibt die Veränderung in positive, sowie negative y-Richtung an. Ist die gewünschte Position erreicht, wird über die Klemmschrauben 12 wieder arretiert.The adjustability to the side, shown in 4th , happens via the front 5 and rear guide element 6 , each on a tour 3rd runs and over a clamp 11 is locked. During the adjustment, use the clamping screws 12th the bells 11 relaxed. This makes it possible to move the steering column sideways. Their position can be determined using a scale on the connecting element 13 of the frame 1 be read. The scale starts from the middle position and indicates the change in the positive and negative y-direction. Once the desired position has been reached, use the clamping screws 12th locked again.

Die Längsverstellung der Lenksäule, in 5, wird über zwei Elemente 14, die die Rundführungen 3 im Rahmen 1 verbinden, eingestellt. Dazu muss die Klemmung an den Elementen durch Schrauben 15 gelockert werden. Anhand von Skalen, die beidseitig an Fixierungsflachs 16 angebracht sind, kann die Position der nun verschiebbaren Lenksäule eingestellt werden. Die Skalen gehen von der Mittelstellung aus und geben die Veränderung in positive, sowie negative x-Richtung an. Ist die gewünschte Position eingestellt, wird über die Schrauben 15 die Mechanik wieder fixiert.The longitudinal adjustment of the steering column, in 5 , is about two elements 14 who the tours 3rd as part of 1 connect, set. To do this, the elements must be clamped by screws 15 be relaxed. Using scales on both sides of fixation flax 16 are attached, the position of the now movable steering column can be adjusted. The scales start from the middle position and indicate the change in the positive and negative x-direction. Once the desired position is set, the screws 15 the mechanics fixed again.

Die Verstellung der vertikalen Lenksäulenwinkellage, in 6 dargestellt, wird mittels der Kulissenführung 8, in der die Lenksäule durch Schrauben 17 fixiert ist, erreicht. Beim Justieren werden vier nicht dargestellte Klemmbolzen gelöst und die Lenksäule lässt sich in der Kulissenführung 8 bewegen. Auf Skalen, die an der Kulissenführung 8 angebracht sind, kann man die Winkellage der Lenksäule ablesen. Ist die gewünschte Position erreicht, wird die Lenksäule wieder über das Anziehen der vier Klemmbolzen befestigt.The adjustment of the vertical steering column angle, in 6 is shown using the backdrop guide 8th in which the steering column by screws 17th is fixed. When adjusting, four clamping bolts (not shown) are loosened and the steering column can be moved in the link guide 8th move. On scales on the backdrop guide 8th are attached, you can read the angular position of the steering column. When the desired position has been reached, the steering column is fastened again by tightening the four clamping bolts.

Die Verstellung der horizontalen Lenksäulenwinkellage, in 7, wird wiederum mittels einer Kulissenführung erreicht. Zwischen den Führungselementen vorne 5 und hinten 6 kann das zentrale Befestigungselement 4 in einer Kreisbahn um die Konstruktionslage bewegt werden. Beim Justieren werden vier Klemmbolzen 19 gelöst und die Lenksäule lässt sich in der Kulissenführung im Winkel verstellen. Auf Skalen, die auf jedem Führungselement 5, 6 angebracht sind, kann man die Winkellage der Lenksäule ablesen. Ist die gewünschte Position erreicht, wird die Lenksäule wieder über das Anziehen der Klemmbolzen 19 befestigt.The adjustment of the horizontal steering column angle position, in 7 , is again achieved by means of a guided tour. The central fastening element can be between the guide elements 5 at the front and 6 at the rear 4th be moved in a circular path around the construction layer. Four clamping bolts are used for adjustment 19th released and the steering column can be adjusted in angle in the link guide. On scales on every guide element 5 , 6 are attached, you can read the angular position of the steering column. Once the desired position has been reached, the steering column is tightened again by tightening the clamping bolts 19th attached.

Die oben beschriebene erste Lagerung der Vorrichtung besitzt vorteilhafterweise ein netzparalleles Positionierungssystem, was den Einbau in das Design- oder Ergonomiemodell vereinfacht.The first mounting of the device described above advantageously has a positioning system parallel to the network, which simplifies installation in the design or ergonomic model.

Der Verstellmechanismus für das Anwenderverstellfeld ist in den 8 bis 10 dargestellt. Diese zweite Lagerung der Vorrichtung zur Nachbildung eines Kraftfahrzeuginnenraums, die ein Lenkrad mit der Lenksäule oder mit den diese ersetzenden Teilen verbindet, bewirkt, dass mindestens die Position des Lenkrads zur Lenksäule oder zu den diese ersetzenden Teilen und/oder zum Rahmenteil und/oder zur Instrumententafel in einem definierten Anwenderverstellfeld genau so einstellbar ist, wie dies für den Kraftfahrzeuginnenraum bei einer Verstellung durch den Fahrer vorgesehen ist.The adjustment mechanism for the user adjustment panel is in the 8th to 10th shown. This second mounting of the device for emulating a motor vehicle interior, which connects a steering wheel to the steering column or to the parts replacing it, has the effect that at least the position of the steering wheel relative to the steering column or to the parts replacing it and / or to the frame part and / or to the instrument panel can be set in a defined user adjustment field in exactly the same way as is provided for the motor vehicle interior when the driver adjusts it.

Das Anwenderverstellfeld lässt sich vom Insassen des Ergonomiemodells also genau so bedienen wie eine Lenksäule im realen Kraftfahrzeug. Will man das nicht gezeichnete Lenkrad in seiner Position verändern, muss man einen Arretierhebel 20 nach unten drücken. Damit ist die Arretiermechanik gelöst und das Lenkrad kann innerhalb der Kulisse 26 und des Längsverstellbereichs 27 in die gewünschte Lage gebracht werden. Anschließend wird durch nach oben drücken des Arretierhebels 20 wieder arretiert. Die Arretiermechanik besitzt eine Übertotpunktfunktion, die dem Insassen beim Feststellen eine haptische Kontrolle der Klemmung ermöglicht. Das Anwenderverstellfeld kann in Höhe und Länge durch Gewindestifte 21 beliebig verändert werden.The user adjustment panel can be operated by the occupant of the ergonomic model in exactly the same way as a steering column in a real motor vehicle. If you want to change the position of the steering wheel, not shown, you have to use a locking lever 20 press down. This releases the locking mechanism and the steering wheel can be set inside the setting 26 and the longitudinal adjustment range 27 be brought into the desired position. Then press the locking lever upwards 20 locked again. The locking mechanism has an over-dead-center function, which enables the occupant to haptically check the clamping when locking. The user adjustment panel can be adjusted in height and length using grub screws 21 can be changed at will.

Die 11 und 12 zeigen die Adaption des Lenksäulenschaltzentrums.The 11 and 12th show the adaptation of the steering column switching center.

Die Anbringung der nicht gezeichneten Lenkstockhebel und des nicht gezeichneten Lenksäulenschaltzentrums erfolgt mit einer verschiebbaren Adapterplatte 22. Auf diese kann das benötigte Lochmuster des anzubringenden Schaltzentrums aufgebracht werden. Mit Hilfe von Distanzhülsen und Gewindestangen kann das Lenksäulenschaltzentrum befestigt werden. Die Adapterplatte 22 wiederum ist auf ein Verbindungselement 23 aufgeschraubt, das mit einer Schelle am Mantelrohr fixiert werden kann. Ein Gewindestift 25 mit Zapfen greift in eine Nut am Mantelrohr ein, um zusätzlich eine Verdrehsicherung zu bewirken.The steering column levers (not shown) and the steering column switching center (not shown) are attached using a sliding adapter plate 22 . The required hole pattern of the control center to be attached can be applied to this. The steering column switch center can be attached using spacer sleeves and threaded rods. The adapter plate 22 in turn is on a connector 23 screwed on, which can be fixed to the casing tube with a clamp. A grub screw 25th with pin engages in a groove on the casing tube in order to additionally secure against rotation.

Claims (2)

Vorrichtung zur Nachbildung eines Kraftfahrzeuginnenraums, bestehend aus Rahmenteilen, die miteinander verbindbar sind und an deren Innenseite Innenraumteile des Kraftfahrzeugs angeordnet werden können, dadurch gekennzeichnet, dass ein Innenraumteil mindestens aus Teilen einer Lenksäule besteht, die mit einem vorderen Rahmenteil und/oder mit der Instrumententafel über eine erste Lagerung verbunden sind, wobei ein Lenkrad mit der Lenksäule über eine zweite Lagerung verbunden ist, und die erste Lagerung so gestaltet ist, dass die Position der Lenksäule zum Rahmenteil und/oder zur Instrumententafel in einem definierten Positionsverstellfeld frei im Raum einstellbar ist und die zweite Lagerung so gestaltet ist, dass mindestens die Position des Lenkrads zur Lenksäule und/oder zum Rahmenteil und/oder zur Instrumententafel in einem definierten Anwenderverstellfeld genau so einstellbar ist, wie dies für den Kraftfahrzeuginnenraum bei einer Verstellung durch den Fahrer vorgesehen ist.Device for replicating a motor vehicle interior, consisting of frame parts which can be connected to one another and on the inside of which interior parts of the motor vehicle can be arranged, characterized in that an interior part consists of at least parts of a steering column which are connected to a front frame part and / or to the instrument panel a first bearing is connected, a steering wheel being connected to the steering column via a second bearing, and the first bearing being designed in such a way that the position of the steering column relative to the frame part and / or to the instrument panel can be freely adjusted in space in a defined position adjustment field and the second storage is designed so that at least the position of the steering wheel to the steering column and / or to the frame part and / or to the instrument panel can be set in a defined user adjustment field in exactly the same way as is provided for the motor vehicle interior when the driver adjusts it. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Nachbildung der Bereich eines Fahrersitzes im Kraftfahrzeuginnenraum eines Personenkraftwagens vorgesehen ist.Device after Claim 1 , characterized in that the area of a driver's seat in the motor vehicle interior of a passenger car is provided for replication.
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